SE411059B

SE411059B - LAS DEVICE FOR PREFERRED OUTBOARD ENGINES

Info

Publication number: SE411059B
Application number: SE7712925A
Authority: SE
Inventors: Sok
Original assignee: Lake Bo
Priority date: 1977-11-16
Filing date: 1977-11-16
Publication date: 1979-11-26
Also published as: SE7712925L

Description

7712s2sf2_ r 2 Ett annat ändamål vid uppfinningen är att göra det möjligt att bibehålla stöldsäkringen även om bränsletanken kvarlämnas i båten. 7712s2sf2_ r 2 Another object of the invention is to make it possible to maintain the anti-theft device even if the fuel tank is left in the boat.

Uppfinningens ändamål uppnås genom att utföra låsanordningen med de i patentkrav 1 angivna kännetecknen.The object of the invention is achieved by making the locking device with the features stated in claim 1.

Pâ bifogade ritningar visas en utföringsform av uppfinningen.An accompanying embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings.

Fig. l visar därvid en utombordsmotor med separerbar bränsletank; fig. 2 är ett snitt genom låsanordningen längs linjen II - II i fig. 3 och fig. 3 är ett snitt längs linjen III - III i fig. 2.Fig. 1 then shows an outboard engine with a separable fuel tank; Fig. 2 is a section through the locking device along the line II - II in Fig. 3 and Fig. 3 is a section along the line III - III in Fig. 2.

Enligt fig. l uppvisar en utombordsmotor 1 ett motorhus 2, en så kallad rigg 3 med en propeller 4 och en för motorns fastsättning vid akterspegeln till en båt avsedd fästanordning 5. På motorhuset 2 är anordnat en kopplingshalva 6 för en separerbar bränsletank 7, som är anslutningsbar till den på motorhuset anordnade fasta kopplingshalvan 6 medelst en löstagbar kopplingshalva 8 och en den senare och bränsle- tanken 7 förbíndande slang 9. .According to Fig. 1, an outboard engine 1 has an engine housing 2, a so-called rig 3 with a propeller 4 and a fastening device 5 for attaching the engine to the transom of a boat. A coupling half 6 for a separable fuel tank 7 is arranged on the engine housing 2, which is connectable to the fixed coupling half 6 arranged on the motor housing by means of a detachable coupling half 8 and a hose 9 connecting the latter and the fuel tank 7.

I fig. 2 visas den fasta kopplingshalvan 6, vilken således är fäst vid motorhuset 2, som i fig. 2 är antytt genom sin bakre vägg.Fig. 2 shows the fixed coupling half 6, which is thus attached to the motor housing 2, which in Fig. 2 is indicated by its rear wall.

Kopplingshalvan 6 består av ett i motorhuset fäst kopplingshus 10 i vilket är fäst en låspínne ll, vars yttre, från huset 10 utskjutande del uppvisar ett spår 12. Genom huset 10 sträcker sig dessutom ett rör 13 med ett hål 14. Rörets 13 inre, in i motorhuset 2 skjutande del uppvisar en krage 15 för en till motorns förgasare ledande slang 16. Rörets 13 utåt från huset 10 skjutande del 17 uppvisar en tvär- borrning 18 till hålet 14, vilken mynnar i en änddel 19 med mindre diameter än röret i övrigt.The coupling half 6 consists of a coupling housing 10 fixed in the motor housing, in which a locking pin 11 is attached, the outer part of which, projecting from the housing 10, has a groove 12. A tube 13 also extends through the housing 10 with a hole 14. The inner in the motor housing 2 projecting part has a collar 15 for a hose 16 leading to the carburettor of the engine. The pipe 13 projecting outwards from the housing 10 has a transverse bore 18 to the hole 14, which opens into an end part 19 of smaller diameter than the rest of the pipe. .

Den lösgörbara kopplingshalvan 8 för anslutning av bränsletan- ken 7 är så anordnad att den när den är förenad med kopplingshalvan 6 på ett tätande sätt omsluter rörets 13 yttre del 17 medelst en rör- formig del försedd med en packning. Samtidigt uppbär denna del slangen 9. Den nämnda rörformíga delen är fastsatt vid en spärrdel, som om- sluter pinnen ll under styrning och kan fixeras vid denna medelst ett med spåret 12 samverkande spärrorgan, som kan manövreras med ett ma- növerorgan 20 (fig. 1). Dessutom finns på kopplingshalvan 6 en ej vi- sad utskjutande del, som samverkar med kopplingshalvan 8 på sådant sätt, att den ej kan vändas fel. I påsatt läge kan således bränsle sugas från bränsletanken 7 genom slangen 9 och den nämnda rörformiga delen och vidare genom det ringformiga utrymmet, som bildas vid rö- rets 13 smalare del 19, genom borrningarna 18 och 14 samt genom slangen 16 till motorns förgasare.The detachable coupling half 8 for connecting the fuel tank 7 is arranged so that when it is connected to the coupling half 6 in a sealing manner it encloses the outer part 17 of the pipe 13 by means of a tubular part provided with a gasket. At the same time this part carries the hose 9. The said tubular part is attached to a locking part, which encloses the pin 11 under control and can be fixed to it by means of a locking member cooperating with the groove 12, which can be operated with an operating member 20 (fig. 1). In addition, there is a projecting part (not shown) on the coupling half 6, which cooperates with the coupling half 8 in such a way that it cannot be turned incorrectly. Thus, in the mounted position, fuel can be sucked from the fuel tank 7 through the hose 9 and the said tubular part and further through the annular space formed at the narrower part 19 of the pipe 13, through the bores 18 and 14 and through the hose 16 to the engine carburetor.

När kopplingshalvan 8 är avlägsnad står således rörets 13 del 17 s 7712925-2 liksom pinnen ll fritt ut från kopplíngshalvan 6 och för att motorn skall kunna startas erfordras endast att röret förbindes med något slag av bränsleförråd antingen med en kopplingshalva, sådan som den beskrivna eller helt enkelt genom att en slang trädes på röret 13.Thus, when the coupling half 8 is removed, part 17 of the pipe 13 as well as the pin 11 is free from the coupling half 6 and in order for the engine to be started only the pipe is required to be connected to some kind of fuel supply either with a coupling half, such as the described or simply by stepping a hose on the pipe 13.

För att förhindra detta är enligt fig. 2 låsanordningen enligt uppfinningen så anordnad att den kan fastsättas på kopplíngshalvan 6 och låsas vid denna. Lâsanordningen uppvisar ett hus Zl med en borr- ning 22, anpassad för pinnen ll och en borrning 23, anpassad för rö- ret 13. Från motsatt ände av huset 21 sträcker sig in i detsamma ett rum 24 för ett cylinderlås 25, vilket fasthålles vid huset 21 medelst två skruvar 26 (fig. 3), för vilka är upptaget borrningar, från den sida av huset från vilken borrningarna 22, 23 utgår.To prevent this, according to Fig. 2, the locking device according to the invention is arranged so that it can be fastened to the coupling half 6 and locked therewith. The locking device has a housing Z1 with a bore 22, adapted for the pin 11 and a bore 23, adapted for the tube 13. From the opposite end of the housing 21 extends into the same a space 24 for a cylinder lock 25, which is held at the housing 21 by means of two screws 26 (Fig. 3), for which bores are occupied, from the side of the housing from which the bores 22, 23 emanate.

Cylinderlåset 25 är av tidigare känd typ och uppvisar ett ovalt hus, i vilket en låscylinder är vridbart anordnad. Denna låscylinder kan vridas 1800 mellan ett olåst och ett låst läge när en nyckel 27 är insatt i låscylindern. Från låscylindern sträcker sig ut en axel 28 med vilken en bricka 29 är oförvridbart förenad medelst en skruv 30.The cylinder lock 25 is of a previously known type and has an oval housing, in which a locking cylinder is rotatably arranged. This locking cylinder can be rotated 1800 between an unlocked and a locked position when a key 27 is inserted in the locking cylinder. Extending from the locking cylinder is a shaft 28 with which a washer 29 is inextricably connected by means of a screw 30.

Brickan 29 är rund, men uppvisar en urtagning 31. Avståndet mellan axeln 28 och pinnen ll samt brickans diameter är så anpassade till varandra, att när låscylindern befinner sig i sitt låsläge skjuter brickan med sin periferi in i spåret 12 på pinnen ll. När låscylin- dern däremot står i sitt olåsta läge befinner sig brickans 29 urtag- ning 3l mitt för pinnen ll och uppvisar därvid frigång i förhållande till pinnens periferi. Ytterligare skall nämnas att huset 21 uppvi- sar en urtagning 32 för den nämnda från kopplíngshalvan 6 utskjutan- de delen, som skall förhindra vändning av kopplíngshalvan 8.The washer 29 is round, but has a recess 31. The distance between the shaft 28 and the pin 11 and the diameter of the washer are so adapted to each other that when the locking cylinder is in its locking position, the washer slides with its periphery into the groove 12 on the pin 11. On the other hand, when the locking cylinder is in its unlocked position, the recess 3l of the washer 29 is located in the middle of the pin 11 and thereby shows clearance in relation to the periphery of the pin. It should further be mentioned that the housing 21 has a recess 32 for the said part projecting from the coupling half 6, which is to prevent turning of the coupling half 8.

När kopplíngshalvan 8 är avlägsnad från kopplíngshalvan 6 och låsanordningen skall användas påsättes densamma i det i fig. 2 visade läget. Medelst urtagningen 32 sörjes därvid för att den blir rätt placerad så att pinnen ll sträcker sig in i borrningen 22 och röret 13 in i borrningen 23. Vid påsättningen skall låscylindern stå i sitt olåsta läge så att urtagningen 3l på brickan 29 befinner sig mitt för borrningen 22 och pinnen ll obehindrat kan införas i det i fig. 2 vi- sade läget. Nu vrides nyckeln 27 om så att låscylindern intar sitt låsta läge. Därvid samverkar enligt fig. 2 och 3 brickans 29 peri- feri efter vridningen med spåret 12, så att låsanordningen ej kan av- lägsnas. s0m nyckeln 27 borttages förhindras således effektivt, att man kan förse motorn med bränsle via röret 13.When the coupling half 8 is removed from the coupling half 6 and the locking device is to be used, the same is fitted in the position shown in Fig. 2. By means of the recess 32, it is then ensured that it is correctly positioned so that the pin 11 extends into the bore 22 and the pipe 13 into the bore 23. When fitting, the locking cylinder must be in its unlocked position so that the recess 31 on the washer 29 is in the middle of the bore 22 and the pin 11 can be inserted unhindered in the position shown in Fig. 2. Now turn the key 27 so that the locking cylinder assumes its locked position. According to Figs. 2 and 3, the periphery of the washer 29 then cooperates with the groove 12 after rotation, so that the locking device cannot be removed. thus removing the key 27 effectively prevents the engine from being supplied with fuel via the pipe 13.

Givetvis är det tänkbart att förse motorn med bränsle på annat sätt än via kopplíngshalvan 6. Detta innebär dock ett demonterings- 7712925-2, 4 och kopplingsarbete, som erfordrar tid, arbete och speciell utrustning{ Erfarenhetsmässigt ger sådana hinder den effekten, att risken för till- grepp minskas i mycket hög grad. _ Inom ramen för efterföljande patentkrav är det möjligt att varie- ra uppfinningen och den visade och beskrivna utföringsformen är endast vald som ett exempel. Så kan till exempel andra typer av lås än cy- linderlås, exempelvis kombinationslås, utnyttjas. Låsanordningens hus kan även varieras. Det kan sålunda vara lämpligt att förse det med en sköld av motståndskraftigt material, som minskar tillgängligheten till motorn och försvårar förbikoppling av den fasta kopplingshalvan. Det är även möjligt att tillämpa uppfinningen vid motorer med separerbara bränsletankar av andra slag än utombordsmotorer. Utombordsmotorer torde dock vara det största tillämpningsomrâdet för uppfinningen på grund av att dessa ofta utförs med separarbara bränsletankar, varvid samtidigt motorhuset uppvisar en kopplíngshalva av en viss typ och storlek.Of course, it is conceivable to supply the engine with fuel in another way than via the clutch half 6. However, this involves disassembly and clutch work, which requires time, work and special equipment {Experience has shown that such obstacles have the effect that the risk of attacks are reduced to a very high degree. Within the scope of the appended claims, it is possible to vary the invention and the embodiment shown and described is chosen only as an example. For example, types of locks other than cylinder locks, such as combination locks, can be used. The housing of the locking device can also be varied. Thus, it may be convenient to provide it with a shield of resistant material which reduces the availability of the motor and makes it more difficult to bypass the fixed coupling half. It is also possible to apply the invention to engines with separable fuel tanks of other types than outboard engines. Outboard engines, however, should be the largest field of application of the invention because they are often made with separable fuel tanks, at the same time the engine housing having a clutch half of a certain type and size.

Claims

'7712925-2 Patent Claims'

1. ' Locking device for internal combustion engines with separable fuel tank, preferably outboard engines, which engines have a coupling half (6) with partly an inlet point (17 - 19) for fuel to the engine and partly a locking means (11, 12), wherein with the fuel tank (7) is for - bound to a coupling half (8) arranged to be able to connect the tank to the inlet point (17 - 19) of the fuel while holding the two coupling halves (6, 8) together by means of a releasable locking means, cooperating with the locking means (11, 12), characterized in that the locking device is arranged to be placed on the fixed coupling half (6) in the place of the releasable coupling half (8), the locking device comprising a portion (23) arranged to enclose the inlet point (17 - 19) of the fuel, and a lock ( Arranged to cooperate with the locking member (11, 12) in a locked position of the lock in such a way that unauthorized removal of the locking device from the coupling half (6) is prevented and that in an unlocked position of the lock attachment and removal of the locking device is permitted.

Locking device according to claim 1, intended for a coupling half (6) in which the inlet point for the fuel is formed by a pipe (17) projecting from the coupling half and provided with openings (18), while the locking means (11, 12) are formed by a pin (11) projecting from the coupling half with a locking edge (12), characterized by a housing (6) with a bore (23) arranged to accommodate the tube (17) and a second bore (22) arranged to accommodate the pin (11) and with a space (24) for the lock (25), from which a shaft (28) rotatable between the locked and unlocked position with locking edges (29), which are arranged to cooperate in the locked position with the pin (II) ) locking edges, and at least one recess (31) arranged to allow the pin (ll) to be released in the unread position.

Locking device according to claim 2, characterized in that the locking means (29) on the shaft (28) is a washer (29) with an edge on which said locking surface is formed and a second edge provided with said recess (31).

Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the lock is a key-operated cylinder lock (25). PROMISED PUBLICATIONS: US 1,311,863 (70-242)