SE410335B - Vexlingsbar transmission med flera hastigheter utnyttjande en forbettrad blockerings- och klokopplingsenhet - Google Patents

Description

3 '7806419-3 Vid konstruktion av transmissioner, särskilt transmissioner för tungt arbete, t.ex. vid lastbilar, har det länge förelegat problem med att växla transmissionen till de olika hastigheterna, vilket pro- blem blir allt större, då transmissionen är försedd med en hjälptrans- missionssektion av områdes- eller delningstypen för att öka antalet ut- växlingsförhållanden. Vid de flesta kända transmissioner är växlingen antingen relativt svår och/eller växlingsmekanismen relativt komplice- rad. Man har sålunda kontinuerligt anstängt sig att konstruera trans- missioner för att förbättra växlingen, för att förbättra växlingshaa- tigheten, för att reducera komplexiteten hos växlingsmekanismen och re- ducera dess konstnad. Sålunda kan det utan att på något sätt klandra verkningaförmågan eller önskvärdheten för många tidigare kända växlings- mekanismer konstateras att vid föreliggande uppfinning dessasllmänna ändamål uppfylles i en högre grad än som tidigare varit möjligt.

Speciellt har de flesta tidigare kända transmissioner krävt en relativt stor förarskicklighet eller med nödvändighet utnyttjat synkroniseringsorgan, av vilka många olika typer är kända, för att bringa hastigheten hos klo- eller kuggkopplingsdelarna att väsent- ligen synkronieras före medgivande av deras inbördes ingrepp under en växlingsföljd från ett hastighetsförhållande till ett annat. Fastän användningen av synkroniseringsorgan medgiver att växlingen genomföras, förutsätter deras användning, såsom redan nämnts, vissa ändringar med av- seende på vikt, utrymmer och kraft, som det är önskvärt att underlätta eller helt undvika, om så är möjligt- - Detta och andra problem vid tidigare kända transmissioner framgår av de amerikanska patenten 3799002, 3910131, 5921469, 3924484 och 3985979, till vilka alla här hänvisas. Apparatur har beskrivits i ovan nämnda patent, som effektivt möter problemen, under deta att man får en tillförlitlig, effektiv och verksam transmission, särskilt för tungt arbete- Medan båda formerna av uppfinningar, som har beskrivits i nämnda patent, nämligen de som använder blockeringsorgan och de som icke an- väder blockeringsorgan, är verksamma för att realisera deaammas ändamål, skall det observeras att de vanliga skälen både för buller och kopplinga- kuggsliáage kan minimeras genom användningen av blockeringsorgan,såsom framgår av nämnda patent, och, efter det att desamma har kommit till, har en mängd under sökningar utförts i samband därmed både för att förenkla blockeringsstrukturen och förbättra verkan av blockeringa- organen och transmissionerna, som använder dessa. Blockeringsorgan av Olikß typer är välkända och exempel på sådana framgår av de ovan nämnda patenten samt det amerikanska patentet 3503280.

Blockeringsorgan av den typ, som angives i ovan nämnda patent 7806419-3 4 är generellt odeformerbara anordningar utformade att förhindra eller blockera ingrepp av axiellt ingripbara klokopplingsdelar hos en klo- koppling, då nämnda delar roterar med väsentligt olika hastigheter, dvs. icke är väsentligen synkroniserade. Transmissioner utnyttjande sådana blockeringsorgan skall benämnasíflblockerande transmissionerfi. Sådana blookeringsorgan kvarhålles generellt på en kopplingsdel för rotation 'tillsammans med denna med en begränsad storlek av relativrörelse (i typfallet 3 - l5°). Blockeringsorganet och den ena kopplingsdelen kommer att definiera en serie utsprång eller liknande, vilka medgiver att den ena kopplingsdelen rör sig axiellt relativt den andra kopplinge- delen vid inriktning men kommer att blockera en sådan relativ axial- rörelse, då blockeringsorganat vrides i antingen riktningen medurs eller moturs relativt den ena kopplingsdelen- Blockeringsorganet är utformat att vara i friktionskontakt med den andra kopplingsdelen under en ingreppsmanöver och kommer sålunda att tendera att rotera tillsammans med den andra kopplingsdelen- i Som exempel och under antagande av användningen av ett blockeringa- organ såsom angives vid den tidigare kända tekniken och att kopplinga- delarna vrides i riktning medurs och om den första kopplingsdelen vri- idea snabbare än den andra kopplingsdelen, kommer vid initieringen av en ingreppsmanöver blockeringsorganet att vridas moturs relativt den första kopplingsdelen och blockeringsorganet kommer att förhindra axialrörelse av den första kopplingsdelen mot den andra kopplingsdelen.

Om den andra kopplingsdelen roterar snabbare än den första kopplinga- delen, kommer blockeringsorganet :att roteras medurs relativt den första kopplingsdelen och blockeringsorganet kommer att förhindra axialrörelse av den första kopplingsdelen mot den andra kopplíngsdelen. Om den första kopplingsdelen från början roterar snabbare och sedan långsammare än den andra kopplingsdelen, skulle blockeringsorganet relativt den första kopplingsdelen rotera i riktning medurs från ett utsprunglígen motursvridet läge relativt den första kopplingsdelen mot ett relativt medursvridet läge. Under den relativa rotationen och under åtminstone en begränsad tidsperiod skulle blockeringsorganet inriktas med den första kopplingsdelen och upphöra att blockera axialrörelsen av denna relativt den andra kopplingsdelen- Sådan rörelse av kopplingsorganet benämnas generellt "passage genom synkronism". Kopplingen kommer att passera genom synkronism eller korsa synkronism, då de båda kopplinga- delarna når en väsentligen synkron rotation,och kopplingsingreppsmanö- vern eller växlingen skall utföras vid denna tidpunkt. Då blockeringa- organet är utformat för att vara-i friktionsingrepp med den andra .e ' kopplingsdelen blott under en kopplingsingreppsmanöver_för att förhindra olämpligt friktionsslitage, var det under vissa förhållanden möjligt att blockeringsorganet skulle sättas upp på fel sida.om synkro- 5 '7806419-3 nismen vid initieringen av en kopplingsingreppsmanöver, dvs- vridas med- urs relativt den första kopplingsdelen,då den första kapplingsdelen rote- rade snabbare än den andra kopplingsdelen eller omvänt-Under sådana för- hållanden, speciellt med fordonet stannat, var det svårt och/eller omöjligt att orsaka att blockeringsorganet går igenom synkromism och sålunda svårt och/eller omöjligt att bringa transmissionen att skiftas till det önskade utväxlingsförhållandet- För dessa något ovanliga manövertillstånd, då blockeringsorganet skulle bli oriktigt förlagt relativt de första kopplingsdelarna, kunde den erforderliga växlingen (kopplingsgraden) uppträda, om en självinriktad mekanism var anordnad för att inrikta blockeringsorganet med den första klokopplingsdelen eller om blockeringsorganet bringades att sättas upp på den motsatta sidan om synkronismen, t.ex- genom en momenten omkastning av huvudaxeln. En sådan momenten omkastning kunde vanligen erhållas genom att momentant växla från neutralläget till back- Detta var uppenbarligen en olägenhet och en i hög grad icke önskvärd teknik och kunde skada den kommersiella accepterbarheten av en annars i hög grad lyckad transmission. Självinriktningsmekanis- men är vanligen verksamma men inbegriper ganska komplicerade konstruk- tioner och måste vanligen utnyttjas i samband med en ingångsaxelbroms- Ett sätt att minimera-eller eliminera detta problem inbegriper användningen av konstruktioner visade i de amerikanska patenten 3924484 och 3983979, som ovan nämnts- Fastän detta sätt har visat sig i hög grad effektivt, syntes en förbättring kunna erhållas med avseende på tvångskopplings- och blockeringsenheten, som samverkar med åtminstone låghastighetskugghjulen.

I enlighet med uppfinningen har en av olägenheterna med den kända tekniken övervunnits genom användande av en förbättrad blockeringa- anordning i samverkan med klokopplingen, som utnyttjas för att bringa låghastighetsdelen hos en enkel transmission eller klokoppling som användes för att bringa låghastighetsdelen hos en huvudtransmissions- sektion hos en delad typ av sammansatt transmission i ingrepp, som är verksam för att avkänna och förhindra ett kopplingsingrepp i endast en typ av osynkront tillstånd- Användningen av ett blockeringsorgan verksamt för att förhindra ett kopplingsorgan i endast en typ av osynkront tillstånd minimerar elle eliminerar möjligheten att nämnda blockeringsorgan kan oavsiktligt bringas att avkänna den andra typen av osynkront tillstånd eller att blockeringsorganet blir oriktigt upp- satt på sidan av synkronism svarande mot typen av osynkront tillstånd, som icke avkännes, och därigenom icke kan avkänna efterföljande uppnående av ett väsentligen synkront tillstånd för att medgiva eller upphäva blockeringen av kopplingsingrepp- Eftersom det är omöjligt att 7806419-3 i s växla upp en enkel transmission till lågutväxlingen eller att växla upp en delningstypens sammansatt transmission till lågdelninesområdet, har vidare anordnandet av en blockeringsanordning verksam för att avkänna och förhindra en skiftning i händelse att kopplingsdelen, som tillhör transmissionsingången, går snabbare än kopplingsdelen, som till- hör transmissionsutgången, för vissa situationer visat sig vara i prak- tiken onödigt.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en ny och sammansatt växlingsbar transmission med flera hastigheter innefattande förbättrade blockeringsorgan för användning tillsammans med tvångskopplingen, som tillhör låghastighetsutväxlingsförhål- landet hos en enkel transmission med flera hastigheter eller låg- hastighetsutväxlingsförhållandet hos huvudtransmissionssektionen hos en delad typ av sammansatt transmission med flera hastigheter.

. *Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad växlingsbar transmission med flera hastigheter innefattande en förbättrad blockerings- och klokopplingsenhet, som är verksam för att avkänna en första typ av osynkront tillstånd, där den första kopplingsdelen roterar snabbare än den andra kopplingsdelen, men är overksam för att avkänna en andra typ av osynkront tillstånd, där den I andra kopplingsdelen går fortare än den första kopplingsdelen. 1 7806419-3 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad eftergivande växlad transmission med flera hastigheter av den typ som har en huvudaxel, ett flertal huvudaxelkugghjul selektivt kopplingsbara till huvudaxeln och åtminstone en motaxel och innefattande ett förbättrat blockeringsorgan, där det förbättrade blockeringsorganet samverkar med tvångskopplingen, som användes för att bringa låg- hastighetsutväxlingsförhållandehuvudaxelltugghgjulet i ingrepp med huvudaxeln och där nämnda förbättrade blockeringsbrgan är verksamt för att blockera ingrepp av tvångskopplingen endast då huvudaxeln rote--A- rar snabbare än huvudaxeyllsigghjulet. “ Ett ytterligare ämndamål med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad transmission med flera hastigheter innefattande ett nytt och förbättrat blockeringsorgan av enklare konstruktion och/eller av lägre tillverkningskostnad, vilket kommer att väsentligen reducera eller eliminera uppträdandet av att blockeringsorganet sättas upp å den felaktiva sidan av synkronism och därigenom hindras från att avkänna uppnàendet av väsentligen synkront tillstånd. '7806Å19-3' 8 Dessa och andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning framgår av den efterföljande detaljbeskrivningen i samband med den föredragna, på bifogade ritningar visade utföringsformen- Fig. l är en tvärsektionsvy av den förbättrade transmissionen enligt uppfinningen, som utnyttjar ett förbättrat blockeringsorgan i samverkan med tvångskopplingen, som tillhör huvudtransmissionssektio- nens låghastighetskugghjulsgruPP, och utnyttjande blockeringsorgan av den typ som beskrivits i den kända tekniken i samband med tvångs- kopplingar tillhörande andra hastighetsområdena, varvid dennas huvudtransmissionsdel visas utmed linjen I-I i fig- 3 och hjälp- transmissionsdelen av densamma visas utmed linjen I-IA i fig- 5- Fig. 2 är en tvärsektionsvy av nämnda transmission väsentligen längs linjen II-II i fig- 3- Fig- 3 är en tvärsektionsvy utmed linjen III-III i fig. 1. Fig. 4 är en förstorad pntiell delvy av klokoppingskonstruktionen som användes i samband med den kända teknikens b1ockeringsorgan.Fig. 5 är en sektionsvy av en tidigare känd klokopplings- och blockeringa- konstrulction- Fig- 6 visar komponenterna enligt den kända teknikens blockeringsorgan partiellt i synkron-tillstånd medgivande växling.

Fig- 7 är en förstorad partiell delvy av den tidigare teknikens blocke- ringsringkuggar från samma riktning som visas i fig- 5- Fig- 8 är en vy i riktning för pilarna VIII-VIII i fig. 7. Fig. 9 är en förstorad parti- ell vy av klokopplings- och blockeringsenheten,som utnyttjar det förbätt- rade blockeringsorganet enligt uppfinningen använt för att selektivt koppla låghastighetsförhållandehuvudaxelkugghjulet till huvud- axeln; Fig. 10 är en sektionsvy väsentligen längd linjen l0-10 i fig. 9.

Fig. ll visar en förstorad partiell detalj av den förbättrade blocke- ringsringen enligt uppfinningen i samma riktning sig- fig- 10- Fig. 12 är en vy i riktningen för pilarna 12-12 i fig. ll. p Med hänvisning till anordningen i detalj inses att en detaljerad beskrivning av både konstruktionen och verkningssättet för blockeringa- organen och transmissionerna, som utnyttjar dessa, framgår av ovan nämnda patent och att därför hänvisning sker till dessa med avseende på sådana detaljer- Viss terminologi skall användas i den följande beskrivningen endast av lämplighetsskäl för hänvisningsändamål och avser icke att.vara begränsande- Orden "uppåt", "nedåt”, "åt höger", och "åt vänster" kommer att beteckna riktningar på de ritningar, till vilka hänvisning sker. - Orden "framåt", och "bakåt" hänför sig till resp- fram- och bak- ändarna av transmissionen, då densamma är på vanligt sätt monterad i fordonet, vilket är vänstra resp. högra sidorna av transmissionen enligt fig. 1 och 2. Orden "inåt" och "utåt" hänför sig till rikt- ningar mot resp- bort från den geometriska mitten av anordningen 9 78064-19-3" och dennas angivna delar. Nämnda terminologi innefattar de ovan nämnda orden, avledningar därav och ord av liknande betydelse.

Uttrycket "enkel transmission" användes för att beteckna en transmission med flera hastigheter, där föraren kan utvälja en av ett flertal enkla kuggutväxlingar- Termen "sammansatt transmission" användes för att beteckna en transmission, som har en huvudtransmissionsdel och en hjälptransmissionsdel, varigenom utvald kugghjulsreduktion i huvud- transmissionsdelen kan sammansättas med ytterligare utvald kugghjuls- reduktion i hjälptransmissionsdelen- Uttrycket "delningstypens samman- satta transmission" såsom här användes betecknar en sammansatt trans- mission, där hjälptransmissionen användes för att åstadkomma olika valbara steg av utväxlingsförhållanden valda i huvudtranmissionsdelen.

Termen "uppväxling ", som användes här, betyder växling från ett lägre hastighetsförhållande till ett högre hastighetsförhållande. Uttrycket "nedväxling " betyder i föreliggande sammanhang växling från ett högre hastighetsförhållande till ett lägre hastighetsförhållande. Uttrycket "lågha stighetskwiggh Jul" , "lågdrev" och/ ell sr "första kuggh jul", såsom i det följande användes betecknar det kugghjulsutväxlingsförhållande, som användes för den lägsta hastigheten framåt i en transmission, dvs. en serie av kugghjul, som har det högsta reduktionsförhållandet relativt transmissionens ingångsaxel. 7806419-3 1° Den förbättrade transmissionen enligt uppfinningen visas i sam- band med en eftergivande skiftbar transmission med flera hastigheter av den typ som har en "flytande" huvudaxel och ett flertal väsentli- gen identiska motaxlar såsom framgår mer detaljerat av det amerikanska patentet 3799002. Ehuru den förbättrade transmissions- och klokopplings- blockeringsanordningen enligt uppfinningen visas i samband med en sådan eftergívande skiftbar transmission med' flera hastigheter, inses att den- samma kan användas vid varje typ av tvångskoppling och speciellt är läm- pad att utnyttja en axiellt ingripbar klokopplingskonstruktion. 11 lvsoezma-z Vad_beträffar integrationen av blockeringsanordningen enligt uppfinningen och blockeringsanordningarna enligt den kända tekniken i hela det växlingsbara transmissionssystemet för flera hastigheter är blockeringsanordningarna placerade mellan de två relativt axiellt glidba- ra partierna eller delarna av åtminstone en och företrädesvis de flesta eller alla av transmissionems tvångskopplingar och vanliga friktionsorgan är anordnade för att bringa blockeringsorganen att rotera tillsammans med nämnda delar, då kopplingsdelarna resp- röra sig mot varandra under en kopplingsprocedur. En av nämnda kopplingsdelar är ofta utformad sammanhängande med ett huvudaxeldrev såsom inre kopplingskuggar hos detta. Då kopplingsproceduren fortskrider, begränsar blockeringsorganet sådan relativ axiell rörelse, tills väsentlig synkronisering mellan de inbegripna kopplingsdelarna vid en given växling avkännes.

Blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning och den tidigare kända typens blockeringsorgan och de andra kopplingselementen hos ett givet kopplingsbart par av kopplingsdelar är i typfallet för- sedda med något'dmklade frammtrymmen på blockeringskuggarna för att åstadkomma en deblockering, då huvudaxeln annars är oansluten till några andra huvudaxelkugghjul och sålunda vid en minimal tröghet.

Vinklingen av nämnda blockeringskuggar är emellertid otillräcklig för att åstadkomma deblockering under normal växling och kommer sålunda icke att störa den erfordrade funktionen under normal växling. Såsom framgår av de amerikanska patenten 3921469 och 3924484 kan man ha organ amed hjälp av vilka en signifikant axialbromsning med ett minimum av rotationsbromsning åstadkommas konstant mellan blockeringsringen och denna blockerade kopplingsdelen. Blockeringsringen kommer sålunda att vid axialrörelsen av sistnämnda kopplingselement axiellt tvingas till ingrepp med drivkonen hos det andra kopplingselementet och kommer däri- genom att hållas i riktigt läge mot verkan av sin egen tröghet i för- hållande till det därtill hörande kugghjulet- Detta kännetecken tenderar att säkerställa att blockeringsorganet kommer att bli i det önskade läget relativt den därav blockerade delen förekontakt med blockeringa- ytan hos kopplingsdelen.

Både den tidigare teknikens blockeringselement och det för- bättrade blockeringselementet enligt uppfinningen innehåller även fördelaktiga kännetecken, i det att det kräves avlägsnande av endast en del av en kugg hos en kopplingsdel och blockeringsringen är för- sedd med ett par kuggar eller utsprång, som sträcker sig mot kopplinge- elementet, från vilket en del av en kugg har svlägsnats. Nämnda kuggar har otillräckligt omkretsmellanrum för att ligga över den återstående delen av nämnda ena kugg, då synkronisering uppnås, för att åstad- komma ett deblockeringstillstånd, men åtminstone en av blockeringa- kuggarna är själv av en omkretsdimension, som är mindre än mellan- 7eosu19-3 12 rummet mellan kuggarna på nämnda kopplingselement, för att med- giva omkretsskiftning av densamma i åtminstone en riktning och skapande av ett blockeringstillstånd. Det förbättrade blockeringselementet enligt föreliggande uppfinning utnyttjar en blockeringskugg av mindre dimension än utrymmet mellan kuggarna på kopplingselementet och en blockeringa- kugg med en omkretsdimension,som generellt är lika med mellanrummet mel- lan kuggarna på kopplingse1ementet,för att medge omkretsskiftning av detsamma och skapandet av ett blcckeringstillstånd i endast en omkrets- ríktning. Ytterligare grupper, var och en innefattande en partiellt avlägsnad kugg på kopplingsdelen och samverkande kuggar på blockeringa- ringen, kan anordnas, om så önskas- -På ritningen visas en transmission ll, som är en eftergivande skift- far sådan och har flera hastigheter och är försedd med en huvudtransmis- sion 12 och en hjälptransmission 13, som vardera har ett flertal valbara utväxlingsförhållanden. Den visade transmissionen benämnas inom den kända tekniken generellt en sammansatt transmission och är en delnings- typens sammansatt transmission. Huvud- och hjälpsektionerna är båda på lämpligt sätt inneslutna i konventionella höljen.

Transmissionen innefattar en ingàngsaxel 16 uppburen intill sin bakände av ett lager 17 och är försedd med ett ingångsdrev 18 oroter- bart anslutet, t.ex. genom kilar. Ingångskugghjulet 18 driver sam- tidigt ett flertal motaxlar med lika hastighetere Vid den visade ut- föringsformen är trannsmissionen försedd med två motaxlar 21 och 22 förlagda på diametralt motstående sidor om huvudaxeln 23, vilken axel är koaxiellt inriktad med ingångsaxeln 16 och är försedd med en styr- ' del 24 på sin framånde roterbart mottagen inom och uppburen av bakänden av ingångsaxeln 16.

Vardera av motaxlarna 21 och 22 är försedd med en identisk gruppering av motaxelkugghjul 25, 26, 27, 28 och 29, vilka grupperingar bildar kugghjulspar, t.ex. paret av kugghjul 26, av identisk storlek och identiskt kuggantal och förlagda på diamstralt motstående sidor om huvud- axeln 23. A - Ett flertal huvudaxeldrivkugghjul 31, 32, 33 och 34 omgiver huvudaxeln och är selektivt kopplingsbara till denna, ett åt gången, genom eftergivande kopplingsmekanismer såsom mer detaljerat beskrives i det följande samt i ovan angivna patent.

Hnvudaxelkugghjulen 31, 32 och 33, som omgiver huvudaxeln 23, är i kontinuerligt ingrepp med samt "flytande" uppburna av de diame- tralt motsatta paren av motaxelkugghjul 26, 27 resp. 28, vilka mon- teringsorgan och vilka speciella fördelar som härrör därifrån förklaras mer detaljerat i de amerikanska patenten 3105395 och 3335616. Huvudaxel- kugghjulet 34 är backkugghjulet och står i kontinuerligtingrepp med 13 '7806419-3 ett par motaxelkugghjul 29 med hjälp»av konventionella mellankugghjul (icke visade). De längst framåt belägna motaxelkugghjulen 25 står i kontinuerligt ingrepp med och drives av íngångskugghjulet 18 för att åstadkomma samtidig vridning av motaxlarna 21 och 22 alltid då ingångs- axeln är roterbart driven- Såsom visas i fig. 1 är ingångskugghjulet 18 anslutet till en konventionell växlingsgaffel 39, vilken växlings- gaffel styrea av växelstángen 37 för att medgiva att ingångskugghjulet 18 skiftas axiellt för att valbart medgiva direktdrivningsingrepp mellan ingångsaxeln 16 och huvudaxelkugghjulet 23- Hnvudaxelkugghjulen 31 och 32 är axiellt inbördes kopplade för att bilda ett kugghjulspar och är anslutna till en konventionell skift- gaffel 36. Läget av skiftgaffeln 36 styras på vanligt sätt med hjälp av lämpliga växelstänger liknande stången 37. Huvudaxelkugghjulsparen 31-32 är skiftbara axiellt relativt huvudaxeln 23 i beroende av axiell skiftning av gaffeln 36 medelst nämnda stång- Emellertid är kugghjulen 31 och 32 oberoende roterbara relativt varandra. På liknande sätt är huvudaxelkugghjulen 33 och 34 även axiellt inbördes förbundna för att vara axiellt skiftbara såsom ett par med hjälp av skiftgaffeln 38, vilken skiftgaffel även styras av lämpliga skiftorgan. Huvudaxelkugg- hjulsparen 33-34 är på liknande sätt axiellt rörligt relativt huvud- axeln 23 och oberoende roterbart.

Närmast betraktas delningshjälpsektionen 13 och huvudaxeln 23 som sträcker sig in i denna och är koaxiellt arrangerad relativt och styrd i en utgångsaxel 58, som i sin tur uppbäres inom huset 13 genom lämpliga lager, generellt angivna vid 59. Nämnda områdessektion innefattar vidare ett flertal motaxlar 66 och 67 (fig. 3) var och en med en identisk gruppering av motaxelkugghjul, av vilka två visas vid 68 och 69 (fig. 1).

Det första paret av motaxelkugghjul 68 är förlagt diametralt motsatt på och i kontinuerligt ingrepp med huvudaxelkugghjulet 71, vilket huvud- axelkugghjul är "flytande" uppburet av det främre paret av motaxelkugg- hjul, av vilka ett är 68, för väsentligen konsekutivt omgivande av huvud- axeln 23- Ett ytterligare huvudaxelkugghjul 72 är även flytande och väsentligen konsekutivt uppburet relativt huvudaxelkugghjulet 23 genom det bakre paret av motaxelkugghjul, varav ett är kugghjulet 69. Skift- gafflarna 73 resp. 74 är anordnade för att åstadkomma skiftning av kugghjulen 71 och 72 och nämnda skiftgafflar är manövrerbara med hjälp av lämpliga skiftstänger, av vilka en visas vid 76, för på- verkan av varje önskat organ, t-ex- tryckoylindern 77- Lämpliga styr- organ 78 av känd typ är anordnade för att på riktigt sätt åstadkomma och inbördes relatera styrningen av skiftorganen för de främre kugg- hjulen 18 och 31-34 och delningskugghjulen 71 och 72.

De eftergivbara kopplingskonstruktionerna är anordnade mellan 78061419-3 14 de skiftbara huvudaxelkugghjulen i både huvudtransmissionen och hjälp- sektionen och är försedda med eftergivande organ för tvångsingrepp av desamma såsommer detaljerat beskrivas i ovan nämnda patent- Fastän kopplingsorgan utnyttjande blockeringsorgan enligt den tidigare tekni- ken icke är identiska med varandra är de generellt lika och vad före- liggande uppfinning anbelangar är det tillräckligt att beskriva endast ett av dem i detalj, varvid förutsättes att samma sak utan svårighet kan tillämpas på de andra kopplingsenheterna av en fackman. För detta ändamål och med hänvisning till tvångsklokopplingsenheten, som är för- lagd mellan huvudaxelkugghjulet 72 och huvudaxeln 25 i hjälptransmis- sionssektionen (se fig. 4), är denna klokopplingsenhet därför generellt betecknad 41 och innefattar en ringformig kopplingskrage eller kopp- lingsdel 42, som omgiver huvudaxeln 23- Kopplingskragen 42 är försedd med inre kilspår 43, som är förlagda iiliknande _ytterkilspår 44 anord- nade på huvudaxeln 23 för inbördes koppling av kopplingskragen 42 till huvudaxeln 23 för rotation dememellan. De samverkande kilspårorganen; 43 och 44 medgiver att kppplingskragen 42 fritt glider axiellt relativt axeln 25. En stoppring 46 är förlagd inom ett lämpligt spår bildat på ytterperiferin av axeln 25 och är anordnad för kontakt med kopplinga- kragen 42 och begränsning av axialrörelsen åt höger av denna. Kragen 42 tvingas normalt elastiskt med hjälp av en fjäder 47 till anligg- ningsingrepp med stoppringen 46.

Kopplingskragen 42 är försedd med yttre kuggar 48, vilka är anordnade att ingripa med inre kuggar 50 anordnade på ett av huvudaxel- kugghjulen, såsom kugghjulet 72, och de inre kuggarna 50 bildar andra delen av kopplingen 41- Khggarna 48 på kopplingskragen 4Q är avsmalnande eller lutar såsom vid 51 och på liknande sätt ärframkanten av kuggarna 50 på huvudaxelkugghjulet 72 avsmalnande vid 52. De avsmalnande koniska ytorna 51 och 52 sträcker sig vardera en vinkel av företrädesvis mellan 30 och 40° relativt den geometriska längsaxeln för huvudaxeln 23.

Den exakta graden av lutning och fördelarna av denna förklaras i detalj i det amerikanska patentet 3265173- Den andra änden av fjädern 47 verkar elastiskt mot en ytterligare kopplingskrage 55 (fig. 1), vilken krage är identisk med kragen 42 men är förlagd, så att den har de lutande framändarna av kuggarna vända i motsatta rikt- ningen. a ' Ytterligare eftergivande väsentligen identiska kopplingsenhetari är anordnade för de andra skiftbara kugghjulsserierna men, då desamma i detalj beskrives i ovan nämnda patent, skall de här icke ytterligare behandlas.

Närmast skall uppmärksamheten riktas på det kända kopplinge- organet, som visas på ritningarna och är infört i klokopplingsenheten 15 7806419-3 på önskat vis för funktion tillsammans med denna.

Såsom framgår av fig. 4 är ett utvalt antal, i detta fall tre, av kuggarna 48 partiellt avlägsnade för att medgiva närvaron av en blockeringsring såsom nedan beskrivas. Sådant Partiellt avlägsnande kvarlämnar emellertid en förkortad kugg 49 för samverkan med blockeringa- ringen- ' Med hänvisning till de kända blockeringsorganen, som visas i fig. 5 -V8, varvid ett av dessa generellt betecknas 81, innefattar de en ring, som omgiver kopplingsdelen 42 och har ett lämpligt antal, här tre, par av radiellt inåtriktade utsprång 82 och 83, som då de är riktigt förlagda kommer att passa till de yttre ovan nämnda kuggarna. De inåt- riktade utsprången eller kuggarna 82 och 83 har konturer på sina sidor för att ligga tätt mot angränsande av kuggarna 48 och är förlagda för att skjuta in i mellanrummen mellan en partiellt avlägsnad kugg 49 och kuggen 48 på vardera sidan därom. Varje par av kuggar 82 och 83 har i omkretsled mindre dimension än motsvarande omkretsutrymmen definiera- de av partiellt avlägsnade kuggar 49 och sålunda kan blockeringsringen 81 vridas antingen begränsat medurs eller moturs relativt kopplinga- delen 42 från det läge som visas i fig. 5, i vilket utrymmet mellan kuggarna 82 och 83 inriktas med den partiellt avlägsnade kuggen 49. Kontakt av endera blockeringskuggen 82 eller 83 med en kopp- lingskugë 48 kommer att begränsa sådan relativrörelse och orsaka att blockeringsorganet 81 vrides tillsammans med kopplingsdelen 42.

Utrymmet mellan de inåtriktade kuggarna 82 och 83 är emellertid ett spelrumsavstånd bredare än motsvarande omkretsdimension av kuggen 49, så att, då de är riktigt inriktade i synkromism (eller mer exakt då de relativa hastigheterna för kopplingskomponenterna korsar synkronism), kommer kuggarna 82 och 83 att ligga över kuggen 49 och kopplingsdelen 42 kan röra sig sxiellt genom,¿fastän icke förbi blockeringsringen 81 för att åstadkomma ingrepp med sin motsvarande kopplingsdel som är formad i ett stycke med ett motàvarande kugghjul.Såsom framgår av fig. 8, kan ändsidorna av blockeringskuggarna 82 och 83 vara lutande.

Såsom mer detaljerat beskrivas i de amerikanska patenten 3921469 och 3924484 kan den radiellt inre sidan av ringen 81 vara försedd med ett inåtriktat spår 54, som mottager en elastisk ring 55, vilken normalt I har något mindre innerdiameter än ytterdiametern för kuggarna 48, så att,,då delarna är i hopmonterat tillstånd, ringen 55 deformerasvnågot utåt, varigenom utövas ett lätt men1minierat tryck mot ytterytan av nämnda knggar 48- Eftersom ringen 55 passar löst och endast har lätt friktionskontakt med väggarnehos spåret 48, åstadkommer detta ett signifikant motstånd mot axialrörelse mellan blockeringsringen 81 och kopplingsringen 48 men endast ett obetydligt motstånd mot relativ 7806419-3 16 vridning demellan.

En lämplig konisk yta 56 skjuter radiellt utåt från blockeringa- ringen 81 och är förlagd för ingrepp med en liknande konisk yta 57 på en radiellt inre vägg av kugghjulet 72. Axialdrivningen, som ovan nämnts, är tillräcklig för att vridningsdriveffekten av ytan 57 på blockeringa- anordningen 81 skall vara mycket större än allt vridningsmotstånd, som kan föreligga mellan blockeringsorganet 81 och kopplingsdelen 42. En stoppring 60 begränsar rörelsen av blockeringsorganet 81 bort från den koniska ytan 57, då kopplingsringen 42 rör sig ut ur ingrepp (åt vänster i fig. 4)- De andra två partiellt avlägsnade kuggarna svarande mot kuggen 49 visas vid 49A och 49B och inåtriktade kuggar på blockeringsringenl svarande mot kuggarna 82 och 83 ingives vid 82A och 83A för samverkan med den partiella kuggen 49A och vid 82B och 83B för samverkan med den partiella kuggen 49B- Verkan av blockeringsorganet 81 liknar generellt verkan av kända blockeringsorgan och är speciellt väsentligen identisk med de bloc- keringsorgan som beskrives i det amerikanska patentet 3924484. Under antagandet att kugghjulet 72 roterar snabbare än kopplingsdelen 42, som naturligtvis roterar med samma hastighet som huvudaxeln 23, kommer exempelvis blockeringsorganet 81 att normalt (om man för ögonblic- ket försummar verkan av ringen 55) att tendera att rotera till- sammans med kugghjulet 72 och sålunda leda kopplingsdelen 42 och förlägga kuggarna 83, 83A och 85B i ett läge för att ingripa med de parti- ella kuggarna 49,49A resp. 49B för att förhindra axiell kopplingsrörelse av kopplingskomponenterna åt höger.

Allteftersom axeln 23 accelererar och ett synkronismtillstånd närmar sig,kommer utrymmet mellan de inåt skjutande blockeringskuggarna dock att bli väsentligen centrerat med de partiella kuggarna på periferin av kopplingsdelen 42 och vid omkastning av de relativa hastigheterna kommer blockeringsorganen icke längre att blockera och kopplingsdelen 42 kommer att röra sig till kopplingsingrepp på det vanliga sättet.

Med kugghjulet 72 från början långsammare än axeln 25 kommer funktionazatt generellt likna den som ovan beskrivits med undantag av att blockeringsorganet 81 kommer att släpa efter kopplingsdelen 42, tills det uppkommer en omkastning av hastigheterna, dvs. en passage genom synkrontillstånd, vid vilken tidpunkt blockeringen kommer att upphöra och kopplingen åter kommer att fullbordas på ett vid blockeringa- anordningar känt sätt..

För att betrakta effekten av kompressions- eller bromsringen 55 inses att, då det icke föreligger något avsevärt axialtryck åt höger i fig. 4 på blockeringsringen 81, det icke kommer att föreligga någon 17 '7806419-3 nämnvärd friktion mellan de koniska ytorna 56 och 57 och sålunda ingen tendens för blockeringar-ingen 81 att rotera tillsammans med lnzgghjulet 72. Allteftersom emellertid kopplingsdelen 42 börjar röra sig axiellt åt höger kommer axialbromaningen, som åstadkommas av bromsringen 55, att tvinga blockeringsringen 81 likaledes axiellt för att åstadkomma inbördes ingrepp mellan friktionsytorna 56 och 57. Eftersom rotatione- drivkraften hos ytan 57 på blockeringsringen är större än rotations- motståndet mellan blockeringsringen och kopplingsringen, börjar bloc- keringsringen 81 rotera tillsammans med kugghjulet 72 och gör så före kontakt mellan lcuggarna hos blockeringsorganet 81 och kuggarna på kopplingsdelen 42.

Det förbättrade blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning är avsett att användas tillsammans med tvångskopplingskonstruk- tionen för selektiv koppling av huvudtransmissionssektionens låghastig- hetshuvudaxelkugghjul 33 med huvudaxeln 23 och framgår av fig- 9 - 12.

I fig. 9 visas en eftergivbar tvångskopplingsenhet, nämligen den som är förlagd mellan låghastighetshuvudaxelkugghjulet 33 och huvudaxeln 25 i huvudtransmissionssektionen och betecknad generellt 141. Den eftergivbara kopplingen 141 innefattar en ringformig kopplinga- krage eller kopplingsdel 142, som omgiver huvudaxeln 23. Kopplingskragen 142 är försedd med inre kilspår 143, som är förlagda inom motsvarande yttre kilspår 144 anordnade på huvudaxeln, för ingrepp av kopplingskra- gen 142 med huvudaxeln för rotation tillsammans med densamma.De samver- kande kilspåren 143 och 144 medgiver att kopplingskragen 142 fritt glider axiellt relativt huvudaxeln 23. En stoppring 146 är förlagd inom ett sätesspår bildat på ytterperiferin av axeln 23 och är anordnad för kontakt med kopplingskragen 142 och begränsar axialrörelsen av denna.

Kopplingskragen eller -delen 142 är normalt elastiskt påverkad med hjälp av en fjäder 147 till anliggningskontakt med stoppringen 146.

Kopplingskragen 142 är försedd med yttre kuggar 148, vilka är anordnade att ingripa med de inre kuggarna 150, som är anordnade på låg- hastighetshuvudkugghjulet 35- De inre kuggarna 150, som är anordnade på huvudaxelkugghjulet 35, innefattar den andra tvångskopplingsdelen, som tillsammans med kopplingsdelen 142 definierar tvångsklokopp- lingen 141. Kopplingskuggarna 148 och 150 kan vara lutande såsom vid 151 och 152 såsom beskrivits i detalj ovan i samband med kopplingen 41.

Det förbättrade blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning angives generellt vid 181 och innefattar en generellt icke deformerbar ring omslutande kopplingsdelen 142 och har ett lämpligt antal, här tre, par av radiellt inåtriktade, med mellanrum fördelade utsprång eller kuggar 182 och 183, vilka då de är riktigt förlagda kommer att passa -1806419-3 18 till ytterkuggarna såsom ovan nämnts. De inåtriktade utsprången eller kuggarna 182 och 183 har sådan kontur på sina sidor, att de ligger tätt emot angränsande av kuggarna 148 och är förlagda för att skjuta in i utrymmena mellan en partiellt avlägsnad kugg 149 och kuggarna 148 på vardera sidan därom- Paret av knggar eller utsprång 182 och 183 är såsom par av en geometrisk dimension A mindre än motsvarande omkrets- mellanrum B definierat genom partiellt avlägsnade kuggar 149. Utrymmet C mellan de inåtriktade kuggarna 182 och 183 har emellertid ett spelrums- avstånd, som är bredare än motsvarande omkretsdimenaion D för kuggen 149, så att, då de är riktigt inriktade vid synkromism (eller närmare bestämt då relativhastigheten för kopplingskomponenterna korsar synkromismen), kommer kuggarna.l82 och 183 att ligga över kuggen 149 och kopplinge- komponenten l42 kan röra sig axiellt genom men icke förbi blockeringa- ringen 181 för att åstadkomma ingrepp med kopplingsdelen 150, som är utförd i ett stycke med kugghjulet 33- I skarp motsats till det kända blockeringsorganet, som ovan beskrivits, utnyttjar det förbättrade blookeringsorganet 181 enligt föreliggande uppfinning ett par av osymmetriskt radiellt inåt gående utsprång eller kuggar 182 och 183. Speciellt är den inåtriktade kuggen 182 av väsentligen större omkretsdimensáen E än den radiellt ínåtriktade kuggen 183 och har väsentligen lika omkretsdimension som omkretsmellan- rummet F mellan den partiellt avlägsnade kuggen 149 och angränsande kugg 148. Paret av inåtriktade kuggar 182 och 183 är i proportionell skala av en omkretsdimension större än omkretsdimensionen för kuggarna 82 och 83, som anvandee i samband med det tidigare kända blockeringa- organet 81, men är fortfarande av en mindre dimension än de-utrymmen som definieras av de partiellt avläganade kuggarna 149- Graden av relativrörelse, som medgives mellan det förbättrade blookeringsorganet 181 och kopplingsdelen 142, är proportionellt mindre än graden av relativ- rörelse, som medgivas mellan det kända blockeringsorganet 81 och kopplingsdelen 42- .

Pâ grund av det faktum att den inåtriktade blcokeringekuggen 182 har en omkretsdimenaion E, som är väsentligen lika med mellanrummet F mellan den avlägsnade kuggen 149 och angränsande kugg 148 hos kopplinga- delen 142, kommer blockeringsorganet 181 att medgivas att röra sig i riktning moturs endast i den utsträckning att den partiellt avlägsnade kuggen 149 kommer att vara inriktad med mellanrummet mellan kuggarna 182 och 183. Blockeringsringen kommer emellertid fortfarande att ha ett läge längst medurs relativt klokopplingsdelen 142 liknande läget längst medurs av det tidigare kända blockeringsorganet 81 relativt kopplingen 42, varvid de inåtriktade kuggarna 182 och 183 kommer att in- gripa med den partiellt avlägsnade kuggen 149 för att blockera axial- rörelse av kopplingsdelen 142. Blockeringsringen 181 enligt uppfinningen 19 7806419-3 är sålunda effektiv för att blockera axiellt kopplingsingrepp _endast vid situationer, där blockeringsringen vrides i riktning moturs relativt kopplingsdelen 142- Blockeringsringen är overksam för att blockera axiellt kopplingsingrepp, då blockeringsringen 181 vrides till sitt läge längst medurs relativt kopplingsdelen 142.

Blockeringsorganet 181 och kopplingsdelen 142, som visas i fig. 9, ses från framdelen av transmissionen svarande mot framdelen av ett fordon och under antagandet av att man har en konventionell diesel- motor kommer motaxeln 23 att vridas i riktning medurs. Blockerings- ringen 181 kommer sålunda att vridas i riktning moturs relativt kopplingsdelen 142, då kopplingsdelen 142 roterar snabbare än blockeringa- delen 181, och kommer att vara i sitt läge längst medurs relativt kopplingsdelen 142, då kopplingsdelen 142 roterar långsammare än blockeringsdelen 181. Eftersom kopplingsdelen 142 är kilansluten för att rotera tillsammans med huvudaxeln 23 och blockeringsringen 181 kan stå i frdktiona-ingrepp för att temdera att rotera tillsammans med huvudaxelkugghjulet 33, representerar rotation av kopplingsdelen 141 rotation av utgångsdelarna hos transmissionen, medan den begränsade; rotationen av blockeringsringen 181 relativt kopplingsdelen 142 represen- terar rotationen av ingångsdelarna hos transmissionen-Blockeringsorganet 181 kommer sålunda endast att blockera ett kopplingsingrepp i den händelse att utgångsdelarna (dvs. huvudaxeln 23) roterar snabbare än ingångsdelarna- Blockeringsorganet kommer icke att avkänna ett osynkront tillstånd och blockera kopplingsingrepp för det tillstånd då transmissio- nsingångsdelarna (t.ex- huvudaxelkugghjulet 33) roterar snabbare än utgångsdelarna (dvs. huvudaxeln). Det har visat sig att 1 en konven- tionell lastbilstransmission av enkel typ eller av sammansatt delad typ, speciellt i en lastbilstransmission, där kraft åstadkommes medelst en dieselmotor, det vanligen är onödigt, då man skiftar till låg- hastighetsförhållandet, att avkänna ett tillstånd, där ingångsdelarna hos transmissionen roterarsnabbare än utgångsdelarna- Detta gäller emedan det är omöjligt att växla upp till låghastighetsväxelläget vid sådana transmissioner. Vid en typisk lastbilstransmission kommer huvudaxeltransmissionssektionens låghastighetshuvudaxelkugghjul att rotera i ett förhållande l:7,2 relativt ingångsaxeln till transmis- sionen- En standard dieselmotor går i tomgång med cirka 600 varv per minut och styras vanligen till att ha ett maximivarvtal mellan 1800 och 2100 varv per minut. T.o.m.ihelt stannat tillstånd med huvud- axeln stationär (dvs. kopplingsdelen 142 stationär) kommer sålunda huvud- axelkugghjulet (sålunda kopplingskuggarna 150) att vridas med en hastig- het av endast cirka 85-100 varv per minut. Även i det osannolika fallet - att en förare skulle med avsikt försöka utföra en växling med motorn vaosm-z e2° roterande med sitt maximala varvtal, skulle huvudaxelkugghjulet 33 endast rotera med maximalt cirka 250 varv per minut- Ändytorna av blockeringskuggarna 182 och 182 kan vara avsmalnande och en elastisk ring 155 kan vara anordnad i ett inåtríktat spår 154 av samma orsak som vid de lutande kuggarna 82 och 83 och ringen 55 användes i samband med den ovan beskrivna blockeringsanordningen 81.

En lämplig konisk yta 156 skjuter radiellt utåt från blockeringa- ringen 181 och är förlagd för ingrepp med en liklllde konisk yta 157 på en radiellt inre vägg av kugghjulet 53- En stoppring 160 begränsar rörelse av blockeringsorganet 18k bort från den koniska ytan 157, då kopplingsdelen 142 rör sig ut ur ingrepb (åt vänster i fig. 9).

De andra två partiellt avlägsnade kuggarna, svarande mot den avlägsna kuggen 149, angives vid 149A och 149B och inåtriktade kuggar på blockeringsringen svarande mot kuggarna 182 och 183 angives vid l82A och l83A för samverkan med de partiella kuggarna l49A och vid l82B och l83B för samverkan med den partiella kuggen 149B. Det inses att de inåtriktade kuggarna 182A och l82B icke behöver vara av någon större omkretsdimension än kuggarna 183, l83A eller 183B, eftersom det är tillräckligt att en enda kugg 182 begränsar rotation medurs av blockeringsorganet relativt kopplingsdelen. 8 Verkan av blockeringsanordningen 181 är generellt lik den för blockeringsanordningen 81 med undantag av att blockeringsorganet kommer att avkänna endast en typ av osynkront tillstånd. Införandet av det beskrivna förbättrade blockeringsorganet 181 i systemet för en efter- givande skiftbar transmission med flera hastigheter ger en transmission där möjligheten att skifta in i det första kugghjulet i hög grad för- bättras. Blockeringsríngen 181 är vidare av ytterst enkel konstruktion .och ändå är den kraftig och effektiv för att genomföra ändamålen enligt uPPfinningen innefattande de ovan särskilt beskrivna- Ehuru uppfinningens särskilda utföringsform har beskrifits för be- lysande ändamål, inses att beskrivningen av den föredragna utförings- formen endast är en exemplifiering och att oika ändringar av detaljer med avseende på konstruktion samt kombination och arrangemang av delarna kan tillgripas utan att ramen för patentkraven överskrides.

Claims (8)

7806M9-3 21 PATENTKRAV

1. Växlingsbar transmission (ll) med flera hastigheter, innefattade en huvudaxel (25) och åtminstone en motaxel (21), multipelpar av skiftbara växlingskugghjul (31-26,32-27,33-28) anordnade mellan hu- vudaxeln och motaxeln, klokopplingsanordningar innefattande första (142) och andra (150) klokopplingselement för att ansluta minst något av nämnda par av lmgghjul till en av axlarna och blockeringsorgan (181), samverkande med åtminstone kopplingsanordningen för att in- gripa med làghastighetskugghjulen (33-28) för att förhindra ingrepp av dessa i händelse av ett avkänt osynkront tillstànd, varvid bloc-' keringsorganet innefattar en väsentligen odeformerbar blockeringa- ring (181) uppburen av det första klokopplingselementet (142), var- vid blockeringsringen har en begränsad vridningsgrad relativt det första klokopplingselementet och vid initiering av en kopplingsin- greppsmanöver är verksam för att tendera att rotera tillsammans med det andra klokopplingselementet, varvid blockeringsorganet är verk- samt för att avkänna osynkron rotation av kopplingselementet svarande mot en viss blockeringsringrotation relativt det första kopplinge- elementet för att blockera relativt axiellt ingrepp av nämnda kopp- lingselement, varjämte endera av det första klokopplingselementet och blockeringsringen har en blockeringskugg (149), som sträcker sig radiellt mot nämnda andra av det första klokopplingselementet och blockeringsringen samt det andra av det första klokopplingselementet och blockeringsringen innefattar ett par med mellanrum fördelade ut- språng (182,l83), som sträcker sig radiellt mot nämnda första av det füfiaflwwmmßflmmmtwhmwhflwumßmvnfidmflñm gen har ett inbördes mellanrum (C), som är tillräckligt för att med- giva passage av blockeringskuggen, k ä n n e t e c k n a d av att endera (182) av nämnda utsprång och blockeringskuggen är utformade för att förhindra endera medura eller moturs rotation av blockeringae ringen relativt det första kíokopplingselementet tillräckligt för att orsaka att utsprången ingriper med passagen av nämnda kugg, var- vid blockeringsorganet, som samverkar med klokopplingsanordningen för att ingripa med lághastighetsförhållandekuggghjulen, är verk- samt för att avkänna en första typ av osynkront tillstånd, vari nämnda första klokopplingselement har större hastighet än det andra klokopp- lingselementet i en given rotationsriktning, men är overksamt för att avkänna en andra typ av osynkront tillstànd, vari nämnda andra klo- kopplingselement har större hastighet än det första klokopplingselemen- tet i nämnda givna rotationsriktning. 7806lr19-3 22

2. - Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det första klokopplingselementet (142) innefattar åtminstone en blocke- ringskugg (149), som sträcker sig radiellt mot blockeringsorganet (181), och att blockeringsringen (181) innefattar åtminstone ett par utsprang (1a2,185), som sträcker sig raaieiu mot det första me- kopplingselementet, varvid nämnda utsprång har ett omkretsmellanrum (G) inbördes, som är tillräckligt för att mottaga blockeringskuggen (149), då det är inriktat med denna, varvid ett (182) av nämnda ut- språng är utformat för att ingripa med en kopplingskugg (50) på det första klokopplingselementet för att förhindra att blockeringsringen vrides relativt det första klokopplingselementet i endera av medurs- och motursriktningarna en sträcka, som är tillräcklig för att bringa nämnda mellanrum att bliva icke inriktat med blockeringskuggen-

3. - Transmission enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a Q av att åt- minstone två väsentligen identiska motaxlar (2l,22) är anordnade, varvid nämnda.växlingskugghjul innefattar ett flertal motaxelkugg- hjul konstant i ingrepp med och uppbärande ett motsvarande huduvaxel- kugghjul (33), varvid huvudaxelkugghjulet (33) är valbart kopplinga- bart till huvudaxeln medelst klokopplingsanordningarna, den första klokopplingsdelen (142) är oroterbart fäst vid huvudaxeln och den andra klokopplingsdelen (150) är oroterbart fäst vid huvudaxelkugg- hjulen - e i

4. - Transmission enligt krav 3, k ä n-n e t e c k n a d av att klo- kopplingarna är relativt axiellt rörliga för ingrepp och åtminstone ett (142) av klokopplingselamenten är konstant eftergivande tvingat axiellt mot nämnda andra klokopplingaelement (150) för ingrepp med detta, varvid det första kloknpplingselemantet tvångsmässigt är be- gränsat (146) i sin svarsverkan för den efter-givande påverkan.

5. - Transmission enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att nämnü eftergivande påverkade klokopplingselement är det första klokopp- lingselementet (142).

6. - Transmission enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d' av att det första klokopplingselementet (142) innefattar åtminstone en partiellt avlägsnad kugg (149), s0m sträcker sig radiellt mot blockeringsrin- gen (181), och blockeringsringen (181) innefattar åtminstone ett par utsprång (182, 183), som sträcker sig radiellt mot den första klo- kopplingsdelen,varvid .dtsprången såsom ett par har en omkretsdimen- sion (A), som är.mindre än mellanrummet (B), som definieras av nämnda partiellt avlägsnade kugg, mellanrummet (C) mellan nämnda utspràng za 7806419-3 är tillräckligt-för att meàgiwíš 'fiéssage av nämnda partient avläganaaa kugg och ett (183) av nämnda utsprång har en omkretsutsträckning, som är mindre än mellanrummet mellan kopplingskuggarna på det första klo- ïkopplingselementet, och det andra (182) av nämnda utsprång har en omkretsutsträckning (E), som är väsentligen lika med mellanrummet mellan kopplingskuggarna hos den första klokopplingsdelen, varigenom blockeringsorganet kan vridas relativt det första klokopplingsele- mentet;frân ett läge, i vilket det andra utsprânget kommer i kontakt med kopplingskuggen (50) intill den partiellt avlägsnade kuggen en- -dast i riktning mot nämnda första utsprång.

7. Tfansmisaion enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att or~ gan är anordnade för att selektivt axiellt föra huvudaxelkugghjulen relativt huvudaxeln-

8. Transmission enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsdelarna eftergivande tryckas axiellt samman-