SE442657B - Heavy fuel feed system in an internal combustion engine - Google Patents

Heavy fuel feed system in an internal combustion engine

Info

Publication number
SE442657B
SE442657B SE8403433A SE8403433A SE442657B SE 442657 B SE442657 B SE 442657B SE 8403433 A SE8403433 A SE 8403433A SE 8403433 A SE8403433 A SE 8403433A SE 442657 B SE442657 B SE 442657B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
pipeline
reaction chamber
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
SE8403433A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8403433D0 (en
SE8403433L (en
Inventor
A A Fofanov
A A Shkolny
I A Volkova
O S Kinzhalov
V K Chaplinsky
Original Assignee
Tsni Dizelny Inst
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tsni Dizelny Inst filed Critical Tsni Dizelny Inst
Publication of SE8403433D0 publication Critical patent/SE8403433D0/en
Publication of SE8403433L publication Critical patent/SE8403433L/en
Publication of SE442657B publication Critical patent/SE442657B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

8403433-9 Genom försök har man kunnat konstatera, att bränsletemperatu- ren måste utgöra minst 500°C för att det tunga bränslet skall kunna krackas under ett dylikt tidsintervall. 8403433-9 Experiments have shown that the fuel temperature must be at least 500 ° C in order for the heavy fuel to crack during such a time interval.

För att bränsletemperaturen skall kunna bringas till nämnda värde under samtidigt beaktande av temperaturfallet eller temperatur- skillnaden mellan rörväggen och bränslet måste man till högtrycks- röret tillföra en avsevärd värmemängd, som därefter skall bortföras till kylanordningen i och för att insprutningsmunstycket skall kunna arbeta normalt.In order for the fuel temperature to be brought to the said value while simultaneously taking into account the temperature drop or the temperature difference between the pipe wall and the fuel, a considerable amount of heat must be supplied to the high pressure pipe, which must then be removed to the cooling device in order for the injection nozzle to operate normally.

Genom att den elektriska värmeanordningen är anordnad på högtrycksröret blir alltså bränsleinmatningssystemet mycket kompli- cerat, samtidigt som dess funktionssäkerhet samt personsäkerhet minskar, eftersom högtrycksrörets temperatur ökar avsevärt. Sam- tidigt blir det ännu svårare att säkerställa funktionssäker drift av bränslehögtryckspumpen och insprutningsmunstycket till följd av att dessa måste värmeisoleras från högtrycksröret.Because the electric heating device is arranged on the high-pressure pipe, the fuel supply system thus becomes very complicated, at the same time as its functional safety and personal safety are reduced, since the temperature of the high-pressure pipe increases considerably. At the same time, it becomes even more difficult to ensure functionally safe operation of the fuel high-pressure pump and the injection nozzle as a result of these having to be thermally insulated from the high-pressure pipe.

Här kan även framhållas, att i det så utformade kända syste- met för inmatning av eldningsolja kan bränsleinmatningen i cylin- dern avbrytas genom eventuell ângproppsbildning i högtrycksröret vid krackning av bränslet, vilket resulterar i missantändning av bränslet i cylflrkmn och instabil drift av dieselmotorn.It can also be pointed out here that in the well-known known system for supplying fuel oil, the fuel supply in the cylinder can be interrupted by possible vapor plug formation in the high-pressure pipe during cracking of the fuel, which results in misfire of the fuel in the cylinder and unstable operation of the diesel engine.

Det ovan beskrivna kända systemet för inmatning av eldnings- olja i en dieselmotor har alltså icke funnit något vidsträckt an- vändningsområde i förbränningsmotorer till följd av dels att det tillförda värmet icke användes effektivt för krackning av eldnings- oljan i högtrycksröret på grund av att detta värme går oâterkalle- ligt förlorat i kylanordningen, dels att det är konstruktionsmässigt komplicerat att uppvärma röret till höga temepraturer med efterföl- jande kylning av detta och dels dålig funktionssäkerhet hos bränsle- inmatningsanordningen.The above-described known system for feeding fuel oil into a diesel engine has thus not found a wide range of applications in internal combustion engines due in part to the fact that the supplied heat was not used efficiently for cracking the fuel oil in the high pressure pipe due to this heat is irreversibly lost in the cooling device, partly because it is structurally complicated to heat the pipe to high temperatures with subsequent cooling of this and partly due to poor operational safety of the fuel supply device.

Det huvudsakliga syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sådant system för inmatning av tung bränsle i en förbränningsmotor, i vilket man genom uppvärmning av detta bränsle kunnat förbättra förbränningsmotorns ekonomi och funktionssäkerhet genom utvidgning av det tunga utgångsbränslets partikelstorleksför- delning och minskning av dess viskositet.The main object of the present invention is to provide such a system for feeding heavy fuel into an internal combustion engine, in which heating of this fuel could improve the economy and operational safety of the internal combustion engine by expanding the particle size distribution of the heavy starting fuel and reducing its viscosity.

Detta syfte uppnås enligt föreliggande uppfinning medelst ett system för inmatning av tungt bränsle i'en förbränningsmotor, vilket system innefattar dels en reaktionskammare, som är avsedd för genom- förande av krackning av tungt bränsle under bildande av en ång- 8403433-9 3 vätskeblandning därav och försedd med en värmeanordning för uppvärm- ning av bränslet och en bränsletemperaturregulator, dels en kyl- anordning för kylning av krackningsprodukterna och dels en med för- bränningsmotorns cylinder förbunden högtryckspump, varvid bränslein- matningssystemet enligt föreliggande uppfinning utmärker sig av att mellan reaktionskammaren och kylanordningen är anordnad en värme- återvinningsanordning, vars första ingång är förbunden med en rör- ledning för kallt bränsle och vars första utgång genom en rörledning för uppvärmt bränsle är förbunden med reaktionskammaren, som genom en rörledning för ång-vätskeblandningen av bränsle är förbunden med den andra ingången hos värmeåtervinningsanordningen, vars andra ut- gång gemmnen rörledning för ång-vätskeblandningen av bränsle är för- bunden med ett organ, som är avsett för avskiljning av bränslets ång- fas från dess vätskeformiga fas och försett med en kylanordning för kondensation av krackningsprodukternas ångfas under bildning av en vätskeformig fas, varvid avskiljningsorganets enautgång med avseen- de på bränslets vätskeformiga fas är förbunden med högtryckspumpen, under det att dess andra utgång med avseende på den vätskeformiga fasen är förbunden med högtryckspumpen och en cirkulationspump, som är förbunden med värmeåtervinningsanordningens rörledning för kallt bränsle.This object is achieved according to the present invention by means of a system for feeding heavy fuel into an internal combustion engine, which system comprises on the one hand a reaction chamber, which is intended for carrying out cracking of heavy fuel while forming a vapor-liquid mixture thereof. and provided with a heating device for heating the fuel and a fuel temperature regulator, partly a cooling device for cooling the cracking products and partly a high-pressure pump connected to the cylinder of the internal combustion engine, wherein the fuel supply system according to the present invention is characterized in that between the reaction chamber and the cooling device is provided a heat recovery device, the first inlet of which is connected to a cold fuel pipeline and the first outlet of which is connected to the reaction chamber by a heated fuel pipeline, which is connected to the second by a vapor-liquid mixture of fuel. the input of the heat recovery device the second outlet of which is via the pipeline for the vapor-liquid mixture of fuel is connected to a means intended for separating the vapor phase of the fuel from its liquid phase and provided with a cooling device for condensing the vapor phase of the cracking products to form a liquid phase, the single outlet of the separating means with respect to the liquid phase of the fuel being connected to the high-pressure pump, while its second outlet with respect to the liquid phase is connected to the high-pressure pump and a circulation pump connected to the heat recovery device.

En dylik konstruktiv utformning av systemet för inmatning av tungt bränsle i en förbränningsamotor medverkar till att förbättra förbränningsmotorns ekonomi och funktionssäkerhet genom utvidgning av det tunga utgångsbränslets fraktionella sammansättning och minsk- ning av dess viskositet, vilket uppnås genom minskning av ångbild- ningstemperaturen för det utgångsbränsle, som skall inmatas i mo- torns cylinder. Bränslets ångbildningstemperatur minskas genom att de kondenserade, lätta fraktioner av bränslet som vid bränslekrack- ningen bildats i reaktionskammaren, blandas med det värmebehandlade bränslet innan bränslet inmatas i förbränningsmotorns cylinder.Such a constructive design of the system for feeding heavy fuel into an internal combustion engine helps to improve the economy and operational safety of the internal combustion engine by expanding the fractional composition of the heavy starting fuel and reducing its viscosity, which is achieved by reducing the vapor formation temperature. to be fed into the engine cylinder. The vapor formation temperature of the fuel is reduced by mixing the condensed, light fractions of the fuel formed during the fuel cracking in the reaction chamber with the heat-treated fuel before the fuel is fed into the cylinder of the internal combustion engine.

Det enligt föreliggande uppfinning föreslagna systemet för inmatning av tungt bränsle i en förbränningsmotor uppvisar en god ekonomi genom återvinning av det värme, som användes för uppvärmning av det kalla, i reaktionskammaren inströmmande bränslet.The system for feeding heavy fuel into an internal combustion engine proposed according to the present invention shows a good economy by recovering the heat used for heating the cold fuel flowing into the reaction chamber.

Genom att bränsleinmatningssystemet enligt uppfinningen är försett med organet, som är avsett för avskiljning av bränsíes ång- fas från dess vätskeformiga fas och vari kylanordningen är anordnad, säkerställer man att bränslets lätta, vid krackning av utgångsbräns- 8403433-9 4 let bildade fraktioner kondenserar och blandas med det värmebehand- lade bränslet innan bränslet inmatas i motorns cylinder.By providing the fuel supply system according to the invention with the means intended for separating the vapor phase of fuel from its liquid phase and in which the cooling device is arranged, it is ensured that the light fractions formed during cracking of the starting fuel condense and is mixed with the heat-treated fuel before the fuel is fed into the engine cylinder.

Dessutom är det enligt föreliggande uppfinning föreslagna systemet för inmatning av tungt bränsle i en förbränningsmotor mycket funktionssäkert, eftersom cirkulations- och högtryckspumpar- na drives vid en måttlig temperatur av från 80 till 110°C.In addition, the system for feeding heavy fuel into an internal combustion engine proposed according to the present invention is very reliable, since the circulation and high-pressure pumps are operated at a moderate temperature of from 80 to 110 ° C.

Användningen av det enligt föreliggande uppfinning föreslagna systemet för inmatning av tungt bränsle, exempelvis eldningsolja, med en viskositet av 165 cSt vid en temperatur av 50°C i en dieselmotor med en effekt av 250 hk vid ett verksamt medeltryck av 21 MPa och ett varvtal av 10 s_1 medverkar till att minska den temperatur, vid vilken eldningsoljan börjar förângas, till ca 110°C och viskosite- ten till 33 cSt vid 50°C, varigenom dieselmotorns driftekonomi för- bättras med ca 6 g/hkh och avgastemperaturen från 530°C minskar till 49o°c.The use of the system proposed for the supply of heavy fuel, for example fuel oil, with a viscosity of 165 cSt at a temperature of 50 ° C in a diesel engine with an output of 250 hp at an effective average pressure of 21 MPa and a speed of 10 s_1 helps to reduce the temperature at which the fuel oil begins to evaporate to about 110 ° C and the viscosity to 33 cSt at 50 ° C, whereby the operating economy of the diesel engine is improved by about 6 g / hkh and the exhaust temperature from 530 ° C decreases to 49 ° C.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, som schematiskt visar systemet enligt föreliggande uppfinning för inmatning av tungt bränsle i en förbränningsmotor.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, which schematically shows the system according to the present invention for feeding heavy fuel into an internal combustion engine.

Systemet enligt uppfinningen för inmatning av tungt bränsle, exempelvis eldningsolja, med en viskositet av 165 cSt vid en tempe- ratur av SOOC i en dieselmotor innefattar en bränslekälla 1, som genom en inmatningspump 2 och en rörledning 3 för kallt bränsle är förbunden med en första ingång hos en värmeåtervinningsanordning 4, vars första utgång genom en rörledning 5 för uppvärmd eldningsolja är förbunden med en reaktionskammare 6, vari eldningsoljan krackas under bildande av en âng-vätskeblandning. Reaktionskammaren 6 är försedd med en elektrisk, till en temperaturregulator 8 kopplad värmeanordning 7 och är genom en rörledning 9 för âng-vätskeb1and- ningen förbunden med återvinningsanordningens 4 andra ingång. Vär- meâtervinningsanordningens 4 andra utgång är genom en rörledning 10 för ång-vätskeblandningen förbunden med ett organ 11 för avskilj- ning av bränslets ângfas från dess vätskeformiga fas. Avskiljnings- organet 11 är försett med en kylanordning 12 för kondensering av bränslets ângfas under bildande av bränslets vätskeformiga fas.The system according to the invention for supplying heavy fuel, for example fuel oil, with a viscosity of 165 cSt at a temperature of SOOC in a diesel engine comprises a fuel source 1, which is connected to a first fuel pump 2 and a cold fuel pipeline 3. input of a heat recovery device 4, the first outlet of which is connected by a pipeline 5 for heated heating oil to a reaction chamber 6, in which the heating oil is cracked to form a vapor-liquid mixture. The reaction chamber 6 is provided with an electric heating device 7 connected to a temperature regulator 8 and is connected to the second input of the recovery device 4 through a pipe 9 for the vapor-liquid mixture. The second outlet of the heat recovery device 4 is connected through a pipeline 10 for the vapor-liquid mixture to a means 11 for separating the vapor phase of the fuel from its liquid phase. The separating means 11 is provided with a cooling device 12 for condensing the vapor phase of the fuel to form the liquid phase of the fuel.

Bränslets vätskeformiga fas bortföres från avskiljningsorganets 11 första utgång genom en rörledning 13 och ett filter 14 till en högtryckspump 15. Från avskiljningsorganets 11 andra utgång bort- föres bränslets vätskeformiga fas till en cirkulationspump 17 och högtryckspumpen 15 genom en rörledning 16 respektive genom en rör- 8403433-9 ledning 18 och filtret 14. Cirkulationspumpen 17 är genom en rör- ledning 19 förbunden med rörledningen 3 för kallt bränsle.The liquid phase of the fuel is removed from the first outlet of the separator 11 through a pipeline 13 and a filter 14 to a high pressure pump 15. From the second outlet of the separator 11 the liquid phase of the fuel is removed to a circulation pump 17 and the high pressure pump 15 through a pipeline 16 and a pipe. -9 line 18 and the filter 14. The circulation pump 17 is connected via a pipeline 19 to the pipeline 3 for cold fuel.

Systemet enligt föreliggande uppfinning för inmatning av tungt bränsle i en dieselmotor fungerar på följande sätt.The system of the present invention for feeding heavy fuel into a diesel engine operates in the following manner.

Tungt bränsle, exempelvis eldningsolja, som i förväg upp- värmts i bränslekällan 1 till en temperatur av från 50 till 60°C, uttages av pumpen 2 och inmatas genom ledningen 3 i värmeåtervin- ningsanordningen 4, där den uppvärmes genom värmet i eldningsolja- krackningsprodukterna till en temperatur av från 250 till 30000.Heavy fuel, for example heating oil, which is preheated in the fuel source 1 to a temperature of from 50 to 60 ° C, is taken out of the pump 2 and fed through line 3 into the heat recovery device 4, where it is heated by the heat in the heating oil cracking products. to a temperature of from 250 to 30,000.

Den uppvärmda eldningsoljan inmatas från värmeâtervinningsanordning- en 4 genom rörledningen 5 i den med den elektriska värmeanordningen 7 försedda reaktionskammaren 6, där den uppvärmes till en tempera- tur av från 420 till 450°C, vid vilken eldningsoljan krackas. De nödvändiga temperaturmässiga processförhâllandena för krackning av eldningsoljan upprätthâlles medelst temperaturregulatorn 8. I reaktionskammaren 6 förângas eldningsoljans lätta fraktioner under inverkan av den höga temperaturen. Från reaktionskammaren 6 införes ång-vätskeblandningen av bränsle med en temperatur av 420-450°C ge- nom rörledningen 9 i värmeåtervinningsanordningen 4, där den avger värmet till den kalla eldningsoljan. Anga av eldningsoljans lätta fraktioner börjar delvis kondensera i värmeåtervinningsanordningen 4. Från värmeâtervinningsanordningen 4 inmatas ång-vätskeblandning- en av bränsle med en temperatur av från 180 till 200°C genom rör- ledningen 10 i avskiljningsorganet 11, där eldningsoljans ångfas avskiljes från dess vätskeformiga fas. Avskiljningsorganet 11 är försett med kylanordningen 12 för slutkondensering av ångan av bränslets lätta fraktioner och kylning av bränslets vätskeformiga fas till en temperatur av från 90 till 110°C, som motsvarar den nöd- vändiga viskositeten hos den värmebehandlade eldningsoljan, som skall inmatas i motorns cylinder. Eldningsoljans kylda vätskeformi- ga fas matas genom rörledningen 18 till filtret 14 till högtrycks- pumpen 15. De kondenserade lätta, med den värmebehandlade eldnings- oljans vätskeformiga fas blandade fraktionerna med en temperatur av från 90 till 110OC matas genom rörledningen 13 och filtret 14 till högtryckspumpen 15.The heated heating oil is fed from the heat recovery device 4 through the pipeline 5 into the reaction chamber 6 provided with the electric heating device 7, where it is heated to a temperature of from 420 to 450 ° C, at which the heating oil is cracked. The necessary temperature conditions for cracking the heating oil are maintained by means of the temperature regulator 8. In the reaction chamber 6, the light fractions of the heating oil evaporate under the influence of the high temperature. From the reaction chamber 6, the vapor-liquid mixture of fuel at a temperature of 420-450 ° C is introduced through the pipeline 9 into the heat recovery device 4, where it gives off the heat to the cold fuel oil. Indication of the light fractions of the heating oil begins to partially condense in the heat recovery device 4. From the heat recovery device 4 the vapor-liquid mixture of fuel with a temperature of from 180 to 200 ° C is fed through the pipeline 10 in the separating means 11, where the fuel oil vapor phase is separated from its liquid phase. . The separating means 11 is provided with the cooling device 12 for final condensing of the steam of the light fractions of the fuel and cooling of the liquid phase of the fuel to a temperature of from 90 to 110 ° C, which corresponds to the necessary viscosity of the heat-treated fuel oil to be fed into the engine cylinder. . The cooled liquid phase of the fuel oil is fed through the pipeline 18 to the filter 14 to the high pressure pump 15. The condensed light fractions mixed with the liquid phase of the heat treated fuel oil with a temperature of from 90 to 110 ° C are fed through the pipeline 13 and the filter 14 to the high pressure pump. 15.

För att förhindra att avsättningar eventuellt bildas i reak- tionskammaren 6, samtidigt som eldningsoljan krackas, är bränslein- matningssystemet enligt föreliggande uppfinning försett med cirkula- tionspumpen 17, med vars hjälp man kan förinställa den nödvändigaIn order to prevent the formation of deposits in the reaction chamber 6, at the same time as the fuel oil is cracked, the fuel supply system according to the present invention is provided with the circulation pump 17, by means of which the necessary

Claims (4)

1. 8403433-91. 8403433-9 2. 6strömningshastigheten för eldningsoljan i reaktionskammaren 6 och2. The flow rate of the fuel oil in the reaction chamber 6 and 3. värmeåtervinningsanordningen3. the heat recovery device 4. Eldningsoljan bringas att cirkule- ra genom rörledningarna 16, 19, 3, 5, 9 och 10. Användningen av det enligt föreliggande uppfinning föreslagna systemet för inmatning av eldningsolja i en förbränningsmotor gör det möjligt: - att genom minskning av den temperatur, vid vilken utgångs- eldningsoljan börjar förângas, samt genom minskning av dess viskosi- tet förbättra kvaliteten av blandningsbildningen och förbränningen av eldningsolja, vilket slutligen medverkar till att förbättra mo- torns driftekonomi; - att genom återvinning av värmet hos krackningsprodukterna effektivare använda det värme i inmatningssystemet, som förbrukats för bränslekrackningen i reaktionskammaren; - att genom kylning av krackningsprodukterna till en tempera- tur av frân 90 till 110°C medelst kylanordningen öka funktionssäker- heten hos högtryckspumpen och motorns insprutningsmunstycke; - att åstadkomma ett enda, enhetligt system för inmatning avtmrfi bränsle för en grupp av dieselmotorer av olika slag, exempelvis för huvud- och hjälpdieselmotorer för ett fartygsmotoraggregat. Patentkrav System för inmatning av tungt bränsle, exempelvis eldnings- olja, i en förbränningsmotor, vilket system innefattar dels en reak- tionskammare (6), som är avsedd för genomförande av krackning av det tunga bränslet under bildande av en ång-vätskeblandning därav och är försedd med en värmeanordning (7) för uppvärmning av bränslet och en bränsletemperaturregulator (8), dels en kylanordning (12) för kylning av krackningsprodukterna och dels en med förbränningsmotorns cylinder förbunden högtryckspump (15), k ä n n e t e c k n a t av att mellan reaktionskammaren (6) och kylanordningen (12) är anord- nad en värmeåtervinningsanordning (4), vars första ingång är förbun- den med en rörledning (3) för kallt bränsle och vars första utgång genom en rörledning (5) för uppvärmt bränsle är förbunden med reak- tionskammaren (6), som genom en rörledning (9) för ång-vätskebland- ningen av bränsle är förbunden med den andra ingången hos värmeåter- vinningsanordningen (4), vars andra utgång genom en rörledning (10) för äng-vätskeblandningen av bränsle är förbunden med ett organ (11), som är avsett för avskiljning av bränslets ångfas från dess 8403433-9 7 vätskeformiga fas och försett med en kylanordning (12) för kondense- ring av krackningsprodukternas ångfas under bildande av en vätske- formig fas, varvid avskiljningsorganets (11) ena utgång med avseen- de på den vätskeformiga fasen är förbunden med högtryckspumpen (15) och dess andra utgång med avseende på den vätskeformiga fasen är förbunden med högtryckspumpen (15) och en cirkulationspump (17), som är förbunden med värmeâtervinningsanordningens (4) rörledning (3) för kallt bränsle.4. The fuel oil is circulated through the pipelines 16, 19, 3, 5, 9 and 10. The use of the system proposed for the introduction of fuel oil in an internal combustion engine according to the present invention makes it possible: - that by reducing the temperature, at which the starting fuel oil begins to evaporate, and by reducing its viscosity improve the quality of the mixture formation and combustion of fuel oil, which ultimately contributes to improving the engine's operating economy; - by recovering the heat of the cracking products, using more efficiently the heat in the feed system, which is consumed for the fuel cracking in the reaction chamber; - by cooling the cracking products to a temperature of from 90 to 110 ° C by means of the cooling device, the functional safety of the high-pressure pump and the injection nozzle of the engine is increased; - to provide a single, uniform system for supplying fuel for a group of diesel engines of different types, for example for main and auxiliary diesel engines for a ship engine unit. A system for feeding heavy fuel, for example fuel oil, into an internal combustion engine, which system comprises on the one hand a reaction chamber (6), which is intended for carrying out cracking of the heavy fuel while forming a vapor-liquid mixture thereof and is provided with a heating device (7) for heating the fuel and a fuel temperature regulator (8), partly a cooling device (12) for cooling the cracking products and partly a high pressure pump (15) connected to the internal combustion engine cylinder, characterized in that between the reaction chamber (6) and the cooling device (12) is arranged a heat recovery device (4), the first inlet of which is connected to a cold fuel pipeline (3) and the first outlet of which is connected to the reaction chamber by a heated fuel pipeline (5). (6), which is connected by a pipeline (9) for the steam-liquid mixture of fuel to the second inlet of the heat recovery device (4), the second outlet of which is connected by a pipeline (10) for the meadow-liquid mixture of fuel is connected to a means (11) which is intended for separating the vapor phase of the fuel from its liquid phase and provided with a cooling device (12) for condensing the cracking products. vapor phase to form a liquid phase, one outlet of the separating means (11) with respect to the liquid phase being connected to the high pressure pump (15) and its other outlet with respect to the liquid phase being connected to the high pressure pump (15) and a circulation pump (17), which is connected to the cold fuel pipeline (3) of the heat recovery device (4).
SE8403433A 1984-06-20 1984-06-27 Heavy fuel feed system in an internal combustion engine SE442657B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843422784 DE3422784A1 (en) 1984-06-20 1984-06-20 Heavy fuel system for a combustion engine.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8403433D0 SE8403433D0 (en) 1984-06-27
SE8403433L SE8403433L (en) 1985-12-28
SE442657B true SE442657B (en) 1986-01-20

Family

ID=6238753

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8403433A SE442657B (en) 1984-06-20 1984-06-27 Heavy fuel feed system in an internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3422784A1 (en)
DK (1) DK8402973A (en)
FR (1) FR2566463B1 (en)
SE (1) SE442657B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2727159A1 (en) * 1994-11-22 1996-05-24 Marwal Systems Fuel injection and supply circuit for Diesel IC engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR787893A (en) * 1934-06-28 1935-09-30 Improvement in combustion engines
FR1247392A (en) * 1959-10-19 1960-12-02 Improvements to processes and devices for powering internal combustion engines
US3973524A (en) * 1974-11-04 1976-08-10 David Rubin Fuel conversion system
US4003343A (en) * 1975-04-04 1977-01-18 Phillips Petroleum Company Method and apparatus for maintaining the operating temperature in a device for reducing engine exhaust pollutants
DE2544996A1 (en) * 1975-10-08 1977-04-14 Daimler Benz Ag OTTO COMBUSTION MACHINE

Also Published As

Publication number Publication date
FR2566463A1 (en) 1985-12-27
SE8403433D0 (en) 1984-06-27
DE3422784A1 (en) 1986-01-30
SE8403433L (en) 1985-12-28
DE3422784C2 (en) 1988-03-17
DK8402973A (en) 1985-12-19
FR2566463B1 (en) 1988-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI85158C (en) Asphalt Coking Process
US9828554B2 (en) Process and apparatus for decoking a hydocarbon steam cracking furnace
CA3021709C (en) Method for purifying an asphaltene-containing fuel
BRPI0615643A2 (en) methods for olefin production and for operating an olefin production plant
US4292140A (en) Process for recovering heat in distillation process
SE442657B (en) Heavy fuel feed system in an internal combustion engine
US1821333A (en) Method of and apparatus for heating and mingling fluids
CN114907872A (en) Green oiling method for waste plastic
US1709744A (en) Atomizing oil
RU2656056C1 (en) Method and device for developing highly viscous oil fields
RU2263702C1 (en) Liquid hydrocarbon medium distillation process
GB2220953A (en) Steam power plant
US20240299901A1 (en) Systems and methods for vaporizing hydrocarbons using electrically-powered heating
SU1147734A1 (en) Method of obtaining petroleum cuts
US1690416A (en) Cracking of liquid hydrocarbons
US1753432A (en) Art of cracking hydrocarbons
US1715643A (en) Apparatus for treating hydrocarbons
US1821746A (en) Process and apparatus for cracking oil
RU2172762C1 (en) Petroleum distillation process
US1388629A (en) Art of cracking hydrocarbons
RU2065987C1 (en) Method of operation of internal combustion engine
US1101913A (en) Internal-combustion engine.
JPS5855002A (en) Controlling method for reflux liquid of distillation device
US1701477A (en) Treatment of mineral oils by heat
US1619921A (en) Process of cracking petroleum oil

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8403433-9

Effective date: 19900620

Format of ref document f/p: F