SE438289B

SE438289B - VEHICLE WITH LOWER SHIPPING FLOOR

Info

Publication number: SE438289B
Application number: SE7908517A
Authority: SE
Inventors: Fritz Schmidt
Original assignee: Fritz Schmidt
Priority date: 1979-02-12
Filing date: 1979-10-15
Publication date: 1985-04-15
Also published as: NO152330B; SE7908517L; DE2905299A1; NO152330C; NO793275L

Description

10 15 20 25 30 35 HO -4 7908517-1 ¿ anbragt bygel, varvid bygelns längd är mindre än halva axelav- ståndet mellan kärnaxeln och hjullagret, och att mellan varje bygels fria ände och på ramen anordnade mothåll är anordnad en stötdämpare, vars axel i fordonets grundläge är riktad parallellt, eller bildar spetsig vinkel understigande 300, med horisontalplanet» gBnligt en föredragen utföringsform kan härvid bygeln bestå av en U-formad stålprofil, vars liv är fastsvetsat vid svängarmens övre eller undre lângsida. Vid stålprofilens skänklar är fäst en lager- tapp för ledbar förbindelse med stötdämparens kolv och ramens mot- håll för stötdämparen består av lagerbockar anbragta direkt på ra- mens längsgående balkar vid den från svängarmarna vända kärnaxel- sidan. Särskilt värnas om en utföringsform där bygelns hävarmslängd är ungefär en tredjedel av svängarmens hävstångslängd. 10 15 20 25 30 35 HO -4 7908517-1 ¿ fitted bracket, the bracket length being less than half the axle the position between the core shaft and the wheel bearing, and that between each the free end of the stirrup and the abutments arranged on the frame are arranged one shock absorbers, the axle of which in the basic position of the vehicle is directed parallel, or forms an acute angle of less than 300, with the horizontal plane » According to a preferred embodiment, the bracket can in this case consist of one U-shaped steel profile, the life of which is welded to the upper of the swingarm or lower long side. Attached to the legs of the steel profile is a bearing pin for articulated connection to the piston of the shock absorber and the reciprocating The direction of the shock absorber consists of bearing brackets mounted directly on the frame. longitudinal beams at the core shaft facing away from the pivot arms. side. Particular care is taken with an embodiment in which the lever length of the stirrup is about one third of the lever length of the swingarm.

Enligt uppfinningen bildar - sett från sidan - stötdämparen tillsammans med hjulleden ett Z resp. ett uppochnedvänt Z, vars upprättstående mittenled är relativt kort, så att arrangemanget stötdämpare-svängarm i fordonets normalläge är anpassat efter for- donsramens längsgående balk och till huvuddelen täcks av stänkskärmen.According to the invention, seen from the side, the shock absorber forms together with the wheel joint a Z resp. an inverted Z, whose upright middle joint is relatively short, so that the arrangement shock absorber swingarm in the normal position of the vehicle is adapted to the the longitudinal beam of the donor frame and is for the most part covered by the mudguard.

Därvid finns tillräckligt utrymme för en uppsvängning av svängarmen vid sänkning av lastflaket. Trots det kompakta arrangemanget och den nästan parallella utsträckningen av stötdämpare och hjulsvängarm erhålls utmärkta dämpningsförhållanden vid normal användning, vilket omfattande prov har visat. Stötdämparna har visat sig vara mycket effektiva i förbindelse med de här använda torsionsaxlarna, trots den relativt korta sträcka, med vilken svängarmen påverkar stöt- 'dämparent I en ytterligare utföringsform av uppfinningen kan tillses att vid ett arrangemang med dragbelastning av stötdämparna, vinkeln mellan svängarmen och bygeln ligger ungefär mellan 1100 och 1200, och att vid ett arrangemang med tryckbelastning av stötdämparna, vinkeln mellan svängarmen och bygeln är ungefär 80°. Genom dessa åtgärder säkerställs att vid stötar överförs maximal slaglängd från svängarmen till stötdämparen, vars dämpningsförmåga därigenom ut- nyttjas maximalt.There is sufficient space for a swing-up of the swivel arm when lowering the load platform. Despite the compact arrangement and it almost parallel extension of the shock absorber and wheel swingarm excellent damping conditions are obtained under normal use, which extensive tests have shown. The shock absorbers have proven to be a lot effective in conjunction with the torsion axes used herein, notwithstanding the relatively short distance with which the pivot arm affects the impact 'damper In a further embodiment of the invention can be observed that in an arrangement with tensile load of the shock absorbers, the angle between the swingarm and the stirrup is approximately between 1100 and 1200, and that in an arrangement with pressure loading of the shock absorbers, the angle between the swingarm and the stirrup is approximately 80 °. Through these measures ensure that in the event of shocks the maximum stroke is transmitted from the pivot arm of the shock absorber, the damping capacity of which thereby used to the maximum.

Slutligen kan enligt uppfinningen tillses, att under last- flaket finns anordnade två torsionsaxlar, mellan vilkas rörhylsor är anordnade två kraftdon, som.genomtränger planet definierat av de båda torsionsaxlarna. Härigenom kan även framställas fordon för tunga laster, varvid sammankopplingen av de båda torsionsaxlarna över kraftdonen medför en extra stötdämpning. 10 15 20 25 30 35 RO 3 7908517-1 Uppfinningen beskrivs nedan närmare med ledning av ett fler- tal på ritningarna visade utföringsexempel.Finally, according to the invention, it can be ensured that during loading the flatbed are arranged two torsion axes, between which tube sleeves two power devices are provided, which penetrate the plane defined by the two torsion axes. In this way, vehicles can also be manufactured for heavy loads, the interconnection of the two torsion axes over the power supplies entails an extra shock absorption. 10 15 20 25 30 35 RO 3 7908517-1 The invention is described in more detail below with reference to a multi- figures in the drawings show exemplary embodiments.

Pig. 1 visar en enaxlig släpvagn från sidan. Pig. 2 visar släpvagnen i fig. 1 sedd underifrån. Pig. 3 visar släpvagnen i fig. 1 med sänkt lastflak. Pig. H och 5 visar i större skala och från si- dan hjulupphängningen med lastflaket i färdläge och med sänkt last- flak. Pig. 6 visar en konstruktionsdetalj enligt utföringsformen i fig. 1 till 5. Pig. 7 visar en dubbelaxlig släpvagn från sidan. Pig¿ Q visar släpvagnen i fig. 7 underifrån. Pig. 9 visar släpvagnen i fig. 7 med sänkt lastflak. Pig. 10 och 11 visar hjulupphängningen vid främre axeln hos släpvagnen i fig. 7. Pig. 12 och 13 visar en annan utföringsform av hjulupphängningen hos en enaxlig släpvagn.Pig. 1 shows a single-axle trailer from the side. Pig. 2 shows the trailer in Fig. 1 seen from below. Pig. 3 shows the trailer in fig. 1 with lowered load platform. Pig. H and 5 show on a larger scale and from the wheel suspension with the load platform in travel position and with the load flak. Pig. 6 shows a construction detail according to the embodiment in Figs. 1 to 5. Figs. 7 shows a double-axle trailer from the side. Pig¿ Q shows the trailer in Fig. 7 from below. Pig. 9 shows the trailer in Fig. 7 with lowered load platform. Pig. 10 and 11 show the wheel suspension at the front axle of the trailer of Fig. 7. Figs. 12 and 13 show one another embodiment of the wheel suspension of a single-axle trailer.

Pig. 1H visar ett längdsnitt genom en torsíonsaxel längs linjen xIv-xIv i fig. 2.Pig. 1H shows a longitudinal section through a torsion axis along the line xIv-xIv in Fig. 2.

Pig. 1 till 6 och 14 visar en enaxlig släpvagn med en ram 1, en överbyggnad 2 och en dragstång 3. Hjulen #,5 är fästa över lik- riktade svängarmar 6, 7 vid en torsionsaxel 8. Torsionsaxeln 8 be- står av ett yttre rör 9, i vars mitt är anbragt ett inspänt lager 10 för två torsionselastiska vridstänger 11. Med sina yttre ändar är vridstängerna 11 vridfast anordnade i kärnaxlar 12, vid vilka hjulsvängarmarna 6, 7 är stelt fästa. Kärnaxlarna 12 är vridbart lagrade vid fordonsramens 1 längsgående balkar över axialradiallager 13. Kärnaxlarna 12 sträcker sig in i det yttre röret 9, vilket över lagerbussningar 14 är vridbart lagrat pâ kärnaxlarna 12 och alltså - till skillnad från konventionella konstruktioner - ej stelt för- bundna med ramen 1. Pig. 14 visar endast ett utföringsexempel på en användbar torsionsaxel. Även andra på marknaden förekommande tor- sionsaxlar (som gummifjäderaxlar, halvaxlar med gummifjädring eller axlar med vridstavfjädring) kan användas, varvid endast är väsent- ligt att det yttre röret 9 inte är stelt utan vridbart lagrat vid chassit 1.Pig. 1 to 6 and 14 show a single-axle trailer with a frame 1, a superstructure 2 and a drawbar 3. The wheels #, 5 are fastened over the directed pivot arms 6, 7 at a torsion axis 8. The torsion axis 8 is stands by an outer tube 9, in the middle of which is placed a clamped bearing 10 for two torsionally elastic swivel rods 11. With their outer ends the pivot rods 11 are rotatably arranged in core shafts 12, at which the wheel swivel arms 6, 7 are rigidly attached. The core shafts 12 are rotatable mounted on the longitudinal beams of the vehicle frame 1 over axial radial bearings 13. The core shafts 12 extend into the outer tube 9, which above bearing bushings 14 are rotatably mounted on the core shafts 12 and thus - unlike conventional constructions - not rigidly tied with the frame 1. Pig. 14 shows only one embodiment of one usable torsion shaft. Other torches on the market are also axle shafts (such as rubber spring shafts, half-shafts with rubber suspension or axles with swivel suspension) can be used, with only essential that the outer tube 9 is not rigid but rotatably mounted at chassis 1.

Vid torsionsfjäderaxlarnas yttre rör 9 är fastsvetsade två lagerbockar 15, vid vilka cylinderdelarna hos tvâ tryckmedelsdrivna kraftdon 16 är ledbart fästa. Kraftdonens 16 andra ändar stöder mot en tvärgående balk 17 hos fordonsramen. I grund- eller körläget är kraftdonen påverkade av tryckmedel från en pump 8, så att svängar- marna 6, 7 är nedâtsvängda. Vid sänkning av lastflaket avlastas kraftdonen, varefter röret 9 och därmed hela torsionsaxeln samt svängarmarna 6, 7 vrids moturs, tills lastflaket med de hos dess bakre ände försedda medarna 19 när underlaget. ïhPoon QUALIL: 10 15 20 25 30 7908517-1 u Som särskilt framgår av fig. 4 och 5 är svängarmen B, 7 ut- formad som en vinkelarm genom en vid svängarmen vid kärnaxelns än- de anbragt bygel 20, varvid bygelns 20 längd är ungefär en tredje- del av avståndet mellan kärnaxeln 12 och hjullagret 21. Bygeln 20 består av en U-formad stålprofil, vars liv 22 är fastsvetsad vid f svängarmens övre lângsida 23, och vid vars skänklar är fäst en Ia- gertapp 24 (se även fig. B). På fordonsramens 1 längsgående balkar finns på den kärnaxelsida som är belägen mittemot svängarmarna 6, 7 likaså U-formade lagerbockar 25 fastsvetsade. Mellan lagerbocken 25 och bygeln 20 finns vid varje svängarm ledartat fäst en stötdämpare 26 vilken lutar i en spetsig vinkel om ca 160 mot horisontalplanet och i utföringsexemplet enligt fig. 1 till 6,är belastad med tryck mot stötar på hjulet. Vinkeln mellan linjen som förbinder kärnaxeln 12 och hjullagret 21 och linjen som förbinder kärnaxeln 12 med lager- axeln 24 är något större än 90°, företrädesvis 115°.At the outer tube 9 of the torsion spring shafts, two are welded bearing brackets 15, in which the cylinder parts of two pressure medium driven power supply 16 is articulated. The other 16 ends of the power supplies support a transverse beam 17 of the vehicle frame. In basic or driving mode is the actuators were actuated by pressure means from a pump 8, so that the marna 6, 7 are downward-swinging. When lowering the load platform, unload the power devices, after which the tube 9 and thus the entire torsion shaft as well the pivot arms 6, 7 are rotated counterclockwise, until the load platform with those of its rear end fitted runners 19 when the substrate. ïhPoon QUALIL: 10 15 20 25 30 7908517-1 u As can be seen in particular from Figs. 4 and 5, the pivot arm B, 7 is shaped as an angle arm through a at the pivot arm at the end of the core shaft the bracket 20, the length of the bracket 20 being approximately one-third part of the distance between the core shaft 12 and the wheel bearing 21. The jumper 20 consists of a U-shaped steel profile, the web 22 of which is welded to f the upper longitudinal side 23 of the pivot arm, and to whose legs are attached an Ia- gear pin 24 (see also Fig. B). On the longitudinal beams of the vehicle frame 1 is located on the core shaft side which is located opposite the swing arms 6, 7 also U-shaped bearing brackets 25 welded. Between the bearing bracket 25 and the jumper 20 is hingedly attached to each pivot arm 26 which is inclined at an acute angle of about 160 to the horizontal plane and in the embodiment according to Figs. 1 to 6, is loaded with pressure against bumps on the wheel. The angle between the line connecting the core shaft 12 and the wheel bearing 21 and the line connecting the core shaft 12 to the bearing the shaft 24 is slightly larger than 90 °, preferably 115 °.

Vid utföringsexemplet enligt fig. 12 och 13 är den enda skill- naden gentemot fig. 1 till s att bygein 27 är speevinkligt fast vid svängarmen 6 med en vinkel om knappt 800 (sett från sidan), varige- nom vid i övrigt lika dimensioner, stötdämparens kolvstáng utsätts för större förflyttning vid stötar.In the exemplary embodiment according to Figs. 12 and 13, the only difference is the relation to Fig. 1 to s that the bend 27 is angularly fixed to pivot arm 6 at an angle of less than 800 (seen from the side), nom at otherwise equal dimensions, the piston rod of the shock absorber is exposed for greater displacement in the event of shocks.

Pig. 7 till 11 visar en dubbelaxlig släpvagn som är utrustad med två torsíonsaxlar 8 och 28, varvid kraftdonens 16 kolvar stöder mot den bakre torsionsfjäderaxeln 28 i stället för mot en tvärgående balk 17 hos ramen, varigenom båda kraftdonen 16 genomtränger planet som definieras av de båda torsionsaxlarna 8 och 28. Vid alla fyra svängarmarna 6, 7, 29, 30 är byglar 31 fastsvetsade, vilka bildar en vinkel om,ungefär 1150 med hjulledarmarnas längsgående och nedåt- riktade axlar. På grund härav dragbelastas stötdämparna 26 vid stötar.Pig. 7 to 11 show a double axle trailer which is equipped with two torsion shafts 8 and 28, the pistons of the power units 16 supporting against the rear torsion spring shaft 28 instead of against a transverse one beam 17 of the frame, whereby both force members 16 penetrate the plane defined by the two torsion axes 8 and 28. At all four the pivot arms 6, 7, 29, 30 are brackets 31 welded, which form an angle of about 1150 with the longitudinal and downward directed shoulders. Due to this, the shock absorbers 26 are subjected to shocks during shocks.

Som framgår av en jämförelse med fig. 12 och 13, kan om så er- fordras svängarmarna S, 7, 29, 30 förses med såväl en nedåtriktad bygel 31 som en uppåtriktad bygel 27. Varje svängarm kan även förses med två stötdämpare, av vilka den ena belastas med tryck och den and- ra belastas med dragning.As can be seen from a comparison with Figs. 12 and 13, if the pivot arms S, 7, 29, 30 are required to be provided with both a downward direction bracket 31 as an upward bracket 27. Each swivel arm can also be provided with two shock absorbers, one of which is loaded with pressure and the other ra is loaded with traction.

Claims

5 '7908517-1 Patent claims

Vehicle with a load platform which can be lowered at its rear end and the area of the load platform at least one torsion axle, which consists of one or two core axles torsionally elastically mounted inside an outer tube, which at their ends extending out of the tube support a wheel swing arm with wheel bearings. wherein the outer tube is rotatably mounted relative to the frame of the load platform and is rotatable by at least one force device arranged below the load surface and attacking the mantle surface of the tube for swinging the pivot arm, characterized in that the wheel pivot arm (6, 7) is formed as an angular lever. on the pivot arm at the end of the core shaft (20), the length of the bracket being less than half the wheelbase between the core shaft (12) and the wheel bearing (21), and that between the free end of each bracket (20) and abutments arranged on the frame ( 25) is provided a shock absorber (26), the axis of which in the normal position of the vehicle is parallel, or forms an acute angle less than 300, with the horizontal plane.

Vehicle according to Claim 1, characterized in that the stirrup (20) consists of a U-shaped steel profile whose web (22) is welded to the upper or lower long side of the pivot arm (6), that is attached to the legs of the stirrup. a bearing pin (24) for articulated connection to the piston of the shock absorber (26), and that the abutment frame (25) of the shock absorber consists of bearing brackets which are attached directly to the longitudinal beams of the frame (1) at the side facing away from the pivot arms (6) of the core shaft (12).

Vehicles according to claims 1 and 2, characterized in that the lever length of the yoke (20) is approximately one third of the lever length of the pivot arm (6). '

Vehicle according to Claims 1 to 3, characterized in that in an arrangement with tensile loading of the shock absorbers (26), the angle between the pivot arm (6) and the stirrup (31) is approximately between 11o ° and 12o °.

Vehicle according to Claims 1 to 3, characterized in that in an arrangement with a pressure load on the shock absorbers (26), the angle between the pivot arm (6) and the stirrup (27) is approximately 800.

Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that two torsion axes (8, 28) are arranged below the load platform, between which tubular sleeves are arranged two power devices (16) which penetrate the plane defined by the both torsion axes. -PÜÜR QïLlLITY