SE445573B - AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINE - Google Patents
AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINEInfo
- Publication number
- SE445573B SE445573B SE8205103A SE8205103A SE445573B SE 445573 B SE445573 B SE 445573B SE 8205103 A SE8205103 A SE 8205103A SE 8205103 A SE8205103 A SE 8205103A SE 445573 B SE445573 B SE 445573B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- intake pipe
- air intake
- air
- holes
- housing
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 8
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1238—Flow throttling or guiding by using secondary connections to the ambient, e.g. covered by a membrane or a porous member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
8-205103-8 z ”En luftrenare är känd (jämför exempelvis Büssinen R. "Uppslags- bok över fordon", vol. 2, Moskva, 1959, s.273), vilken luft- renares hus är försett med ett förlängt (lângsträckt) luftin- tagsrör med hål, vilka är upptagna radiellt i förhållande till intagsrörets centrumaxel och skilda lika avstånd från varandra utefter hela längden av intagsröret. 8-205103-8 z ”An air purifier is known (compare, for example, Büssinen R." Reference book on vehicles ", vol. 2, Moscow, 1959, p.273), which air purifier housing is provided with an extended (elongated ) air intake pipes with holes, which are received radially in relation to the center axis of the intake pipe and spaced equally apart along the entire length of the intake pipe.
Den väsentliga nackdelen med denna kända luftrenare är att de hål, som är anordnade nära huset, liksom "minskar" luftintags- rörets längd och följaktligen ökar den första resonanssväng- ningsfrekvensen hos gasvolymen i luftrenarens hus och intags- röret, vilket försämrar dämpningen inom lågfrekvensområdet.Den praktiska erfarenheten hos ledande fordonstillverkande företag visar, att luftintagsrör med en längd av 300-500 mm och en ko- nicitet av i det närmaste 60 är att föredra för fyrtaktsför- bränningsmotorer från synpunkten för de optimala inmatnings- bullerparametrarna. Nämnda längd och konicitet är just optima- la från synpunkten av inmatningsbullernivåminskningen.The main disadvantage of this known air purifier is that the holes arranged near the housing also "reduce" the length of the air intake pipe and consequently increase the first resonant oscillation frequency of the gas volume in the air cleaner housing and the intake pipe, which impairs the attenuation within the low frequency range. The practical experience of leading vehicle manufacturing companies shows that air intake pipes with a length of 300-500 mm and a connectivity of almost 60 are preferable for four-stroke internal combustion engines from the point of view of the optimal feed-in noise parameters. Said length and conicity are just optimal from the point of view of the input noise level reduction.
Den andra nackdelen med den kända luftrenaren med förlängt in- tagsrör är en minskning av hållfastheten vid förbindelsestäl- let mellan intagsröret och luftrenarens hus samt en ökning av ytterdimensionerna, vilket i hög grad komplicerar anordnandet av motorns aggregat i transportanordningens (bl.a. fordonets) motorsektion.The second disadvantage of the known air cleaner with extended intake pipe is a decrease in the strength at the connection point between the intake pipe and the air cleaner housing and an increase in the outer dimensions, which greatly complicates the arrangement of the engine unit in the transport device (including the vehicle). engine section.
Det huvudsakliga syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en luftrenare för en förbränningsmotor, vilken luftrenare gör det möjligt att genom ändring av luftintags- rörets utformning tämligen effektivt dämpa (minska) inmat- ningsbullret och öka hâllfastheten vid förbindelsestället mellan luftintagsröret och huset samtidigt som luftrenaren Ü får mer kompakta ytterdimensioner.The main object of the present invention is to provide an air purifier for an internal combustion engine, which air purifier makes it possible, by changing the design of the air intake pipe, to quite effectively dampen (reduce) the feed noise and increase the strength at the connection point between the air intake pipe and the housing. gets more compact exterior dimensions.
Detta syfte uppnås enligt föreliggande uppfinning medelst en luftrenare vid en förbränningsmotor, vilken luftrenare inne- fattar ett-hus med ett luftintagsrör, som är försett med i u rörväggen uPPtagna häl, varvid det för föreliggande uppfin- 8205103-8 ning utmärkande är att hålen är anordnade i två bälten på var sitt avstånd av 0,14 - 0,26 resp. 0,34 - 0,42 gånger luftintags- rörets längd från dess inlopp.This object is achieved according to the present invention by means of an air purifier in an internal combustion engine, which air purifier comprises a housing with an air intake pipe, which is provided with heels taken up in the pipe wall, it being characteristic of the present invention that the holes are arranged in two belts at a distance of 0.14 - 0.26 respectively. 0.34 - 0.42 times the length of the air intake pipe from its inlet.
Det är lämpligt, att varje bälte innefattar minst två hål och att den totala hålytan i varje bälte är 2-4 procent av luftin- tagsrörets medeltvärsnittsyta.It is suitable that each belt comprises at least two holes and that the total hole area in each belt is 2-4 percent of the average cross-sectional area of the air intake pipe.
Den så utformade luftrenaren gör det möjligt att tämligen ef- fektivt, funktionssäkert och enkelt minska inmatningsbullerni- vån 4 Det är lämpligt, att luftintagsröret är krökt så att dess me- dellinje åtminstone delvis följer konturen av det cylindriska huset.The air purifier so designed makes it possible to reduce the input noise level fairly efficiently, reliably and easily. 4 It is suitable that the air intake pipe is curved so that its center line at least partially follows the contour of the cylindrical housing.
En dylik utformning av luftintagsröret bidrar till att öka funktionssäkerheten vid luftintagsrörets infästning vid luft- renarens hus.Such a design of the air intake pipe contributes to increasing the functional safety of the air intake pipe attachment to the air purifier housing.
Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, på vilken fig. 1 visar en del av luftrenarens hus och luftintagsröret med två bälten av hål, fig. 2 visar ett snitt längs linjen II-II i fig. 1, fig. 3 visar kurvor över fördelningen av lägre former av trycksvängningar i luft- renarens luftintagsrör, fig. 4 visar ett 1/3 oktavspektrum för bullernivån i luftrenaren enligt uppfinningen och i den kända luftrenaren, vilket spektrum klargör den uppnåeliga effekten, och fig. 5 visar en utföringsform av luftintagsröret, varvid hâllfastheten vid förbindelsestället för luftintagsröret med huset är så hög som möjlig.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a part of the air purifier housing and the air intake pipe with two belts of holes, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows curves of the distribution of lower forms of pressure fluctuations in the air intake pipe of the air cleaner, Fig. 4 shows a 1/3 octave spectrum of the noise level in the air cleaner according to the invention and in the known air cleaner, which spectrum clarifies the achievable effect, and Fig. 5 shows an embodiment of the air intake pipe, the strength at the point of connection of the air intake pipe with the housing being as high as possible.
Luftrenaren (fig. 1,2) enligt uppfinningen vid en förbränninge- motor innefattar ett hus 1 och ett koniskt, på huset 1 fäst luft- intagsrör 2 med en inloppsändyta 3 och med hål 4 och 5, vilka är anordnade att bilda två bälten 6 resp. 7, som är skilda från luftintagsrörets 2 inloppsändyta 3 med ett avstånd som utgör 0,14 - 0,26 resp. 0,34 - 0,42 av luftintagsrörets 2 10 15. 20 25 30 35 40 8205103-8 “ totala längd.The air purifier (Fig. 1,2) according to the invention in an internal combustion engine comprises a housing 1 and a conical air intake pipe 2 attached to the housing 1 with an inlet end surface 3 and with holes 4 and 5, which are arranged to form two belts 6. resp. 7, which are separated from the inlet end surface 3 of the air intake pipe 2 by a distance which constitutes 0.14 - 0.26 resp. 0.34 - 0.42 of the total length of the air intake pipe 2 10 15. 20 25 30 35 40 8205103-8.
Den i fig. l visade luftrenaren vid en förbränningsmotor fungerar på följande sätt.The air purifier shown in Fig. 1 in an internal combustion engine operates in the following manner.
Luft suges in i luftrenaren genom luftintagsrörets 2 inlopps- ändyta 3 och genom de kalibrerade hålen 4 och 5, vilka är grupperade i de båda bältena 6 resp. 7, vilka är skilda från luftintagsrörets 2 inloppsändyta 3 med ett avstånd som utgör 0,14-0,26 resp. 0,34-0,42 av luftintagsrörets 2 totala längd.Air is sucked into the air purifier through the inlet end surface 3 of the air intake pipe 2 and through the calibrated holes 4 and 5, which are grouped in the two belts 6 and 6, respectively. 7, which are separated from the inlet end surface 3 of the air intake pipe 2 by a distance which constitutes 0.14-0.26 resp. 0.34-0.42 of the total length of the air intake pipe 2.
Den växelkomposant av luftvolymflödet, som härrör från en volymändring hos motorns cylindrar, när dess inloppsventiler är öppna, försvagas i luftrenarens hus 1, varvid den avsevärt reducerade växelkomposanten strålas genom luftintagsrörets 2 ändyta 3 och genom de båda bältenas 6 och 7 hål 4 resp. 5. I luftintagsröret 2 alstras resonanssvängningar på frekvenser, som bestämmas av sambandet *a_ -l :K-z-ó- S , fk där K = l,.2, 3, ... är tal i den naturliga talserien, a ljudhastigheten, m/s, ¿ luftintagsrörets 2 längd i m., Genomförda försök har visat, att man vid praktiska bullernivåbe- gränsande åtgärder oftast måste minska ljudstrålningsíntensi- teten på luftintagsrörets 2 resonansfrekvenser på de sex första, lägre egensvängningsfrekvenserna (K = 1 - 6). I fig. 3 visas genom försök konstruerade kurvor över trycket i luftintags- röret 2 på dessa resonansfrekvenser (de bildade stående vâgornas svängningsformer) under hänsynstagande till luftintagsrörets 2 aktuella form och dimensioner, huvudsakligen intagsrörets 2 konicitet (4,5 till 6°) samt till inverkan av den till intags- rörets 2 ändar adderade massan. I fig. 3a visas tryckfördel- ningen i den första svängningsformen (K = l), medan i fig. 3b, c, d, e och f visas tryckfördelningen i de andra, tredje, fjärde, femte resp. sjätte svängningsformerna.hos gaspelaren i luftf Hintagsröret 2. Analys av trycksvängningsformerna i luftintags- röret 2 visar, att det mest effektiva sättet att inverka på minskningen av strålningen från luftintagsröret 2 på frekvenser- _...-._..-..._,__..4.__»._ V i _ 10 15 20 25 30 35 40 \.a'l 8205103-8 na fk (för K = 1, ... 6) är att anordna de kalibrerade hålen 4, 5 i två av luftintagsrörets 2 tvärsnittsytor (bältena 6 och 7 av hålen 4 resp. 5). Nämnda båda tvärsnittsytor är skilda från luftintagsrörets 2 ändyta 3 med avståndet som ut- gör 0,14-0,26 resp. 0,34-0,42 av luftintagsrörets 2 totala längd. Det bästa resultatet uppnås när den sammanlagda tvär- snittsytan hos hålen 4, 5 i varje bälte 6 resp. 7 utgör 0,02- 0,04 av luftintagsrörets 2 medeltvärsnittsyta. Om den samman- lagda tvärsnittsytan är mindre än 0,02 av intagsrörets 2 medel- tvärsnittsyta dämpas tryckpulserna icke effektivt. Om den sammanlagda tvärsnittsytan är större än 0,04 av medeltvär- snittsytan, elimineras (inaktiveras) luftintagsrörets 2 änd- avsnitt (från bältet 7 till ändytan 3), vilket minskar dämp- ningsgraden för lågfrekvent buller. Anordnandet av bältena 6 och 7 av hålen 4 resp. 5 i nämnda zoner bidrar till att effektivt dämpa resonanstrycksvängningarna i luftintagsröret 2 vid de stående vågornas lägre former och följaktligen till att godtag- D bart och funktionssäkert dämpa inmatningsbullret, vilket klar- göres av fig. 4, där en heldragen linje m visar ett inmatnings- bullerspektrum för luftrenaren med ett luftintagsrör 2 utan hålen 4 och 5, medan en streckad linje n visar inmatningsbuller- spektrumet för luftrenaren med luftintagsröret 2 med hålen 4, 5 enligt uppfinningen. Man kan se, att upptagandet av hålen 4, 5 bidrar till att minska inmatningsbullret med 3-10 db inom ett frekvensområde av från 315 till 1600 Hz. De genomförda försöken visar, att ökningen av antalen bälten 6, 7 av hålen 4 resp. 5 i luftintagsröret 2 resulterar i en ineffektiv dämpning av den första lägre resonanssvängningsformen hos ett system, som innefattar utrymmet i huset 1 hos luftrenaren med luftintags- röret 2 på grund av att den lägre egensvängningsfrekvensen blir högre. Dessutom blir luftrenaren mer arbetskrävande att fram- ställa.The gear component of the air volume flow, which results from a volume change of the engine cylinders, when its inlet valves are open, is weakened in the air cleaner housing 1, the considerably reduced gear component being radiated through the end surface 3 of the air intake pipe 2 and through the holes 4 and 7 of the two belts 6 and 7 respectively. 5. In the air intake pipe 2 resonant oscillations are generated at frequencies which are determined by the relationship * a_ -l: Kz-ó- S, fk where K = 1, .2, 3, ... are numbers in the natural speech series, a the speed of sound, m / s, ¿Air intake tube 2 length in m., Experiments have shown that in practical noise level limiting measures the sound radiation intensity of the air intake tube 2 resonant frequencies must usually be reduced to the first six, lower natural oscillation frequencies (K = 1 - 6). Fig. 3 shows experimentally constructed curves of the pressure in the air intake pipe 2 at these resonant frequencies (the oscillation shapes of the formed standing waves) taking into account the current shape and dimensions of the air intake pipe 2, mainly the conicity of the intake pipe 2 (4.5 to 6 °) and to the effect of the mass added to the ends of the intake pipe 2. Fig. 3a shows the pressure distribution in the first oscillation form (K = 1), while in Figs. 3b, c, d, e and f the pressure distribution is shown in the second, third, fourth, fifth and fifth, respectively. the sixth waveforms.at the gas column in the air The intake pipe 2. Analysis of the pressure waveforms in the air intake pipe 2 shows that the most effective way of influencing the reduction of the radiation from the air intake pipe 2 at frequencies- _...-._..-... _, __ .. 4 .__ »._ V i _ 10 15 20 25 30 35 40 \ .a'l 8205103-8 na fk (for K = 1, ... 6) is to arrange the calibrated holes 4, 5 in two of the cross-sectional areas of the air intake pipe 2 (belts 6 and 7 of the holes 4 and 5, respectively). Said two cross-sectional areas are separated from the end surface 3 of the air intake pipe 2 by the distance which amounts to 0.14-0.26 resp. 0.34-0.42 of the total length of the air intake pipe 2. The best result is obtained when the total cross-sectional area of the holes 4, 5 in each belt 6 resp. 7 constitutes 0.02- 0.04 of the average cross-sectional area of the air intake pipe 2. If the total cross-sectional area is less than 0.02 of the average cross-sectional area of the intake pipe 2, the pressure pulses are not damped effectively. If the total cross-sectional area is greater than 0.04 of the average cross-sectional area, the end section of the air intake pipe 2 (from belt 7 to end surface 3) is eliminated (deactivated), which reduces the attenuation rate for low-frequency noise. The arrangement of the belts 6 and 7 of the holes 4 resp. 5 in said zones contributes to effectively damping the resonant pressure oscillations in the air intake pipe 2 at the lower shapes of the standing waves and consequently to acceptably and reliably damping the input noise, which is clarified by Fig. 4, where a solid line m shows an input noise. noise spectrum of the air cleaner with an air intake pipe 2 without the holes 4 and 5, while a dashed line n shows the feed noise spectrum of the air cleaner with the air intake pipe 2 with the holes 4, 5 according to the invention. It can be seen that the uptake of the holes 4, 5 helps to reduce the input noise by 3-10 db within a frequency range of from 315 to 1600 Hz. The experiments carried out show that the increase in the number of belts 6, 7 of the holes 4 resp. 5 in the air intake pipe 2 results in an ineffective damping of the first lower resonant oscillation shape of a system, which includes the space in the housing 1 of the air purifier with the air intake pipe 2 due to the lower natural oscillation frequency becoming higher. In addition, the air purifier becomes more labor-intensive to manufacture.
För att dels öka hållfastheten vid förbindelsestället mellan luftintagsröret 2 och luftrenarens hus och dels göra luftrenaren kompakt är det lämpligt, att ett luftintagsrör 2' icke är rakt utan är krökt.på ett sådant sätt, att luftintagsrörets 2' centrum- axel i det närmaste'1iknar konturen för luftrenarens hus 1, för vilket ändamål luftintagsröret 22 såsom fig. 5 visar är vill- korligt uppdelat i tvâ delar, dvs. en inloppsdel 8 och en an- slutningsdel 9. Inloppsdelen 8 utformas företrädesvis så, 10 15 20 25 30 8205103-8 6 att dess geometriska axel ligger på en omkrets, vars radie utgör l,2-2,5 av radien hos basytan hos husets l cylinder, varvid om- kretsens mittpunkt sammanfaller med centrum för basytan hos kammarens 1 cylinder. Anslutningsdelen 9, som är avsedd att förbinda inloppsdelen 8 med luftrenarens kammare l, är så ut- formad, att dess geometriska axel ligger på en cirkel, vars mittpunkt ligger vid en skärningspunkt mellan en generatris (en s.k. styrlinje) för kammarens l cirkulära cylinder och en sammanbindningslinje a-a mellan inloppsdelen 8 och anslut- ningsdelen 9, vilken sammanbindningslinje går genom centrum för kammarens l basyta. När motorn arbetar, utsättes luft- renarens kammare l tillsammans med luftintagsröret 2' för svängningsexcitering vid motorsidan. Hållfastheten bestämmes av i förbindelseställets tvärsnitt uppträdande exciterings- moment, vilka är beroende av avståndet från punkter på luftin- tagsröret 2 till tvärsnittet samt av själva tvärsnittets håll- fasthet. Om luftintagsröret 2 är rakt, såsom fig. 1 visar, ut- sättes tvärsnittet endast för böjbelastningar, varvid endast tvärsnittets övre och undre delar är verksamma. I den i fig. 5 visade utföringsformen överföres momentens'större del, i form av vridmoment, till luftrenarens hus l. Tvärsnittet utsättes för torsionskrafter, varvid tvärsnittets alla delar är verk- Samma.In order to increase the strength at the connection point between the air intake pipe 2 and the air cleaner housing and to make the air cleaner compact, it is suitable that an air intake pipe 2 'is not straight but is curved in such a way that the air intake pipe 2' center axis' 1 is similar to the contour of the air purifier housing 1, for which purpose the air intake pipe 22 as shown in Fig. 5 is conditionally divided into two parts, i.e. an inlet part 8 and a connecting part 9. The inlet part 8 is preferably designed such that its geometric axis lies on a circumference, the radius of which is 1, 2-2.5 of the radius of the base surface of the housing. 1 cylinder, the center point of the circumference coinciding with the center of the base surface of the cylinder 1 of the chamber. The connecting part 9, which is intended to connect the inlet part 8 to the chamber 1 of the air purifier, is designed so that its geometric axis lies on a circle, the center of which lies at an intersection of a generator (a so-called guide line) for the circular cylinder of the chamber 1 and a connecting line aa between the inlet part 8 and the connecting part 9, which connecting line passes through the center of the base surface of the chamber 1. When the engine is running, the chamber 1 of the air purifier together with the air intake pipe 2 'is exposed to vibration excitation at the engine side. The strength is determined by excitation moments occurring in the cross-section of the connection point, which depend on the distance from points on the air intake pipe 2 to the cross-section and on the strength of the cross-section itself. If the air intake pipe 2 is straight, as Fig. 1 shows, the cross section is only exposed to bending loads, only the upper and lower parts of the cross section being effective. In the embodiment shown in Fig. 5, the larger part of the torque is transmitted, in the form of torque, to the housing 1 of the air cleaner. The cross section is subjected to torsional forces, all parts of the cross section being effective.
Om luftintagsrören 2 och 2' uppvisar samma vikt och lika längd, alstras lägre spänningar vid förbindelsestället mellan luft- intagsröret 2' och luftrenarens hus l.If the air intake pipes 2 and 2 'have the same weight and equal length, lower voltages are generated at the connection point between the air intake pipe 2' and the air purifier housing 1.
Samtliga omständigheter gör det möjligt att minska inmatnings- bullernivân och öka systemets hållfasthet, när systemet sväng- ningsmässigt exciteras från motorn. Samtidigt får luftrenaren högst kompaktadimensioner. Alltså uppnås de med uppfinningen av- sedda syftena.All circumstances make it possible to reduce the input noise level and increase the system's strength when the system is vibrationally excited from the engine. At the same time, the air purifier has at most compact dimensions. Thus, the objects intended by the invention are achieved.
VVVV .__..._-.VVVV .__..._-.
Claims (4)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8205103A SE445573B (en) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINE |
| GB8225942A GB2127094B (en) | 1982-09-08 | 1982-09-10 | I c engine intake air cleaner and silencer |
| DE19823234633 DE3234633A1 (en) | 1982-09-08 | 1982-09-18 | AIR FILTERS FOR COMBUSTION ENGINES |
| FR8215798A FR2533265A1 (en) | 1982-09-08 | 1982-09-20 | AIR PURIFIER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8205103A SE445573B (en) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINE |
| GB8225942A GB2127094B (en) | 1982-09-08 | 1982-09-10 | I c engine intake air cleaner and silencer |
| DE19823234633 DE3234633A1 (en) | 1982-09-08 | 1982-09-18 | AIR FILTERS FOR COMBUSTION ENGINES |
| FR8215798A FR2533265A1 (en) | 1982-09-08 | 1982-09-20 | AIR PURIFIER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8205103D0 SE8205103D0 (en) | 1982-09-08 |
| SE8205103L SE8205103L (en) | 1984-03-09 |
| SE445573B true SE445573B (en) | 1986-06-30 |
Family
ID=27432868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8205103A SE445573B (en) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINE |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3234633A1 (en) |
| FR (1) | FR2533265A1 (en) |
| GB (1) | GB2127094B (en) |
| SE (1) | SE445573B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19903165A1 (en) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | Mann & Hummel Filter | Suction device with a line section having openings |
| DE10144972C1 (en) | 2001-09-12 | 2003-05-15 | Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh | Fluid guidance, in particular in the form of a raw air hose for sucking raw air into an air filter of a motor vehicle |
| DE102008033802B4 (en) | 2008-07-14 | 2013-10-17 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Suction line element for an internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE681811C (en) * | 1936-01-12 | 1939-10-02 | Mahle Kg | Air filter with device for suction noise absorption |
| US2789662A (en) * | 1952-04-23 | 1957-04-23 | Gen Motors Corp | Air intake device for engines |
| FR1233482A (en) * | 1958-09-10 | 1960-10-12 | Mann & Hummel Filter | Air filter with suction silencer, especially for internal combustion engines |
| AT245869B (en) * | 1964-03-14 | 1966-03-25 | Knecht Filterwerke Gmbh | Damper filter for the intake air of internal combustion engines, in particular of rotary piston engines |
| FR1396790A (en) * | 1964-05-28 | 1965-04-23 | Knecht Filterwerke Gmbh | Air filter forming an intake silencer for internal combustion engines, in particular for rotary piston engines |
-
1982
- 1982-09-08 SE SE8205103A patent/SE445573B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-10 GB GB8225942A patent/GB2127094B/en not_active Expired
- 1982-09-18 DE DE19823234633 patent/DE3234633A1/en not_active Withdrawn
- 1982-09-20 FR FR8215798A patent/FR2533265A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2127094B (en) | 1985-09-04 |
| GB2127094A (en) | 1984-04-04 |
| DE3234633A1 (en) | 1984-03-22 |
| SE8205103D0 (en) | 1982-09-08 |
| FR2533265A1 (en) | 1984-03-23 |
| FR2533265B1 (en) | 1985-01-18 |
| SE8205103L (en) | 1984-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3203045A1 (en) | Muffler | |
| US7540353B2 (en) | Resonator | |
| US4267899A (en) | Muffler assembly | |
| EP0068368B1 (en) | Muffler | |
| EP0571380A1 (en) | Silencer for gas induction and exhaust systems | |
| US9618151B2 (en) | Compact modular low resistance broadband acoustic silencer | |
| US4124092A (en) | Muffler for automobiles | |
| CN107762590B (en) | Structure of silencer | |
| JP2001501269A (en) | Gas flow silencer | |
| US7503427B2 (en) | Muffler | |
| SE445573B (en) | AIR CLEANER WITH COMBUSTION ENGINE | |
| SE444128B (en) | MUTE FOR PNEUMATIC SHOCK | |
| US5164550A (en) | Intake muffler | |
| NL9200313A (en) | DAMPER FOR COMPRESSED AIR. | |
| EP1418569A1 (en) | Acoustic damper for exhaust system | |
| US7527125B2 (en) | Muffler for an exhaust system | |
| GB2111122A (en) | Silencer arrangement at the inlet of an I.C. engine air cleaner | |
| SE509855C2 (en) | Resonator | |
| RU2192548C2 (en) | Internal combustion engine multichamber muffler | |
| JP7005866B2 (en) | Exhaust noise reduction device | |
| ITTO20010856A1 (en) | PROCEDURE FOR PRODUCING A SUCTION AND EXHAUST NOISE RICH IN HARMONIC FREQUENCIES, FROM SPORTS SOUND IN FOUR-STROKE ENGINES | |
| WO2011161042A1 (en) | Fluegas slit cavity muffler | |
| SU1177550A1 (en) | Silencer of high-delivery fan | |
| CN108071447A (en) | A kind of mobile muffler | |
| RU2056518C1 (en) | Internal combustion engine piston |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8205103-8 Effective date: 19920408 Format of ref document f/p: F |