SE441588B

SE441588B - CONTROL VALVE FOR PRESSURE AIR BRAKE DEVICES

Info

Publication number: SE441588B
Application number: SE8105264A
Authority: SE
Inventors: K Ronnefarth; M Siebold
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1980-09-06
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1985-10-21
Also published as: SE8105264L; FR2489770A1; FR2489770B1; DE3033621A1

Description

8105264-9 10 15 20 25 30 35 under hänvisning till åtföljande ritning, där fig.1 visar ett första utförande av styrventílen, fig.2 visar en styrventil med en liten modifikation jämfört med fig.1, och fig.3 är ett diagram över tryckförloppet hos det utstyrda trycket. 8105264-9 10 15 20 25 30 35 with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a first embodiment of the control valve, Fig. 2 shows a control valve with a small modification compared with Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram of the pressure profile of the equipped pressure.

Beskrivning av utföringsexemplen.Description of the embodiments.

En släpvagns-styrventíl har ett hus 1, som består av en botten- kropp Z och ett lock 3. en gängad anslutning S för en styrledníng 6 och är invändigt Locket 3 bär fyra fästskruvar 4, har försett med en cylinder 7 för upptagning av en brömstryckstyr- kolv 8, som bildar rörlig vägg för en styrkammare 6”. Mellan locket 3 och bottenkroppen 2 är en stödplatta 9 av plåt inspänd, mot vars ena sida en återföringsfjäder 10 för styrkolven 8 och mot vars andra sida ett flertal likformígt längs en delnings- cirkel fördelade tryckfjädrar 11 vilar. Fjädrarna 11 påverkar en âterverkningskolv 12,som är rörlig i en cylinder 13 i botten- kroppen 2. Denna återverkningskolv 12 har ungefär samma arbets- yta ggm bromstryçksgtyrkglven 8. Den bär invändigt en ringtät- ning 12' , med vars hjälp den är glidbart och med tätning an- bragt på en cylindrisk förlängning 18 av styrkolven 8. För anlägg- ning av återverkningskolven 12 är den cylindriska förlängning- en 18 försedd med en första anslagsringanšats 18'.A trailer control valve has a housing 1, which consists of a bottom body Z and a lid 3. a threaded connection S for a guide line 6 and is internal The lid 3 carries four fixing screws 4, has provided a cylinder 7 for receiving a brake pressure control piston 8, which forms a movable wall for a control chamber 6 ”. Between the lid 3 and the bottom body 2 a support plate 9 of sheet metal is clamped, against one side of which a return spring 10 for the guide piston 8 and against whose other side a plurality of uniformly distributed compression springs 11 rest along a dividing circle. The springs 11 act on a recoil piston 12 which is movable in a cylinder 13 in the bottom body 2. This recoil piston 12 has approximately the same working surface as the brake pressure gauge 8. It carries internally a ring seal 12 ', by means of which it is slidable and with seal mounted on a cylindrical extension 18 of the guide piston 8. For mounting the feedback piston 12, the cylindrical extension 18 is provided with a first stop ring assembly 18 '.

Under âterverkningskolven 12 är en ventilkammare 14 anordnad, vilken genom en gängad anslutning 15 är förbunden med släpvagns- bromsledningen 16.Under the feedback piston 12 a valve chamber 14 is arranged, which is connected to the trailer brake line 16 by a threaded connection 15.

I ventílkammaren 14 skjuter styrkolven 8 in med ett på densamma utformat utloppsventílsäte 17, som är anordnat på änden av den cylindriska förlängningen 18.In the valve chamber 14, the guide piston 8 projects with an outlet valve seat 17 formed thereon, which is arranged on the end of the cylindrical extension 18.

Bromstrycksstyrkolvens 8 förlängning 18 har dessutom en andra anslagsringansats 19, som är-avsedd för en förrådstryckstyr- kolv 20, vilken bär ett andra rörligt ventílsäte 21 hos en dubbelsätesventil 17/21/22, vars ventilelement 22 är anordnat i styrkolven 20. I det visade viloläget hos styrventilen är av- . ._....___. ...ai 10 15 20 25 35 8105264-9 ståndet mellan en åsanlíggningsyta 23 och den för samverkan där- med avsedda andra anslagsringansatsen 19 mindre än summan av utlopps- och inloppsventilrörelsen samt ett fritt rum 24 under ventilelementet 22 för att detta ej skall fastklämmas när de båda kolvarna 8 och 23 närman sig varandra.The extension 18 of the brake pressure control piston 8 further has a second stop ring insert 19, which is intended for a supply pressure control piston 20, which carries a second movable valve seat 21 of a double seat valve 17/21/22, the valve element 22 of which is arranged in the control piston 20. the rest position of the control valve is off. ._....___. ... ai 10 15 20 25 35 8105264-9 the position between a ridge abutment surface 23 and the second abutment ring insert 19 intended for cooperation therewith is less than the sum of the outlet and inlet valve movement and a free space 24 under the valve element 22 so that it is not clamped when the two pistons 8 and 23 approach each other.

Pâ förràdstryckkolven 20 är ett rörstycke 25 fäst, vilket bildar förbindelse mellan dubbelsätesventilen 17/21/22 och atmosfären.Attached to the supply pressure piston 20 is a pipe section 25, which forms a connection between the double-seat valve 17/21/22 and the atmosphere.

Under styrkolven är en förrådstryckkammare 26 anordnad,vilken via en gängad anslutning 27 är förbunden med en förrådsledning 28.Under the guide piston a supply pressure chamber 26 is arranged, which is connected via a threaded connection 27 to a supply line 28.

På rörstycket 25 är en andra kolv 29 fäst, vilken på ena sidan belastas av trycket hos en andra färdbromskrets och på andra sidan belastas av fjëderackumulatorbromsledningen.Attached to the pipe section 25 is a second piston 29, which on the one hand is loaded by the pressure of a second service brake circuit and on the other hand is loaded by the spring accumulator brake line.

Fig. Z visar huvudsakligen samma släpvagns-bromsventil som fig.1 men enligt fig.2 har en förrådstryckstyrkolv 30 ingen åsanligg- níngsyta utan är i stället utrustad med en avfasad ríngansats 31.Fig. Z shows substantially the same trailer brake valve as Fig. 1, but according to Fig. 2 a supply pressure control piston 30 has no abutment surface but is instead equipped with a chamfered ring insert 31.

Som motelement till denna är en bromstryckstyrkolv 32 likaledes försedd med en avfasad ringansats 33, som är utförd på ett speciellt ríngelement 34. Ringelementet 34 är på ett ställe slitsat i radiell riktning ocb insatt i ett ringspår 35. Ring- elementet har fyra utstående, likformigt längs omkretsen fördela- de fingrar 36, som är försedda med avfasningen 33.As a counter element to this, a brake pressure guide piston 32 is likewise provided with a chamfered ring insert 33, which is made on a special ring element 34. The ring element 34 is in one place slotted in the radial direction and inserted in a ring groove 35. The ring element has four protruding, uniform fingers 36 distributed along the circumference, which are provided with the chamfer 33.

Till följd av den under alla omständigheter erforderliga inskär- ningen av utloppsventilsätet 37 kan spåret 35 tillverkas med enkla medel. Dessutom är det viktigt att den endast på två stäl- len verkande styrningen av bromstrycksstyrkolvcn 8 , 32 (såle- des även utförandet enligt fig.1) garanterar speciellt låg reak- tionskraft hos ventilen och liten hystercs.Due to the in any case the required incision of the outlet valve seat 37, the groove 35 can be manufactured by simple means. In addition, it is important that the control of the brake pressure control piston 8, 32 acting only in two places (thus also the embodiment according to Fig. 1) guarantees a particularly low reaction force of the valve and small hystercs.

Fig.3 är ett diagram över tryckförloppet. Härvid är tryckför- loppet enligt teknikens ståndpunkt ínritat med streckad linje 8105264-9 10 15 20 25 30 och tryckförloppet enligt uppfinningen inritat med heldragen lin- je för att tydligare påvisa skillnaden.Fig. 3 is a diagram of the printing process. In this case, the printing process according to the prior art is drawn with a dashed line 8105264-9 10 15 20 25 30 and the printing process according to the invention is drawn with a solid line in order to more clearly demonstrate the difference.

Alla linjer utgår från en begynnelsepunkt A. En 45° linje B skulle vara idealkurvan. Ett knä uppnås när efter snabb begynnan- de bromsning âterverkningskolven 12 blir verksam genom anligg- ning mot anslagsringansatsen 18'.All lines start from a starting point A. A 45 ° line B would be the ideal curve. A knee is reached when, after rapid initial braking, the rebound piston 12 becomes effective by abutment against the stop ring shoulder 18 '.

Funktion.Feature.

Vid lossad broms intager släpvagns-styrventilens rörliga delar det på ritningen visade läget. När bromsning utföres på drag- fordonet strömmar tryckluft genom styrledningen 6 in i styrkam- maren 6' och påverkar styrkolven 8, 32.When the brake is released, the moving parts of the trailer control valve assume the position shown in the drawing. When braking is performed on the towing vehicle, compressed air flows through the steering line 6 into the steering chamber 6 'and affects the steering piston 8, 32.

Styrkolven 8, 32 rör sig nedåt och kan göra detta mycket snabbt eftersom den nämnda motkraften härrör från återföringsfjädern 10. Ventilen 17/21/22 omställes och släpvagns-bromsledningen 16 ställes under förrådstryck. Släpvagnen bromsas med framför- hållning. ' Det instyrda trycket är verksamt i ventilkammaren 14 och förskju- ter återverkningskolven 12 uppåt , vilken härvid utför en broms- anläggningsrörelse mot-fjädrarna 11, som har fast stöd i huset.The control piston 8, 32 moves downwards and can do this very quickly since the said counter-force originates from the return spring 10. The valve 17/21/22 is adjusted and the trailer-brake line 16 is placed under supply pressure. The trailer is braked in advance. The controlled pressure acts in the valve chamber 14 and displaces the feedback piston 12 upwards, which in this case performs a braking movement against the springs 11, which have a fixed support in the housing.

Vid konstant styrtryck i styrledningen 6 inmatas tryckluft i släpvagnsbromsledningen 16 tills återverkningskolven 12 kommer till anliggning mot anslagsringansatsen 18”. I diagram- met i fig.3 har trycket då nått punkten B, från och med vilken ett släpvagns-bromstryck utstyres på bromsledningen 16 propor- tionellt mot styrtrycket. Dessutom är även den jämfört med teknikens ståndpunkt mycket ringa hysteresen visad i diagram- met genom den tätt intill tryckökningskurvan löpande tryck- fallskurvan C. ..._ _.._-__.._.. __... ...- ___.-At constant control pressure in the control line 6, compressed air is fed into the trailer brake line 16 until the rebound piston 12 comes into contact with the stop ring shoulder 18 ". In the diagram in Fig. 3, the pressure has then reached point B, from which a trailer brake pressure is applied to the brake line 16 in proportion to the steering pressure. In addition, the very low hysteresis compared to the state of the art is also shown in the diagram by the pressure drop curve C running close to the pressure increase curve C. ..._ _.._-__.._ .. __... ...- ___.-

Claims

10 15 20 25 30 f - ».- w --_ -. --- ._: ____- _ 8105264-9 Patent claim

1. Tyr valve for compressed air braking devices with a brake pressure control piston and a supply pressure control piston, which can be actuated separately or both simultaneously and which at suction position 2 P 8 PP can approach each other, the pistons each bearing their valve seat in a double-seat valve , which are intended to cooperate with a common valve element, characterized in that the brake pressure control piston (8, 32) has two stop ring projections (18 ', 19, ring surface 34), one of which (19, 34) is intended for limiting the bronze pressure control piston (8,32) and the movement of the supply pressure control piston {Z0, 30) towards each other and the other (18 ') forms abutments for a reverberation piston (12).

Tire valve according to Claim 1, characterized in that the feedback piston (12) has approximately the same working surface as the brake pressure control piston (8, 52) and is slidably mounted on a cylindrical extension (18) of the ring by means of a ring seal (12 '). brake pressure control piston (8, 32). characterized in that at least one ring insert (ring element 34) has

Control valve according to claim 1 or 2, a bevel (33). vt “rav 3, k ä n n e t e c k n a d of 4-

4. Control valve according to a beveled run s Å -s (36) is formed on a special ring element (34), (32). mounted on the brake pressure control piston

Control valve according to claim 4, characterized in that the ring element (34) is (32). inserted into a ring groove (35) in the piston