Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche Die Erfindung betrifft
ein Straßenfahrzeug mit einer auf ihr hinteres Ende aosenkbaren Ladefläche, welches
im Bereich der Ladefläche mindestens eine orsionsfederachse besitzt, welche aus
ein oder zwei, torsionselastisch innerhalb eines äußeren Rohres gelagerten Kernachsen
besteht, die jeweils an ihren aus dem Rohr herausragenden Enden einen Radlenker
mit Rgdlager tragen, wobei das äußere Rohr relativ zum Rahmen der Ladefläche drehbar
gelagert und durch mindestens ein, unter der Ladefläche angeordnetes und am Rohrmantel
angreifendes Kraftglied zwecks Hochschwenkens der Radlenker verdrehbar ist. Road vehicle with lowerable loading area The invention relates to
a road vehicle with a loading area that can be lowered onto its rear end, which
in the area of the loading area has at least one orsionsfederachse which from
one or two core axles, torsionally elastically mounted within an outer tube
consists, each of which has a control arm at its ends protruding from the tube
Carry with Rgdlager, the outer tube rotatable relative to the frame of the loading area
stored and by at least one, arranged under the loading area and on the pipe jacket
attacking force member is rotatable for the purpose of pivoting up the control arm.
Straßenfahrzeuge der hier behandelten Art, bei denen es sich um Lastwagen
mit ein oder zwei Hinterachsen, um ein- oder mehrachsige Anhänger oder um den Auflieger
eines Sattelschleppers handeln kann, bieten den Vorteil, daß nach Absenken der Ladefläche
die Lasten durch ein Flurfördermittel auf die Ladefläche gefahren werden können
bzw. das Fahrzeug entladen werden kann0 Der Erfindung liegt die rufgabe zugrunde,
das gattungsgemäße Straßenfahrzeug durch Anordnung von Stoßdämpfern universeller
verwendbar zu machen, wobei jedoch ein kompakter, das übliche Erscheinungsbild von
Straßen-Lastfahrzeugen beibehaltender Aufbau gewahrt bleiben soll und die Stoßdämpfer
insbesondere die Nutzbreite der Ladefläche nicht beeinträchtigen sollen.Road vehicles of the type discussed here, which are trucks
with one or two rear axles, around single or multi-axle trailers or around the semi-trailer
a semitrailer can act, offer the advantage that after lowering the loading area
the loads can be driven onto the loading area by a floor conveyor
or the vehicle can be unloaded 0 The invention is based on the object
the generic road vehicle through the arrangement of shock absorbers more universal
usable, but with a more compact, the usual appearance of
Road trucks maintaining the structure should be preserved and the shock absorbers
in particular, should not impair the usable width of the loading area.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die
Radlenker durch einen an ihrem kernachsenseitigen Ende angebrachten Ansatzschenkel
als lsinkelhebel ausgebildet sind, wobei die Länge des Ansatzschenkels kleiner als
der halbe Achsabstand zwischen Kernachse und Radlager ist, und daß zwischen dem
freien Ende jedes Ansatzschenkels und rahmenseitigen Ziderlagern je ein Stoßdämpfer
angeordnet ist, dessen Achse in der Fahrzeuggrundstellung parallel oder in einem
spitzen Winkel von weniger qls 300 zur Horizontalen gerichtet ist0 Gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform kann
hierbei vorgesehen werden, daß der Ansatzschenkel
aus einem mit seinem Rücken an die obere oder untere Längsseite der Radlenker angeschweißten
U-Profil-Stahlstück besteht, in dessen U-Seitenschenkeln eine Lagerachse zur Anlenkung
des Kolbens der Stoßdämpfer befestigt ist, und daß die rahmenseitigen Widerlager
für die Stoßdämpfer aus unmittelbar an die Längsholme des Rahmens auf der den Radlenkern
gegenüber liegenden Seite der Kernachsen angebrachten Lagerböcken bestehen. Xehr
bewährt ist eine Ausführungsform, bei welcher die Hebelarmlänge des Ansatzschenkels
etwa gleich einem Drittel der Hebelarmlänge des Radlenkers ist0 Bei der Erfindung
bilden - von der Seite her gesehen - der Stoßdämpfer mit dem Radlenker ein Z bzwo
ein auf dem Kopf stehendes Z, dessen durch den Ansatzschenkel gebildeter aufrechter
Mittelschenkel verhältnismäßig kurz ist, so daß sich die aus Stoßdämpfer und Radlenker
gebildete Baugruppe in der Fahrzeuggrundstellung verhältnismäßig eng an einen Längsholm
des Fahrzeugrahmens anschmiegt und im allgemeinen insgesamt vom Kotflügel abgedeckt
ist. Damit ist ausreichend Bewegungsraum für ein Hochschwenken der Radlenker zum
Absenken der Ladefläche gegeben. Trotz der kompakten Anordnung und der annähernd
parallelen Erstreckung von Stoßdämpfer und Radlenker ist beim Normalfahrbetrieb
ein hervorragendes Dämpfsungsverhalten gegeben, wie umfangreiche Erprobungen gezeigt
haben, Die Stoßdämpfer erweisen sich gerade in Verbindung
mit den
hier verwendeten Torsionsfederachsen als sehr effektiv trotz der verhältnismäßig
kurzen Wege, die von dem Radlenker auf die Stoßdämpfer ausgeübt werden.To solve this problem, the invention provides that the
Wheel guide through an attachment leg attached to its end on the core axis side
are designed as angled lever, the length of the extension leg being less than
is half the center distance between the core axis and the wheel bearing, and that between the
free end of each extension leg and frame-side cider bearings each have a shock absorber
is arranged, the axis of which in the vehicle basic position is parallel or in a
acute angle of less qls 300 to the horizontal is directed0 According to a preferred
Embodiment can
it is provided here that the neck leg
from one with its back welded to the upper or lower longitudinal side of the control arm
There is a U-profile steel piece, in whose U-side legs a bearing axis for articulation
of the piston of the shock absorber is attached, and that the frame-side abutment
for the shock absorbers from directly on the longitudinal bars of the frame on the steering arms
opposite side of the core axles attached bearing blocks exist. Xehr
An embodiment in which the length of the lever arm of the extension leg has proven successful
is approximately equal to one third of the lever arm length of the wheel guide in the invention
form - seen from the side - the shock absorber with the control arm a Z or
an upside-down Z, its upright one formed by the neck leg
Middle leg is relatively short, so that the shock absorber and control arm
The assembly formed in the vehicle's basic position is relatively close to a longitudinal spar
of the vehicle frame and generally covered by the entire fender
is. This leaves enough room for maneuver to swivel up the control arm
Lowering the loading area given. Despite the compact arrangement and the approximate
parallel extension of shock absorber and wheel guide is during normal driving
excellent damping behavior, as extensive tests have shown
have, the shock absorbers just turn out to be in contact
with the
torsion spring axles used here as very effective despite the proportionate
short distances that are exerted by the control arm on the shock absorbers.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß
bei einer Anordnung mit Zugbelastung der Stoßdämpfer der Winkel zwischen Radlenker
und Ansatzschenkel etwa zwischen 1100 und 1200 liegt un.d daß bei einer Anordnung
mit Druckbelastung der Stoßdämpfer der Winkel zwischen Radlenker und Ansatzschenkel
etwa 800 beträgt. Durch diese Maßnahmen wird sichergestellt, daß von den Radlenkern
im Falle von Stößen maximale Wegkomponenten auf die Stoßdämpfer übertragen werden
und damit deren Dämpfungsvermögen maximal ausgenutzt wird0 Schließlich kann der
Erfindung zufolge noch vorgesehen werden, daß unter der Ladefläche zwei Torsionsfederachsen
angeordnet sind, zwischen deren Rohrmänteln zwei, die von den beiden Torsionsfederachsen
definierte Ebene durchsetzende Kraftglieder angeordnet sind. Hierdurch lassen sich
auch Schwerlastfshrzeuge bauen, wobei die Kopplung der beiden Torsionsfederachsen
über die Kraftglieder noch einen zusätzlichen Stoßdämpfungseffekt erbringt,
Die
Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
näher beschrieben, wobei zeigen Fig0 1 einen Einachs-Anhänger in Seitenansicht,
Fig0 2 den Anhänger nach Fig. 1 von unten gesehen, Figo 3 den Anhänger nach Fig.
1 bei abgesenkter Ladefläche, Figo 4 und 5 jeweils in vergrößerter Darstellung und
in Seitenansicht die Radaufhängung bei in Fahrtstellung befindlicher Ladefläche
und bei abgesenkter Ladefläche, Figo 6 ein konstruktives Detail zur Ausführungsform
nach den Fig0 1 bis 5, Fig0 7 einen Doppelachs-Anhänger in Seitenansicht, Fig. 8
den Doppelachs-Anhänger nach Fig. 7 von unten gesehen, Fig0 9 den Doppelachs-Anhänger
nach Figo 7 bei abgesenkter Ladefläche,
Fig0 10 und 11 jeweils
die Radaufhängung bei der vorderen Achse des Doppelachs-Anhängers nach Figo 7 Fig.
12 und 13 in Darstellungen ähnlich den Figq 4 und 5 eine abgewandelte Ausführungsform
für die Radaufhängung bei einem Einachs-Anhänger und Fig. 14 einen Längsschnitt
durch eine Torsionsfederachse gemäß der Linie XIV-XIV in Fig0 2o Die Fig. 1 bis
6 und 14 zeigen einen Einachs-Anhänger mit einem Rahmen 1, einem Aufbau 2 und einer
Deichsel 3. Die Räder 4, 5 sind über jeweils gleichgerichtete Lenker 6, 7 an einer
Torsionsfederachse 8 befestigt0 Die Torsionsfederachse 8 besteht aus einem äußeren
Rohr 9, in dessen Mitte ein Einspannlager 10 fUr zwei torsionselastische Drehstäbe
11 angebracht ist. Mit ihren äußeren Enden sitzen die Drehstäbe 11 jeweils verdrehungsfest
in Kernachsen 12, an denen jeweils einer der Radlenker 6, 7 starr befestigt ist0
Die Kernachsen 12 sind über Axial-Radial-Lager 13 an den Längsholmen des Fahrzeugrahmens
1 drehbar gelagerte Die Kernachsen 12 ragen in das äußere Rohr 9 hinein, welches
iiber Lagerbuchsen 14 drehbar auf den Kernachsen 12 gelagert ist und also - im Unterschied
zur üblichen Einbauweise - selbst nicht starr mit dem Rahmen 1 verbunden isto Fig0
14 zeigt lediglich ein Ausführungsbeispiel einer vorliegend verwendbaren Torsionsfederachse
O
Stattdessen können auch andere handelsübliche Torsionsfederachsen (Gummifederachsen,
Gummifederhalbachsen oder Drehstabfederachsen) verwendet werden, wobei vorliegend
nur wesentlich ist, daß ihr äußeres Rohr 9 nicht starr, sondern relativ zum Chassis
1 drehbar gelagert ist, An das äußere Rohr 9 der Torsionsfederachsen sind zwei Lagerböcke
15 angeschweißt, an welche jeweils der Zylinderteil zweier druckmittelbetriebener
Kraftglieder 16 angelenkt ist, deren kolbenseitige Enden sich an einem Querholm
17 des Fahrzeugrahmens abstützen. In der Grund- oder Fahrstellung sind die Kraftglieder
über eine Pumpe 18 mit Druckmittel beaufschlagt derart, daß die Radlenker 6, 7 herabgeschwenkt
sind. Zum Absenken der Ladeflächen werden die Kraftglieder entlastet, wonach sich
das Rohr 9 und damit die gesamte Torsionsfederachse samt den Lenkern 6, 7 entgegen
dem Uhrzeigersinr. drehen, bis sich die Ladefläche mit den an ihrem hinteren Ende
vorgesehenen Kufen 19 auf dem Boden aufsetzt.In a further embodiment of the invention it can be provided that
in the case of an arrangement with tensile load on the shock absorbers, the angle between the wheel control arms
and extension leg is between about 1100 and 1200 and that in an arrangement
with pressure load on the shock absorber, the angle between the wheel control arm and the extension leg
is around 800. These measures ensure that the control arms
in the event of impacts, maximum travel components are transferred to the shock absorbers
and thus their damping capacity is used to the maximum0 Finally, the
According to the invention it is still provided that two torsion spring axles under the loading area
are arranged, between the tube shells two of the two torsion spring axles
Defined plane penetrating force members are arranged. This allows
also build heavy duty vehicles, whereby the coupling of the two torsion spring axles
provides an additional shock absorption effect via the force links,
the
The invention is described below with reference to several exemplary embodiments shown in the drawing
described in more detail, Fig0 1 showing a single-axle trailer in side view,
Fig0 2 the trailer of Fig. 1 seen from below, Figo 3 the trailer of Fig.
1 with the loading area lowered, FIGS. 4 and 5 each in an enlarged view and
in side view the wheel suspension with the loading area in the driving position
and with the loading area lowered, FIG. 6 shows a structural detail of the embodiment
According to FIGS. 1 to 5, FIG. 7, a side view of a double-axle trailer, FIG. 8
the double-axle trailer according to Fig. 7 seen from below, Fig0 9 the double-axle trailer
according to Figo 7 with lowered loading area,
Fig0 10 and 11 respectively
the suspension on the front axle of the double-axle trailer according to Figo 7 Fig.
12 and 13 in representations similar to FIGS. 4 and 5 show a modified embodiment
for the wheel suspension in a single-axle trailer and FIG. 14 shows a longitudinal section
by a torsion spring axis along the line XIV-XIV in Fig0 2o The Fig. 1 to
6 and 14 show a single-axle trailer with a frame 1, a body 2 and a
Drawbar 3. The wheels 4, 5 are each via the same directional control arms 6, 7 on one
Torsion spring axle 8 attached0 The torsion spring axle 8 consists of an outer one
Tube 9, in the middle of which a clamping bearing 10 for two torsion-elastic torsion bars
11 is attached. The torsion bars 11 are each seated in a torsion-proof manner with their outer ends
in core axles 12, on each of which one of the control arms 6, 7 is rigidly attached0
The core axles 12 are via axial-radial bearings 13 on the longitudinal spars of the vehicle frame
1 rotatably mounted The core axles 12 protrude into the outer tube 9, which
is rotatably mounted on the core shafts 12 via bearing bushes 14 and thus - in contrast
for the usual installation method - itself is not rigidly connected to the frame 1o Fig0
14 shows only one embodiment of a torsion spring axle that can be used in the present case
O
Instead, other commercially available torsion spring axles (rubber spring axles,
Rubber spring half-axles or torsion bar spring axles) can be used, in this case
It is only essential that its outer tube 9 is not rigid, but rather relative to the chassis
1 is rotatably mounted, two bearing blocks are attached to the outer tube 9 of the torsion spring axles
15 welded to each of which the cylinder part of two pressure medium-operated
Force members 16 is articulated, the piston-side ends of which are attached to a cross member
17 of the vehicle frame. The power links are in the basic or driving position
pressurized via a pump 18 with pressure medium in such a way that the control arms 6, 7 are pivoted downward
are. To lower the loading area, the force links are relieved, after which
the tube 9 and thus the entire torsion spring axis together with the links 6, 7 against
clockwise Turn until the loading area with the at its rear end
provided runners 19 touches down on the ground.
Wie insbesondere aus den Fig0 4 und 5 ersichtlich ist, sind die Radlenker
6, 7 jeweils durch einen an ihrem kernachsenseitigen Ende angebrachten Ansatzschenkel
20 als Winkelhebel ausgebildet, wobei die Länge des Ansatzschenkels 20 etwa gleich
einem Drittel des Abstandes zwischen Kernachse 12 und Rad lage 21 isto Der Ansatzschenkel
20 besteht aus einem mit seinem Rücken 22 an die obere Längsseite 23 der Radlenker
angeschweißten
U-Irofilstahlstück, in dessen U-Seitenschenkel eine Lagerachse 24 befestigt ist
(vergleiche auch Fig. 6).As can be seen in particular from FIGS. 4 and 5, the control arms are
6, 7 each by an attachment leg attached to its end on the core axis side
20 designed as an angle lever, the length of the extension leg 20 being approximately the same
one third of the distance between core axis 12 and wheel position 21 is the extension leg
20 consists of one with its back 22 on the upper longitudinal side 23 of the control arm
welded on
U-Irofilstahlstück, in whose U-side leg a bearing axle 24 is attached
(Compare also Fig. 6).
An den Längsholmen des Fahrzeugrahmens 1 sind auf der den Radlenkern
6, 7 gegenüberliegenden Seite der Kernachsen 12 ebenfalls U-förmige Lagerböcke 25
angeschweißt0 Zwischen dem Lagerbock 25 und dem Ansatzschenkel 20 ist bei jedem
Radlenker ein Stoßdämpfer 26 angelenkt, der in einem spitzen Winkel von ca. 160
gegenüber der Horizontalen geneigt ist und beim Ausführungibeispiel nach den Fig.
1 bis 6 bei auf das Rad ausgeübten Stößen auf Druck belastet ist0 Der Winkel zwischen
der die Kernachse 12 und das Rad lage 21 verbindeien Linie und der die Kernachse
12 mit der Lagerachse 24 verbindenden Linie beträgt etwas mehr als 900, vorliegend
1150.On the longitudinal bars of the vehicle frame 1 are on the control arms
6, 7 opposite side of the core axles 12 are also U-shaped bearing blocks 25
welded0 between the bearing block 25 and the neck leg 20 is with each
A shock absorber 26 is hinged to the wheel control arm, which is at an acute angle of approx
is inclined to the horizontal and in the exemplary embodiment according to FIGS.
1 to 6 is subjected to compression from impacts applied to the wheel 0 The angle between
the line connecting the core axis 12 and the wheel position 21 and the line connecting the core axis
12 line connecting the bearing axis 24 is slightly more than 900, in the present case
1150.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 12 und 13 ist im einzigen Unterschied
zum Ausführungsbeispiel nach den Fig0 1 bis 6 der Ansatzschenkel 27 spitzwinklig,
und zwar in einem Winkel von knapp 800 an den Radlenker 6 angesetzt (in Seitenansicht
gesehen), wodurch bei sonst gleichen Abmessungen bei Stößen größere Wegkomponenten
auf die Kolbenstange des Stoßdämpfers 26 ausgeübt werden.In the embodiment according to FIGS. 12 and 13, the only difference is
to the embodiment according to FIGS. 1 to 6 of the shoulder legs 27 at an acute angle,
at an angle of almost 800 to the control arm 6 (in side view
seen), which results in larger path components for impacts with otherwise the same dimensions
applied to the piston rod of the shock absorber 26.
Die Fig. 7 bis 11 veranschaulichen einen Doppelachs-Anhänger, der
mit zwei Torsionsfederachsen 8 und 28 ausgerüstet ist, wobei die Kolben der Kraftglieder
16 statt an einem Querholm 17 des Rahmens hier an der hinteren Torsionsfederachse
28
abgestützt sind, wobei beide Kraftglieder 16 die von den beiden Torsionsfederachsen
8 und 28 definierte Ebene durchsetzen. An allen vier Radlenkern 6, 7, 29, 30 sind
wiederum Snsatzschenkel 31 angeschweißt, die hier unter Bildung eines Winkels von
etwa 1150 mit der Längsachse der Radlenker nach unten gerichtet sind. Infolgedessen
werden die Stoßdämpfer 26 durch Radstöße auf Zug belastet.7 to 11 illustrate a double-axle trailer that
is equipped with two torsion spring axles 8 and 28, the pistons of the force members
16 instead of a cross member 17 of the frame here on the rear torsion spring axis
28
are supported, the two force members 16 being those of the two torsion spring axes
8 and 28 enforce the defined level. There are 6, 7, 29, 30 on all four control arms
in turn Snsatzschenkel 31 welded, here forming an angle of
about 1150 with the longitudinal axis of the control arms are directed downwards. Consequently
the shock absorbers 26 are loaded by wheel impacts on train.
Wie ein Vergleich mit den Figo 12 und 13 zeigt, können erforderlichenfalls
die Radlenker 6, 7, 29, 30 sowohl mit einem nach unten gerichteten Ansatzschenkel
31 als auch mit einem nach oben gerichteten Ansatzschenkel 27 versehen werden und
es können je Radlenker zwei Stoßdämpfer vorgesehen werden, von denen dann einer
auf Druck und der andere auf Zug belastet istoAs a comparison with FIGS. 12 and 13 shows, if necessary
the control arms 6, 7, 29, 30 both with a downwardly directed extension leg
31 as well as with an upwardly directed extension leg 27 are provided and
two shock absorbers can be provided for each control arm, of which one is then
under pressure and the other under tension