SE443574B - FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND SETTING TO DRIVE COMBUSTION ENGINES WITH THIS FUEL - Google Patents
FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND SETTING TO DRIVE COMBUSTION ENGINES WITH THIS FUELInfo
- Publication number
- SE443574B SE443574B SE7801869A SE7801869A SE443574B SE 443574 B SE443574 B SE 443574B SE 7801869 A SE7801869 A SE 7801869A SE 7801869 A SE7801869 A SE 7801869A SE 443574 B SE443574 B SE 443574B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- alcohol
- petrol
- combustion engines
- volume
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
- C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
Description
7801869-4 2 ning huvudsakligen bestående av alkohol och är avsett att ersätta ben- sin vid en framtida brist på olja. Ett annat ändamål är att åstadkomma ett bränsle bestående av en blandning av alkohol och bensin, vilket bränsle har goda startegenskaper i förbränningsmotorer och icke separe- rar i två skikt vid tillsättning av små vattenmängder. Ett annat ända- mål är att åstadkomma ett bränsle för förbränningsmotorer, vilket brän- sle är fördelaktigt från miljösynpunkt, eftersom det vid förbränning “ger mindre utsläpp av NOX, CO och kolväten och mindre sotbildning än bensin. Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett bränsle vilket har mindre tendens att sönderdela och förstöra gummidelar. Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett bränsle, vilket förbrännes vid låg temperatur, vilket har mindre tendens att förstöra smörjmedlet och följaktligen minskaprisken för skärning på grund av en förstörd smörjfílm. Ett annat ändamål är att åstadkomma ett bränsle, vilket förbrännes fullständigt lättare än bensin och följaktligen ger mindre kolbildning, varigenom risken minskar för att kolvringar skall kärva i spåret. Ett annat ändamål är att åstadkomma ett bränsle, vilket har ett högre oktantal och en högre förbränningseffekt än bensin. Andra ändamål och fördelar med uppfinningen framgår av den följande detaljera- de beskrivningen av föredragna utföringsformer. 7801869-4 2 mainly consisting of alcohol and is intended to replace petrol in the event of a future shortage of oil. Another object is to provide a fuel consisting of a mixture of alcohol and petrol, which fuel has good starting properties in internal combustion engines and does not separate into two layers when adding small amounts of water. Another object is to provide a fuel for internal combustion engines, which fuel is advantageous from an environmental point of view, since during combustion it “produces less emissions of NOX, CO and hydrocarbons and less soot formation than petrol. Another object of the invention is to provide a fuel which has less tendency to decompose and destroy rubber parts. Another object of the invention is to provide a fuel which is burned at a low temperature, which has less tendency to destroy the lubricant and consequently the reduced risk of cutting due to a damaged lubrication film. Another object is to provide a fuel which burns completely lighter than gasoline and consequently gives less carbon formation, thereby reducing the risk of piston rings jamming in the groove. Another object is to provide a fuel which has a higher octane number and a higher combustion power than gasoline. Other objects and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of preferred embodiments.
Uppfinningen avser sålunda ett bränsle för förbränninge- motorer, vilket bränsle kännetecknas av att det huvudsakligen består av en blandning av alkohol och bensin, där alkoholhalten är 70-85 volym- procent, företrädesvis 75-85 volymprocent.The invention thus relates to a fuel for internal combustion engines, which fuel is characterized in that it consists mainly of a mixture of alcohol and petrol, where the alcohol content is 70-85% by volume, preferably 75-85% by volume.
Bränslet enligt uppfinningen kan istället för bensin in- föras i och förbrännas i förbränningskamrarna 1 förbränningsmotorer; alla förbränningsmotorerliar naturligtvis minst en förbränningskammare, Metylalkohol, etylalkohol och blandningar av metylalkohol ooh etylalkohol är de föredragna alkoholerna enligt föreliggande uppfin- ning. Om man använder en alkohol med ett större antal kolatomer, är det svårt att finfördela bränslet vid start av motorn på grund av denna alkohols högre kokpunkt, och följaktligen har ett dylikt bränsle dåliga startegenskaper. Med termen alkohol avses därför i föreliggande uppfin- ning etylalkohol eller metylalkohol eller en blandning av etylalkohol och metylalkohol.The fuel according to the invention can instead of petrol be introduced into and combusted in the combustion chambers 1 internal combustion engines; all combustion engines of course have at least one combustion chamber, methyl alcohol, ethyl alcohol and mixtures of methyl alcohol and ethyl alcohol are the preferred alcohols of the present invention. If you use an alcohol with a larger number of carbon atoms, it is difficult to atomize the fuel when starting the engine due to the higher boiling point of this alcohol, and consequently such a fuel has poor starting properties. The term alcohol therefore in the present invention refers to ethyl alcohol or methyl alcohol or a mixture of ethyl alcohol and methyl alcohol.
I bränslet enligt uppfinningen är alkoholhalten i bland- ningen mellan 70 - 85 volymprocent. Vid en alkoholhalt lägre än 70 volym procent kommer minsta tillsättning av vatten att medföra separation av 3 7801869-4 alkoholen och bensinen i tva skikt, och vid en alkoholhalt över 85 vo- lymprocent försämras avsevärt bränslets startegenskaper. Särskilt när metylalkohol användes är alkoholhalten lämpligen mellan 75 och 85 volym- procent för att ingen alkoholseparation skall äga rum pågrund av inträng- ning av vatten och för att bästa möjliga startegenskaper skall erhållas.In the fuel according to the invention, the alcohol content of the mixture is between 70 - 85% by volume. At an alcohol content lower than 70% by volume, the minimum addition of water will lead to a separation of the alcohol and petrol in two layers, and at an alcohol content above 85 volume percent, the starting properties of the fuel will be significantly impaired. Especially when methyl alcohol is used, the alcohol content is suitably between 75 and 85% by volume so that no alcohol separation takes place due to penetration of water and in order to obtain the best possible starting properties.
Vid fordonsförsök har man visat, att bränslets startegen- skaper, som beror på temperaturen för överdestillering av 10 volympfo- cent av bränslet, kan förbättras avsevärt när mera än l5 volymprocent bensin tillsättes, varvid destillatiaiskurvans lO%~punkt sänkes.In vehicle tests it has been shown that the starting properties of the fuel, which depend on the temperature for over-distillation of 10% by volume of the fuel, can be considerably improved when more than 15% by volume of petrol is added, thereby lowering the 10% point of the distillation curve.
Uppfinningen illustreras i följande exempel och med hän- visning till den bifogade ritningen, på vilken fig. l är ett diagram över avgastemperaturen som funktion av etylalkoholhalten vid olika mo- torhastigheter; fig. 2 är ett diagram över mängderna CO, NOX och kol- - väten i avgasen som funktion av etylalkoholhalten; och fig. 3 är ett diagram över svällningen (uttryckt såsom procentuell volymökning) av ett oljetätningsorgan och en 0-ring nedsänkta i en bränsleblandning så- som funktion av etylalkoholhalten. Vid samtliga de försök, vars resultat återges i ritningsfigurerna, har man provat en bränsleblandning enligt uppfinningen, flera kontrollblandningar av etylalkohol och bensin, ren etylalkohol och ren bensin.The invention is illustrated in the following examples and with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a diagram of the exhaust gas temperature as a function of the ethyl alcohol content at different engine speeds; Fig. 2 is a graph of the amounts of CO, NOX and hydrocarbons in the exhaust gas as a function of the ethyl alcohol content; and Fig. 3 is a diagram of the swelling (expressed as percentage increase in volume) of an oil sealant and an O-ring immersed in a fuel mixture as a function of the ethyl alcohol content. In all the experiments, the results of which are shown in the drawing figures, a fuel mixture according to the invention, several control mixtures of ethyl alcohol and petrol, pure ethyl alcohol and pure petrol have been tried.
Exempel l.Example 1
Med användning av bränsleblandningar enligt uppfinningen och kontrollbränslen har man genomfört startförsök med en motorcykel, varvid man har räknat de startförsök som erfordras för att starta motorn.Using fuel mixtures according to the invention and control fuels, starting tests have been carried out with a motorcycle, whereby the starting tests required to start the engine have been calculated.
De erhållna resultaten är sammanställda i nedanstående tabell. Vid prov med samma bränsleblandningar har man bestämt den vattenvolym, som vid tillsättning förorsakar separation av alkoholen och bensinen. Vid prov med kontrollbränslet H medförde tillsättning av 2 volymprocent vatten en separation i tvâ skikt. I alla de andra fallen erhölls ingen separa- tion av bränslet. 7801 869-41 14 P .The results obtained are summarized in the table below. In tests with the same fuel mixtures, the volume of water which, when added, causes the separation of the alcohol and the petrol has been determined. In tests with the control fuel H, the addition of 2% by volume of water resulted in a separation in two layers. In all the other cases, no separation of the fuel was obtained. 7801 869-41 14 P.
Alkohol Bensin Antal Bränsleblandn. Etyl Metyl start- volym-% volym-% volym-% försök Å 70 30 l B 75 25 l Bränslen C 80 20 l enl. D 85 15 5 uppf. E 70 50 l É F 80 20 1 g 'G 85 15 l É H 55 55 l fKontroll- I 90 10 10 :bränslen J 95 5 13 ' K 1oo o 20 Av försöksresultaten framgår, att bränsleblandningarna en- ligt uppfinningen har avsevärt bättre startegenskaper än kontrollbräns- iena med höga aikonoihaiter. Jämfört med konfiroiibränsiet med lag alko- holhalt har dessutom bränslenablandningarna enligt uppfinningen mindre tendens att separera i två skikt vid tillsättning av en liten mängd vatten. Bränsleblandningarna enligt uppfinningen är sålunda ytterst lämpliga såsom bränslen för motorfordon. gšempel 2.Alcohol Gasoline Number of Fuel Mixtures. Ethyl Methyl starting volume%% volume% volume% experiment Å 70 30 l B 75 25 l Fuels C 80 20 l acc. D 85 15 5 opg. E 70 50 l É F 80 20 1 g 'G 85 15 l É H 55 55 l fControl- I 90 10 10: fuels J 95 5 13' K 1oo o 20 The test results show that the fuel mixtures according to the invention have considerably better starting properties than the control fuels with high aikonoihaites. In addition, compared with the low-alcohol cone fuel, the fuel mixtures according to the invention have less tendency to separate into two layers when a small amount of water is added. The fuel mixtures according to the invention are thus extremely suitable as fuels for motor vehicles. Example 2.
Med användning av bränsleblandningar enligt uppfinningen och olika kontrollbränslen kördes motorcyklar med hastigheterna 50, 40, 50, 60 och 70 km/h, och avgastemperaturen mättes 100 mm bakom avgas- porten. De erhållna resultaten är sammanställda i fig. l.Using fuel mixtures according to the invention and various control fuels, motorcycles were driven at speeds of 50, 40, 50, 60 and 70 km / h, and the exhaust temperature was measured 100 mm behind the exhaust port. The results obtained are summarized in Fig. 1.
Av resultaten i fig. 1 framgår, att avgastemperaturen är lägre när man använder bränsleblandningar enligt uppfinningen än när man använder bensin. Ljuddämparens livslängd blir därför längre än när bensin användes såsom bränsle,'och de lägre förbränningstemperaturerna medför mindre nedbrytning av smörjmedlet.The results in Fig. 1 show that the exhaust gas temperature is lower when using fuel mixtures according to the invention than when using petrol. The service life of the muffler is therefore longer than when petrol is used as fuel, and the lower combustion temperatures result in less degradation of the lubricant.
Exempel 2.Example 2.
Med användning av bränsleblandningar enligt uppfinningen och olika kontrollbränslen varmstartades motorcyklar, och viktmängderna av 7801869-'4 5 NOX, CO och kolväten i avgasen mättes enligt "EPA Urban Dynamometer Driving Schedule for motorcycle". De erhållna resultaten är samman- ställda i fig. 2.Using fuel mixtures according to the invention and various control fuels, motorcycles were warm-started, and the amounts by weight of NOX, CO and hydrocarbons in the exhaust gas were measured according to the "EPA Urban Dynamometer Driving Schedule for motorcycle". The results obtained are summarized in Fig. 2.
Av resultaten i fig. 2 framgår. att man vid användning av bränsleblandningar enligt uppfinningen erhåller mindre utsläpp av NOX, CO och kolväten än vid användning av bensin såsom bränsle.The results in Fig. 2 show. that when using fuel mixtures according to the invention, less emissions of NOX, CO and hydrocarbons are obtained than when using petrol as fuel.
Exempel_§¿ Gummidelar, nämligen ett oljetätningsorgan och en 0-ring av- sedda att användas i ett fordon, nedsänktes i bränsleblandningar enligt uppfinningen och i kontrollbränslen, och 24 timmar senare mätte man dessa gummidelars volymförändring. De erhållna resultaten är samman- ställda i fig. 3, där A betecknar oljetätningsorganet och B betecknar 0-ringen. Av resultaten i fig. 5 framgår, att bränsleblandningarna en- ligt uppfinningen har mindre tendens att lösa eller förstöra gummidelar na än bensin eller bränsleblandningar med lägre alkoholhalt.Example_§¿ Rubber parts, namely an oil sealing member and an O-ring intended for use in a vehicle, were immersed in fuel mixtures according to the invention and in control fuels, and 24 hours later the volume change of these rubber parts was measured. The results obtained are summarized in Fig. 3, where A denotes the oil sealing member and B denotes the O-ring. From the results in Fig. 5 it appears that the fuel mixtures according to the invention have less tendency to dissolve or destroy rubber parts than petrol or fuel mixtures with a lower alcohol content.
Av resultaten i utföringsexemplen framgår, att bränslebland- ningarna enligt uppfinningen har många fördelar. I Jämförelse med alko- hol uppvisar de bättre startegenskaper. De separerar icke i bensin och alkohol. Eftersom oktantalet för etylalkohol är över 100 och oktantalet för metylalkohol är över 110, har bränsleblandningarna enligt uppfin- ningen ett högre oktantal än bensin, och följaktligen kan de öka motorns kompressionsförhàllande. Eftersom alkohol förbränns snabbare och vid lägre temperatur än bensin, erhålles en lägre avgastemperatur och lägre halter av NOX, CO och kolväten i avgasen. Eftersom alkohol innehåller mindre kol än bensin, föreligger mindre tendens till sotbildning.From the results in the exemplary embodiments it appears that the fuel mixtures according to the invention have many advantages. In comparison with alcohol, they show better starting properties. They do not separate into gasoline and alcohol. Since the octane number for ethyl alcohol is over 100 and the octane number for methyl alcohol is over 110, the fuel mixtures according to the invention have a higher octane number than petrol, and consequently they can increase the engine's compression ratio. Because alcohol burns faster and at a lower temperature than gasoline, a lower exhaust gas temperature and lower levels of NOX, CO and hydrocarbons are obtained in the exhaust gas. Because alcohol contains less carbon than gasoline, there is less tendency for soot to form.
Bränslena enligt uppfinningen ger alltså mindre luftföroreningar än bensin.The fuels according to the invention thus produce less air pollutants than petrol.
Dessutom har bränsleblandningarna enligt uppfinningen en mindre tendens att lösa eller förstöra gummidelar än vad bensin har.In addition, the fuel mixtures according to the invention have a smaller tendency to dissolve or destroy rubber parts than that of petrol.
Eftersom alkohol förbränns vid en lägre temperatur, erhålles en mindre förstöring av smörjmedlet, t.ex. olja. Detta minskar riskerna för skär- ning till följd av förstöring av smörjmedelsfilmen. Eftersom alkohol lätt förbrännas fullständigt under obetydlig kolbildning, föreligger mindre risk för att kolvringarna skall kärva i spåret än vid användning av bensin.Since alcohol is burned at a lower temperature, a minor destruction of the lubricant is obtained, e.g. oil. This reduces the risk of cutting due to damage to the lubricant film. Since alcohol is easily completely burned during insignificant carbon formation, there is less risk of the piston rings jamming in the groove than when using petrol.
Bränsleblandningarna enligt uppfinningen är dessutom lovande såsom "framtidsbräns1e", eftersom de möjliggör utbyte av bensin mot billig alkohol vid minskande oljetillgång och ökande bensinpris.The fuel mixtures according to the invention are also promising as "future fuels", as they enable the exchange of petrol for cheap alcohol with decreasing oil supply and rising petrol prices.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8121677A JPS5416510A (en) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | Blended fuel for internal combustion engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE7801869L SE7801869L (en) | 1979-01-08 |
| SE442516B SE442516B (en) | 1986-01-13 |
| SE443574B true SE443574B (en) | 1986-03-03 |
Family
ID=13740279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE7801869A SE443574B (en) | 1977-07-07 | 1978-02-17 | FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND SETTING TO DRIVE COMBUSTION ENGINES WITH THIS FUEL |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4279619A (en) |
| JP (1) | JPS5416510A (en) |
| BR (1) | BR7801145A (en) |
| DE (1) | DE2806673A1 (en) |
| SE (1) | SE443574B (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58208387A (en) * | 1982-05-31 | 1983-12-05 | Furuhashi Kiyohisa | Additive for alcohol fuel and its preparation |
| EP0166006A1 (en) * | 1984-06-16 | 1986-01-02 | Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff Aktiengesellschaft | Motor fuel |
| DE3422506C2 (en) * | 1984-06-16 | 1993-12-02 | Dea Mineraloel Ag | Motor fuels based on lower alcohols |
| JPH0739582B2 (en) * | 1991-11-22 | 1995-05-01 | 吉彦 篠尾 | Low pollution fuel composition |
| JPH0739583B2 (en) * | 1992-01-29 | 1995-05-01 | 吉彦 篠尾 | Low pollution fuel composition |
| JPH06108065A (en) * | 1992-01-31 | 1994-04-19 | Mitsubishi Oil Co Ltd | Gasoline/methanol-blended fuel for internal combustion engine |
| JPH06108066A (en) * | 1992-01-31 | 1994-04-19 | Mitsubishi Oil Co Ltd | Gasoline/methanol-blended fuel for internal combustion engine |
| US6110237A (en) * | 1995-09-29 | 2000-08-29 | Leonard Bloom | Emergency fuel for use in an internal combustion engine |
| US6113660A (en) * | 1995-09-29 | 2000-09-05 | Leonard Bloom | Emergency fuel for use in an internal combustion engine and a method of packaging the fuel |
| EP0884374A4 (en) * | 1996-09-11 | 2000-04-19 | Tokai Corp | Liquid fuel for combustors, and combustor |
| US6575147B2 (en) | 1999-02-25 | 2003-06-10 | Go-Tec | Internal combustion system adapted for use of a dual fuel composition including acetylene |
| US6287351B1 (en) | 1999-02-25 | 2001-09-11 | Go Tec, Inc. | Dual fuel composition including acetylene for use with diesel and other internal combustion engines |
| US6076487A (en) * | 1999-02-25 | 2000-06-20 | Go-Tec | Internal combustion system using acetylene fuel |
| US7288127B1 (en) | 1999-02-25 | 2007-10-30 | Go-Tec | Dual fuel composition including acetylene |
| JP3918172B2 (en) * | 2002-05-15 | 2007-05-23 | 川口 誠 | Fuel for internal combustion engines |
| GB2433265A (en) * | 2005-12-16 | 2007-06-20 | Derek Lowe | Low toxicity fuel |
| US7607409B2 (en) * | 2006-06-22 | 2009-10-27 | Wulff Joseph W | Carbide supercell for dry acetylene generation and an internal combustion engine using the same |
| CN100410353C (en) * | 2006-07-11 | 2008-08-13 | 广东工业大学 | Ethanol diesel oil mixing fuel |
| EP2085460A1 (en) * | 2008-02-01 | 2009-08-05 | She Blends Holdings B.V. | Environmentally improved motor fuels |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1516907A (en) * | 1918-06-25 | 1924-11-25 | Us Ind Alcohol Co | Fuel for motors |
| US2404094A (en) * | 1944-01-01 | 1946-07-16 | Standard Oil Dev Co | Motor fuels |
-
1977
- 1977-07-07 JP JP8121677A patent/JPS5416510A/en active Pending
-
1978
- 1978-02-16 DE DE19782806673 patent/DE2806673A1/en not_active Ceased
- 1978-02-17 SE SE7801869A patent/SE443574B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-02-24 BR BR7801145A patent/BR7801145A/en unknown
-
1979
- 1979-09-05 US US06/072,759 patent/US4279619A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4279619A (en) | 1981-07-21 |
| JPS5416510A (en) | 1979-02-07 |
| SE442516B (en) | 1986-01-13 |
| SE7801869L (en) | 1979-01-08 |
| BR7801145A (en) | 1979-03-06 |
| DE2806673A1 (en) | 1979-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE443574B (en) | FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND SETTING TO DRIVE COMBUSTION ENGINES WITH THIS FUEL | |
| Abdel‐Rahman | On the emissions from internal‐combustion engines: a review | |
| EP0787250B1 (en) | Hydrogen-natural gas motor fuel | |
| WO1995030825A1 (en) | Hydrogen-natural gas motor fuel | |
| BG63466B1 (en) | Water-containing fuel for internal combustion engines | |
| Khalid et al. | Investigation on the Flame Propagation of Ethanol–Gasoline Blend in Different Ambient Pressure in a Constant Volume Chamber | |
| US4298351A (en) | Methanol automotive fuel | |
| NO136201B (en) | ||
| US5501713A (en) | Engine fuels | |
| CA2439154A1 (en) | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines | |
| Hara et al. | Effect of cetane number with and without additive on cold startability and white smoke emissions in a diesel engine | |
| US4255158A (en) | Gasoline and petroleum fuel supplements | |
| Varthan et al. | Emission characteristics of turbocharged single cylinder diesel engine | |
| JPS61207496A (en) | Fuel for internal-combustion engine | |
| ÖZSEZEN | Evaluating Environmental Effects Of Bioethanol-Gasoline Blends In Use A SI Engine | |
| Ahmed | Effect of Methanol–Gasoline Blends on SI Engines Performance and Pollution | |
| EA200100550A1 (en) | CAR GASOLINE FUEL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| Varde et al. | A comparison of burn characteristics and exhaust emissions from off-highway engines fueled by E0 and E85 | |
| KR810000391B1 (en) | Alcohol fuel mixed with solvents for internal combustion engine | |
| JP2004285346A (en) | Low pollution fuel composition | |
| Faik | The Effect of Diesel-Alcohol Blends on The Cold-Start Combustion of a Compression Ignition Engine | |
| RU2059689C1 (en) | Fuel | |
| Irawan et al. | Air Addition Effect on Exhaust Gas K15 Engine using Bioethanol Fuel | |
| Al-Dawood | Effects of blending MTBE, methanol, or ethanol with gasoline on performance and exhaust emissions of SI engines | |
| Surkovky et al. | Alternative Fuel Kinds for Forestry Mechanisation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 7801869-4 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7801869-4 Format of ref document f/p: F |