SE448854B - Dubbel boggie for relsfordon - Google Patents

Description

10 15 25 30 35 40 448 s54 2 av den dragkraft, som utövas av den framförvarande vagnen, som redan gått in i kurvan, så att boggin redan från början in- tager sitt normala läge i kurvan med åtföljande mindre friktion och sålunda mindre nötning mellan hjulríngarna och rälsen. Det finns kända dubbla boggier, som är försedda med en i regel mittbelägen draginrättning, som möjliggör riktverkan vid in- gång i och Lngåmgur kurvor. Men vid dubbla boggier av känd typ är de båda elementärboggierna hopkopplade medelst en stel ram, som uppbär hela belastningen av vagnskorgen via ett stöd med bärlager, och som i sin tur anligger mot elementärboggierna via andra stöd med bärlager, och det är också på denna stela ram, som drag- och stötinrättningen är anbragt. Därav följer att hela aggregatet blir synnerligen stelt och mycket dåligt anpassar sig till banor med otillfredsställande nivellering, samt att betydande friktion i bärlagren hämmar vridrörelserna vid ingång i och utgång ur en kurva, speciellt i en kurva med liten krökningsradie. Det bör också påpekas att riktkrafterna vid direkt dragning i boggin utövas på en komponent, som är hårt belastad, eftersom den direkt upptager belastningen av vagnskorgen.

Genom uppfinningen ästadkommes en ny lösning, som gör det möjligt att bibringa en dubbel boggi med stor deformationsför- måga de ytterligare fördelarna med en riktverkan vid ändringar av banans kurvatur. D Uppfinningen avser sålunda en dubbel boggi för rälsfordon, vilken utgöres av två med varandra förbundna elementärboggier, av vilka en främre boggi är anbragt vid änden av vagnskorgen och en bakre boggi är anbragt där innanför, i vilken vagnskorgen vilar vid mitten av tvâ oberoende längsgående kopplingsvåg- balkar anbragta nära och på ömse sidor om elementärboggiernas axel, varvid stödförbandet av kopplingsvâgbalkarnas ändar med vardera elementärboggien för varje elementärboggi åstadkommes genom stöd på ändarna av ett tvärgäende ok, som är svängbart på boggins pivâ, och transversellt deformerbara elastiska block är anbragta mellan varje ände av oken och boggins svängbara tvärbalk, så att oket vid normal belastning endast överför en Af* minskad belastning till pivân.

Enligt uppfinningen är drag- och stötinrättningarna an- bragta vid änden av en dragstång, som är fritt gångledsförbunden + med dels en pivå med vertikal axel fast förbunden med vagns- 10 15 20 25 30 35 40 3 1 448 854 korgen vid mitten av aggregatet, dels den främre boggins vertikala pívå.

Enligt en föredragen utföringsform vilar vagnskorgen pâ en mellanliggande bärande tvärbalk via en cylindrisk gängled med longitudinell axel, med organ anordnade att fasthålla tvär- balken i vagnskorgens transversalplan, varvid tvärbalken själv vilar på vardera vågbalken via transversellt deformerbara elastiska block.

I det följande beskrives ett utföringsexempel på uppfin- ningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fíg. 1 visar en sídovy av en dubbel boggi enligt uppfinningen; fig. 2 visar en planvy av samma boggi; fíg. 3 visar en sektion efter III-III i fig. 2; fig. 4 visar en sektion efter IV-IV i fig. 2.

Pâ ritningarna är den främre elementärboggin i sin helhet betecknad med 1 och den bakre med Z, varvid den främre boggin är belägen närmast änden av vagnskorgen. Varje elementärboggi 1 och Z innefattar en tvärbalk 3, 4, som uppbäres av primärupp- hängningen och vid sin mitt har en pivå 5, 6. Boggierna 1 och 2 är förbundna medelst två längsgående vågbalkar 8 och 9 med i huvudsak I-sektion. Vid vardera av sina ändar vilar vågbalkar- na 8 och 9 via en kulled 11 på ändarna av ett transversellt ok 12 eller 13, som är vridbart på den vertikala pívån 5 eller 6.

Elastiskt eftergivliga block 15, som exempelvis utgöres av transversellt deformerbara skikt av kautschuk och stål, är anbragta mellan okens 12 eller 13 ändar och pívåernas tvär- balkar 3 eller 4, i ändamål att direkt på tvärbalken förlägga åtminstone en stor del av den belastning, som upptages av våg- balkarnas ändar.

Oket 12 eller 13 är sålunda avlastat och hindras icke att vridas omkring sin pivå, när i en kurva de båda elemäntärboggier- na icke längre är parallella. Okens vridning möjliggöres genom den transversella doformatíonen av blocken 15, vilken vid ut- gången ur kurvan alstrar ett äterförandc vridmoment, som åter parallellställer elementärboggierna.

Genom detta arrangemang åstadkommas en stor deformations- förmåga hos aggregatet både för att upptaga lokala sättningar eller upphöjningar hos en bana i dåligt tillstånd och för att upptaga skevheter till följd av en lokal sättning av en enda räl. Boggins förmåga att utan avlastning följa banans deforma- tioner ökas ytterligare genom utförandet av vagnskorgens an- 10 15 20 25 30 35 40 4 448 854 liggning mot vågbalkarna 8 och 9, vilket visas speciellt i fig. 3 och 4. _ Vagnskorgen, som här bara är representerad av dess tvär- balk 18, vilkar på en platt vertikal tvärbalk 19, som är ut- skuren för att bilda fyra utsprång 20, vilka omger två delvis tillslutna öppningar. Tvärbalken 19 anlígger med sina utsprång ¿ 20 mot de båda vågbalkarna 8 och 9 via elastiskt eftergivliga, I skíktade block 21 anbragta mellan utsprången och vågbalkarnas gm nedre flänsar. Genom tvärbalken 19 sträcker sig en längsgående cylindrisk axel 23, och på ömse sidor om tvärbalken har vagns- korgen två stolpar 24, som i sitt nedre parti är halvcirkel- formigt utskurna och anligger mot axeln 23. Tvärbalken 19 fast- hålles dessutom inuti tvâ omvänt U-formade, med mot vagns- korgen fast förbundna element, så att den alltid hålles vinkel- rät mot vagnskorgens längdaxel. Transversella anslag 27 be- gränsar vinkelrörelsen mellan tvärbalken 19 och vagnskorgen omkring axeln 23. Slutligen är vâgbalkarna 8 och 9 vid sina övre flänsur försedda med lägen 20, som med vertikalt spel upp- tager de med vagnskorgen fast förbundna anslagen 29 i ändamål att överföra longítudinella drag- eller bromskrafter.

Stolparna 24 är förbundna med vagnskorgen medelst ett cylindriskt parti 30, som bildar pivå för en platt, horisontell dragstång 32, vilken även är fritt svängbar omkring den verti- kala pivån 5 vid mitten av den främre boggins tvärbalk 13.

Framtill är dragstången 32 förlängd medelst standardkopplingen 34, som här utgöres av en automatisk centralkoppling.

Genom uppfinningen har sålunda åstadkommits en dubbel boggi av typen "dragande", med alla de fördelar som erhålles genom på den främre boggin utövad riktverkan, vilken underlät- tar dess rätta inställning vid ändring av banans kurvatur.

Det bör vidare påpekas att den på boggierna utövade dragkraf- ten och riktverkan åstadkommes genom en dragstång, som är fritt svängbar och icke pâverkas av belastningen på vagnskorgen.

Denna belastning överföres i själva verket direkt från vagns- korgens tvärbalk 18 till tvärbalken 19 medelst stolparna 24, men ingen vertikal belastning utövas på dragstången 32 genom 1-1 pivân 30.

Slutligen har tillfogandet av dragstången icke åstadkommit någon ökad stelhet hos en dubbel boggi med stor förmåga att de- Y formeras genom oregelbundenheter hos alla slag av banor. s 448 854 Uppfínningen är givetvis icke begränsad till det beskriv- na utföringsexemplet utan omfattar även utföringsformer, som endast skiljer sig från varandra genom detaljer, genom ut- föringsvarianter eller genom användning av ekvivalenta organ.

Claims (3)

s; 448 854 Pzxfrrsnuêxnzl
1. l. Dubbel boggie för rälsfordon, vilken är sammansatt av två med varandra förenade elementärboggier, av vilka en främre boqqi (1) är anbragt vid vagnskorgens ände och en bakre boggi (Z) är nnhrngi innanför, på viikfln vagnskorgen vilar vid 'II mitten av två oberoende längsgående kopplingsvågbalkar (8,9) anbragta nära och på ömse sidor om elementärboggiernas (1,2) axel, varvid stödförbanden av kopplingsvågbalkarnas (8,9) än- dar med vardera av elementärboggierna (1,2), för varje ele- mentärboggi, åstadkommes genom stöd mot ändarna av ett tvär- gående ok (l2,l3), som är vridbart omkring en pivå (5,6) i boggin, och varvid transversellt deformerbara elastiska block (15) är anbragta mellan varje ände av oken (l2,l3) och den vridbara boggietvärbalken (3,4), så att oket (l2,l3) vid normal belastning endast överför en minskad belastning till pivån (5,6), k ä n n e t e c k n a d av att drag- och stötinrättningarna (34) är anbragta vid den fria änden av en dragstång (32), som är fritt svängbar dels omkring en vertikal pivå (30), som är fast”förbunden med vagnskorgen vid mitten av aggregatet, dels omkring den främre boggins (1) vertikala pivå (5).
2. 2. Boggi enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att vagnskorgen vilar på en mellanliggande, bärande tvärbalk (19) via en cylindrisk gångled med längsgående axel (23), med me- del (26) anordnade att hålla den bärande tvärbalken (19) i vagnskorgens transversalplan, varvid den bärande tvärbalken (19) själv vilar på vardera av vågbalkarna (8,9) via trans- versellt deformerbara elastiska block (21).
3. 3. Boggi enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att ändarna av kopplingsvågbalkarna (8,9) stöder mot än- darna av elementärboggiernas (1,2) ok (l2,l3) via en kulled.