SE451211B

SE451211B - Clutch for automotives

Info

Publication number: SE451211B
Application number: SE8501248A
Authority: SE
Inventors: T L Borjesson
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1985-03-13
Filing date: 1985-03-13
Publication date: 1987-09-14
Also published as: SE8501248L; SE8501248D0

Abstract

The disengagement fork (12) is fitted to a rotatable shaft (13). On the tractive bearing (6) there is a catchment device (14) in the form of a steel wire stirrup. When the gearbox is assembled to the vehicle engine, the catchment pushes the fork upwards into engagement with the bearing.

Description

451 211 i förväg bestämt monteringsläge. När växellådan därefter skjuts på plats, instyrs gaffeln automatiskt till rätt läge bakom lag- rets ingreppsytor utan att montören behöver ägna uppmärksamhet åt något annat än själva anslutningen av växellådan till motorn. 451 211 predetermined mounting position. When the gearbox is then pushed into place, the fork is automatically steered to the correct position behind the bearing engagement surfaces without the fitter having to pay attention to anything other than the actual connection of the gearbox to the engine.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 och fig. 2 visar sidovyer av en schematiskt antydd koppling vid inledande respek- tive slutförd montering av växellådan till motorn samt fig. 3 en vy utefter linjen III-III i fig. 2. ' I fig. 1 och 2 betecknar 1 en kåpa, som är monterad på ett icke visat motorblock för anslutning till en med 2 betecknad kopplings- kåpa på en i övrigt icke närmare visad växellåda. Med 3 betecknas generellt en kopplingsanordning, som är av konventionellt slag och vars för själva uppfinningen ovidkommande detaljer inte kom- mer att beröras närmare.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 and Fig. 2 show side views of a schematically indicated coupling at initial and completed assembly of the gearbox to the engine and Fig. 3 a view along the line III-III in Fig. 2. In Figs. 1 and 2, 1 denotes a cover which is mounted on an engine block (not shown) for connection to a clutch cover denoted by 2 on an otherwise not shown gearbox. 3 generally denotes a coupling device which is of a conventional type and whose details irrelevant to the invention itself will not be touched upon further.

Kopplingen 3 har en tryckfjäder 4 av tallrikstyp, som i sitt cent- rum är axiellt fixerad relativt den radiellt inre delen 5 av ett urkopplingslager 6. Fjädern 4 är så utförd och anordnad att den håller kopplingen tillslagen, när urkopplingslagret befinner sig i sitt vänstra läge i fig. 1 och 2. Urkoppling sker genom förskjut- ning av urkopplingslagret åt höger, dvs i riktning från kopplin- gen, och urkopplingsmekanismen med lagret är således av den dra- gande typen.The coupling 3 has a plate-type compression spring 4, which in its center is axially fixed relative to the radially inner part 5 of a disengagement bearing 6. The spring 4 is designed and arranged so as to keep the coupling switched on when the disengagement bearing is in its left position in Figs. 1 and 2. Disengagement takes place by displacing the disengagement bearing to the right, ie in the direction from the coupling, and the disengagement mechanism with the bearing is thus of the pulling type.

Urkopplingslagret 6 uppvisar en på den inre lagerdelen 5 lagrad yttre lagring 7, vilken är förbunden med ett vingliknande parti 8, som bildar ett par diametralt motsatta utskott 9, vilka är utformade med ingreppsytor 10 för ändarna av skänklar 11 hos en urkopplingsgaffel 12. Denna är fixerad på en axel 13, vilken är vridbart lagrad i kopplingskåpan 2. Genom vridning av axeln 13 medurs, sett i fig. 2, utsätts lagret 6 via gaffeln 12 för en dragande kraft i urkopplingsriktningen.The disengagement bearing 6 has an outer bearing 7 mounted on the inner bearing part 5, which is connected to a wing-like portion 8, which forms a pair of diametrically opposite projections 9, which are formed with engaging surfaces 10 for the ends of legs 11 of a disengagement fork 12. This is fixed on a shaft 13, which is rotatably mounted in the clutch cover 2. By turning the shaft 13 clockwise, seen in Fig. 2, the bearing 6 is subjected via the fork 12 to a pulling force in the direction of disengagement.

Enligt uppfinningen är en uppfângningsanordning 14 förbunden med lagrats 6 vingliknande parti 8 för att vid anslutning av växel- lådan till motorn fånga upp gaffelns 12 skänklar 11 och föra upp ändarna av dessa bakom utskotten 9 till anliggning mot in- 45l 211 qreppsytorna 10. Uppfångningsanordningen 14 är bildad av en av fjäderstål bestående trâdbygel, som i närheten av sina respek- tive ändar är utformad med ett skruvlindat parti 15 och har resﬁgktive åndeﬂinstucken i en borrning på utskottens ovansida.According to the invention, a catching device 14 is connected to a wing-like portion 8 of the bearing 6 for catching the legs 11 of the fork 12 when connecting the gearbox to the engine and bringing the ends thereof behind the projections 9 for abutment against the engagement surfaces 10. The catching device 14 is formed by a wire bar consisting of spring steel, which is formed near its respective ends with a screw-wound portion 15 and has a resilient spirit inserted in a bore on the top of the projections.

Horisontella bygelpartier 16 bildar styrytor för gaffelskänklarna.Horizontal stirrup portions 16 form guide surfaces for the fork legs.

I fig. 1 har växellådan förts fram så långt mot motorn att gaf- felskänklarnas 11 ändar börjar glida upp på bygelns 14 styrytor 16. Vid fortsatt framskjutning av växellådan vrids gaffeln 12 uppåt av bygeln 14 för att slutligen, när kâporna 1 och 2 anlig- ger mot varandra, inta det i fig. 2 visade läget, i vilket gaffel- skänklarnas ändar anligger mot ingreppsytorna 10 under förspän- ning av bygeln. Förspänningen medför att bygeln 14 även efter den beskrivna monteringen har en funktion, nämligen att förhindra skrammel mellan gaffeln och urkopplingslagret.In Fig. 1, the gearbox has been advanced so far towards the engine that the ends of the fork legs 11 begin to slide up on the guide surfaces 16 of the bracket 14. Upon further advancement of the gearbox, the fork 12 is rotated upwards by the bracket 14 to finally, when facing each other, assume the position shown in Fig. 2, in which the ends of the fork legs abut against the engaging surfaces 10 under prestressing of the stirrup. The preload means that the bracket 14 also has a function after the described mounting, namely to prevent rattling between the fork and the disengagement bearing.

Claims

10 15 25 30 451 211 Patent claims

Motor vehicle coupling with a traction coupling bearing having engaging surfaces for engaging a coupling fork fixed on a rotatable shaft, characterized in that the coupling bearing (6) is provided with a catching device (14) which is formed with guide surfaces (16). arranged when catching a gearbox with mounted clutch fork (12) to a clutch with mounted disengagement bearing after a first axial displacement of the gearbox towards the clutch fork to catch the leg ends of the fork set in a mounting position and in case of continued axial displacement cause rotation of the shaft (13) and guiding the leg ends into engagement with the bearing engagement surfaces (10).

Coupling according to Claim 1, characterized in that the guide surfaces (16) are arranged to catch the leg ends (ll) facing forward in the mounting direction and guide them in an upwardly directed position behind the engaging surfaces (10).

Coupling according to Claim 1 or 2, characterized in that the disengagement bearing (6) is designed with diametrically opposed wing-shaped projections (9). having said engaging surfaces (10) for the disengagement fork (12). and that the catching device (14) is formed by a metal wire bracket, which has its ends fixed in resp. committee.

Coupling according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the catching device (14) is resilient and designed in such a way that in the engaging position of the fork (12) it springs the leg ends against the engaging surfaces (10) of the bearing.

Coupling according to Claim 3, characterized in that the shackle (14) consists of spring steel and is formed with screw-wound portions (15). J!