SE450559B - Med luftfjedring forsedd fordonssits - Google Patents

Description

450 559 Ett ytterligare mål för sitskonstruktören är att uppnå att den obelastade sitsen ligger kvar i sitt översta svängningsläge.

Normalt trycks den obelastade sitsen upp medelst innertrycket hos luftfjädern till sitt övre svängningsläge, varvid dock luft- fjäderns styr- eller reglerventil utnyttjas, så att tryckluft härigenom avledes fran luftfjädern tills sitsen sjunkit till sin fall alltför kostnadskrävande p.g.a. den erforderliga inställ- ningsnoggrannheten av backventilen och det därmed förbundna mon- teringsarbetet liksom det löpande underhållet.

Uppfinningen har till ändamål att med minsta möjliga ansträngnin- gar åstadkomma en med luftfjädring försedd fordonssits av nämn- da slag med lägre egenfrekvens och som i obelastat tillstånd blir kvar i sitt översta svängningsläge.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att dragfjädern är anord- nad med ett hävstångsförhållande, som skiljer sig från det för den pneumatiska fjäderanordningen.

Parallellkopplingen av en metallfjäder med luftfjädern har på ett helt överraskande sätt medfört en reducering av egenfrekvensen hos sitsen, som enligt preliminära undersökningar kan förklaras på följande sätt.

Beträffande luftfjädern gäller för det vid svängningssitsar upp- trädande driftsförhållandet, att dess C-värde ändras i beroende av innertrycket hos luftfjädern, dvs om luftfjädern sammantryckes och föreligger ett högt innertryck så föreligger ett högt C-vär- dámfl1omvänt erhålles vid utdragning av luftfjädern ett motsva- rande lägre innertryck och ett lägre C-värde. I jämförelse här- med gäller, att metallfjädrar vanligtvis är framställda så, att dessa har ett definierat (konstant) C-värde.

Genom parallellkoppling av en luftfjäder och en metallfjäder blir luftfjädern uppburen eller med andra ord något utdragna relativt varandra, så att luftfjädern avlastas och sänker sitt inre tryck.

Därigenom sjunker även luftfjäderns C-värde överproportionellt, 2: 'ï*\ 450 559 så att den rena additionen av det konstanta C-värdet hos metall- fjädern och det genom reducering av innertrycket minskade C- värdet hos luftfjädern är mindre än det vid enbart användning av en luftfjäder givna C-värdet. Eftersom C-värdet vid konstant massa bestämmer egenfrekvensen, erhåller man sålunda utan nämn- värd ansträngning enbart genom parallellkoppling av en relativt billig framställbar metallfjäder den önskade minskningen av egen- frekvensen hos den luftfjädrade sitsen.

Likaså verkar den med luftfjädern parallellt inkopplade metall- fjädern som stödfjäder, som vid motsvarande dimensioner är läm- pad att lyfta den obelastade sitsen i princip till sitt översta svängningsläge. I jämförelse med det redan nämnda förslaget att för detta ändamål inbygga en ytterligare pneumatisk backventil i den svängbara sitsens luftsystem är detta från ekonomisk synpunkt ett väsentligt billigare förslag, som dessutom tillförsäkrar en robust, störningsokänslig och underhållsfri drift av den luft- fjädrade sitsen.

En ytterligare fördel hos en luftsits enligt uppfinningen erhål- les genom att den metalliska stödfjädern även reducerar det er- forderliga innerdriftstrycket hos luftfjädern som är erforderligt för att tillförsäkra hela systemets bärkraft i beroende av vikten av den som använder sitsen. En minskning av luftfjäderns inre driftstryck är i alla de fall fördelaktiga då tryckluftsmatnings- systemeähos fordonet icke avger det önskade maximitrycket. Detta gäller speciellt vid utländska fordon, som för bromskretssystem ofta tillåter ett lägre huvudsystemtryck än vad som exempelvis krävs i Västtyskland. Härigenom kan en luftfjädrad sits med me- tallisk stödfjäder i enlighet med uppfinningen användas universellt.

Utföringsexempel av uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning som i sidovy schematiskt visar ett svängningssystem vid en luftfjädrad sits med parallellogram- länkar.

Pâ ritningen visas ett svängningssystem för en luftfjädrad sits med parallellogramlänkar 17 och 18, som är ledbart förbundna med bottenramen 23 och sitsramen 24, som uppbär en icke visad sitt- dyna, medelst ett svängningslager 19, 20, 21 och 22. 450 559 Luftfjädern 29 är inspänd mellan en i bottenramen 23 fastsvetsad bottenplatta 26 och en tryckbygel 27. Tryckbygeln 27 är fast förbunden med parallellogramlänken 18.

I och för parallellkoppling av dragfjädern 28 är den övre paral- lellogramlänken 17 förlängd förbi sitt svängningslager 19 till ett anslagsstycke 29, på vilket den ena änden av dragfjädern 28 är fäst. Den andra änden av dragfjädern är förbunden med en på bottenramen 23 fäst tapp 30. <7

Claims (1)

1. 450 559 *Pëöí uuAuïv f âešsaaësex ad fo;dÉmee;:šT_ÉÉHEÉättande en sítsram (24). som har Avfjä _, H °vanPå1iggan“~ eittdyna. Och är Uppburen Éå en bottenram \š\\ï2;) ae medelst med sítšram"“ 424) föfbuflfiflä läflkêrmêr (17- \ _____ >m¿_ _ _" f d _ 25 _ N 18)' del” mågâíff en Pneumatlsk fåa:e:::š:a:::g(š3)) a::: ar monterad mellan sïåêlêmen (24) °c 9 *“ ' eaelst en araqfiäaer Éšêl-iïiàfnaa parallellt med den Pneuma- lfl t' ka fjäderanordnínqefl (25) k\å_E,E«5~L'e/ëfii n a 6 av att 1s ' u ' f" åll d . 10 ¿r¿gfjä¿ern (23) ar anordnad med ett hävstångs orh 6 an e som . -- ' f'äd ' skiljer g1g från ae; for aen\2§$fl¶ff1Ska J eranor nlnqen (25).