SE417351B - FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSOR COMBUSTION ENGINES - Google Patents

FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSOR COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number
SE417351B
SE417351B SE7714698A SE7714698A SE417351B SE 417351 B SE417351 B SE 417351B SE 7714698 A SE7714698 A SE 7714698A SE 7714698 A SE7714698 A SE 7714698A SE 417351 B SE417351 B SE 417351B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
injector
injection system
fuel injection
fuel
pump element
Prior art date
Application number
SE7714698A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7714698L (en
Inventor
E Muller
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of SE7714698L publication Critical patent/SE7714698L/en
Publication of SE417351B publication Critical patent/SE417351B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D7/00—Other fuel-injection control
    • F02D7/002—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors

Description

I 2'7_fl§698-3 10 15 20 25 30 35 40 2 öppnings- och slutfaserna. I dessa faser föreligger en påtaglig Stfiflflfiflg Vflfllßïßilflålens säte så att endast ett starkt förminskat tryck står till förfogande för bränslesönderdelningen vid insprut- ningsöppningen. Resultatet av detta blir en dålig bränsleblandning. I 2'7_fl§698-3 10 15 20 25 30 35 40 2 the opening and closing phases. In these phases there is a tangible Steg V flfl lßïßil fl eel seat so that only one greatly reduced pressure is available for the fuel decomposition at the injection opening. The result is a poor fuel mix.

Syftet med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma ett förbättrat bränsleinsprutningssystem av ovan beskrivet slag, som - 1:. utan att försämra driftsegenskaperna vid högre belastningar avsevärt ' förbättrar betingelserna vid lägre belastningar och vid tomgång, sam-_ tidigt som en gynnsam bränsleförbrukning och en bättre avgaskvalitet 'erhâlles. Utöver detta skall förhållandena vid kallstart förbättras.The object of the present invention is thus to achieve an improved fuel injection system of the type described above, which - 1 :. without significantly impairing the operating characteristics at higher loads' improves conditions at lower loads and at idle, co-_ early as a favorable fuel consumption and a better exhaust quality 'is obtained. In addition, the conditions at cold start must be improved.

Dessa syften med uppfinningen har uppnåtts medelst en anordning som givits de i efterföljande patentkrav närmare angivna kännetecknen.These objects of the invention have been achieved by means of a device which given the characteristics specified in the following claims.

Initieringen av matningshastigheten i bränslet medför en högre effekt i det lägre belastningsområdet och en snabbare tryckstegring, så att Wmnilnålen öppnar fortare och insprutningshastigheten höjes.The initiation of the feed rate in the fuel results in a higher power in the lower load range and a faster pressure rise, so that the Wmnil needle opens faster and the injection speed is increased.

Därav följer en samtidig bränsleblandning och således en gynnsam fiörbränning, varigenom avgaserna även förbättras. I avsikt att und- vika en försämring av driftsförhållandena vid högre belastningar beroende för höga matningshastigheter och därav resulterande efter- insprutning, är en överströmningsventil anordnad mellan pumpelement vars utlopp på lämpligt sätt är förbundet med läckoljeledning. överströmningsventilens öppnings- och insprutaren, insprutarens tryck måste vara högre än det för öppnandet av ventilnålen erforderliga trycket. En noggrann avstämning måste genomföras från fall till fall.This results in a simultaneous fuel mixture and thus a favorable one fi ear burning, whereby the exhaust gases are also improved. In order to avoid give rise to a deterioration of operating conditions at higher loads due to high feed rates and the resulting injection, an overflow valve is arranged between pump elements whose outlet is suitably connected to leak oil line. the overflow valve opening and the injector, the injector pressure must be higher than that required for opening the valve needle the pressure. An accurate reconciliation must be carried out on a case-by-case basis.

Ytterligare en fördel med uppfinningen är, att genom minskning respektive eliminering av trycktoppar i insprutningssystemet en avlastning av styrdelarna kunnat uppnås, och därmed mindre förslit- ning.A further advantage of the invention is that by reduction respectively elimination of pressure peaks in the injection system a relief of the control parts could be achieved, and thus less wear ning.

Därigenom att pumpelementets kolvdiameter är förstorad eller att kamskivans flank och överströmningsventilen är anordnad omedeflæmt i inspnnzmhållaren förenklas anordningen avsevärt och ett säkert arbetssätt uppnås, eftersom tryckvâgens löptid mellan överströmnings- ventilen och ventilnålens säte nedbringas till ett minimum.In that the piston diameter of the pump element is enlarged or that the flank of the cam disc and the overflow valve are arranged immediately in the injection holder the device is considerably simplified and a safe mode of operation is achieved, since the duration of the pressure wave between the valve and the seat of the valve needle are reduced to a minimum.

Vidare förtjänas påpekas att anordningen enligt uppfinningen ytterligare kan förbättras vad avser bränsleblandningen inom det lägre belastningsområdet och vid start, om den utnyttjas i samband med en flerhålsirmspmtare eller en slitsinsprutare eftersom därigenom bränslet finfördelas på ett effektivare sätt.Furthermore, it is worth pointing out that the device according to the invention can be further improved in terms of the fuel mixture within it lower load range and at take - off, if used in conjunction with a multi-hole belt injector or a slit injector because thereby the fuel atomized in a more efficient way.

För ytterligare förståelse av uppfinningen skall nu en ut- föringsform av densamma närmare beskrivas i anslutning till bifogade 10 15 20 771le698~3 ritning.For a further understanding of the invention, an embodiment embodiment of the same is described in more detail in connection with the appended 10 15 20 771le698 ~ 3 drawing.

I figuren visas schematiskt ett bränsleinsprutningssystem enligt uppfinningen. Ett i förhållande till den vid en insprutning maximalt erforderliga bränslemängden överdimensionerat pumpelement 1 och står via en avlastningsventil 3 och en med ett hålrum 5 i en insprutare drive: av en kamskiva 2, förbindelseledning 4 i förbindelse 6. Denna består i huvudsak av en med insprutningsmynningar 7 försedd ventilkropp 8, i vilken en ventilnâl 9 är axiellt förskjutbar, var- vid nålen 9 är belastad med en fjäder 10 på sådant sätt, att den i viloläge tillsluter insprutningsöppningarna 7. Omdelbart ovanför hålrummet S är en fjäderbelastad överströmningsventil ll ansluten till förbindelseledningen 4, vars utlopp mynnar i insprutarens 6 läckoljeledning 12.The figure schematically shows a fuel injection system according to the invention. One in relation to that at an injection maximum required amount of fuel oversized pump element 1 and stands via a relief valve 3 and a with a cavity 5 in an injector drive: of a cam disc 2, connection line 4 in connection 6. This mainly consists of one provided with injection orifices 7 valve body 8, in which a valve needle 9 is axially displaceable, at the needle 9 is loaded with a spring 10 in such a way that it in sleep mode closes the injection openings 7. Immediately above the cavity S is a spring-loaded overflow valve ll connected to the connecting line 4, the outlet of which opens into the injector 6 leak oil line 12.

Redan vid tomgång och vid lägre belastningar på motorn alstrar pumpelementet l under inverkan av kammen 2 så brant tryckstegring i förbindelseledningen 4, att nålen 9 snabbt öppnar helt mot verkan varvid en stor del av bränslet insprutas vid fullt är matningshastig-~ av fjädern 10, öppen ventilnål. Vid högre belastningar på motorn heten för det oförändrade tvärsnittet i insprutningsöppningen eller De därigenom alstrade tryck- vilken öppnar insprutningsöppningarna 7 för stort. topparna undvikes tack vare överströmningsventilen ll, vid förhöjt tryck, så att överskottsbränsle matas ut genom läckolje- ledningen 12.Even at idle and at lower loads on the engine generates the pump element 1 under the influence of the cam 2 so steeply increases in pressure i the connecting line 4, that the needle 9 quickly opens completely against action whereby a large part of the fuel is injected at full is feed rate- ~ of the spring 10, open valve needle. At higher loads on the engine the unchanged cross-section of the injection port or The pressure generated thereby which opens the injection openings 7 are too large. the peaks are avoided due to the overflow valve ll, at elevated pressure, so that excess fuel is discharged through the leaking oil the line 12.

Claims (7)

7714698-3 4 Patentkrav7714698-3 4 Patent claims 1. Bränsleinsprutningssystem för luftkomprimerande förbrännings- motorer, innefattande åtminstone ett reglerbart pumpelement (1) med kamskiva (2) och avlastningsventil (3), en insprutare (6), en för- bindelseledning (4) mellan pumpelementet (1) och insprutaren (6) samt en läckoljeledning (12), k ä n n e t e c k n a t av sådan överdimensionering av pumpelementet (1) i förhållande till den vid en insprutning maximalt erforderliga mängden bränsle eller sådan branthet hos kamskivan (2) att matningshastigheten hos bränslet blir så hög att insprutarens ventilnâl (9) öppnar fullständigt redan vid tomgång och vid låg belastning och av att en överströmningsventil (ll) är anordnad mellan pumpelementet (1) och insprutaren (6) för undvikande av för höga matningshastigheter och matningskvantiteter vid höga belastningar på motorn.Fuel injection system for air-compressed internal combustion engines, comprising at least one adjustable pump element (1) with cam disc (2) and relief valve (3), an injector (6), a connecting line (4) between the pump element (1) and the injector (6 ) and a leak oil line (12), characterized by such an oversizing of the pump element (1) in relation to the maximum required amount of fuel during an injection or such steepness of the cam disc (2) that the feed speed of the fuel becomes so high that the injector valve needle (9 ) opens completely even at idle and at low load and by the fact that an overflow valve (II) is arranged between the pump element (1) and the injector (6) to avoid too high feed rates and feed quantities at high loads on the motor. 2. - Bränsleinsprutningssystem enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a t av att överströmningsventilens (ll) utlopp är förbundet med insprutarens (6) läckoljeledning (12).Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the outlet of the overflow valve (II) is connected to the leakage line (12) of the injector (6). 3. Bränsleinsprutningssystem enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att överströmningsventilen (ll) är anordnad i in* sprutarens hållare.Fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that the overflow valve (II) is arranged in the holder of the injector. 4. Bränsleinsprutningssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att pumpelementets (1) slagvolym i och för âstadkommande av erforderligt hög matningshastighet hos bränslet är dimensionerad större än volymen hos den vid en insprutning under full belastning på motorn maximalt erforderliga mängden bränsle.Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the stroke volume of the pump element (1) in order to achieve the required high feed rate of the fuel is dimensioned larger than the volume of the maximum required amount of fuel during an injection under full load on the engine. 5. Bränsleinsprutningssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c~k - n a t av att insprutaren (6) har ett flerhålsmunstycke.Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the injector (6) has a multi-hole nozzle. 6. Bränsleinsprutningssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att insprutaren (6) har ett slitsmunstycke.Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the injector (6) has a slit nozzle. 7. Bränsleinsprutningssystem enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a t av att överströmningsventilens (ll) öppningstryck är högre än det för öppnande av ventilnålen (9) erforderliga trycket. ÅNFÖRDA PUBLIKATIONER:Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the opening pressure of the overflow valve (II) is higher than the pressure required for opening the valve needle (9). PUBLICATIONS MADE:
SE7714698A 1976-12-24 1977-12-22 FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSOR COMBUSTION ENGINES SE417351B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762658833 DE2658833A1 (en) 1976-12-24 1976-12-24 FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSING COMBUSTION ENGINES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7714698L SE7714698L (en) 1978-06-25
SE417351B true SE417351B (en) 1981-03-09

Family

ID=5996630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7714698A SE417351B (en) 1976-12-24 1977-12-22 FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSOR COMBUSTION ENGINES

Country Status (11)

Country Link
JP (1) JPS5381816A (en)
AT (1) AT357378B (en)
CH (1) CH623890A5 (en)
DD (1) DD133695A1 (en)
DE (1) DE2658833A1 (en)
FR (1) FR2375455A1 (en)
GB (1) GB1547551A (en)
HU (1) HU176993B (en)
IT (1) IT1088458B (en)
SE (1) SE417351B (en)
TR (1) TR20323A (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4246876A (en) * 1979-01-19 1981-01-27 Stanadyne, Inc. Fuel injection system snubber valve assembly
US4492193A (en) * 1979-09-26 1985-01-08 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Method of operating internal combustion engines
JPS58162279U (en) * 1981-12-26 1983-10-28 株式会社ボッシュオートモーティブ　システム Pressure regulator for in-line fuel injection pump
DE3700599C2 (en) * 1987-01-10 1997-12-04 Hugo Dipl Ing Fiedler Injection device for diesel engines
DE3912106C2 (en) * 1988-05-02 1996-05-02 Volkswagen Ag Fuel injector
DE4113674A1 (en) * 1991-04-26 1992-10-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag FUEL INJECTOR

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE654269C (en) * 1932-12-18 1938-05-02 Henschel & Sohn G M B H Method and device for regulating the amount of fuel injected in vehicle diesel engines

Also Published As

Publication number Publication date
SE7714698L (en) 1978-06-25
ATA776077A (en) 1979-11-15
GB1547551A (en) 1979-06-20
TR20323A (en) 1981-02-11
DE2658833A1 (en) 1978-07-06
FR2375455B1 (en) 1982-10-01
IT1088458B (en) 1985-06-10
JPS5381816A (en) 1978-07-19
DD133695A1 (en) 1979-01-17
FR2375455A1 (en) 1978-07-21
DE2658833C2 (en) 1987-06-25
HU176993B (en) 1981-06-28
AT357378B (en) 1980-07-10
CH623890A5 (en) 1981-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19621297C1 (en) Device for control and regulation of ignition oil injection in gas engine
DE102015208476A1 (en) Apparatus and method for injecting water for an internal combustion engine
DE102013206102A1 (en) System and method for water injection for an internal combustion engine
JP2009030616A (en) Fuel injection control device for cold engine at low temperature
DE112007001746T5 (en) System and method for operating a turbocharged engine
DE102015001049A1 (en) DUAL FUEL MOTOR SYSTEM WITH REVERSED CONTROL
EP3346120A1 (en) Water injection device of a combustion engine and method for operating same
EP0943053B1 (en) Method for controlling a direct-injection internal combustion engine
RU2695547C2 (en) Method and device for operation of diesel engine on emulsion fuel of varied composition
DE102009017743A1 (en) Control for a diesel engine after takeoff
SE417351B (en) FUEL INJECTION SYSTEM FOR AIR COMPRESSOR COMBUSTION ENGINES
DE112018002264T5 (en) Fuel injection control device
DE2851504A1 (en) Dual type IC vehicle engine - has compression ignition at part load and spark ignition at full load
WO1998010185A1 (en) DRIVE ARRANGEMENT AND METHOD OF REDUCING THE AMOUNT OF NOx IN THE EXHAUST GASES FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR100821818B1 (en) Internal combustion engine and its operating method
DE2610378A1 (en) Cooling system for supercharged IC engine - using single cycle water cooling while supercharged air is heated at low loads
DE10040117B4 (en) Method for operating a diesel engine
DE112019001338T5 (en) INJECTOR CONTROL DEVICE
EP0781907B1 (en) Method and device for operating an auto-igniting piston engine
DE102016122892A1 (en) Fuel injection unit for an internal combustion engine
DE2728205A1 (en) CONTROL DEVICE OF A FUEL SUPPLY SYSTEM FOR MIXED COMPRESSING EXTERNAL IGNITION ENGINE
DE102016219752A1 (en) Method and device for controlling a cooling fluid pump
DE10051325B4 (en) Internal combustion engine
DE102015105459A1 (en) Fuel atomization control device for an internal combustion engine
DE102016223724B3 (en) Exhaust gas cooling by evaporation of water