SE436266B

SE436266B - AUTHORIZATION DEVICE FOR AUTOMATIC MECHANISM DEVICES IN BRAKE MECHANISMS FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: SE436266B
Application number: SE7906688A
Authority: SE
Inventors: J Nadas
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1978-08-11
Filing date: 1979-08-09
Publication date: 1984-11-26
Also published as: DE2835305C2; SE7906688L; DE2835305A1

Description

7906688 - 2 2 F' siktlíga omställningar med säkerhet utesluts och manteldelen har en noga bestämbar, alltid konstant vridhämning. ' i Detta åstadkommes enligt uppfinningen därigenom att en första vridkoppling, som av den på mekanismanslutningsdelen ver- kande bromskraften belastas i inkopplingsriktningen, är anordnad mellan den ena mekanismanslutningsdelen och manteldelen, radi- ellt innanför den andra vridkopplingen mellan skruvförbindnings- delen och manteldelen, att båda vrídkopplingarna är axiellt tan- dade, varvid tandhöjden på den andra vridkopplingen uppgår till minst tandhöjden på den första vridkopplingen, och att då den första och andra vridkopplingen är i ingrepp stöder mekanisman- slutningsdelen via ett anslag i vridkopplingarnas urkopplings- riktning mot den i sin tur av inkopplingsfjädern belastade skruv- förbindningsdelen. Genom dessa åtgärder uppnås att å ena sidan den första vridkopplingen inte påverkar mekanismställdonets funktion under bromsförlopp och med säkerhet utesluter en oav- siktlig vridning av manteldelen, medan den å andra sidan vid Villkorlig vridning av manteldelen kopplas ur och möjliggör en tillbakaskruvning av justeranordningen samtidigt som den andra _ vridkopplingen med säkerhet förblir i ingrepp. 7906688 - 2 2 Visible adjustments are certainly excluded and the jacket part has a carefully determinable, always constant anti-rotation. This is achieved according to the invention in that a first rotary coupling, which is loaded by the braking force acting on the mechanism connection part in the coupling direction, is arranged between one mechanism connection part and the casing part, radially inside the second rotary coupling between the screw connecting part and the casing part. the rotary couplings are axially toothed, the tooth height of the second rotary coupling amounting to at least the tooth height of the first rotary coupling, and that when the first and second rotary couplings are engaged, the mechanism coupling part via a stop in the direction of disengagement of the rotary couplings of the coupling spring loaded the screw connection part. Through these measures it is achieved that on the one hand the first rotary coupling does not affect the function of the mechanism actuator during braking and certainly precludes an unintentional rotation of the casing part, while on the other hand in case of Conditional rotation of the casing part it is disengaged and enables a return screw of the adjuster. second _ the rotary clutch securely engages.

Särdragen enligt krav 2 och krav 3 möjliggör en speciellt fördelaktig, konstruktivt enkel utformning av återställningsan- ordningen. Särdragen enligt krav 4 möjliggör en avstämning av urkopplingsegenskaperna för de båda vridkopplingarna motsvaran- de de aktuella behoven, inom speciellt vida gränser.The features according to claim 2 and claim 3 enable a particularly advantageous, constructively simple design of the restoration device. The features according to claim 4 enable a disconnection of the disengagement properties for the two rotary couplings corresponding to the current needs, within particularly wide limits.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel, där: fig. 1 och 2 visar två olika, enligt uppfinningen ut- formade återställningsanordningar i kombination med två olika mekanismställdon, och fig. 3 visar en detalj i förstorad skala.The invention is explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which: Figs. 1 and 2 show two different restoration devices designed according to the invention in combination with two different mechanism actuators, and Fig. 3 shows a detail on an enlarged scale.

Fig. 1 visar ett mekanismställdon som väsentligen mot- svarar utförandet enligt fig. 3 i DE-OS 23 37 H20. En bromscy- linder 1 är via en bromshävstång 2 ledat'kopplad till en kring sin längdaxel ovridbart hållen mekanismanslutningsdel 3. Mekanism- anslutningsdelen 3 har ett hylsformigt avsnitt_Ä, vilket når in i ett rörliknande hus 5, och i vilket en gängad spindel 6 är lagrad utan gängingrepp. Avsnittet Ä har vid sin ände en ra- diellt utåtriktad ringfläns 7, som med sin radiella, plana änd- yta ligger an mot en motsvarande ändyta på en justermutter 8. i '79016688-2 3 f' De mot varandra anliggande ändytorna bildar därvid en anslags- koppling 9. Vid sin yttre kant har ringflänsen 7 en konisk kopplingsmotyta 10, som befinner sig mittemot det inre avsnit- tet av en kopplingsyta 11 på en manteldel 12. Justermuttern 8 har en med det yttre avsnittet på kopplingsytan 11 samverkande kopplingsyta 13. Alla kopplingsytor 10, 11 och 13 är tandade, varvid tandhöjden vid området för kopplingsytan 13 är åtminsto- ne lika med tandhöjden vid området för kopplingsmotytan 10.Fig. 1 shows a mechanism actuator which substantially corresponds to the embodiment according to Fig. 3 in DE-OS 23 37 H20. A brake cylinder 1 is articulated via a brake lever 2 to a mechanism connection part 3 which is non-rotatable about its longitudinal axis. The mechanism connection part 3 has a sleeve-shaped section, which reaches into a tubular housing 5, and in which a threaded spindle 6 is mounted. without thread intervention. The section Ä has at its end a radially outwardly directed annular flange 7, which with its radial, flat end surface abuts against a corresponding end surface of an adjusting nut 8. The abutting end surfaces thereby form a abutment coupling 9. At its outer edge, the annular flange 7 has a conical coupling mat surface 10, which is located opposite the inner section of a coupling surface 11 on a jacket part 12. The adjusting nut 8 has a coupling surface 13 cooperating with the outer section of the coupling surface 11. All coupling surfaces 10, 11 and 13 are toothed, the tooth height at the area of the coupling surface 13 being at least equal to the tooth height at the area of the coupling counter surface 10.

Kopplingsytan 11 bildar tillsammans med kopplingsmotytan 10 en lförsta vridkoppling 10, 11 mellan mekanismanslutningsdelen 3 och manteldelen 12, och bildar tillsammans med kopplingsytan 13 en andra vridkoppling 11, 13 mellan den såsom skruvförbind- ningsdel i justeranordningen till mekanismstålldonet fungeran- de justermuttern 8 och även manteldelen 12.The coupling surface 11 together with the coupling counter surface 10 forms a first rotary coupling 10, 11 between the mechanism connection part 3 and the jacket part 12, and together with the coupling surface 13 forms a second rotary coupling 11, 13 between the adjusting nut part 8 and also the adjusting nut part 8 and also the adjusting nut part. 12.

I fig. 3 visas i förstorad skala avsnitt av ringflän- sen 7, justermuttern 8 och manteldelen 12 med kopplingsytorna 10, 1: och 15. i En mot huset 5 stödande fjäder íü stöder i inkopplings- riktningen för de båda vridkopplingärna 10, 11 och 11, 13 mot ett på manteldelen 12 anordnat avsnitt 15 som griper om ring- flänsen 7 på dennas från justermuttern 8 vända sida.Fig. 3 shows on an enlarged scale sections of the annular flange 7, the adjusting nut 8 and the jacket part 12 with the coupling surfaces 10, 1: and 15. In a spring supporting against the housing 5, it supports in the coupling direction for the two rotary couplings 10, 11 and 11, 13 against a section 15 arranged on the jacket part 12 which grips the ring flange 7 on its side facing away from the adjusting nut 8.

I övrigt motsvarar uppbyggnaden av mekanismställdonet helt utförandet enligt DE-OS 23 37 H20 och behöver därför inte beskrivas närmare här.Otherwise, the structure of the mechanism actuator fully corresponds to the design according to DE-OS 23 37 H20 and therefore does not need to be described in more detail here.

I vilotillstånd vid frånslagna bromsar intar alla de- lar i mekanismställdonet de i fig. 1 visade lägena. De båda vridkopplingarna 10, 11 och 11, 13 är i ingrepp under inverkan av fjäderkraft.In the idle state when the brakes are switched off, all parts of the mechanism actuator assume the positions shown in Fig. 1. The two rotary couplings 10, 11 and 11, 13 are engaged under the influence of spring force.

Vid bromsning utövar bromshävstången 2 en i fig. 1 åt vänster riktad kraft på mekanismanslutningsdelen, och denna kraft belastar den första vridkopplingen 10, 11 i ingreppsrikt- ningen och överförs via ytorna i denna första vridkoppling till avsnittet 15 på manteldelen 12. Mekanismanslutníngsdelen 3 är härvid således stelt kopplad till manteldelen 12. I övrigt sker alla bromsnings- och frånslagningsförlopp, liksom even- tuellt nödvändiga justeringsförlopp, så som beskrivs i_DE-OS - 23 37 N20; dessa förlopp behöver därför inte beskrivas här.During braking, the brake lever 2 exerts a force directed to the left in Fig. 1 on the mechanism connection part, and this force loads the first rotary coupling 10, 11 in the engaging direction and is transmitted via the surfaces of this first rotary coupling to the section 15 on the jacket part 12. The mechanism connection part 3 is thus rigidly connected to the jacket part 12. In other respects, all braking and switching-off processes take place, as well as any necessary adjustment processes, as described in_DE-OS - 23 37 N20; these processes therefore do not need to be described here.

För att exempelvis vid bromsbeläggbyte möjliggöra nöd- vändig återställning av mekanismställdonet vrids manteldelen 12, eventuellt med hjälp av ett lämpligt verktyg, vid frånslagen vsossea-z , ~ p » i ~ Å broms. Till följd av det därigenom på den första vridkopp- lingen 10, 11 verkande vridmomentet urkopplas denna vridkopp- ling, samtidigt som den andra vridkopplingen 11¿ 13 avlastas axiellt men förblir i ingrepp, mot de fjäderkrafter som belas- tar dessa vridkopplingar. Manteldelen 12 kan således, samtidigt som mekanismanslutningsdelen 3 med hjälp av bromshävstången 2 I hålls ovridbar, vridas genom att den första vridkopplingen 10,_ 11 slirar¿ varvid via den trots axiell avlastning fortfarande i ingrepp varande vridkopplingen 11, 13 justermuttern 8 med- bringas och genom skruvning förflyttas ett motsvarande stycke på den gängade spindeln 6. Via sitt här ej närmare beskrivna kulisstärningingrepp medbringas även huset 5, medan det ej an- givna styranslaget för mekanismställdonet förblir stillastående. Även justermuttern 38, som tidigare inte beskrivits och som inte hör till själva uppfinningen, kommer till följd av sitt ingrepp med styrringen H0 och tryckfjädern H1 att medbringas och skruv- -förflyttas i motsvarande grad ett stycke på den gängade spin- deln 6. Det bör påpekas att vid avstående av justering av tryck- fjädern H1 vid ställförlopp för mekanismställdonet kan juster- muttern 38 med styrringen Ä0 utgå; tryckfjädern 41 kan då i lämpligt.utförande företrädesvis stödas vridbart men axiellt orörligt mot den gängade spindeln 6. _ Den första vridkopplíngen 10, 11 motverkar den villkor- liga vridningen av manteldelen 12 med ett noga definierat, konstant förblívande vridmotstånd. Till att börja med håller den manteldelen 12 tillförlitligt vridfast ihopkopplad med mekanismanslutningsdelen 3, så att ofrivilliga ställförlopp inte kan äga rum. _ I fig. 2 visas återställningsanordningen i kombination med ett partiellt visat mekanismställdon enligt en äldre tysk patentansökan daterad 1978-08-10. Mekanismställdonet enligt - denna äldre patentansökan motsvarar i sin principiella uppbygg- nad och till sin principiella funktion mekanismställdonet en- ligt US-PS 3 326 535, och varken uppbyggnad eller funktion be- höver därför beskrivas närmare här, I fig. 2 visas en mekanismanslutningsdel 3 som med hjälp av en ej visad bromscylinder försätts i rörelse via en likaså ej visad bromsmekanism, och som är ledat kopplad till bromsmekanismen och är ovridbar kring sin längdaxel. Med hjälp J av ett cylindriskt avsnitt H' är mekanismanslutningsdelen 3 via- 79016688-2 5 F' en tätningsring 16 lagrad tätat förskjutbar och vridbar i en manteldel 12', som griper om ringflänsen 17 på en i mantelde- len 12' anordnad gängad spindel 6”. Manteldelen 12' har på den mot mekanismanslutningsdelen 3 vända sidan en mittemot ring- flänsen 17 belägen kopplíngsyta 11, som är uppdelad i ett inre avsnitt 11a och ett yttre avsnitt 11b. Kopplingsyteavsnittet 11a bildar tillsammans med en mittemot belägen, konisk kopp- lingsmotyta 10 på en ringfläns 7 en första vridkoppling 10, 11a. Ringflänsen 7 befinner sig vid änden på avsnittet U' på mekanismanslutningsdelen 3 och ligger med sin plana, radiella ändyta an mot en likadan ändyta på ringflänsen 17, varvid de båda ändytorna bildar en anslagskoppling 9. Mittemot kopplings- yteavsnittet 11b finns en likaså konisk, på ringflänsen 17 an- ordnad kopplingsyta 13, och dessa kopplingsytor bildar en andra vridkoppling 11b, 13.In order, for example, in the event of a brake lining change to enable the necessary resetting of the mechanism actuator, the jacket part 12 is turned, possibly with the aid of a suitable tool, when the vsossea-z, ~ p »brake is switched off. As a result of the torque acting thereby on the first torque 10, 11, this torque is disengaged, at the same time as the second torque 11¿ 13 is relieved axially but remains in engagement, against the spring forces which load this torque. The jacket part 12 can thus, at the same time as the mechanism connection part 3 is kept non-rotatable by means of the brake lever 2 I, be rotated by the first rotary coupling 10, 11 sliding, whereby via the rotary coupling 11, 13 still engaged in axial relief, the adjusting nut 8 is brought and by screwing, a corresponding piece is moved on the threaded spindle 6. The housing 5 is also brought along via the ballast engagement engagement, which is not described in more detail here, while the unspecified control stop for the mechanism actuator remains stationary. The adjusting nut 38, which has not been previously described and which does not belong to the invention itself, will, as a result of its engagement with the guide ring H0 and the compression spring H1, be brought along and screwed correspondingly a piece on the threaded spindle 6. It should it is pointed out that when adjusting the pressure spring H1 when the mechanism actuator is adjusted, the adjusting nut 38 with the guide ring Ä0 can be removed; the compression spring 41 can then, in a suitable design, preferably be supported rotatably but axially immovably against the threaded spindle 6. The first rotary coupling 10, 11 counteracts the conditional rotation of the jacket part 12 with a carefully defined, constantly remaining rotational resistance. To begin with, it keeps the jacket part 12 reliably rotatably connected to the mechanism connection part 3, so that involuntary set-off processes cannot take place. Fig. 2 shows the resetting device in combination with a partially shown mechanism actuator according to an older German patent application dated 1978-08-10. The mechanism actuator according to - this older patent application corresponds in its basic structure and to its principal function to the mechanism actuator according to US-PS 3,326,535, and neither structure nor function need therefore be described in more detail here. Fig. 2 shows a mechanism connection part 3 which is set in motion by means of a brake cylinder (not shown) via a brake mechanism, also not shown, and which is articulated to the brake mechanism and is rotatable about its longitudinal axis. By means of J of a cylindrical section H ', the mechanism connecting part 3 is via a sealing ring 16 stored sealingly displaceable and rotatable in a casing part 12', which grips the ring flange 17 on a threaded spindle arranged in the casing part 12 ' 6 ”. The jacket part 12 'has on the side facing the mechanism connection part 3 a coupling surface 11 located opposite the ring flange 17, which is divided into an inner section 11a and an outer section 11b. The coupling surface section 11a together with an opposite, conical coupling counter surface 10 on an annular flange 7 forms a first rotary coupling 10, 11a. The annular flange 7 is located at the end of the section U 'on the mechanism connection part 3 and abuts with its flat, radial end surface against a similar end surface of the annular flange 17, the two end surfaces forming an abutment coupling 9. Opposite the coupling surface section 11b there is an equally conical, on the coupling surface 13, and these coupling surfaces form a second rotary coupling 11b, 13.

Kopplingsytorna 10, 11a och 11b, 13, således de båda vridkopplingarna, är tandade, varvid tandhöjden på den första vridkopplingen 10, 11a motsvarar måttet a och tandhöjden på den andra vridkopplingen 11b, 13 motsvarar måttet b. Måttet b är större, företrädesvis dubbelt så stort som måttet a.The coupling surfaces 10, 11a and 11b, 13, thus the two rotary couplings, are toothed, the tooth height of the first rotary coupling 10, 11a corresponding to the dimension a and the tooth height of the second rotary coupling 11b, 13 corresponding to the dimension b. The dimension b is larger, preferably twice as large as had to a.

Manteldelen 12' är försedd med radiella blindhål 18, i vilka ett med hänvisningsbeteckningen 19 antytt verktyg kan föras in, så att manteldelen 12' kan vridas villkorligt. Vidare är manteldelen 12' försedd med ett indraget avsnitt med en nyckelyta 20, mot vilken ett lämpligt verktyg, exempelvis en skruvnyckel, kan anbringas för villkorlig vridning av mantel- delen 12'. _ ' I viloläge håller en ej visad, mellan den gängade spindeln 6' och manteldelen 12' inspänd fjäder den andra vrid- kopplingen 11b, 13 i ingrepp. Via anslaget 9 hålls därvid även den första vridkopplingen 10, 11a i ingrepp.The jacket part 12 'is provided with radial blind holes 18, into which a tool indicated by the reference numeral 19 can be inserted, so that the jacket part 12' can be rotated conditionally. Furthermore, the jacket part 12 'is provided with a retracted section with a key surface 20, against which a suitable tool, for example a wrench, can be applied for conditional rotation of the jacket part 12'. In the rest position, a spring, not shown, clamped between the threaded spindle 6 'and the jacket part 12', engages the second rotary coupling 11b, 13. Via the stop 9, the first rotary coupling 10, 11a is also kept in engagement.

Under bromsningsförlopp får mekanismanslutningsdelen 3 en i fig. 2 åt vänster riktad bromskraftbelastning, som via kopplingsmotytan 10 och kopplingsytavsnittet 11a överförs till manteldelen 12'. Den första vridkopplingen 10, 11a belastas så- ledes i inkopplingsriktningen, varigenom en oavsiktlig vrid- ning av manteldelen 12' med säkerhet förhindras under broms- ningsförlopp. I övrigt fortgår, såsom redan beskrivits i an- slutning till utförandet enligt fig. 1, bromsningsförloppet och även justeringsfunktionerna på oförändrat sätt för mekanism- 7906688 - 2, r ställdonet. Därvid är en urkoppling av den andra vridkopp- lingen 11b, 13 möjlig genom relativ förskjutning mellan den gängade spindeln 6' och manteldelen 12', varvid anslagskopp- lingen 9 kopplas ur. Den första vridkopplingen 10, 11a förblir under dessa förlopp dock i ingrepp under inverkan av den på densamma verkande bromskraften. En speciell inkopplingsfjäder för den första vridkopplingen 10, 11a erfordras därför inte.During braking processes, the mechanism connection part 3 receives a left-hand braking force load in Fig. 2, which is transmitted to the jacket part 12 'via the coupling mat surface 10 and the coupling surface section 11a. The first rotary coupling 10, 11a is thus loaded in the coupling direction, whereby an unintentional rotation of the jacket part 12 'is certainly prevented during braking processes. Otherwise, as already described in connection with the embodiment according to Fig. 1, the braking process and also the adjustment functions continue unchanged for the mechanism actuator. In this case, a disengagement of the second rotary coupling 11b, 13 is possible by relative displacement between the threaded spindle 6 'and the jacket part 12', whereby the abutment coupling 9 is disengaged. During these processes, however, the first rotary clutch 10, 11a remains engaged under the influence of the braking force acting on it. A special coupling spring for the first rotary coupling 10, 11a is therefore not required.

För återställning av mekanismställdonet vrids mantel- delen 12', sedan verktyget 19 anbringats eller ett lämpligt verktyg anbringats på nyckelytan 20, varvid den första vrid- kopplingen 10, 11a under ringa axiell relativförskjutning av manteldelen 12' slirar åt vänster relativt mekanismanslutníngs~ delen 3. Det motstånd med vilket den första vridkopplingen 10, 11a motverkar slirningen är noga faststallbart och konstant.To reset the mechanism actuator, the jacket part 12 'is rotated, after the tool 19 has been fitted or a suitable tool has been fitted on the key surface 20, the first rotary coupling 10, 11a sliding to the left relative to the mechanism connection part 3 during slight axial relative displacement of the jacket part 12'. The resistance with which the first rotary coupling 10, 11a counteracts the slip is accurately determinable and constant.

Den andra vridkopplingen 11b, 13 förblir trots relativförskjut- ningen för manteldelen 12' till följd av sin stora tandhöjd b i ingrepp, varigenom vid vridning av manteldelen 12' den gänga- de spindeln 6' medbringas och den ej visade justeranordningen ställs om. Vid avslutad vridning av manteldelen 12' kommer den första vridkopplingen 10, 11a under inverkan av den via anslags- kopplingen 9 verkande belastningen från den beskrivna, ej visa- de inkopplingsfjädern i ingrepp och håller manteldelen 12' sä- kert i det aktuella vridningsläget.The second rotary coupling 11b, 13 remains in engagement despite the relative displacement of the casing part 12 'due to its large tooth height b, whereby when the casing part 12' is rotated the threaded spindle 6 'is brought along and the adjusting device (not shown) is adjusted. Upon completion of rotation of the jacket part 12 ', the first rotary coupling 10, 11a comes into action under the influence of the load acting via the stop coupling 9 from the described, not shown coupling spring and keeps the jacket part 12' securely in the current rotational position.

Det är lämpligt att utföra tandningen på de båda vrid- kopplingarna 10, 11a och 11b, 13 med samma delning; genom att delvis svarva ned tandningen på kopplingsytan 11 vid området för kopplingsyteavsnittet 11a kan vid detta område tandhöjden minskas från måttet b till måttet a. Härigenom är en enkel till- verkning av-tandningen för kopplingsytan 11 möjlig.It is convenient to perform the ignition on the two rotary couplings 10, 11a and 11b, 13 with the same pitch; by partially turning down the toothing on the coupling surface 11 at the area of the coupling surface section 11a, in this area the tooth height can be reduced from dimension b to dimension a. As a result, a simple manufacture of the toothing for the coupling surface 11 is possible.

Vid nästan lika stor tandhöjd eller urkopplingsmotstånd för båda vridkopplingarna kopplas vid villkorlig vridning av manteldelen 12 respektive 12' alltid först den första vridkopp- lingen 10, 11 respektive 10, 11a ur till följd av sin mindre diameter och det således större vridmomentet som den utsätts för, medan den andra vridkopplingen 11, 13 respektive 11b, 13 ännu förblir i ingrepp och möjliggör medbringande av den aktuel- la skruvförbindningsdelen, muttern 8 eller den gängade spindeln 6', för tíllbakaskruvning=av justermekanismen. Speciellt vid lika tandhöjd för de båda vridkopplingarna kan det vara lämp- ligt att utforma anslaget 9 så att då den andra vridkopplingen vanessa-2 # .At almost equal tooth height or disengagement resistance for both rotary couplings, the first rotary coupling 10, 11 and 10, 11a, respectively, is always first disengaged due to its smaller diameter and the larger torque to which it is subjected. , while the second rotary coupling 11, 13 and 11b, 13, respectively, still remain engaged and enable the actual screw connection part, the nut 8 or the threaded spindle 6 'to be brought along, for screwing back = of the adjusting mechanism. Especially at equal tooth height for the two rotary couplings, it may be suitable to design the stop 9 so that then the second rotary coupling vanessa-2 #.

F 11 eller 11b, 13 är i fullt ingrepp ända till tandroten, ring- flänsen 7 har ett litet spel mellan anliggning mot ringflänsen 17 eller muttern 8 å ena sidan och kopplingsytan 11a eller 11 å andra sidan. Då ringflänsen 7 ligger an mot ringflänsen 17 eller muttern 8 är tandningen på den andra vridkopplingen 10, lla eller 11 endast delvis i ingrepp, således inte ända till tandroten.F 11 or 11b, 13 are in full engagement all the way to the tooth root, the ring flange 7 has a small clearance between abutment against the ring flange 17 or the nut 8 on one side and the coupling surface 11a or 11 on the other side. When the annular flange 7 abuts against the annular flange 17 or the nut 8, the toothing on the second rotary coupling 10, 11a or 11 is only partially engaged, thus not all the way to the tooth root.

Claims

vsossaa-2 8 'Patent claim

Reset device for automatic mechanism actuators in brake mechanisms for rail vehicles, with two telescopically relatively displaceable, non-rotatable mechanism connection parts (3, 6) and a rotation-inhibited, conditionally rotatable part (12), wherein both one of the mechanism connection parts and the The rotating couplings (11, 10 and 11, 13) can be coupled to a rotatably mounted screw connection part (8) in an adjusting device of non-axially displaced coupling springs (11, 10 and 11, 13) which can be coupled by means of coupling springs (1b). self-braking type, characterized in that a first rotary coupling (10 and 11 or 11a) which is loaded by the braking force acting on the mechanism connection part (3) in the coupling direction, is arranged between the one mechanism connection part (3) and the jacket part (12 and 12, respectively). 12 '), radially inside the second rotary coupling (11 or 11b and 13) between the screw connection part (8 or 6') and m the number part (12 or 12 '), that both rotary couplings are axially toothed, the tooth height (b) of the second rotary coupling amounting to at least the tooth height (a) of the first rotary coupling, and that when the first and second rotary couplings are in engagement supports the mechanism connection part (3) via a stop (9) in the disengagement direction of the rotary couplings against the screw connection part (8 or 6 ') which in turn is loaded by the coupling spring. '

Reset device according to Claim 1, characterized in that the per se known conical coupling surface (11) on the jacket part (12 or 11b and 13) of the second rotary coupling (11 or 11b and 13) is extended inwards, and that The extension section (11a) on this coupling surface together with a coupling counter surface (10) on the mechanism connection part (3) forms the first rotary coupling (10 and 11 or 11a).

Restoration device according to claim 2, characterized in that the abutment (9) between the mechanism connection part (3) and the screw connection part (8} or 6 ') is formed by radially flat end surfaces on these parts, which end surfaces then the first and second rotary couplings (10 and 11 or 11a; 11 or 11b and 13) are engaged against each other. H. Restoration device according to claim 1 or 2, characterized in that in the case of preferably equal tooth pitch, the toothing in the second torque coupling (11 or 11b and 15) has a greater tooth height (b) than the toothing in the first rotary coupling (10). and 11 or 11a with tooth height a).