SE426043B

SE426043B - SHIPPING DETERMINED FOR WALKING IN THE WATER AND PA IS

Info

Publication number: SE426043B
Application number: SE7804194A
Authority: SE
Inventors: H A Becker
Original assignee: Beckerbat Ab
Priority date: 1978-04-13
Filing date: 1978-04-13
Publication date: 1982-12-06
Also published as: FI791200A; SE7804194L; NO791210L

Description

7804194-4 luftpropeller, ett i propellerluftströmmen anordnat luftroder för styrning av farkosten samt från skrovet nedåt skjutande stöd för pa- rallellt med skrovmittplanet anordnade skidor eller medar, avsedda för gång på fast is eller liknande. 7804194-4 air propeller, an air rudder arranged in the propeller air stream for guiding the craft and support sliding downwards from the hull for skis or slides arranged parallel to the hull center plane, intended for walking on solid ice or the like.

Moderna motorbåtsskrov för likartad användning har ofta en bot- tenform med två eller flera flytkroppar och är kända som katamaran-, trimaran- eller flerskrovbåtar. Dessa, från den väsentliga skrovvoly- men neddragna skrovdelar ger i en del fall endast mindre bidrag till skrovets statiska bärkraft men ökar dess stabilitet och dynamiska bärkraft vid hög fast, då farkosten "planar" under stark minskning av vågbildningsmotståndet.Modern motorboat hulls for similar use often have a bottom shape with two or more floating bodies and are known as catamaran, trimaran or multi-hull boats. These hull parts, reduced from the substantial hull volume, in some cases only make a small contribution to the hull's static load-bearing capacity, but increase its stability and dynamic load-bearing capacity at high speeds, as the craft "flattens" with a sharp reduction in waveform resistance.

Ett problem är, att en sådan flerskorvbåt vid större last än normal last, dvs större deplacement än normalt, kan visa svårigheter att med tillgänglig motoreffekt nå den fart, då skrovet lyfter ur sitt deplacemantläge och planar.One problem is that such a multi-hull boat with a larger load than normal load, ie larger displacement than normal, can show difficulties in reaching the speed with available engine power when the hull lifts out of its displacement position and flattens.

Detta problem förstärks då den avsedda farkosten drivs medelst en luftstråle, dvs medelst en vanligen över akterdäcket anordnad luft- propeller eller en vid aktern mynnande gasturbin eller jetmotor. Den drivande luftstrålen ger dels mindre initialdragkraft, dvs mindre acceleration än vattenpropellern från en motor av samma effekt, dels ett ofördelaktigt tippmoment, vilket strävar att höja aktern och sän- ka fören i vattnet.This problem is exacerbated when the intended vehicle is driven by means of an air jet, ie by means of an air propeller usually arranged above the stern deck or a gas turbine or jet engine opening at the stern. The driving air jet provides less initial traction, ie less acceleration than the water propeller from an engine of the same power, and an unfavorable tipping moment, which strives to raise the stern and lower the bow into the water.

Försök att avhjälpa nackdelen medelst ett trimplan, dvs en hydrodynamisktverksam, inställbar bäryta i vattnet, har endast margi- nell verkan vid hög last och låg fart. Trimplanet kräver en viss fart för att ge önskad verkan och om lasten eller deplacementet icke med- ger att dennafart uppnås kvarstår problemet i sin helhet.Attempts to remedy the disadvantage by means of a trim tab, ie a hydrodynamically effective, adjustable bearing surface in the water, have only a marginal effect at high loads and low speeds. The trim plane requires a certain speed to give the desired effect and if the load or displacement does not allow this speed to be achieved, the problem remains in its entirety.

Uppfinningen löser problemet medelst att avstängningsanordnin- gen är en i stort sett vertikalt förskjutbar klaff eller en uppblås- bar och tömbar säck av böjligt och lufttätt material, vilken i stängt läge kvarhåller en luftmassa i valvet mellan flytkropparna och så- lunda ökar farkostens bärkraft med den av luftmassan undanträngda vat- tenmassans vikt. 7 Flerskrovbåten enligt uppfinningen arbetar då vid låg fart i vatten som en form av svävare, vid vilken en luftkudde med till- räckligt tryck att lyfta farkosten pressas ned under valvet eller lweidßuišiiài-llii M \\.J valven, som akterut är avstängda. I en första utföringsform av upp- finningen är valven föröver öppna. Vid stillastående farkost läcker alltså luftflödet ut föröver. Redan vid låg fart framåt bildas emeller- tid vid valvens mynning föröver bogvàgor, vilka när tillräcklig höjd och omfattning för att avtäta valvens förliga mynningar. Detta inne- bär att den under skrovet ansamlade luftkudden lyfter skrovet i vatt- net och alltså minskar skrovets eget deplacement och vattenmotstànd.The invention solves the problem by means of the shut-off device being a substantially vertically displaceable flap or an inflatable and emptyable bag of flexible and airtight material, which in closed position retains an air mass in the vault between the floating bodies and thus increases the vehicle's carrying capacity the weight of the water mass displaced by the air mass. The multihull boat according to the invention then operates at low speed in water as a form of hovercraft, in which an air cushion with sufficient pressure to lift the craft is pressed down under the vault or lweidßuišiiài-llii M \\. J vaults, which are closed aft. In a first embodiment of the invention, the arches above are open. When the vehicle is stationary, the air flow leaks outwards. Even at low forward speeds, however, arches are formed at the mouth of the vault in front of arches, which reach a sufficient height and extent to seal the front mouths of the vaults. This means that the air cushion accumulated under the hull lifts the hull into the water and thus reduces the hull's own displacement and water resistance.

Earkosten får sålunda högre acceleration på grund av luftkudden och når snabbare den fart, vid vilken planing med minskat vågmotstånd sker.The airfoil thus has a higher acceleration due to the airbag and reaches the speed at which planing with reduced wave resistance takes place more quickly.

Beroende på laetens storlek och fördelning i farkostcn kan alltså en farkost enligt uppfinningen snabbare uppnå den fart vid vilken pla- ning kan ske utan hjälp av luftflödet ooh luftkudden eller ta en stör- re last och uppnå planingsläge och hög fart med fortsatt luftflöde till luftkudden.Depending on the size of the bed and the distribution in the vehicle, a vehicle according to the invention can thus more quickly reach the speed at which planing can take place without the aid of air flow or airbag or take a larger load and achieve planing position and high speed with continued airflow to the airbag.

Avstängningsanordningen kan ha formen av en mekanisk, stel klaff. Klaffen kan vara anordnad på en i stort sett horisontal axel, varvid klaffen är svängbar mellan ett tätande, närmast lodrätt läge och ett öppet, nära vågrätt läge. I det öppna läget kan klaffen vara inställbar för att verka som ett trimplan för farkosten. Axeln kan va- ra anordnad vid klaffens överkant eller därunder beroende på den önska- de nivàn, vid vilken klaffen skall verka som trimplan. I det tätande läget verkar klaffen lämpligen mot en lämpligt formad yta i valvet eller vid valvets aktre mynning, samt mot en vid ytan ifråga anordnad, eftergivlig packning. I det tätande läget avstänger klaffen lämpligen hela valvets tvärsnitt inklusive rummet mellan de från flytkropparna nedåt skjutande balkar eller stöd, som uppbär medarna för farkostens gång på fast is. Medarnas och klaffens nederkanter avgränsar sålunda det utrymme i valvet eller valven, som är fyllbart medelst luftflödet och läckflödet av luft sker under dessa kanter enbart.The shut-off device may be in the form of a mechanical, rigid flap. The flap can be arranged on a substantially horizontal axis, the flap being pivotable between a sealing, almost vertical position and an open, near horizontal position. In the open position, the flap can be adjustable to act as a trim tab for the craft. The shaft can be arranged at the upper edge of the flap or below it, depending on the desired level at which the flap is to act as a trim plane. In the sealing position, the flap acts suitably against a suitably shaped surface in the arch or at the aft mouth of the arch, as well as against a resilient gasket arranged at the surface in question. In the sealing position, the flap suitably shuts off the entire cross-section of the arch, including the space between the beams or supports sliding downwards from the floating bodies, which support the runners for the movement of the vessel on solid ice. The lower edges of the sleeves and the flap thus delimit the space in the vault or arches which is fillable by means of the air flow and the leakage flow of air takes place below these edges only.

Naturligtvis kan också farkosten uppvisa ett särskilt, inställ- bart trimplan, vilket är anordnat på ett särskilt stöd vid farkos- tens akter. En sådan anodning ökar endast obetydligt vattenmotstàndet men medger större frihet vid anordningen av avstängningsklaffen.Of course, the craft can also have a special, adjustable trim tab, which is arranged on a special support at the stern of the craft. Such an anode only slightly increases the water resistance but allows greater freedom in the arrangement of the shut-off valve.

Klaffen kan också vara en i stort sett vertikalt förskjutbar klaff, vilken löper i tätande spår vid farkostens akterspegel eller i en för ändamålet anordnad ficka i skrovets aktre del. En sådan skjut- klaff ger den särskilda fördelen, att valvets övre del vid avstäng- ning blir först avtätad för luftflödet och vid öppnin¿ blir sist öpp- nad för flödet. Vid en svängbar klaff är detta önskvärda förhållande i 73645 ell-kid i i i i möjligt endast i vissa fall. Skjutklaffen behöver icke nödvändigt- vis vara plan utan kan vara enkelkrökt endera i normalplanet mot glid- spåren, t.e“. utmed en krökt akterspegel, eller närmast cylindriskt krökt utmed glidspåren. Skjutklaffen kan vara en formstyv skiva av t.eX. metall eller fiberarmerad plast men kan också vara utförd som ett rulljalusi, dvs. med intill varandra anordnade, horisontala och styva spjälor, vilka är förbundna med etttätande och eftergivligt ma- terial, t.ex. vävarmerat gummi eller plast. Rulljalusiklaffen kan vara anordnad på en över valvet roterbar, horisontal axel eller rulle, varifrån klaffen vid avstängning av luftflödet skjuts eller dras nedåt för att täcka valvmynningen. Rulljalusiklaffens glidspår kan vid de nedre delarna vara krökta i riktning akterut så att klaffen vid ned- skjutning i denna del av spåren får en mera horisontal riktning och där verkar som ett trimplan. Ytterligare kan de skenor, vilka inne- sluter glidspåren, vid övergången till den närmast horisontala änd- delen innefatta en led, vilken medger en reglerbar inställning av jalusitrimplanets bërvinkel i vattnet.The flap can also be a substantially vertically displaceable flap, which runs in sealing grooves at the transom of the vessel or in a pocket arranged for the purpose in the aft part of the hull. Such a sliding flap gives the special advantage that the upper part of the vault is first sealed to the air flow when it is shut off and the last to be opened to the flow when it is opened. In the case of a pivotable flap, this desirable ratio in 73645 ell-kid i i i i i is possible only in certain cases. The sliding flap does not necessarily have to be flat but can be single-curved either in the normal plane towards the sliding grooves, ie “. along a curved transom, or almost cylindrically curved along the sliding grooves. The sliding flap can be a rigid disc of e.g. metal or fiber-reinforced plastic but can also be made as a roller shutter, ie. with juxtaposed, horizontal and rigid slats, which are connected with a sealing and resilient material, e.g. woven rubber or plastic. The roller shutter flap can be arranged on a horizontal shaft or roller rotatable over the arch, from where the flap is pushed or pulled downwards to cover the arch mouth when the air flow is switched off. The sliding groove of the roller shutter flap can at the lower parts be curved in the direction aft so that when the flap is lowered in this part of the grooves a more horizontal direction and there acts as a trim plane. In addition, the rails, which enclose the sliding grooves, may, at the transition to the nearest horizontal end part, comprise a joint which allows an adjustable adjustment of the bearing angle of the shutter trim in the water.

Avstängningsanordningen enligt uppfinningen kan emellertid också ha formen av en medelst flödet uppblåsbar luftsäck, vilken i uppblåst skick avtätar åtminstone valvets aktre del eller mynning.However, the shut-off device according to the invention can also be in the form of an air bag which can be inflated by means of the flow, which in the inflated condition seals at least the aft part or the mouth of the arch.

Det är härvid förutsatt, att luftflödet till luftsäcken har så högt totaltryek, att säcken förblir uppblåst och tätande mot valvet under de driftbetingelser då avtätnin; av valvet är behövlig.It is assumed here that the air flow to the air bag has such a high total pressure that the bag remains inflated and sealing against the vault under the operating conditions when sealing; of the vault is needed.

Luftsäcken eller luftsäckarna kan vara anordnade i åtminstone valvets eller valvens aktre delar med större eller mindre utsträck- ning föröver. Till skillnad från de tidigare beskrivna, mekaniska klafïanordningarna ger den pneumatiska anordningen även ett ansenligt statiskt bidrag i bärkraft till farkosten samtidigt som dess egen vikt är ringa. Den pneumatiska avstängningsanordningen med en eller flera luftsäckar kan alltså arbeta endera som en renodlad klaff för avstäng- ning av luftflödet åtminstone akteröver i valvet, som en kombination av avstängningsklafí för luftflödet och bärkraftökande flytkropp eller som en renodlad flytkropp med enbart statisk bärkraft, varvid luft- flödet huvudsakligen tjänar för uppblåsning av säcken eller säckarna och efter uppblåsning som ersättningsluft vid eventuellt läckage från säcken.The air bag or air bags can be arranged in at least the aft parts of the arch or vaults to a greater or lesser extent in front. Unlike the previously described mechanical clafia devices, the pneumatic device also provides a considerable static contribution in load-bearing capacity to the vessel, while its own weight is small. The pneumatic shut-off device with one or more airbags can thus operate either as a pure flap for shutting off the air flow at least aft of the arch, as a combination of shut-off flap for the air flow and load-bearing floating body or as a pure floating body with only static air force, the flow mainly serves for inflating the bag or bags and after inflation as replacement air in the event of a leak from the bag.

Säckens hölje kan omsluta hela det uppblåsbara tvärsnittet, varvid minst en särskild fyllnings- och tömningsledning tillför och bortför luftílödet. Hen skrovcts valv kan också bilda en fast vëggdel 7a04í§Å?4i i det uppblåsbara rummet, varvid höljet eller säcken är fäst vid valvets vägg t.ex. medelst linning och/eller en vid väggen fastskruvad skena. I båda fallen är höljet lämpligen så tillskuret, format resp. fäst vid väggen, att den förliga delen av höljet i uppblåst skick "bildar en mjun båglinje som anslutning till valvets vägg för att icke orsaka onödigt vàgmotstànd och turtulens i vattenströmning, dvs. för att medge snabb acceleration av farkosten. I höljet kan finnas långsträckta, lëngslöpande fickor, i vilka en böjlig list av lämplig styvhet är anordnad för att stabilisera höljets form, isynnerhet vid höljets uppblåsning och tömning.The cover of the bag can enclose the entire inflatable cross-section, whereby at least one special filling and emptying line supplies and removes the airflow. The hull of the hull can also form a fixed wall part 7a04í§Å? 4i in the inflatable space, the casing or sack being attached to the wall of the vault e.g. by means of a waistband and / or a rail screwed to the wall. In both cases, the casing is suitably so cut, shaped resp. attached to the wall, that the front part of the casing in an inflated condition "forms a gentle arcuate line as a connection to the wall of the vault so as not to cause unnecessary wave resistance and turtleness in water flow, i.e. to allow rapid acceleration of the craft. longitudinal pockets, in which a flexible strip of suitable rigidity is arranged to stabilize the shape of the casing, in particular when inflating and emptying the casing.

Duftsäcken vid anordnin¿en enligt uppfinningen kan också vara avdelad i flera, t.ex. tre efter varandra följande utrymmen, vilka är var för sig uppblàsbara och tönbara med luftflödet. Anordningen med- ger t.ex. uppolåsning av ett akterligt luftrum och ett förligt luft- rum medan ett eller flera mellanliggande luftrum är tömda pà luft, varvid de nppblàsta luftr :men alstrar en statisk bärkraft t.ex. för kompensering av en ovanlig lastfördelning i farkosten medan samtidigt öppningar i valvet nedanför höljets förbindelse med valvets vägg med- ger inblásnlng av luïtflödet under det tömda höljet för att genom minskat motstånd medge snabbare acceleration av farnosten. Mellanväg- garna i det sålunda uppdelade räljet har lämpligen sådan skärning och utformning, att åtminstone vissa kombinationer av uppblåsta och tömda luftrum ger mjuka övergångar för vattenströmningen utmed nöl¿et.The fragrance bag in the device according to the invention can also be divided into several, e.g. three consecutive spaces, each of which is inflatable and expandable with the air flow. The device allows e.g. unlocking of a stern air space and a front air space while one or more intermediate air spaces are emptied of air, whereby the inflated air: but generates a static load-bearing capacity e.g. to compensate for an unusual load distribution in the vessel while at the same time openings in the arch below the connection of the casing to the wall of the vault allow the flow of air under the emptied casing to be blown in order to allow faster acceleration of the fortification by reduced resistance. The partitions in the rail thus divided suitably have such a cut and design that at least certain combinations of inflated and emptied air spaces provide smooth transitions for the flow of water along the needle.

Vid en farkost med i stort sett plan akterspegel enligt upp- finningen aan luftsäoken ocxsà vara anordnad akter om valvets mynning så, att den i uppblåst skick 'åtar mot akterspegeln och angränsande partier av skrovets fasta flyurroppar och stöden för medarna. Luft- säcken är därvid långsträckt i tvärskeppsriktningen och verkar huvud- sakligen som avstängningsïlaff för luftflödet genom öppningarna men också medelst det egna deplacementet eftersom dess volym kan vara an- senlig. Luftsäcken är därvid anordnad mot ett fast stöd, vilket sträck- er sig utmed akterspegeln strax över valvets överkant i form av en nedåt konkav stödyta. I tömt skick är luftsäcïen uppdragen ur vattnet och anligger, eventuellt hoprullad, mot atödytan. Vid uppblàsning skjuter den fyllda luftsäcken nedåt i vattnet och inåt mot akter- spegeln och tätar sålunda av valvet akterut, samtidigt som en del av lufts?;:en 3 vattnet alstrar en statisk bïrkraft medelst sitt de- plaoomﬁai. " m* ' "*" “_ v" ' V - - - »se »-»- 7- e---_.V__.___._-. __., 7ao419¿-4 (TW Mellan akterspegelsäcken och ekterspogeln kan vara anordnad en títklaff, vilken är svängbar kring en vid valvets överkant anord- nad axel. Tätklaffen bidrar att täta mot en på tätklaffen eller kring valvmynningen anordnad eftergivlig packning och stöderduftsäcken så att den inte tränger in i valvets mynning under en deformation av säcken, sorger dålig tätning. Därvid verkar luftsäcken dels som ett pneumatiskt kraftdon för nedsvängning av tätklaffen och dels som ett statiskt bärkraftökande medel. Återföring av tätklaffen mot stödytan kan ske medelst ett fjäderdon.In the case of a vessel with a generally flat transom according to the invention, the stern is arranged at the mouth of the arch so that it, in an inflated condition, engages against the transom and adjacent parts of the hull's fixed flycatchers and the supports for the members. The air bag is elongated in the transverse direction and acts mainly as a shut-off valve for the air flow through the openings but also by means of its own displacement as its volume can be considerable. The airbag is then arranged against a fixed support, which extends along the transom just above the upper edge of the arch in the form of a downwardly concave support surface. In the emptied state, the air bag is pulled out of the water and abuts, possibly rolled up, against the attic surface. When inflated, the filled airbag projects downwards into the water and inwards towards the transom and thus seals the arch aft, at the same time as part of the air? 3: the water generates a static bearing force by means of its diploma ﬁ ai. "m * '" * "“ _ v "' V - - -» se »-» - 7- e ---_. V __.___._-. __., 7ao419¿-4 (TW A rear flap can be arranged between the transom sack and the rear mirror, which is pivotable about an axis arranged at the upper edge of the arch. it does not penetrate into the mouth of the vault during a deformation of the bag, ensures poor sealing, the air bag acts partly as a pneumatic power device for swinging down the sealing flap and partly as a static buoyancy-increasing means.

Ytterligare bör nämnas något om drivanordningen för alstring av den drivande luftsträlen respektive luftflödet för lyftning av farkosten genom inblåsning under valvet eller valven och/eller upp~ blåsning av en eller flera luftsäckar.Mention should also be made of something about the drive device for generating the driving air jet and the air flow for lifting the craft by blowing under the vault or arches and / or inflating one or more air bags.

Drivanordningen kan vara en kolvmotor, vilken driver en luft- propeller för alstring av den drivande luftstrâlen. En anneakolvmotor kan vara anordnad attdrivaen fläkt för alstring av luftflödet för lyftning av farkosten resp. uppblàsning av luftsäcken. Men samma kolv- motor kan naturligtvis också driva såväl luftpropellern som fläkten.The drive device may be a piston engine, which drives an air propeller to generate the driving air jet. An annea piston engine can be arranged to drive a fan for generating the air flow for lifting the vehicle resp. inflation of the air sac. But the same piston engine can of course also drive both the air propeller and the fan.

I det senare fallet blir totalvikten, kostnaden och utrymmesbehovet mindre än med separata motorer och fläkteffekten kan direkt utnyttjas för framdrivning av farkosten då farkosten nått planingsfart och icke längre behöver något luftflöde för lyftning. Vid samtidig lyftning och uppblåsning utnyttjas lämpligen en fläkt med flera trycksteg, varvid flödet från ett högre tryoksteg matar luftsäcken.In the latter case, the total weight, cost and space requirement will be less than with separate engines and the fan power can be used directly to propel the craft when the craft has reached planing speed and no longer needs any air flow for lifting. For simultaneous lifting and inflation, a fan with several pressure steps is suitably used, the flow from a higher pressure step feeding the air bag.

I Drivanordningen kan också vara en gasturbin, vilken driver en luftpropeller eller en pump för alstring av en vattenstråle. Gastur- binen kan vara anordnad för avtappning av luftflödet vid ett lägre, men tillräckligt högt trycksteg för det lyftande flödet och vid ett högre trycksteg för uppblåsningen av luftsäcken. För fullständig tömning av lufteäcken.kan en tömningsledning från säcken vara ansluten till en punkt på fläktens respektive kompressorns sugsida, där under- tryck råder.- Uppfinningen beskrivs i det följande medelst olika utförings~ former av uppfinningen vid en luftpropellerdriven farkost och hän- visning till bifogade ritningar, i vilka fig. l och 2 från sidan resp. från för och akter visar farkosten med en svängbar akterlig avstäng- ningsklaff, fig. 5 och 4 på samma sätt visar farkosten med en närmast vertikalt förskjutbar, akterlig avstängningsklaff, fig. 5 och 6 på samma sätt visar farkosten med i varje valv under skrovet anordnade, 'R 7804194-4 uppblåsbara luftsäokar och rig. 7 och 8 på samma sätt visar farkosten med en bakom akterspegeln anordnad luftsäck i samverkan med en sväng- bar, akterlig avstüngningsklaïf.The drive device can also be a gas turbine, which drives an air propeller or a pump for generating a water jet. The gas turbine can be arranged for draining the air flow at a lower, but sufficiently high pressure stage for the lifting flow and at a higher pressure stage for inflating the air bag. For complete emptying of the air ducts, an emptying line from the bag can be connected to a point on the suction side of the fan or compressor, where negative pressure prevails. The invention is described in the following by means of various embodiments of the invention in an air propeller driven vessel and reference to attached drawings, in which Figs. 1 and 2 from the side resp. from the front and stern shows the craft with a pivotable stern shut-off flap, Figs. 5 and 4 similarly show the craft with an almost vertically displaceable, stern shut-off flap, Figs. 5 and 6 show in the same way the craft with in each arch under the hull , 'R 7804194-4 inflatable air saucers and rig. 7 and 8 show in the same way the craft with an air bag arranged behind the transom in conjunction with a pivotable, stern shut-off clamp.

Farkosten l i figurerna är en motorbåt av ungefär sex meters längd, avsedd för 2-4 personer eller en total last av uppåt 500 kg.The vessel 1 in the figures is a motorboat of approximately six meters in length, intended for 2-4 people or a total load of upwards of 500 kg.

Farkostens skrov E kan beskrivas som flatbottnat med två yttre, nedåt skjutande flytkroppar 15 och en central, nedåt skjutande flytkropp 16.The hull E of the vessel can be described as flat-bottomed with two outer, downwardly projecting floating bodies 15 and a central, downwardly projecting floating body 16.

Flytkroppen l6 sträcker sig från farkostens för till dess akter medan de yttre flytkropparna 15, på grund av förskeppets form, börjar först där skrovet 2 nått närmast full bredd och sträcker sig med nära rak ytterkontur intill farkostens i stort sett plana akterspegel. Mellan flytkropparna 15-16 resp. l6-li sträcker sig längslöpande valv l?.The buoyancy body 16 extends from the stern of the vessel to its stern while the outer buoyancy bodies 15, due to the shape of the foreship, begin only where the hull 2 has reached almost full width and extend with a nearly straight outer contour adjacent to the vessel's substantially flat transom. Between the floating bodies 15-16 resp. l6-li extends longitudinal arches l ?.

I skrovet 2 är anordnad en motor 3, vilken dels via en driv- rem driver en luftpropeller 2 för framdrivning av farkosten, dels en kompressor eller fläkt 6 för alstrande av ett lyitande luftïlöde, vilken från fläkten 6 strömmar i en tunnel 5 utmed skrovbottnen till ett antal l”1gs valven fördelade utlopp 9. Utloppen C är riktade bakåt och nedåt. Akter om propellern 2 är anordnat ett kring en vertikal axel svängbart luïtroder. Kontrollorgan för motor, styrning etc. är på i sig känt anordnade vid förarplatsen.Arranged in the hull 2 is a motor 3, which drives an air propeller 2 via propulsion belt 2 for propelling the vessel, and a compressor or fan 6 for generating a sounding air sound, which flows from the fan 6 in a tunnel 5 along the bottom of the hull to a number of l ”1gs arches distributed outlets 9. The outlets C are directed backwards and downwards. Aft of the propeller 2 is arranged a pivot rotatable about a vertical axis. Control means for engine, steering, etc. are arranged per se at the driver's seat.

Ovannämnda anordningar är gemensamma för farkosten vid de olika utïöringsformerna i rig. l-B.The above-mentioned devices are common to the vessel in the various embodiments in rig. l-B.

I den första utíöringsïormen av uppfinningen i fig. l och 2 är kring en horisontal axel 20 mellan de yttre ilytkropparna 15 en klaff ¿L svängbar mellan ett övre, öppet läge och ett nedre, stängt läge, i vilket klaífen 22 avtätar valven 17 akterut genom anliggníng mot flytkropparnas li, 16 aktre kanter. Axeln LO är belägen strax över valvens 1? översta del. Klaffen 2¿ är av bö¿- och vridstyv uppbyggnad, t.ex. av metallplàt eller fiberarmerad plast. Vid klaffens anliggnings- ytor kan tätnin¿ar av t.ex. oellgummi vara anordnade. Klaffens 22 svängvinkel är inställbar medelst två hydrauloylindrar 23, vare kol- var 24 är länkade mot hävarmar 21, vilka i lämplig vinkel utgår från klaffen. Naturligtvis är andra manöverdon för klaffen användbara.In the first embodiment of the invention in Figs. 1 and 2, around a horizontal axis 20 between the outer surface bodies 15, a flap ¿L is pivotable between an upper, open position and a lower, closed position, in which the flap 22 seals the arches 17 aft by abutment against the li, 16 aft edges of the floating bodies. The LO axis is located just above the vault 1? top part. The flap 2¿ is of bö¿ and torsionally rigid construction, e.g. of sheet metal or fiber-reinforced plastic. At the contact surfaces of the flap, seals of e.g. oil rubber be provided. The pivot angle of the flap 22 is adjustable by means of two hydraulic cylinders 23, each piston 24 being linked to levers 21, which start at a suitable angle from the flap. Of course, other actuators for the flap are useful.

För att klaiïen 21 vid öppning från st* gt läge endast skall öppna valven 17 ne ifrån vid evängning uppåt är tätningsbord 26 an- ordnade såsom en förlängning av de yttre flytkropparna 19, vilka av- tätar den öppnade svängningssektorn åt sidorna.In order that the clay 21, when opened from a rigid position, should only open the arches 17 downwards when turning upwards, sealing tables 26 are arranged as an extension of the outer floating bodies 19, which seal the opened pivoting sector to the sides.

Anordningen arbetar non följer.The device works non follows.

Den lastade ïarkosten.l ligger stillastående i vatten med den 7s04194ÄÄi vattenlinje WL, som firurerna l och 2 visar. Klaffen 22 är stängd och avtätar all strömning utmed valven 17. Vid motorpàdrag med pro- pellern 5 börjar farkosten att röra sig framåt i vattnet. Samtidigt pressar kompressorn 6 luft genom utloppen 9 till valven 17. Luften pressar undan en vattenmängd från valvens 1? övre delar, lyfter däri- genom skrovet 1 och minskar avsevärt friktionen mellan skrovet och omgivande vatten. Redan vid obetydlig fart framåt i vattnet hindras luften att läcka ut föröver p.g.a. vattnets dynamiska tryck och vid högre fart även av de bogvågor, som överkorsar valvens 1? förliga mynningar. Den inpressade luften kan då läcka ut endast med det tur- bulenta ytvattnet vid underkanten av klaffen 22 samt under flytkroppar- nas 15 kanter, vilka lämpligen är utbildade som medar för gäng på is.The loaded ïarkosten.l is stationary in water with the 7s04194ÄÄi waterline WL, which the lighthouses l and 2 show. The flap 22 is closed and seals all flow along the arches 17. When the engine is started with the propeller 5, the vessel begins to move forward in the water. At the same time, the compressor 6 pushes air through the outlets 9 to the vaults 17. The air pushes away a quantity of water from the vault 1? upper parts, thereby lifting the hull 1 and significantly reducing the friction between the hull and the surrounding water. Even at insignificant speeds forward in the water, the air is prevented from leaking beyond due to the dynamic pressure of the water and at higher speeds also of the arc waves, which cross the vault 1? front mouths. The compressed air can then leak out only with the turbulent surface water at the lower edge of the flap 22 and under the edges of the floating bodies 15, which are suitably trained as slides for gangs on ice.

Följden av det inpressade luftflödet i valven 17 är l) ökad lastförmåga för farkosten 2) snabbare acceleration vid motorpådrag 5) ökad hastighet som följd av minskad våt skrovyta.The consequence of the compressed air flow in the arches 17 is l) increased load capacity of the vehicle 2) faster acceleration during engine start-up 5) increased speed as a result of reduced wet hull surface.

Då farkosten rör sig med hög fart utmed vattenytan kommer en av dess förligadelar sönderpiskad blandning av vatten och luft att in- strömma i valven l7, varvid luften i blandningen minskar skrovfrik- tionen i vattnet. I detta driftíllstånd kan motorns fläkteffekt helt eller delvis överföras till propellern S som framdrivningseffek . Detta kan enkelt ske genom strypning av fläktens 6 inlopp. Samtidigt svänga klaffen 22 mot öppet läge till lämplig vinkel, där klaffenpââ också kan arbeta såsom ett trimplan för reglering av skrovets lutningsvinkel mot rörelsen.As the craft moves at high speed along the water surface, a mixture of water and air whipped from one of its front parts will flow into the arches 17, whereby the air in the mixture reduces the hull friction in the water. In this operating condition, the fan power of the engine can be transferred in whole or in part to the propeller S as a propulsion power. This can easily be done by throttling the inlet of the fan 6. At the same time, the flap 22 swings towards the open position to a suitable angle, where the flap can also act as a trim plane for adjusting the angle of inclination of the hull against the movement.

Fig. 5-4 visar en andra utföringsform av uppfinningen med en vid akterspegeln vertikalt förskjutbar tätnin¿sklaff Bl. Klaffen 51 är här styrd i ett spår i en vid varäe yttre lyftkropp 15 fäst skena 50 och förskjutbar mellan ett nedre läge, i vilket klaffen avtätar hela utloppet för valven 17, samt ett övre läge i vilket valven 1? är helt öppna. Wanöverdonen för förskjutning av klaffen ål uppåt och nedåt är icke visade i figurerna men ka t.ex. innefatta en vid varje av klaffens vertikala kanter anordnad kuggstàng under ingrepp med syn- kront drivna tandhjul. Vid smärre farkoster kan manöverdonen lämpligen drivas med handkraft eller elektriskt.Figs. 5-4 show a second embodiment of the invention with a sealing valve B1 vertically displaceable at the transom. The flap 51 is here guided in a groove in a rail 50 attached to each outer lifting body 15 and slidable between a lower position, in which the flap seals the entire outlet of the vault 17, and an upper position in which the vault 1? are completely open. The means for displacing the flap eel upwards and downwards are not shown in the figures, but can e.g. comprise a rack arranged at each of the vertical edges of the flap during engagement with synchronously driven gears. In the case of smaller vessels, the actuators can suitably be operated by hand or electrically.

På skenan 30 kan vara anordnad en konsol BZ, i vilken ett på vanligt sätt och med vanliga medel svängbart trimplan 28 är lagrat.A bracket BZ can be arranged on the rail 30, in which a trim plane 28 which can be pivoted in the usual manner and by ordinary means is stored.

I en tredåe utföringsform på Big. ä och 5 är tätningsanord- ningen för valvens 17 utlopp en i varje valv anordnad, uppblåsbar luftsäck šö. Luftsäcken är lämpligen tillverkad av plastad eller gum- ; 7804194-4 merad väv, vilken kan sträcka sig kring valvtvärsnittets hela omkrets.In a three-dimensional embodiment on the Big. ä and 5, the sealing device for the outlet of the vault 17 is an inflatable air bag šö arranged in each vault. The air bag is suitably made of plastic or rubber; 7804194-4 marbled fabric, which can extend around the entire circumference of the arch cross section.

En luftledning 57 från kompreasorn 6 matar luftsäckarna 36 med luft för uppblàsning medan, som i tidigare utföringsformer, ett annat luft- flöde från fläkten 6 genom tunnlarna 8 tillförs valven 1? för lyft- ning av skrovet 2 i vattnet. Tryckluften för uppblàsning bör ha högre tryck än luftflödet för lyftning, detta för att säckarna 56 då så krävs skall tätande anligga mot valvens 1? ytor. Tryckskillnaden uppnås lämp- ligen genom att tryckluften tas från ett högre trycksteg i kompressorn 6 eller från en särskild tryck“uftkompressor. För att tömning av luft- säckarna 56 skall kunna ske snabbt och fullständigt är luftledningen 5? lämpligen anslutbar till kompressorns sugsida. För att säckarna 56 i både uppblåst och tomt skick skall hålla lämplig form med slät yta' kan längslöpande, böjliga säcklister 58 vara anordnade utmed säckar~ nas fria, nedre yta.An air line 57 from the compressor 6 feeds the air bags 36 with air for inflation while, as in previous embodiments, another air flow from the fan 6 through the tunnels 8 is supplied to the arches 1? for lifting the hull 2 in the water. The compressed air for inflation should have a higher pressure than the air flow for lifting, so that the bags 56, when required, should abut sealingly against the valve 1? surfaces. The pressure difference is suitably achieved by taking the compressed air from a higher pressure stage in the compressor 6 or from a special pressure compressor. In order for the air bags 56 to be emptied quickly and completely, is the air line 5? suitably connectable to the suction side of the compressor. In order for the bags 56 in both inflated and empty condition to maintain a suitable shape with a smooth surface, longitudinal, flexible bag strips 58 can be arranged along the free, lower surface of the bags.

En fjärde utföringsform visas i fis. 7 och 8. Här är en uppblås- bar luftsäck 42 anordnad så, att den i uppblåst skick sträcker sig utmed och i stort sett avtätar valvens l? aktre mynningar, varvid säcken samtidigt fungerar som ett manöverdon för en klaff 45 i en anordning av i stort sett samma slag som enligt den första utförings- formen i figurerna l och 2. F"r att stabilisera luftsäcken 42 sträcker sig utmed akterspegeln ett närmast kvartcylindriskt nedåt öppet stöd 41, i vilket säcken 43 också drages in vid fullständig tömning på tryckluft.A fourth embodiment is shown in fis. 7 and 8. Here, an inflatable air bag 42 is arranged so that it, in an inflated condition, extends along and largely seals the vaults 1? aft orifices, the sack simultaneously acting as an actuator for a flap 45 in a device of substantially the same kind as according to the first embodiment in Figures 1 and 2. In order to stabilize the air sack 42, an almost quarter-cylindrical downwardly open support 41, in which the bag 43 is also retracted upon complete emptying of compressed air.

Ytterligare en viktig variant av de fyra beskrivna utförings- formerna skall här beröras. Farkosten enligt unpfinningen är i det föregående beskriven som en "halvsvävare", vilken vid viss fart framåt och med valvens l? aktre mynningar avstängda medelst en klaff eller luftsäck lyfter sig i vattnet då valvens förliga mynningar avtätas medelst vattnets dynamiska tryck och korsande bogvågor mellan flyt- kropparna.Another important variant of the four described embodiments will be discussed here. The vessel according to the invention is described above as a "semi-weaver", which at a certain speed forward and with the vault 1? aft mouths closed by means of a flap or airbag rise into the water as the front mouths of the arches are sealed by means of the dynamic pressure of the water and intersecting arc waves between the floating bodies.

Farkosten kan emellertid också i en femte utföringsform arbeta som en svävare i full mening, dvs. så att den håller sig svävande tätt över t.eX. slät is. Därvid måste även valvens förliga mynningen vara avtätade mot luftflödet från utloppen 9 medelst en mekanisk eller pneumatisk tätningsanordning. En i valvens 17 förliga del uppblàsbar luftsäok 59 är antydd i fig. S men är användbar även vid övriga ut- föringsformer. Luftsäcken 39 är därvid på liknande sätt som säcken 55 ansluten till ïompressorn 6 och avtätar i uppblåst skick helt de båda valven 17 framåt. J 780419444 10 Det bör anmärkas att den i figurerna visade sšzrovïoïmen är mindre väl lämpad för en svävare i full mening; emedan lyftkraftcentrum från luftflödet i valven 1? mellan luftsäckarna 56 och 59 kan hamna alltför långt bakom farkostens tyngdpunkt. En skrovform, som medger en förlíg förlängning av de yttre flytkropparna 15 är lämplig för anbringande av de förliga luftsäckarna 59 så långt fram, att tryck- centrum från luftflödet i valven 17 ligger intill eller t.o.m. något framför farkostens tyngdpunkt. _... ___-n-. _.. _. _. . __ _. . _.. _ _ _. . . -__ __.. __.._._...._.,..-__.____....r._._., ......_..._, _..- ___._._.._.__._-However, in a fifth embodiment, the vessel can also work as a hovercraft in the full sense, ie. so that it stays floating tightly over t.eX. smooth ice. In this case, the front mouth of the vault must also be sealed against the air flow from the outlets 9 by means of a mechanical or pneumatic sealing device. An air sac 59 inflatable in the front part of the vault 17 is indicated in Fig. S but is also useful in other embodiments. The air bag 39 is then connected to the compressor 6 in a similar manner as the bag 55 and in an inflated condition completely seals the two arches 17 forward. It should be noted that the sšzrovïoïmen shown in the figures is less suitable for a full-length hovercraft; because the center of lift from the air flow in arches 1? between the airbags 56 and 59 may end up too far behind the center of gravity of the craft. A hull shape which allows a prolonged extension of the outer floats 15 is suitable for mounting the front airbags 59 so far forward that the center of pressure from the air flow in the arches 17 is adjacent to or t.o.m. slightly in front of the vessel's center of gravity. _... ___- n-. _ .. _. _. . __ _. . _ .. _ _ _. . . -__ __ .. __.._._...._., ..-__.____.... r ._._., ......_..._, _ .. - ___._._.._.__._-

Claims

'wherein the arch (17) is closable at least at the stern of the hull (2) 11 - 7804194-4

1. A craft intended for walking in water and on ice, the hull (2) of which at the bottom has at least two downwardly directed floating bodies (l5, l6) connected to the center plane of the hull and connected by a vault (17), which are provided at the bottom with slides for walking on ice and similar surfaces, and wherein the vehicle is provided with at least one drive device (3,6) for generating a flow of gas or water directed towards the direction of travel and by means of a compressor (6) an air flow intended for lifting the vehicle. , which flows into the vault (17) through outlet (9), by means of a movable shut-off device, which in closed position retains an air mass in the vault (17) for increasing the load-bearing capacity of the hull (2) and reducing its friction against the water characterized in that the shut-off device is a substantially vertically displaceable flap (31) or an inflatable and emptyable bag (38) of flexible and airtight material. _

2. Vehicle according to kfav 1, characterized in that the flap (31) is displaceable in groove L on either side of the rails (30) of the hull (2).

Vehicle according to claim 1, characterized in that the bag (38) is arranged in the vault (17).

Vehicle according to claim 1, characterized in that the sack (42) is arranged along a support (41) attached to the transom of the hull over the arches (17), in which the empty sack is retractable, and that the sack (42) when filling with air, a flap (43) pivotable about a horizontal axis seals against the aft edges of the floating bodies (15, 16), the side edges of the flap (43) slidably sealing against a sealing table (26) sliding aft from the outer floating bodies (15).

Vessel according to claims 1-4, characterized in that a front, inflatable and emptyable air bag (39) is arranged to seal the front mouth of the vault (17).

Vehicle according to claims 1-5, characterized in that the air bags (38, 39, Å2) for inflation are connectable to the final stage of the compressor (6) and connectable to the suction side of the compressor (6) for emptying. l ANFURDA P ß 1 f = us 2 322 790 (114-67), s 027 860 (Ha-anti ä ïâeialggšanvwav), s 267 sas (mm)