SE451423B - Anordning for inbromsning av 3-fas elmotorer - Google Patents

Description

451 423 Vid ett annat utförande är rotorn i elmotorn utformad koniskt och statorn likaså på motsvarande sätt utformad koniskt för bildande av en jämntjock luftspalt däremellan. Rotorn är fjäderpåverkad, och genom för- skjutning av rotorn axiellt i dess avsmalnande riktning relativt statorn vid frånslagning av driftströmmen bringas rotorn att kila fast och påj sätt stoppa elmotorn. Denna förskjutning sker mot fjäderverkan med-hjälp av den elmagnetiska funktionen hos statorlindningarna.

Denna bromsanordning är effektiv och snabbverkande beroende på att nämnda luftspalt mellan rotor och stator är liten och rotorns rö- relseväg därför är kort. Det är emellertid en jämförelsevis dyr 'konstruktion, varför den hittills har tillverkats endast i liten skala.

Båda ovan nämnda bromsanordningar är mekaniskt verkande bromsar, även om elektriska organ ingår i deras funktionsmedel.

Genom uppfinningen har tillkommit en elektrisk bromsanordning, som är högeffektiv samtidigt som den är konstruktivt enkel och mycket billig. Bromsanordningen är avsedd att utnyttjas vid 3-fas elmotorer, vid vilka frånslagning av driftströmmen på konventionellt sätt sker medelt en kontaktor, som är försedd med samtidigt påverkbara brytkontak- ter för brytning av strömmen från var sin av de tre faserna. Det som ut- märker bromsanordningen enligt uppfinningen är att kontaktorn är anord- nad att vid frånslagning av strömmen åstadkomma ett andra kontaktläge,i vilket ström ledes från två av elmotorns fasanslutningar via en brytkon- takt och var sin diod genom den tredje fasanslutningen tillbaka till el- motorn.

I det följande skall uppfinningen närmare beskrivas med hänvis- ning till de bifogade ritningarna, på vilka fig. 1 visar schematiskt principen för kopplingen enligt uppfinningen och fig. 2 visar ett kopp- lingsdiagram i mer praktisk tillämpning.

En elmotor 1 är via en drivrem 2 med nedväxling av varvtalet hos motorn kopplad till en maskin 3 av något slag. Elmotorn har tre fas- anslutningar 4, 5 och 6 till elnätets faser R, S resp. T. En kontaktor 7 är försedd med tre brytkontakter 8, 9 och 10 för kontaktslutning och -brytning mellan elmotorns 1 fasanslutningar 4, 5, 6 och resp. fas R, S, 4» 451 423.

T. Brytkontakterna 8, 9 och 10 har även ett andra kontaktläge mellan en överbryggningsledning 11, 12 resp. 13 och en förbindelseledning 14. I denna är mellan kontakterna 8 och 9 insatt en diod 15 och mellan kontak- terna 9 och 10 en diod 16. Dessa dioder 15 och 16 är riktade mot var- andra.

När kontaktorn 7 under elmotorns 1 pågående arbete slår ifrån, övergår brytkontakterna 8; 9, 10 från det streckade till det heldragna läget i fig. 1 och strömmen från nätets tre faser R, S, T brytes. Den omedelbart efter brytningen av nätströmmen fortfarande roterande el-, motorn 1 alstrar nu strömmar, som går bakvägen genom fasanslutningarna 4 och 6 via kontakterna 8 resp. 10, dioderna 15 resp. 16, kontakten 9 och fasanslutningen 5 tillbaka till elmotorn. Den kvarvarande effekten i motorn utnyttjas nu således som ett motriktat vridmoment i motorns sta- torlindningar, vilka ger en mycket kraftig bromsverkan på rotorn i motorn. Så snart rotorn har stannat, försvinner bromseffekten helt.

Inbromsningstiden för en 3-fas elmotor kopplad enligt uppfin- ningen och försedd med växel varierar mellan 1,5 och 2,5 ms beroende på nedväxlingsgrad och storlek på den mekaniska belastningen efter växeln.

I fig. 2 visas en koppling i praktisk tillämpning. I denna figur har samma hänvisningsbeteckningar använts för motsvarande detaljer som i fig. 1 för lättare jämförelse. I elmotorns 1 fasanslutningar 4, 5, 6 är insatta termosäkringar 17, 18 resp. 19. Kontaktorn 7 har två extra kon- takter 20, 21, vilka vid kontaktorns frånslagning och brytkontakternas 8, 9, 10 brytning av strömmen till elmotorn 1 från nätet går till kon- taktslutning i förbindelseledningar 14a resp. 14b.

En kopplingslåda 22 är försedd med sju stycken anslutningar a - g. Ledningarna 11, 12 och 13 kopplas till anslutningarna a, b resp. c.

' Förbindelseledningen 14a kopplas till anslutningarna d och g, och för- bindelseledningen 14b kopplas till anslutningarna e och f. I kopplings- lådan är dioden 15 inkopplad mellan anslutningarna a och d och dioden 16 mellan anslutningarna c och e. Därjämte är anslutningarna b, f och g förbundna med varandra. 451 423 Vid kontaktorns 7 brytning av strömmatningen från nätet till el- motorn 1 och samtidiga slutning av kontakterna 20 och 21 kommer elmotorn att alstra en ström som dels går ut genom fasanslutni ngen 4, vidare genom ledningen 11, dioden 15 och ledningen 14a över kontakten 20, an- slutningarna g-b, ledningen 12 och fasanslutningen 5 tillbaka till motorn, dels går ut genom fasanslutninen 6, vidare genom ledningen 13, dioden 16 och ledningen 14b, över kontakten 21, anslutningarna f-b, led- g ningen 12 och fasanslutningen 5 tillbaka till motorn. Såsom ovan beskri-" vits alstrar elmotorns statorlindningar ett kraftigt bromsmoment på rotorn.

Anordningen enligt uppfinningen kan komma till användning i många skilda sammanhang. Som exempel kan nämnas transportbandmotorer med I växel, stokersystemmotorer med växel, industriportar med snabb reverse- ring eller inom olika delar av processindustrier, där man önskar åstad- komma effektiva snabbstopp.

Claims (3)

451 (425, g P a t e n t k r a v

1. Anordning vid 3-fas eïmotorer för inbromsning av e1motorn (1) vid frånslagning av driftströmmen medeïst en kontakter (7), som är för- sedd med samtidigt påverkbara brytkontakter (8, 9, 10) för brytning av strömmen från de tre faserna (R, S, T), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kontaktorn (7) är anordnad att vid frånsïagning av ström- men åstadkomma ett andra kontaktïäge, i viïket ström 1edes från två av eïmotorns (1) fasansïutningar (4, 6) via en brytkontakt (8, 10; 20, 21) och var sin diod (15, 16) genom den tredje fasansïutningen (5) ti11baka ti11 eïmotorn (1).

2. Anordning enïigt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de två dioderna (15, 16) är beïägna i en förbindeïseïedning (14) me11an kontaktorns (7) båda yttre brytkontakter (8, 10) riktade mot var- andra och att den meïïersta brytkontakten (9) är ansïutbar ti11 förbin- de1se1edningen (14) me11an de motriktade dioderna (15, 16).

3. Anordning eniigt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att elmotorns (1) fasansïutningar (4, 5, 6) är koppïade ti11 var sin an- sïutning (a, b, c) på en koppïingsïåda (22) och att kontaktorn (7) är försedd med två brytkontakter (20, 21) i var sin förbindeïseïedning (14a, 14b) me11an två ansïutningar (d, g resp. e, f) på koppïingslådan (22), i viïken en diod (16) är insatt i strömvägen från en (4) av fas- ansïutningarna ti11 en (14a) av förbinde1se1edningarna och en annan diod (16) i strömvägen från en annan (6) av fasansïutningarna ti11 den andra förbindeïseïedningen (14b) samt att förbindeïseïedningarna (14a, 14b) och den tredje fasansiutningen (5) är förbundna med varandra via kopp- lingsïådan (22).