SE410335B

SE410335B - MULTI-SPEED EXCHANGEABLE TRANSMISSION USING AN IMPROVED BLOCKING AND CLOCK UNIT

Info

Publication number: SE410335B
Application number: SE7806419A
Authority: SE
Inventors: E A Richards
Original assignee: Eaton Corp
Priority date: 1978-06-01
Filing date: 1978-06-01
Publication date: 1979-10-08

Description

3 '7806419-3 Vid konstruktion av transmissioner, särskilt transmissioner för tungt arbete, t.ex. vid lastbilar, har det länge förelegat problem med att växla transmissionen till de olika hastigheterna, vilket pro- blem blir allt större, då transmissionen är försedd med en hjälptrans- missionssektion av områdes- eller delningstypen för att öka antalet ut- växlingsförhållanden. Vid de flesta kända transmissioner är växlingen antingen relativt svår och/eller växlingsmekanismen relativt komplice- rad. Man har sålunda kontinuerligt anstängt sig att konstruera trans- missioner för att förbättra växlingen, för att förbättra växlingshaa- tigheten, för att reducera komplexiteten hos växlingsmekanismen och re- ducera dess konstnad. Sålunda kan det utan att på något sätt klandra verkningaförmågan eller önskvärdheten för många tidigare kända växlings- mekanismer konstateras att vid föreliggande uppfinning dessasllmänna ändamål uppfylles i en högre grad än som tidigare varit möjligt. 3 '7806419-3 When constructing transmissions, in particular transmissions for heavy work, e.g. in the case of lorries, there has long been a problem with shifting the transmission to the different speeds, which problem becomes greater as the transmission is provided with an auxiliary transmission section of the area or division type to increase the number of gear ratios. In most known transmissions, the shifting is either relatively difficult and / or the shifting mechanism is relatively complicated. Thus, continuous efforts have been made to design transmissions to improve the shift, to improve the shift speed, to reduce the complexity of the shift mechanism and to reduce its cost. Thus, without in any way blaming the efficacy or desirability of many prior art shifting mechanisms, it can be seen that in the present invention these general objects are accomplished to a greater degree than has previously been possible.

Speciellt har de flesta tidigare kända transmissioner krävt en relativt stor förarskicklighet eller med nödvändighet utnyttjat synkroniseringsorgan, av vilka många olika typer är kända, för att bringa hastigheten hos klo- eller kuggkopplingsdelarna att väsent- ligen synkronieras före medgivande av deras inbördes ingrepp under en växlingsföljd från ett hastighetsförhållande till ett annat. Fastän användningen av synkroniseringsorgan medgiver att växlingen genomföras, förutsätter deras användning, såsom redan nämnts, vissa ändringar med av- seende på vikt, utrymmer och kraft, som det är önskvärt att underlätta eller helt undvika, om så är möjligt- - Detta och andra problem vid tidigare kända transmissioner framgår av de amerikanska patenten 3799002, 3910131, 5921469, 3924484 och 3985979, till vilka alla här hänvisas. Apparatur har beskrivits i ovan nämnda patent, som effektivt möter problemen, under deta att man får en tillförlitlig, effektiv och verksam transmission, särskilt för tungt arbete- Medan båda formerna av uppfinningar, som har beskrivits i nämnda patent, nämligen de som använder blockeringsorgan och de som icke an- väder blockeringsorgan, är verksamma för att realisera deaammas ändamål, skall det observeras att de vanliga skälen både för buller och kopplinga- kuggsliáage kan minimeras genom användningen av blockeringsorgan,såsom framgår av nämnda patent, och, efter det att desamma har kommit till, har en mängd under sökningar utförts i samband därmed både för att förenkla blockeringsstrukturen och förbättra verkan av blockeringa- organen och transmissionerna, som använder dessa. Blockeringsorgan av Olikß typer är välkända och exempel på sådana framgår av de ovan nämnda patenten samt det amerikanska patentet 3503280.In particular, most prior art transmissions have required a relatively large driver skill or necessarily utilized synchronizing means, of which many different types are known, to cause the speed of the claw or gear coupling parts to be substantially synchronized before allowing their mutual engagement during a shift sequence from one speed ratio to another. Although the use of synchronizing means allows the changeover to take place, their use, as already mentioned, presupposes certain changes in weight, space and power, which it is desirable to facilitate or completely avoid, if possible. prior art transmissions are disclosed in U.S. Patents 3799002, 3910131, 5921469, 3924484 and 3985979, all of which are incorporated herein by reference. Apparatus has been described in the above-mentioned patents which effectively meets the problems, while obtaining a reliable, efficient and effective transmission, especially for heavy work. While both forms of inventions, which have been described in said patents, namely those using blocking means and those who do not use blocking means, are active in realizing the purpose of the dammers, it should be noted that the usual reasons for both noise and clutch gearing can be minimized by the use of blocking means, as stated in said patent, and, after having In addition, a number of investigations have been carried out in connection therewith both to simplify the blocking structure and to improve the effect of the blocking means and the transmissions which use them. Blocking means of various types are well known and examples of such are set forth in the aforementioned patents and U.S. Pat. No. 3,323,280.

Blockeringsorgan av den typ, som angives i ovan nämnda patent 7806419-3 4 är generellt odeformerbara anordningar utformade att förhindra eller blockera ingrepp av axiellt ingripbara klokopplingsdelar hos en klo- koppling, då nämnda delar roterar med väsentligt olika hastigheter, dvs. icke är väsentligen synkroniserade. Transmissioner utnyttjande sådana blockeringsorgan skall benämnasíﬂblockerande transmissionerﬁ. Sådana blookeringsorgan kvarhålles generellt på en kopplingsdel för rotation 'tillsammans med denna med en begränsad storlek av relativrörelse (i typfallet 3 - l5°). Blockeringsorganet och den ena kopplingsdelen kommer att definiera en serie utsprång eller liknande, vilka medgiver att den ena kopplingsdelen rör sig axiellt relativt den andra kopplinge- delen vid inriktning men kommer att blockera en sådan relativ axial- rörelse, då blockeringsorganat vrides i antingen riktningen medurs eller moturs relativt den ena kopplingsdelen- Blockeringsorganet är utformat att vara i friktionskontakt med den andra kopplingsdelen under en ingreppsmanöver och kommer sålunda att tendera att rotera tillsammans med den andra kopplingsdelen- i Som exempel och under antagande av användningen av ett blockeringa- organ såsom angives vid den tidigare kända tekniken och att kopplinga- delarna vrides i riktning medurs och om den första kopplingsdelen vri- idea snabbare än den andra kopplingsdelen, kommer vid initieringen av en ingreppsmanöver blockeringsorganet att vridas moturs relativt den första kopplingsdelen och blockeringsorganet kommer att förhindra axialrörelse av den första kopplingsdelen mot den andra kopplingsdelen.Blocking means of the type disclosed in the above-mentioned patent 7806419-34 are generally non-deformable devices designed to prevent or block engagement of axially engageable claw coupling parts of a claw coupling, when said parts rotate at substantially different speeds, i.e. are not substantially synchronized. Transmissions using such blocking means shall be referred to as 'blocking transmissions'. Such blocking means are generally retained on a coupling part for rotation together with it with a limited size of relative movement (typically 3 - 15 °). The blocking means and the one coupling part will define a series of projections or the like, which allow one coupling part to move axially relative to the other coupling part during alignment but will block such a relative axial movement, when the blocking means is rotated in either the direction clockwise or The blocking means is designed to be in frictional contact with the other coupling part during an engagement maneuver and will thus tend to rotate together with the other coupling part. By way of example and assuming the use of a blocking means as indicated in the prior art and that the coupling parts are rotated clockwise and if the first coupling part rotates faster than the second coupling part, when initiating an engagement maneuver the blocking means will be rotated counterclockwise relative to the first coupling part and the blocking means will prevent axial movement of the first coupling part to the second coupling part.

Om den andra kopplingsdelen roterar snabbare än den första kopplinga- delen, kommer blockeringsorganet :att roteras medurs relativt den första kopplingsdelen och blockeringsorganet kommer att förhindra axialrörelse av den första kopplingsdelen mot den andra kopplíngsdelen. Om den första kopplingsdelen från början roterar snabbare och sedan långsammare än den andra kopplingsdelen, skulle blockeringsorganet relativt den första kopplingsdelen rotera i riktning medurs från ett utsprunglígen motursvridet läge relativt den första kopplingsdelen mot ett relativt medursvridet läge. Under den relativa rotationen och under åtminstone en begränsad tidsperiod skulle blockeringsorganet inriktas med den första kopplingsdelen och upphöra att blockera axialrörelsen av denna relativt den andra kopplingsdelen- Sådan rörelse av kopplingsorganet benämnas generellt "passage genom synkronism". Kopplingen kommer att passera genom synkronism eller korsa synkronism, då de båda kopplinga- delarna når en väsentligen synkron rotation,och kopplingsingreppsmanö- vern eller växlingen skall utföras vid denna tidpunkt. Då blockeringa- organet är utformat för att vara-i friktionsingrepp med den andra .e ' kopplingsdelen blott under en kopplingsingreppsmanöver_för att förhindra olämpligt friktionsslitage, var det under vissa förhållanden möjligt att blockeringsorganet skulle sättas upp på fel sida.om synkro- 5 '7806419-3 nismen vid initieringen av en kopplingsingreppsmanöver, dvs- vridas med- urs relativt den första kopplingsdelen,då den första kapplingsdelen rote- rade snabbare än den andra kopplingsdelen eller omvänt-Under sådana för- hållanden, speciellt med fordonet stannat, var det svårt och/eller omöjligt att orsaka att blockeringsorganet går igenom synkromism och sålunda svårt och/eller omöjligt att bringa transmissionen att skiftas till det önskade utväxlingsförhållandet- För dessa något ovanliga manövertillstånd, då blockeringsorganet skulle bli oriktigt förlagt relativt de första kopplingsdelarna, kunde den erforderliga växlingen (kopplingsgraden) uppträda, om en självinriktad mekanism var anordnad för att inrikta blockeringsorganet med den första klokopplingsdelen eller om blockeringsorganet bringades att sättas upp på den motsatta sidan om synkronismen, t.ex- genom en momenten omkastning av huvudaxeln. En sådan momenten omkastning kunde vanligen erhållas genom att momentant växla från neutralläget till back- Detta var uppenbarligen en olägenhet och en i hög grad icke önskvärd teknik och kunde skada den kommersiella accepterbarheten av en annars i hög grad lyckad transmission. Självinriktningsmekanis- men är vanligen verksamma men inbegriper ganska komplicerade konstruk- tioner och måste vanligen utnyttjas i samband med en ingångsaxelbroms- Ett sätt att minimera-eller eliminera detta problem inbegriper användningen av konstruktioner visade i de amerikanska patenten 3924484 och 3983979, som ovan nämnts- Fastän detta sätt har visat sig i hög grad effektivt, syntes en förbättring kunna erhållas med avseende på tvångskopplings- och blockeringsenheten, som samverkar med åtminstone låghastighetskugghjulen.If the second coupling part rotates faster than the first coupling part, the blocking means will: be rotated clockwise relative to the first coupling part and the blocking means will prevent axial movement of the first coupling part towards the second coupling part. If the first coupling part initially rotates faster and then more slowly than the second coupling part, the blocking means relative to the first coupling part would rotate in a clockwise direction from an original counterclockwise position relative to the first coupling part towards a relatively clockwise position. During the relative rotation and for at least a limited period of time, the blocking means would align with the first coupling part and cease to block the axial movement of this relative to the second coupling part. Such movement of the coupling means is generally referred to as "passage through synchronism". The clutch will pass through synchronism or cross synchronism, as the two clutch parts reach a substantially synchronous rotation, and the clutch engagement maneuver or shift must be performed at this time. Since the blocking means is designed to be in frictional engagement with the other coupling member only during a coupling engagement maneuver to prevent inappropriate frictional wear, it was possible under certain circumstances for the blocking means to be set up on the wrong side by synchronous operation. 3 at the initiation of a clutch engagement maneuver, i.e. rotated clockwise relative to the first clutch member, as the first clutch member rotated faster than the second clutch member or vice versa. Under such conditions, especially with the vehicle stopped, it was difficult and / or impossible to cause the blocking means to go through synchromism and thus difficult and / or impossible to cause the transmission to shift to the desired gear ratio- For these somewhat unusual operating conditions, when the blocking means would be misplaced relative to the first coupling parts, the required change (coupling degree) occur, if a self-directed mechanism was in place arranged to align the blocking means with the first claw coupling part or if the blocking means was caused to be set up on the opposite side of the synchronism, for example by a momentary reversal of the main shaft. Such a momentary reversal could usually be obtained by momentarily shifting from the neutral position to the reverse position. This was obviously a disadvantage and a highly undesirable technique and could damage the commercial acceptability of an otherwise highly successful transmission. The self-alignment mechanism is usually operative but involves rather complicated designs and must usually be utilized in conjunction with an input shaft brake. One way to minimize or eliminate this problem involves the use of designs disclosed in U.S. Patents 3924484 and 3983979, as mentioned above. this method has proved to be very efficient, it seemed that an improvement could be obtained with respect to the forced clutch and blocking unit, which cooperates with at least the low-speed gears.

I enlighet med uppfinningen har en av olägenheterna med den kända tekniken övervunnits genom användande av en förbättrad blockeringa- anordning i samverkan med klokopplingen, som utnyttjas för att bringa låghastighetsdelen hos en enkel transmission eller klokoppling som användes för att bringa låghastighetsdelen hos en huvudtransmissions- sektion hos en delad typ av sammansatt transmission i ingrepp, som är verksam för att avkänna och förhindra ett kopplingsingrepp i endast en typ av osynkront tillstånd- Användningen av ett blockeringsorgan verksamt för att förhindra ett kopplingsorgan i endast en typ av osynkront tillstånd minimerar elle eliminerar möjligheten att nämnda blockeringsorgan kan oavsiktligt bringas att avkänna den andra typen av osynkront tillstånd eller att blockeringsorganet blir oriktigt upp- satt på sidan av synkronism svarande mot typen av osynkront tillstånd, som icke avkännes, och därigenom icke kan avkänna efterföljande uppnående av ett väsentligen synkront tillstånd för att medgiva eller upphäva blockeringen av kopplingsingrepp- Eftersom det är omöjligt att 7806419-3 i s växla upp en enkel transmission till lågutväxlingen eller att växla upp en delningstypens sammansatt transmission till lågdelninesområdet, har vidare anordnandet av en blockeringsanordning verksam för att avkänna och förhindra en skiftning i händelse att kopplingsdelen, som tillhör transmissionsingången, går snabbare än kopplingsdelen, som till- hör transmissionsutgången, för vissa situationer visat sig vara i prak- tiken onödigt.In accordance with the invention, one of the disadvantages of the prior art has been overcome by using an improved blocking device in conjunction with the claw clutch used to bring the low speed portion of a single transmission or claw clutch used to bring the low speed portion of a main transmission section of a split type of composite transmission engaged, which is operative to sense and prevent a clutch engagement in only one type of asynchronous condition. The use of a blocking means operative to prevent a clutch member in only one type of asynchronous condition minimizes or eliminates the possibility of blocking means may inadvertently be caused to sense the second type of asynchronous condition or the blocking means be incorrectly set up on the side of synchronism corresponding to the type of asynchronous condition which is not sensed, and thereby cannot detect subsequent achievement of a substantially synchronous condition. Since it is impossible to shift a single transmission to the low gear or to shift a composite type transmission to the low range, the provision of a locking device is effective to detect and prevent a. shift in the event that the coupling part, which belongs to the transmission input, goes faster than the coupling part, which belongs to the transmission output, for certain situations has proved to be unnecessary in practice.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en ny och sammansatt växlingsbar transmission med flera hastigheter innefattande förbättrade blockeringsorgan för användning tillsammans med tvångskopplingen, som tillhör låghastighetsutväxlingsförhål- landet hos en enkel transmission med flera hastigheter eller låg- hastighetsutväxlingsförhållandet hos huvudtransmissionssektionen hos en delad typ av sammansatt transmission med flera hastigheter.It is therefore an object of the present invention to provide a new and composite multi-speed interchangeable transmission comprising improved blocking means for use with the forced clutch associated with the low speed single speed transmission ratio or the low speed gear ratio of the main transmission section of a split type transmission. compound transmission with multiple speeds.

. *Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad växlingsbar transmission med flera hastigheter innefattande en förbättrad blockerings- och klokopplingsenhet, som är verksam för att avkänna en första typ av osynkront tillstånd, där den första kopplingsdelen roterar snabbare än den andra kopplingsdelen, men är overksam för att avkänna en andra typ av osynkront tillstånd, där den I andra kopplingsdelen går fortare än den första kopplingsdelen. 1 7806419-3 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad eftergivande växlad transmission med flera hastigheter av den typ som har en huvudaxel, ett flertal huvudaxelkugghjul selektivt kopplingsbara till huvudaxeln och åtminstone en motaxel och innefattande ett förbättrat blockeringsorgan, där det förbättrade blockeringsorganet samverkar med tvångskopplingen, som användes för att bringa låg- hastighetsutväxlingsförhållandehuvudaxelltugghgjulet i ingrepp med huvudaxeln och där nämnda förbättrade blockeringsbrgan är verksamt för att blockera ingrepp av tvångskopplingen endast då huvudaxeln rote--A- rar snabbare än huvudaxeyllsigghjulet. “ Ett ytterligare ämndamål med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad transmission med flera hastigheter innefattande ett nytt och förbättrat blockeringsorgan av enklare konstruktion och/eller av lägre tillverkningskostnad, vilket kommer att väsentligen reducera eller eliminera uppträdandet av att blockeringsorganet sättas upp å den felaktiva sidan av synkronism och därigenom hindras från att avkänna uppnàendet av väsentligen synkront tillstånd. '7806Å19-3' 8 Dessa och andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning framgår av den efterföljande detaljbeskrivningen i samband med den föredragna, på bifogade ritningar visade utföringsformen- Fig. l är en tvärsektionsvy av den förbättrade transmissionen enligt uppfinningen, som utnyttjar ett förbättrat blockeringsorgan i samverkan med tvångskopplingen, som tillhör huvudtransmissionssektio- nens låghastighetskugghjulsgruPP, och utnyttjande blockeringsorgan av den typ som beskrivits i den kända tekniken i samband med tvångs- kopplingar tillhörande andra hastighetsområdena, varvid dennas huvudtransmissionsdel visas utmed linjen I-I i fig- 3 och hjälp- transmissionsdelen av densamma visas utmed linjen I-IA i fig- 5- Fig. 2 är en tvärsektionsvy av nämnda transmission väsentligen längs linjen II-II i fig- 3- Fig- 3 är en tvärsektionsvy utmed linjen III-III i fig. 1. Fig. 4 är en förstorad pntiell delvy av klokoppingskonstruktionen som användes i samband med den kända teknikens b1ockeringsorgan.Fig. 5 är en sektionsvy av en tidigare känd klokopplings- och blockeringa- konstrulction- Fig- 6 visar komponenterna enligt den kända teknikens blockeringsorgan partiellt i synkron-tillstånd medgivande växling.. Another object of the invention is to provide a new and improved multi-speed interchangeable transmission comprising an improved blocking and claw clutch unit operative to sense a first type of asynchronous condition, the first clutch member rotating faster than the second clutch member. but is inactive for sensing a second type of asynchronous condition, where the I in the second coupling part goes faster than the first coupling part. A further object of the invention is to provide a new and improved resilient gear transmission with several speeds of the type having a main shaft, a plurality of main shaft gears selectively coupled to the main shaft and at least one counter-shaft and comprising an improved blocking means, where the improved the blocking means cooperates with the forced clutch, which is used to bring the low speed gear ratio of the main shaft gear into engagement with the main shaft and where said improved blocking bridge is operative to block engagement of the forced clutch only when the main shaft rotates faster than the main shaft shaft. A further object of the invention is to provide an improved multi-speed transmission including a new and improved blocking means of simpler construction and / or lower manufacturing cost, which will substantially reduce or eliminate the occurrence of the blocking means being set up on the faulty side of synchronism. and thereby prevented from sensing the achievement of a substantially synchronous state. These and other objects and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description taken in conjunction with the preferred embodiment shown in the accompanying drawings. Fig. 1 is a cross-sectional view of the improved transmission of the invention utilizing an improved blocking means. in conjunction with the forced clutch, which belongs to the low transmission gear group of the main transmission section, and utilizing blocking means of the type described in the prior art in connection with forced clutches belonging to other speed ranges, its main transmission part being shown along line II of transmission Fig. 2 is a cross-sectional view of said transmission substantially along the line II-II in Fig. 3. Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in Fig. 1. 4 is an enlarged partial fragmentary view of the claw cup construction used in connection with prior art b1. occupational organ.Fig. Fig. 6 is a sectional view of a prior art claw coupling and blocking construction. Fig. 6 shows the components of the blocking means of the prior art partially in synchronous state allowing switching.

Fig- 7 är en förstorad partiell delvy av den tidigare teknikens blocke- ringsringkuggar från samma riktning som visas i fig- 5- Fig- 8 är en vy i riktning för pilarna VIII-VIII i fig. 7. Fig. 9 är en förstorad parti- ell vy av klokopplings- och blockeringsenheten,som utnyttjar det förbätt- rade blockeringsorganet enligt uppfinningen använt för att selektivt koppla låghastighetsförhållandehuvudaxelkugghjulet till huvud- axeln; Fig. 10 är en sektionsvy väsentligen längd linjen l0-10 i fig. 9.Fig. 7 is an enlarged partial partial view of the prior art blocking ring teeth from the same direction as shown in Fig. 5- Fig. 8 is a view in the direction of the arrows VIII-VIII in Fig. 7. Fig. 9 is an enlarged portion or view of the claw clutch and locking unit utilizing the improved locking means of the invention used to selectively couple the low speed ratio of the main shaft gear to the main shaft; Fig. 10 is a sectional view substantially along the line 10-10 of Fig. 9.

Fig. ll visar en förstorad partiell detalj av den förbättrade blocke- ringsringen enligt uppfinningen i samma riktning sig- fig- 10- Fig. 12 är en vy i riktningen för pilarna 12-12 i fig. ll. p Med hänvisning till anordningen i detalj inses att en detaljerad beskrivning av både konstruktionen och verkningssättet för blockeringa- organen och transmissionerna, som utnyttjar dessa, framgår av ovan nämnda patent och att därför hänvisning sker till dessa med avseende på sådana detaljer- Viss terminologi skall användas i den följande beskrivningen endast av lämplighetsskäl för hänvisningsändamål och avser icke att.vara begränsande- Orden "uppåt", "nedåt”, "åt höger", och "åt vänster" kommer att beteckna riktningar på de ritningar, till vilka hänvisning sker. - Orden "framåt", och "bakåt" hänför sig till resp- fram- och bak- ändarna av transmissionen, då densamma är på vanligt sätt monterad i fordonet, vilket är vänstra resp. högra sidorna av transmissionen enligt fig. 1 och 2. Orden "inåt" och "utåt" hänför sig till rikt- ningar mot resp- bort från den geometriska mitten av anordningen 9 78064-19-3" och dennas angivna delar. Nämnda terminologi innefattar de ovan nämnda orden, avledningar därav och ord av liknande betydelse.Fig. 11 shows an enlarged partial detail of the improved blocking ring according to the invention in the same direction as Fig. 10. Fig. 12 is a view in the direction of the arrows 12-12 in Fig. 11. With reference to the device in detail, it will be appreciated that a detailed description of both the design and mode of operation of the blocking means and the transmissions utilizing them is set forth in the above-mentioned patents and that reference is therefore made thereto with respect to such details. in the following description for reference purposes only and are not intended to be limiting- The words "up", "down", "to the right", and "to the left" will denote directions of the drawings to which reference is made. The words "forward" and "rear" refer to the respective front and rear ends of the transmission, as it is normally mounted in the vehicle, which are the left and right sides, respectively, of the transmission according to Figs. 1 and 2. The words "inwardly" and "outwardly" refer to directions toward and away from the geometric center of the device 9 78064-19-3 "and its indicated parts. Said terminology includes the above-mentioned words, derivatives thereof and words of similar meaning.

Uttrycket "enkel transmission" användes för att beteckna en transmission med flera hastigheter, där föraren kan utvälja en av ett flertal enkla kuggutväxlingar- Termen "sammansatt transmission" användes för att beteckna en transmission, som har en huvudtransmissionsdel och en hjälptransmissionsdel, varigenom utvald kugghjulsreduktion i huvud- transmissionsdelen kan sammansättas med ytterligare utvald kugghjuls- reduktion i hjälptransmissionsdelen- Uttrycket "delningstypens samman- satta transmission" såsom här användes betecknar en sammansatt trans- mission, där hjälptransmissionen användes för att åstadkomma olika valbara steg av utväxlingsförhållanden valda i huvudtranmissionsdelen.The term "single transmission" is used to denote a multi-speed transmission where the driver can select one of a plurality of single gear ratios. The term "composite transmission" is used to denote a transmission having a main transmission part and an auxiliary transmission part, whereby selected gear reduction in The term "composite type composite transmission" as used herein denotes a composite transmission, where the auxiliary transmission is used to provide various selectable stages of gear ratios selected in the main transmission member.

Termen "uppväxling ", som användes här, betyder växling från ett lägre hastighetsförhållande till ett högre hastighetsförhållande. Uttrycket "nedväxling " betyder i föreliggande sammanhang växling från ett högre hastighetsförhållande till ett lägre hastighetsförhållande. Uttrycket "lågha stighetskwiggh Jul" , "lågdrev" och/ ell sr "första kuggh jul", såsom i det följande användes betecknar det kugghjulsutväxlingsförhållande, som användes för den lägsta hastigheten framåt i en transmission, dvs. en serie av kugghjul, som har det högsta reduktionsförhållandet relativt transmissionens ingångsaxel. 7806419-3 1° Den förbättrade transmissionen enligt uppfinningen visas i sam- band med en eftergivande skiftbar transmission med flera hastigheter av den typ som har en "flytande" huvudaxel och ett flertal väsentli- gen identiska motaxlar såsom framgår mer detaljerat av det amerikanska patentet 3799002. Ehuru den förbättrade transmissions- och klokopplings- blockeringsanordningen enligt uppfinningen visas i samband med en sådan eftergívande skiftbar transmission med' flera hastigheter, inses att den- samma kan användas vid varje typ av tvångskoppling och speciellt är läm- pad att utnyttja en axiellt ingripbar klokopplingskonstruktion. 11 lvsoezma-z Vad_beträffar integrationen av blockeringsanordningen enligt uppfinningen och blockeringsanordningarna enligt den kända tekniken i hela det växlingsbara transmissionssystemet för flera hastigheter är blockeringsanordningarna placerade mellan de två relativt axiellt glidba- ra partierna eller delarna av åtminstone en och företrädesvis de flesta eller alla av transmissionems tvångskopplingar och vanliga friktionsorgan är anordnade för att bringa blockeringsorganen att rotera tillsammans med nämnda delar, då kopplingsdelarna resp- röra sig mot varandra under en kopplingsprocedur. En av nämnda kopplingsdelar är ofta utformad sammanhängande med ett huvudaxeldrev såsom inre kopplingskuggar hos detta. Då kopplingsproceduren fortskrider, begränsar blockeringsorganet sådan relativ axiell rörelse, tills väsentlig synkronisering mellan de inbegripna kopplingsdelarna vid en given växling avkännes.The term "upshift", as used herein, means shifting from a lower speed ratio to a higher speed ratio. The term "downshift" in the present context means shifting from a higher speed ratio to a lower speed ratio. The terms "low speed wedge Christmas", "low gear" and / or sr "first gear Christmas", as used hereinafter, denote the gear ratio used for the lowest forward speed in a transmission, i.e. a series of gears having the highest reduction ratio relative to the input shaft of the transmission. 7806419-3 1 ° The improved transmission according to the invention is shown in connection with a resilient multi-speed shiftable transmission of the type having a "floating" main shaft and a plurality of substantially identical counter shafts as disclosed in more detail in U.S. Patent 3,799,002 Although the improved transmission and jaw clutch locking device of the invention is shown in connection with such a resilient multi-speed shiftable transmission, it will be appreciated that the same may be used in any type of forced clutch and is particularly suitable for utilizing an axially engageable jaw clutch structure. . As for the integration of the blocking device according to the invention and the blocking devices according to the prior art into the whole multi-speed interchangeable transmission system, the blocking devices are placed between the two relatively axially slidable portions or parts of at least one and preferably most or all of the transmissive cups of the transmission and conventional friction means are arranged to cause the blocking means to rotate together with said parts, when the coupling parts respectively move towards each other during a coupling procedure. One of said coupling parts is often formed connected to a main shaft gear as internal coupling teeth thereof. As the coupling procedure proceeds, the blocking means restricts such relative axial movement until substantial synchronization between the included coupling parts at a given gear is sensed.

Blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning och den tidigare kända typens blockeringsorgan och de andra kopplingselementen hos ett givet kopplingsbart par av kopplingsdelar är i typfallet för- sedda med något'dmklade frammtrymmen på blockeringskuggarna för att åstadkomma en deblockering, då huvudaxeln annars är oansluten till några andra huvudaxelkugghjul och sålunda vid en minimal tröghet.The blocking means according to the present invention and the blocking means of the prior art and the other coupling elements of a given connectable pair of coupling parts are typically provided with a slightly forward front space on the blocking teeth to provide a blocking, when the main shaft is otherwise connected to some other main shaft teeth. thus at a minimum inertia.

Vinklingen av nämnda blockeringskuggar är emellertid otillräcklig för att åstadkomma deblockering under normal växling och kommer sålunda icke att störa den erfordrade funktionen under normal växling. Såsom framgår av de amerikanska patenten 3921469 och 3924484 kan man ha organ amed hjälp av vilka en signifikant axialbromsning med ett minimum av rotationsbromsning åstadkommas konstant mellan blockeringsringen och denna blockerade kopplingsdelen. Blockeringsringen kommer sålunda att vid axialrörelsen av sistnämnda kopplingselement axiellt tvingas till ingrepp med drivkonen hos det andra kopplingselementet och kommer däri- genom att hållas i riktigt läge mot verkan av sin egen tröghet i för- hållande till det därtill hörande kugghjulet- Detta kännetecken tenderar att säkerställa att blockeringsorganet kommer att bli i det önskade läget relativt den därav blockerade delen förekontakt med blockeringa- ytan hos kopplingsdelen.However, the angle of said blocking teeth is insufficient to effect unblocking during normal shifting and thus will not interfere with the required function during normal shifting. As is apparent from U.S. Patents 3921469 and 3924484, one may have means by means of which a significant axial braking with a minimum of rotational braking is achieved constantly between the blocking ring and this blocked coupling part. The blocking ring will thus be axially forced into engagement with the drive cone of the second coupling element during the axial movement of the latter coupling element and will thereby be kept in the correct position against the action of its own inertia in relation to the associated gear. This characteristic tends to ensure that the blocking means will be in the desired position relative to the part blocked therefrom in contact with the blocking surface of the coupling part.

Både den tidigare teknikens blockeringselement och det för- bättrade blockeringselementet enligt uppfinningen innehåller även fördelaktiga kännetecken, i det att det kräves avlägsnande av endast en del av en kugg hos en kopplingsdel och blockeringsringen är för- sedd med ett par kuggar eller utsprång, som sträcker sig mot kopplinge- elementet, från vilket en del av en kugg har svlägsnats. Nämnda kuggar har otillräckligt omkretsmellanrum för att ligga över den återstående delen av nämnda ena kugg, då synkronisering uppnås, för att åstad- komma ett deblockeringstillstånd, men åtminstone en av blockeringa- kuggarna är själv av en omkretsdimension, som är mindre än mellan- 7eosu19-3 12 rummet mellan kuggarna på nämnda kopplingselement, för att med- giva omkretsskiftning av densamma i åtminstone en riktning och skapande av ett blockeringstillstånd. Det förbättrade blockeringselementet enligt föreliggande uppfinning utnyttjar en blockeringskugg av mindre dimension än utrymmet mellan kuggarna på kopplingselementet och en blockeringa- kugg med en omkretsdimension,som generellt är lika med mellanrummet mel- lan kuggarna på kopplingse1ementet,för att medge omkretsskiftning av detsamma och skapandet av ett blcckeringstillstånd i endast en omkrets- ríktning. Ytterligare grupper, var och en innefattande en partiellt avlägsnad kugg på kopplingsdelen och samverkande kuggar på blockeringa- ringen, kan anordnas, om så önskas- -På ritningen visas en transmission ll, som är en eftergivande skift- far sådan och har flera hastigheter och är försedd med en huvudtransmis- sion 12 och en hjälptransmission 13, som vardera har ett flertal valbara utväxlingsförhållanden. Den visade transmissionen benämnas inom den kända tekniken generellt en sammansatt transmission och är en delnings- typens sammansatt transmission. Huvud- och hjälpsektionerna är båda på lämpligt sätt inneslutna i konventionella höljen.Both the prior art blocking element and the improved blocking element according to the invention also contain advantageous features, in that removal of only a part of a tooth of a coupling part is required and the blocking ring is provided with a pair of teeth or projections which extend against the coupling element, from which a part of a tooth has been removed. Said teeth have insufficient circumferential spacing to lie over the remaining part of said one tooth, when synchronization is achieved, in order to achieve a deblocking state, but at least one of the blocking teeth is itself of a circumferential dimension which is smaller than the intermediate 7eosu19-. 3 12 the space between the teeth of said coupling element, to allow circumferential shifting thereof in at least one direction and creation of a blocking state. The improved blocking element of the present invention utilizes a blocking tooth of smaller dimension than the space between the teeth of the coupling element and a blocking tooth having a circumferential dimension which is generally equal to the space between the teeth of the coupling element, to allow circumferential shifting thereof and the creation of a blocking condition in only one circumferential direction. Additional groups, each comprising a partially removed tooth on the coupling member and cooperating teeth on the blocking ring, may be provided, if desired. The drawing shows a transmission II, which is a resilient shifter such and has several speeds and is provided with a main transmission 12 and an auxiliary transmission 13, each of which has a plurality of selectable gear ratios. The transmission shown is generally referred to in the prior art as a composite transmission and is a composite transmission of the division type. The main and auxiliary sections are both suitably enclosed in conventional housings.

Transmissionen innefattar en ingàngsaxel 16 uppburen intill sin bakände av ett lager 17 och är försedd med ett ingångsdrev 18 oroter- bart anslutet, t.ex. genom kilar. Ingångskugghjulet 18 driver sam- tidigt ett flertal motaxlar med lika hastighetere Vid den visade ut- föringsformen är trannsmissionen försedd med två motaxlar 21 och 22 förlagda på diametralt motstående sidor om huvudaxeln 23, vilken axel är koaxiellt inriktad med ingångsaxeln 16 och är försedd med en styr- ' del 24 på sin framånde roterbart mottagen inom och uppburen av bakänden av ingångsaxeln 16.The transmission comprises an input shaft 16 supported next to its rear end by a bearing 17 and is provided with an input gear 18 rotatably connected, e.g. through wedges. The input gear 18 simultaneously drives a plurality of counter-shafts at equal speeds. In the embodiment shown, the transmission is provided with two counter-shafts 21 and 22 located on diametrically opposite sides of the main shaft 23, which shaft is coaxially aligned with the input shaft 16 and is provided with a guide. - part 24 on its front end rotatably received within and supported by the rear end of the input shaft 16.

Vardera av motaxlarna 21 och 22 är försedd med en identisk gruppering av motaxelkugghjul 25, 26, 27, 28 och 29, vilka grupperingar bildar kugghjulspar, t.ex. paret av kugghjul 26, av identisk storlek och identiskt kuggantal och förlagda på diamstralt motstående sidor om huvud- axeln 23. A - Ett flertal huvudaxeldrivkugghjul 31, 32, 33 och 34 omgiver huvudaxeln och är selektivt kopplingsbara till denna, ett åt gången, genom eftergivande kopplingsmekanismer såsom mer detaljerat beskrives i det följande samt i ovan angivna patent.Each of the counter-axles 21 and 22 is provided with an identical grouping of counter-axle gears 25, 26, 27, 28 and 29, which groupings form gear pairs, e.g. the pair of gears 26, of identical size and number of teeth and located on diametrically opposite sides of the main shaft 23. A - A plurality of main shaft gears 31, 32, 33 and 34 surround the main shaft and are selectively connectable thereto, one at a time, by resilience. coupling mechanisms as described in more detail below and in the above patents.

Hnvudaxelkugghjulen 31, 32 och 33, som omgiver huvudaxeln 23, är i kontinuerligt ingrepp med samt "flytande" uppburna av de diame- tralt motsatta paren av motaxelkugghjul 26, 27 resp. 28, vilka mon- teringsorgan och vilka speciella fördelar som härrör därifrån förklaras mer detaljerat i de amerikanska patenten 3105395 och 3335616. Huvudaxel- kugghjulet 34 är backkugghjulet och står i kontinuerligtingrepp med 13 '7806419-3 ett par motaxelkugghjul 29 med hjälp»av konventionella mellankugghjul (icke visade). De längst framåt belägna motaxelkugghjulen 25 står i kontinuerligt ingrepp med och drives av íngångskugghjulet 18 för att åstadkomma samtidig vridning av motaxlarna 21 och 22 alltid då ingångs- axeln är roterbart driven- Såsom visas i fig. 1 är ingångskugghjulet 18 anslutet till en konventionell växlingsgaffel 39, vilken växlings- gaffel styrea av växelstángen 37 för att medgiva att ingångskugghjulet 18 skiftas axiellt för att valbart medgiva direktdrivningsingrepp mellan ingångsaxeln 16 och huvudaxelkugghjulet 23- Hnvudaxelkugghjulen 31 och 32 är axiellt inbördes kopplade för att bilda ett kugghjulspar och är anslutna till en konventionell skift- gaffel 36. Läget av skiftgaffeln 36 styras på vanligt sätt med hjälp av lämpliga växelstänger liknande stången 37. Huvudaxelkugghjulsparen 31-32 är skiftbara axiellt relativt huvudaxeln 23 i beroende av axiell skiftning av gaffeln 36 medelst nämnda stång- Emellertid är kugghjulen 31 och 32 oberoende roterbara relativt varandra. På liknande sätt är huvudaxelkugghjulen 33 och 34 även axiellt inbördes förbundna för att vara axiellt skiftbara såsom ett par med hjälp av skiftgaffeln 38, vilken skiftgaffel även styras av lämpliga skiftorgan. Huvudaxelkugg- hjulsparen 33-34 är på liknande sätt axiellt rörligt relativt huvud- axeln 23 och oberoende roterbart.The main shaft gears 31, 32 and 33, which surround the main shaft 23, are in continuous engagement with and "floating" supported by the diametrically opposite pairs of counter-shaft gears 26, 27 and 27, respectively. 28, the mounting means and special advantages deriving therefrom are explained in more detail in U.S. Patents 3105395 and 3335616. The main axle gear 34 is the reverse gear and is in continuous engagement with a pair of counter-axle gears 29 by means of conventional intermediate gears 29. (not shown). The forward-facing counter-shaft gears 25 are in continuous engagement with and driven by the input gear 18 to achieve simultaneous rotation of the counter-shafts 21 and 22 whenever the input shaft is rotatably driven. As shown in Fig. 1, the input gear 18 is connected to a conventional shift fork 39. , which shift fork controls the shift rod 37 to allow the input gear 18 to be axially shifted to selectively allow direct drive engagement between the input shaft 16 and the main shaft gear 23. The main shaft gears 31 and 32 are axially interconnected to form a gear and form a cone. fork 36. The position of the shift fork 36 is controlled in the usual manner by means of suitable gear rods similar to the rod 37. The main shaft gear pairs 31-32 are axially displaceable relative to the main shaft 23 depending on axial shift of the fork 36 by said rod. However, the gears 31 and 32 are independently rotatable. relative to each other. Similarly, the main shaft gears 33 and 34 are also axially interconnected to be axially shiftable as a pair by means of the shift fork 38, which shift fork is also controlled by suitable shifting means. The main shaft gear pair 33-34 is similarly axially movable relative to the main shaft 23 and independently rotatable.

Närmast betraktas delningshjälpsektionen 13 och huvudaxeln 23 som sträcker sig in i denna och är koaxiellt arrangerad relativt och styrd i en utgångsaxel 58, som i sin tur uppbäres inom huset 13 genom lämpliga lager, generellt angivna vid 59. Nämnda områdessektion innefattar vidare ett flertal motaxlar 66 och 67 (fig. 3) var och en med en identisk gruppering av motaxelkugghjul, av vilka två visas vid 68 och 69 (fig. 1).Next, the dividing auxiliary section 13 and the main shaft 23 extending therein and coaxially arranged relative to and guided in an output shaft 58 are considered, which in turn are supported within the housing 13 by suitable bearings, generally indicated at 59. Said area section further comprises a plurality of counter shafts 66. and 67 (Fig. 3) each with an identical array of counter-axle gears, two of which are shown at 68 and 69 (Fig. 1).

Det första paret av motaxelkugghjul 68 är förlagt diametralt motsatt på och i kontinuerligt ingrepp med huvudaxelkugghjulet 71, vilket huvud- axelkugghjul är "flytande" uppburet av det främre paret av motaxelkugg- hjul, av vilka ett är 68, för väsentligen konsekutivt omgivande av huvud- axeln 23- Ett ytterligare huvudaxelkugghjul 72 är även flytande och väsentligen konsekutivt uppburet relativt huvudaxelkugghjulet 23 genom det bakre paret av motaxelkugghjul, varav ett är kugghjulet 69. Skift- gafflarna 73 resp. 74 är anordnade för att åstadkomma skiftning av kugghjulen 71 och 72 och nämnda skiftgafflar är manövrerbara med hjälp av lämpliga skiftstänger, av vilka en visas vid 76, för på- verkan av varje önskat organ, t-ex- tryckoylindern 77- Lämpliga styr- organ 78 av känd typ är anordnade för att på riktigt sätt åstadkomma och inbördes relatera styrningen av skiftorganen för de främre kugg- hjulen 18 och 31-34 och delningskugghjulen 71 och 72.The first pair of counter-axle gears 68 is located diametrically opposite and in continuous engagement with the main axle gear 71, which main axle gear is "floating" supported by the front pair of counter-axle gears, one of which is 68, for substantially consecutive surround of the main axle. shaft 23- A further main shaft gear 72 is also floating and substantially consecutively supported relative to the main shaft gear 23 through the rear pair of counter shaft gears, one of which is the gear 69. The shift forks 73 resp. 74 are arranged to effect shifting of the gears 71 and 72 and said shift forks are operable by means of suitable shift rods, one of which is shown at 76, for actuating any desired means, e.g. the pressure cylinder 77- Suitable guide means 78 of known type are arranged to properly effect and mutually relate the control of the shift means for the front gears 18 and 31-34 and the dividing gears 71 and 72.

De eftergivbara kopplingskonstruktionerna är anordnade mellan 78061419-3 14 de skiftbara huvudaxelkugghjulen i både huvudtransmissionen och hjälp- sektionen och är försedda med eftergivande organ för tvångsingrepp av desamma såsommer detaljerat beskrivas i ovan nämnda patent- Fastän kopplingsorgan utnyttjande blockeringsorgan enligt den tidigare tekni- ken icke är identiska med varandra är de generellt lika och vad före- liggande uppfinning anbelangar är det tillräckligt att beskriva endast ett av dem i detalj, varvid förutsättes att samma sak utan svårighet kan tillämpas på de andra kopplingsenheterna av en fackman. För detta ändamål och med hänvisning till tvångsklokopplingsenheten, som är för- lagd mellan huvudaxelkugghjulet 72 och huvudaxeln 25 i hjälptransmis- sionssektionen (se fig. 4), är denna klokopplingsenhet därför generellt betecknad 41 och innefattar en ringformig kopplingskrage eller kopp- lingsdel 42, som omgiver huvudaxeln 23- Kopplingskragen 42 är försedd med inre kilspår 43, som är förlagda iiliknande _ytterkilspår 44 anord- nade på huvudaxeln 23 för inbördes koppling av kopplingskragen 42 till huvudaxeln 23 för rotation dememellan. De samverkande kilspårorganen; 43 och 44 medgiver att kppplingskragen 42 fritt glider axiellt relativt axeln 25. En stoppring 46 är förlagd inom ett lämpligt spår bildat på ytterperiferin av axeln 25 och är anordnad för kontakt med kopplinga- kragen 42 och begränsning av axialrörelsen åt höger av denna. Kragen 42 tvingas normalt elastiskt med hjälp av en fjäder 47 till anligg- ningsingrepp med stoppringen 46.The resilient coupling structures are arranged between the shiftable main shaft gears in both the main transmission and the auxiliary section and are provided with resilient means for forced engagement of the same as described in detail in the above-mentioned patent. identical to each other, they are generally the same and as far as the present invention is concerned, it is sufficient to describe only one of them in detail, it being assumed that the same thing can be applied without difficulty to the other coupling units by a person skilled in the art. For this purpose, and with reference to the forced clutch unit located between the main shaft gear 72 and the main shaft 25 of the auxiliary transmission section (see Fig. 4), this clutch unit is therefore generally designated 41 and includes an annular clutch collar or coupling member 42 which surrounds the main shaft 23. The coupling collar 42 is provided with inner keyways 43, which are located in the same outer wedge grooves 44 arranged on the main shaft 23 for interconnecting the coupling collar 42 to the main shaft 23 for rotation therebetween. The cooperating keyway means; 43 and 44 allow the coupling collar 42 to slide axially relative to the shaft 25. A stop ring 46 is located within a suitable groove formed on the outer periphery of the shaft 25 and is arranged for contact with the coupling collar 42 and restriction of the axial movement to the right thereof. The collar 42 is normally elastically forced by means of a spring 47 into abutment engagement with the stop ring 46.

Kopplingskragen 42 är försedd med yttre kuggar 48, vilka är anordnade att ingripa med inre kuggar 50 anordnade på ett av huvudaxel- kugghjulen, såsom kugghjulet 72, och de inre kuggarna 50 bildar andra delen av kopplingen 41- Khggarna 48 på kopplingskragen 4Q är avsmalnande eller lutar såsom vid 51 och på liknande sätt ärframkanten av kuggarna 50 på huvudaxelkugghjulet 72 avsmalnande vid 52. De avsmalnande koniska ytorna 51 och 52 sträcker sig vardera en vinkel av företrädesvis mellan 30 och 40° relativt den geometriska längsaxeln för huvudaxeln 23.The clutch collar 42 is provided with outer teeth 48, which are arranged to engage with inner teeth 50 arranged on one of the main shaft gears, such as the gear 72, and the inner teeth 50 form the other part of the clutch 41. The teeth 48 on the clutch collar 4Q are tapered or inclined as at 51 and similarly the leading edge of the teeth 50 on the main shaft gear 72 is tapered at 52. The tapered conical surfaces 51 and 52 each extend an angle of preferably between 30 and 40 ° relative to the geometric longitudinal axis of the main shaft 23.

Den exakta graden av lutning och fördelarna av denna förklaras i detalj i det amerikanska patentet 3265173- Den andra änden av fjädern 47 verkar elastiskt mot en ytterligare kopplingskrage 55 (fig. 1), vilken krage är identisk med kragen 42 men är förlagd, så att den har de lutande framändarna av kuggarna vända i motsatta rikt- ningen. a ' Ytterligare eftergivande väsentligen identiska kopplingsenhetari är anordnade för de andra skiftbara kugghjulsserierna men, då desamma i detalj beskrives i ovan nämnda patent, skall de här icke ytterligare behandlas.The exact degree of inclination and its advantages are explained in detail in U.S. Patent 3,265,173. The other end of the spring 47 acts elastically against a further coupling collar 55 (Fig. 1), which collar is identical to the collar 42 but is positioned so that it has the sloping front ends of the teeth facing in the opposite direction. Additional resilient substantially identical clutch assemblies are provided for the other shiftable gear series but, when the same are described in detail in the above-mentioned patents, they will not be further discussed here.

Närmast skall uppmärksamheten riktas på det kända kopplinge- organet, som visas på ritningarna och är infört i klokopplingsenheten 15 7806419-3 på önskat vis för funktion tillsammans med denna.Next, attention should be paid to the known coupling member, which is shown in the drawings and is inserted into the claw coupling unit 15 7806419-3 in the desired manner for function together therewith.

Såsom framgår av fig. 4 är ett utvalt antal, i detta fall tre, av kuggarna 48 partiellt avlägsnade för att medgiva närvaron av en blockeringsring såsom nedan beskrivas. Sådant Partiellt avlägsnande kvarlämnar emellertid en förkortad kugg 49 för samverkan med blockeringa- ringen- ' Med hänvisning till de kända blockeringsorganen, som visas i fig. 5 -V8, varvid ett av dessa generellt betecknas 81, innefattar de en ring, som omgiver kopplingsdelen 42 och har ett lämpligt antal, här tre, par av radiellt inåtriktade utsprång 82 och 83, som då de är riktigt förlagda kommer att passa till de yttre ovan nämnda kuggarna. De inåt- riktade utsprången eller kuggarna 82 och 83 har konturer på sina sidor för att ligga tätt mot angränsande av kuggarna 48 och är förlagda för att skjuta in i mellanrummen mellan en partiellt avlägsnad kugg 49 och kuggen 48 på vardera sidan därom. Varje par av kuggar 82 och 83 har i omkretsled mindre dimension än motsvarande omkretsutrymmen definiera- de av partiellt avlägsnade kuggar 49 och sålunda kan blockeringsringen 81 vridas antingen begränsat medurs eller moturs relativt kopplinga- delen 42 från det läge som visas i fig. 5, i vilket utrymmet mellan kuggarna 82 och 83 inriktas med den partiellt avlägsnade kuggen 49. Kontakt av endera blockeringskuggen 82 eller 83 med en kopp- lingskugë 48 kommer att begränsa sådan relativrörelse och orsaka att blockeringsorganet 81 vrides tillsammans med kopplingsdelen 42.As shown in Fig. 4, a selected number, in this case three, of the teeth 48 are partially removed to allow the presence of a locking ring as described below. However, such partial removal leaves a shortened tooth 49 for co-operation with the blocking ring. Referring to the known blocking means shown in Figs. 5 -V8, one of which is generally designated 81, they comprise a ring surrounding the coupling part 42. and has a suitable number, here three, pairs of radially inwardly directed projections 82 and 83, which when properly positioned will fit the outer teeth mentioned above. The inwardly directed projections or teeth 82 and 83 have contours on their sides to abut adjacent to the teeth 48 and are positioned to project into the spaces between a partially removed tooth 49 and the tooth 48 on either side thereof. Each pair of teeth 82 and 83 has a circumferentially smaller dimension than the corresponding circumferential spaces defined by partially removed teeth 49 and thus the locking ring 81 can be rotated either limited clockwise or counterclockwise relative to the coupling part 42 from the position shown in Fig. 5, in which the space between the teeth 82 and 83 is aligned with the partially removed tooth 49. Contact of either the locking tooth 82 or 83 with a clutch tooth 48 will limit such relative movement and cause the locking member 81 to rotate together with the coupling member 42.

Utrymmet mellan de inåtriktade kuggarna 82 och 83 är emellertid ett spelrumsavstånd bredare än motsvarande omkretsdimension av kuggen 49, så att, då de är riktigt inriktade i synkromism (eller mer exakt då de relativa hastigheterna för kopplingskomponenterna korsar synkronism), kommer kuggarna 82 och 83 att ligga över kuggen 49 och kopplingsdelen 42 kan röra sig sxiellt genom,¿fastän icke förbi blockeringsringen 81 för att åstadkomma ingrepp med sin motsvarande kopplingsdel som är formad i ett stycke med ett motàvarande kugghjul.Såsom framgår av fig. 8, kan ändsidorna av blockeringskuggarna 82 och 83 vara lutande.However, the space between the inwardly directed teeth 82 and 83 is a clearance distance wider than the corresponding circumferential dimension of the tooth 49, so that, when properly aligned in synchronism (or more precisely when the relative velocities of the coupling components intersect synchronism), the teeth 82 and 83 will lie over the gear 49 and the coupling part 42 can move through it, although not past the locking ring 81 to engage its corresponding coupling part formed in one piece with an opposite gear. As shown in Fig. 8, the end sides of the locking teeth 82 can and 83 be inclined.

Såsom mer detaljerat beskrivas i de amerikanska patenten 3921469 och 3924484 kan den radiellt inre sidan av ringen 81 vara försedd med ett inåtriktat spår 54, som mottager en elastisk ring 55, vilken normalt I har något mindre innerdiameter än ytterdiametern för kuggarna 48, så att,,då delarna är i hopmonterat tillstånd, ringen 55 deformerasvnågot utåt, varigenom utövas ett lätt men1minierat tryck mot ytterytan av nämnda knggar 48- Eftersom ringen 55 passar löst och endast har lätt friktionskontakt med väggarnehos spåret 48, åstadkommer detta ett signifikant motstånd mot axialrörelse mellan blockeringsringen 81 och kopplingsringen 48 men endast ett obetydligt motstånd mot relativ 7806419-3 16 vridning demellan.As described in more detail in U.S. Patents 3921469 and 3924484, the radially inner side of the ring 81 may be provided with an inwardly directed groove 54 which receives an elastic ring 55 which normally has a slightly smaller inner diameter than the outer diameter of the teeth 48, so that, When the parts are in assembled condition, the ring 55 is deformed slightly outwards, whereby a slightly minimized pressure is exerted against the outer surface of said rings 48- Since the ring 55 fits loosely and has only slight frictional contact with the walls of the groove 48, this provides significant resistance to axial movement between the locking ring 81 and the coupling ring 48 but only an insignificant resistance to relative rotation therebetween.

En lämplig konisk yta 56 skjuter radiellt utåt från blockeringa- ringen 81 och är förlagd för ingrepp med en liknande konisk yta 57 på en radiellt inre vägg av kugghjulet 72. Axialdrivningen, som ovan nämnts, är tillräcklig för att vridningsdriveffekten av ytan 57 på blockeringa- anordningen 81 skall vara mycket större än allt vridningsmotstånd, som kan föreligga mellan blockeringsorganet 81 och kopplingsdelen 42. En stoppring 60 begränsar rörelsen av blockeringsorganet 81 bort från den koniska ytan 57, då kopplingsringen 42 rör sig ut ur ingrepp (åt vänster i fig. 4)- De andra två partiellt avlägsnade kuggarna svarande mot kuggen 49 visas vid 49A och 49B och inåtriktade kuggar på blockeringsringenl svarande mot kuggarna 82 och 83 ingives vid 82A och 83A för samverkan med den partiella kuggen 49A och vid 82B och 83B för samverkan med den partiella kuggen 49B- Verkan av blockeringsorganet 81 liknar generellt verkan av kända blockeringsorgan och är speciellt väsentligen identisk med de bloc- keringsorgan som beskrives i det amerikanska patentet 3924484. Under antagandet att kugghjulet 72 roterar snabbare än kopplingsdelen 42, som naturligtvis roterar med samma hastighet som huvudaxeln 23, kommer exempelvis blockeringsorganet 81 att normalt (om man för ögonblic- ket försummar verkan av ringen 55) att tendera att rotera till- sammans med kugghjulet 72 och sålunda leda kopplingsdelen 42 och förlägga kuggarna 83, 83A och 85B i ett läge för att ingripa med de parti- ella kuggarna 49,49A resp. 49B för att förhindra axiell kopplingsrörelse av kopplingskomponenterna åt höger.A suitable conical surface 56 projects radially outwardly from the locking ring 81 and is positioned for engagement with a similar conical surface 57 on a radially inner wall of the gear 72. The axial drive, as mentioned above, is sufficient for the rotational driving effect of the surface 57 on the locking ring. the device 81 should be much larger than any torsional resistance that may exist between the blocking member 81 and the coupling member 42. A stop ring 60 restricts the movement of the blocking member 81 away from the conical surface 57 as the coupling ring 42 moves out of engagement (left in Fig. 4). ) - The other two partially removed teeth corresponding to the tooth 49 are shown at 49A and 49B and inward teeth on the locking ring corresponding to the teeth 82 and 83 are inserted at 82A and 83A for cooperating with the partial tooth 49A and at 82B and 83B for cooperating with the partial tooth. gear 49B- The action of the blocking means 81 is generally similar to the action of known blocking means and is in particular substantially identical to the b locking means described in U.S. Pat. No. 3,924,484. Assuming that the gear 72 rotates faster than the clutch member 42, which of course rotates at the same speed as the main shaft 23, for example, the locking means 81 will normally (if the action of the ring 55 is currently neglected) ) to tend to rotate together with the gear 72 and thus guide the coupling part 42 and place the teeth 83, 83A and 85B in a position for engaging the partial teeth 49,49A resp. 49B to prevent axial clutch movement of the clutch components to the right.

Allteftersom axeln 23 accelererar och ett synkronismtillstånd närmar sig,kommer utrymmet mellan de inåt skjutande blockeringskuggarna dock att bli väsentligen centrerat med de partiella kuggarna på periferin av kopplingsdelen 42 och vid omkastning av de relativa hastigheterna kommer blockeringsorganen icke längre att blockera och kopplingsdelen 42 kommer att röra sig till kopplingsingrepp på det vanliga sättet.However, as the shaft 23 accelerates and a synchronism state approaches, the space between the inwardly projecting blocking teeth will be substantially centered with the partial teeth on the periphery of the coupling part 42 and when the relative velocities are reversed, the blocking means will no longer block and the coupling part 42 will move. to clutch engagement in the usual way.

Med kugghjulet 72 från början långsammare än axeln 25 kommer funktionazatt generellt likna den som ovan beskrivits med undantag av att blockeringsorganet 81 kommer att släpa efter kopplingsdelen 42, tills det uppkommer en omkastning av hastigheterna, dvs. en passage genom synkrontillstånd, vid vilken tidpunkt blockeringen kommer att upphöra och kopplingen åter kommer att fullbordas på ett vid blockeringa- anordningar känt sätt..With the gear 72 initially slower than the shaft 25, the function will generally be similar to that described above except that the blocking means 81 will lag behind the coupling part 42, until a reversal of the speeds occurs, i.e. a passage through synchronous state, at which time the blocking will cease and the coupling will again be completed in a manner known in blocking devices.

För att betrakta effekten av kompressions- eller bromsringen 55 inses att, då det icke föreligger något avsevärt axialtryck åt höger i fig. 4 på blockeringsringen 81, det icke kommer att föreligga någon 17 '7806419-3 nämnvärd friktion mellan de koniska ytorna 56 och 57 och sålunda ingen tendens för blockeringar-ingen 81 att rotera tillsammans med lnzgghjulet 72. Allteftersom emellertid kopplingsdelen 42 börjar röra sig axiellt åt höger kommer axialbromaningen, som åstadkommas av bromsringen 55, att tvinga blockeringsringen 81 likaledes axiellt för att åstadkomma inbördes ingrepp mellan friktionsytorna 56 och 57. Eftersom rotatione- drivkraften hos ytan 57 på blockeringsringen är större än rotations- motståndet mellan blockeringsringen och kopplingsringen, börjar bloc- keringsringen 81 rotera tillsammans med kugghjulet 72 och gör så före kontakt mellan lcuggarna hos blockeringsorganet 81 och kuggarna på kopplingsdelen 42.To consider the effect of the compression or brake ring 55, it will be appreciated that since there is no significant axial pressure to the right in Fig. 4 of the locking ring 81, there will be no appreciable friction between the conical surfaces 56 and 57. and thus no tendency for the locking ring 81 to rotate together with the sprocket 72. However, as the clutch member 42 begins to move axially to the right, the axial braking provided by the brake ring 55 will also force the locking ring 81 axially to engage the friction surfaces 56 and 57. Since the rotational driving force of the surface 57 of the blocking ring is greater than the rotational resistance between the blocking ring and the coupling ring, the blocking ring 81 begins to rotate together with the gear 72 and does so before contact between the teeth of the blocking member 81 and the teeth of the coupling part 42.

Det förbättrade blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning är avsett att användas tillsammans med tvångskopplingskonstruk- tionen för selektiv koppling av huvudtransmissionssektionens låghastig- hetshuvudaxelkugghjul 33 med huvudaxeln 23 och framgår av fig- 9 - 12.The improved blocking means of the present invention is intended to be used in conjunction with the forced clutch structure for selectively coupling the low speed main shaft gear 33 of the main transmission section to the main shaft 23 and is shown in Figs. 9-12.

I fig. 9 visas en eftergivbar tvångskopplingsenhet, nämligen den som är förlagd mellan låghastighetshuvudaxelkugghjulet 33 och huvudaxeln 25 i huvudtransmissionssektionen och betecknad generellt 141. Den eftergivbara kopplingen 141 innefattar en ringformig kopplinga- krage eller kopplingsdel 142, som omgiver huvudaxeln 23. Kopplingskragen 142 är försedd med inre kilspår 143, som är förlagda inom motsvarande yttre kilspår 144 anordnade på huvudaxeln, för ingrepp av kopplingskra- gen 142 med huvudaxeln för rotation tillsammans med densamma.De samver- kande kilspåren 143 och 144 medgiver att kopplingskragen 142 fritt glider axiellt relativt huvudaxeln 23. En stoppring 146 är förlagd inom ett sätesspår bildat på ytterperiferin av axeln 23 och är anordnad för kontakt med kopplingskragen 142 och begränsar axialrörelsen av denna.Fig. 9 shows a resilient forced clutch assembly, namely that located between the low speed main shaft gear 33 and the main shaft 25 of the main transmission section and generally designated 141. The resilient clutch 141 includes an annular clutch collar or clutch portion 142 surrounding the main shaft 232. with inner keyways 143 located within the corresponding outer keyways 144 provided on the main shaft, for engaging the coupling collar 142 with the main shaft for rotation therewith. The cooperating keyways 143 and 144 allow the coupling collar 142 to slide freely axially relative to the major axis 23. A stop ring 146 is located within a seat groove formed on the outer periphery of the shaft 23 and is arranged for contact with the coupling collar 142 and restricts the axial movement thereof.

Kopplingskragen eller -delen 142 är normalt elastiskt påverkad med hjälp av en fjäder 147 till anliggningskontakt med stoppringen 146.The coupling collar or part 142 is normally elastically actuated by means of a spring 147 for abutment contact with the stop ring 146.

Kopplingskragen 142 är försedd med yttre kuggar 148, vilka är anordnade att ingripa med de inre kuggarna 150, som är anordnade på låg- hastighetshuvudkugghjulet 35- De inre kuggarna 150, som är anordnade på huvudaxelkugghjulet 35, innefattar den andra tvångskopplingsdelen, som tillsammans med kopplingsdelen 142 definierar tvångsklokopp- lingen 141. Kopplingskuggarna 148 och 150 kan vara lutande såsom vid 151 och 152 såsom beskrivits i detalj ovan i samband med kopplingen 41.The clutch collar 142 is provided with outer teeth 148, which are arranged to engage with the inner teeth 150, which are arranged on the low-speed main gear 35. The inner teeth 150, which are arranged on the main shaft gear 35, comprise the second clutch part, which together with the clutch part 142 defines the forced clutch coupling 141. The clutch teeth 148 and 150 may be inclined as at 151 and 152 as described in detail above in connection with the clutch 41.

Det förbättrade blockeringsorganet enligt föreliggande uppfinning angives generellt vid 181 och innefattar en generellt icke deformerbar ring omslutande kopplingsdelen 142 och har ett lämpligt antal, här tre, par av radiellt inåtriktade, med mellanrum fördelade utsprång eller kuggar 182 och 183, vilka då de är riktigt förlagda kommer att passa -1806419-3 18 till ytterkuggarna såsom ovan nämnts. De inåtriktade utsprången eller kuggarna 182 och 183 har sådan kontur på sina sidor, att de ligger tätt emot angränsande av kuggarna 148 och är förlagda för att skjuta in i utrymmena mellan en partiellt avlägsnad kugg 149 och kuggarna 148 på vardera sidan därom- Paret av knggar eller utsprång 182 och 183 är såsom par av en geometrisk dimension A mindre än motsvarande omkrets- mellanrum B definierat genom partiellt avlägsnade kuggar 149. Utrymmet C mellan de inåtriktade kuggarna 182 och 183 har emellertid ett spelrums- avstånd, som är bredare än motsvarande omkretsdimenaion D för kuggen 149, så att, då de är riktigt inriktade vid synkromism (eller närmare bestämt då relativhastigheten för kopplingskomponenterna korsar synkromismen), kommer kuggarna.l82 och 183 att ligga över kuggen 149 och kopplinge- komponenten l42 kan röra sig axiellt genom men icke förbi blockeringa- ringen 181 för att åstadkomma ingrepp med kopplingsdelen 150, som är utförd i ett stycke med kugghjulet 33- I skarp motsats till det kända blockeringsorganet, som ovan beskrivits, utnyttjar det förbättrade blookeringsorganet 181 enligt föreliggande uppfinning ett par av osymmetriskt radiellt inåt gående utsprång eller kuggar 182 och 183. Speciellt är den inåtriktade kuggen 182 av väsentligen större omkretsdimensáen E än den radiellt ínåtriktade kuggen 183 och har väsentligen lika omkretsdimension som omkretsmellan- rummet F mellan den partiellt avlägsnade kuggen 149 och angränsande kugg 148. Paret av inåtriktade kuggar 182 och 183 är i proportionell skala av en omkretsdimension större än omkretsdimensionen för kuggarna 82 och 83, som anvandee i samband med det tidigare kända blockeringa- organet 81, men är fortfarande av en mindre dimension än de-utrymmen som definieras av de partiellt avläganade kuggarna 149- Graden av relativrörelse, som medgives mellan det förbättrade blookeringsorganet 181 och kopplingsdelen 142, är proportionellt mindre än graden av relativ- rörelse, som medgivas mellan det kända blockeringsorganet 81 och kopplingsdelen 42- .The improved blocking means of the present invention is generally indicated at 181 and includes a generally non-deformable ring enclosing the coupling member 142 and has a suitable number, here three, of pairs of radially inwardly spaced projections or teeth 182 and 183, which when properly positioned will fit the outer teeth as mentioned above. The inwardly directed projections or teeth 182 and 183 are contoured on their sides so as to lie close to adjacent teeth 148 and are positioned to project into the spaces between a partially removed tooth 149 and the teeth 148 on either side thereof. or projections 182 and 183 are as pairs of a geometric dimension A smaller than the corresponding circumferential spaces B defined by partially removed teeth 149. However, the space C between the inwardly directed teeth 182 and 183 has a clearance distance which is wider than the corresponding circumferential dimension D for the tooth 149, so that, when properly aligned with synchromism (or more precisely when the relative velocity of the clutch components intersects the synchromism), the teeth 182 and 183 will overlie the tooth 149 and the clutch component 142 may move axially through but not past the blocking ring 181 for engaging the coupling part 150, which is made in one piece with the gear 33- In sharp mo In addition to the known blocking means, as described above, the improved blocking means 181 of the present invention utilizes a pair of asymmetrically radially inwardly projecting projections or teeth 182 and 183. In particular, the inwardly directed tooth 182 is of substantially larger circumferential dimension E than the radially inwardly directed tooth. has substantially the same circumferential dimension as the circumferential gap F between the partially removed tooth 149 and adjacent tooth 148. The pair of inwardly directed teeth 182 and 183 is on a proportional scale of a circumferential dimension larger than the circumferential dimension of the teeth 82 and 83, as used in connection with the previous known blocking means 81, but is still of a smaller dimension than the spaces defined by the partially spaced teeth 149. The degree of relative movement allowed between the improved blocking means 181 and the coupling part 142 is proportionally smaller than the degree of relative movement. , which is admitted between the known the blocking means 81 and the coupling part 42-.

Pâ grund av det faktum att den inåtriktade blcokeringekuggen 182 har en omkretsdimenaion E, som är väsentligen lika med mellanrummet F mellan den avlägsnade kuggen 149 och angränsande kugg 148 hos kopplinga- delen 142, kommer blockeringsorganet 181 att medgivas att röra sig i riktning moturs endast i den utsträckning att den partiellt avlägsnade kuggen 149 kommer att vara inriktad med mellanrummet mellan kuggarna 182 och 183. Blockeringsringen kommer emellertid fortfarande att ha ett läge längst medurs relativt klokopplingsdelen 142 liknande läget längst medurs av det tidigare kända blockeringsorganet 81 relativt kopplingen 42, varvid de inåtriktade kuggarna 182 och 183 kommer att in- gripa med den partiellt avlägsnade kuggen 149 för att blockera axial- rörelse av kopplingsdelen 142. Blockeringsringen 181 enligt uppfinningen 19 7806419-3 är sålunda effektiv för att blockera axiellt kopplingsingrepp _endast vid situationer, där blockeringsringen vrides i riktning moturs relativt kopplingsdelen 142- Blockeringsringen är overksam för att blockera axiellt kopplingsingrepp, då blockeringsringen 181 vrides till sitt läge längst medurs relativt kopplingsdelen 142.Due to the fact that the inwardly directed locking tooth 182 has a circumferential dimension E which is substantially equal to the gap F between the removed tooth 149 and adjacent tooth 148 of the coupling member 142, the blocking member 181 will be allowed to move in the counterclockwise direction only in to the extent that the partially removed tooth 149 will be aligned with the gap between the teeth 182 and 183. However, the blocking ring will still have a clockwise position relative to the claw coupling member 142 similar to the clockwise position of the prior art blocking member 81 relative to the coupling 42, the inwardly directed the teeth 182 and 183 will engage the partially removed tooth 149 to block axial movement of the coupling member 142. The locking ring 181 according to the invention is thus effective for blocking axial coupling engagement only in situations where the locking ring is rotated in the direction counterclockwise relative clutch The blocking ring 142- The locking ring is inactive to block axial coupling engagement, when the blocking ring 181 is rotated to its position furthest clockwise relative to the coupling part 142.

Blockeringsorganet 181 och kopplingsdelen 142, som visas i fig. 9, ses från framdelen av transmissionen svarande mot framdelen av ett fordon och under antagandet av att man har en konventionell diesel- motor kommer motaxeln 23 att vridas i riktning medurs. Blockerings- ringen 181 kommer sålunda att vridas i riktning moturs relativt kopplingsdelen 142, då kopplingsdelen 142 roterar snabbare än blockeringa- delen 181, och kommer att vara i sitt läge längst medurs relativt kopplingsdelen 142, då kopplingsdelen 142 roterar långsammare än blockeringsdelen 181. Eftersom kopplingsdelen 142 är kilansluten för att rotera tillsammans med huvudaxeln 23 och blockeringsringen 181 kan stå i frdktiona-ingrepp för att temdera att rotera tillsammans med huvudaxelkugghjulet 33, representerar rotation av kopplingsdelen 141 rotation av utgångsdelarna hos transmissionen, medan den begränsade; rotationen av blockeringsringen 181 relativt kopplingsdelen 142 represen- terar rotationen av ingångsdelarna hos transmissionen-Blockeringsorganet 181 kommer sålunda endast att blockera ett kopplingsingrepp i den händelse att utgångsdelarna (dvs. huvudaxeln 23) roterar snabbare än ingångsdelarna- Blockeringsorganet kommer icke att avkänna ett osynkront tillstånd och blockera kopplingsingrepp för det tillstånd då transmissio- nsingångsdelarna (t.ex- huvudaxelkugghjulet 33) roterar snabbare än utgångsdelarna (dvs. huvudaxeln). Det har visat sig att 1 en konven- tionell lastbilstransmission av enkel typ eller av sammansatt delad typ, speciellt i en lastbilstransmission, där kraft åstadkommes medelst en dieselmotor, det vanligen är onödigt, då man skiftar till låg- hastighetsförhållandet, att avkänna ett tillstånd, där ingångsdelarna hos transmissionen roterarsnabbare än utgångsdelarna- Detta gäller emedan det är omöjligt att växla upp till låghastighetsväxelläget vid sådana transmissioner. Vid en typisk lastbilstransmission kommer huvudaxeltransmissionssektionens låghastighetshuvudaxelkugghjul att rotera i ett förhållande l:7,2 relativt ingångsaxeln till transmis- sionen- En standard dieselmotor går i tomgång med cirka 600 varv per minut och styras vanligen till att ha ett maximivarvtal mellan 1800 och 2100 varv per minut. T.o.m.ihelt stannat tillstånd med huvud- axeln stationär (dvs. kopplingsdelen 142 stationär) kommer sålunda huvud- axelkugghjulet (sålunda kopplingskuggarna 150) att vridas med en hastig- het av endast cirka 85-100 varv per minut. Även i det osannolika fallet - att en förare skulle med avsikt försöka utföra en växling med motorn vaosm-z e2° roterande med sitt maximala varvtal, skulle huvudaxelkugghjulet 33 endast rotera med maximalt cirka 250 varv per minut- Ändytorna av blockeringskuggarna 182 och 182 kan vara avsmalnande och en elastisk ring 155 kan vara anordnad i ett inåtríktat spår 154 av samma orsak som vid de lutande kuggarna 82 och 83 och ringen 55 användes i samband med den ovan beskrivna blockeringsanordningen 81.The blocking means 181 and the coupling part 142, shown in Fig. 9, are seen from the front part of the transmission corresponding to the front part of a vehicle and assuming that one has a conventional diesel engine, the counter-shaft 23 will be rotated clockwise. The locking ring 181 will thus be rotated counterclockwise relative to the coupling part 142, when the coupling part 142 rotates faster than the blocking part 181, and will be in its position furthest clockwise relative to the coupling part 142, when the coupling part 142 rotates more slowly than the blocking part 181. 142 is wedge connected to rotate together with the main shaft 23 and the locking ring 181 may be in frictional engagement so as to rotate together with the main shaft gear 33, rotation of the coupling part 141 represents rotation of the output parts of the transmission, while limited; the rotation of the blocking ring 181 relative to the coupling part 142 represents the rotation of the input parts of the transmission-The blocking means 181 will thus only block a coupling engagement in the event that the output parts (i.e. the main shaft 23) rotate faster than the input parts- The blocking means will not sense an asynchronous condition. block clutch engagement for the condition in which the transmission input parts (eg main shaft gear 33) rotate faster than the output parts (ie main shaft). It has been found that in a conventional truck transmission of the single type or of the composite split type, especially in a truck transmission, where power is provided by a diesel engine, it is usually unnecessary, when shifting to the low speed ratio, to sense a condition. where the input parts of the transmission rotate faster than the output parts- This is because it is impossible to shift up to the low speed gear position in such transmissions. In a typical truck transmission, the low-speed main axle gear section of the main shaft transmission section will rotate at a ratio of 1: 7.2 relative to the input shaft of the transmission. minute. Thus, even in a completely stationary state with the main shaft stationary (i.e., the clutch member 142 stationary), the main shaft gear (thus the clutch teeth 150) will rotate at a speed of only about 85-100 rpm. Even in the unlikely event that a driver intentionally attempts to shift the engine vaosm-z e2 ° rotating at its maximum speed, the main axle gear 33 would only rotate at a maximum of about 250 revolutions per minute. tapered and an elastic ring 155 may be provided in an inwardly directed groove 154 for the same reason as with the inclined teeth 82 and 83 and the ring 55 is used in connection with the blocking device 81 described above.

En lämplig konisk yta 156 skjuter radiellt utåt från blockeringa- ringen 181 och är förlagd för ingrepp med en liklllde konisk yta 157 på en radiellt inre vägg av kugghjulet 53- En stoppring 160 begränsar rörelse av blockeringsorganet 18k bort från den koniska ytan 157, då kopplingsdelen 142 rör sig ut ur ingrepb (åt vänster i fig. 9).A suitable conical surface 156 projects radially outwardly from the blocking ring 181 and is positioned for engagement with a similar conical surface 157 on a radially inner wall of the gear 53. A stop ring 160 restricts movement of the blocking member 18k away from the conical surface 157, when the coupling part 142 moves out of engagement (left in Fig. 9).

De andra två partiellt avlägsnade kuggarna, svarande mot den avlägsna kuggen 149, angives vid 149A och 149B och inåtriktade kuggar på blockeringsringen svarande mot kuggarna 182 och 183 angives vid l82A och l83A för samverkan med de partiella kuggarna l49A och vid l82B och l83B för samverkan med den partiella kuggen 149B. Det inses att de inåtriktade kuggarna 182A och l82B icke behöver vara av någon större omkretsdimension än kuggarna 183, l83A eller 183B, eftersom det är tillräckligt att en enda kugg 182 begränsar rotation medurs av blockeringsorganet relativt kopplingsdelen. 8 Verkan av blockeringsanordningen 181 är generellt lik den för blockeringsanordningen 81 med undantag av att blockeringsorganet kommer att avkänna endast en typ av osynkront tillstånd. Införandet av det beskrivna förbättrade blockeringsorganet 181 i systemet för en efter- givande skiftbar transmission med flera hastigheter ger en transmission där möjligheten att skifta in i det första kugghjulet i hög grad för- bättras. Blockeringsríngen 181 är vidare av ytterst enkel konstruktion .och ändå är den kraftig och effektiv för att genomföra ändamålen enligt uPPfinningen innefattande de ovan särskilt beskrivna- Ehuru uppfinningens särskilda utföringsform har beskrifits för be- lysande ändamål, inses att beskrivningen av den föredragna utförings- formen endast är en exemplifiering och att oika ändringar av detaljer med avseende på konstruktion samt kombination och arrangemang av delarna kan tillgripas utan att ramen för patentkraven överskrides.The other two partially removed teeth, corresponding to the removed tooth 149, are indicated at 149A and 149B and inward teeth of the locking ring corresponding to the teeth 182 and 183 are indicated at l82A and l83A for cooperating with the partial teeth 1449A and for l82B and l83 the partial tooth 149B. It will be appreciated that the inwardly directed teeth 182A and 182B need not be of any larger circumferential dimension than the teeth 183, 183A or 183B, since it is sufficient that a single tooth 182 restricts clockwise rotation of the blocking member relative to the coupling member. The effect of the blocking device 181 is generally similar to that of the blocking device 81 except that the blocking means will sense only one type of asynchronous condition. The introduction of the described improved blocking means 181 into the system for a resilient multi-speed shiftable transmission provides a transmission in which the possibility of shifting into the first gear is greatly improved. The blocking ring 181 is furthermore of extremely simple construction, and yet it is powerful and effective for carrying out the objects of the invention including the above-specifically described embodiments. Although the particular embodiment of the invention has been described for illustrative purposes, it is understood that the description of the preferred embodiment is an example and that various changes to details with respect to construction as well as combination and arrangement of the parts can be resorted to without exceeding the scope of the claims.

Claims

7806M9-3 21 PATENT CLAIMS

Multi-speed interchangeable transmission (II), comprising a main shaft (25) and at least one counter-shaft (21), multiple pairs of shiftable gear gears (31-26, 32-27, 33-28) arranged between the main shaft and the counter-shaft, claw coupling means comprising first (142) and second (150) claw coupling elements for connecting at least one of said pair of gears to one of the shafts and locking means (181), cooperating with at least the coupling means for engaging the low speed gears (33-28) to preventing engagement therewith in the event of a sensed asynchronous condition, the blocking means comprising a substantially undeformable blocking ring (181) supported by the first claw coupling element (142), the blocking ring having a limited degree of rotation relative to the first claw coupling element and in initiation of a clutch engagement maneuver is operative to tend to rotate together with the second claw clutch member, with blocking means is operative to sense asynchronous rotation of the clutch member corresponding to a certain blocking ring rotation relative to the first clutch member to block relative axial engagement of said clutch member, and either of the first jaw clutch member and the locking ring have a locking tooth (149). extending radially toward said second of the first jaw coupling member and locking ring and the second of the first jaw coupling member and locking ring includes a pair of spaced apart projections (182, l83) extending radially toward said first of the füe ﬁ a mutual spacing (C), which is sufficient to allow passage of the blocking tooth, characterized in that either (182) of said projections and the blocking tooth are designed to prevent either clockwise or counterclockwise rotation of the blocking ring relative to the first coupling element. because causing the projections to engage with the passage of said gear, the blocking means cooperating with the jaw coupling device for engaging the low speed ratio gears being operative to sense a first type of asynchronous condition, wherein said first jaw coupling element has greater speed than the second the jaw coupling element in a given direction of rotation, but is inactive for sensing a second type of asynchronous condition, wherein said second jaw coupling element has a greater speed than the first jaw coupling element in said given direction of rotation. 7806lr19-3 22

Transmission according to claim 1, characterized in that the first claw coupling element (142) comprises at least one blocking shadow (149) extending radially towards the blocking means (181), and that the blocking ring (181) comprises at least a pair of projections (1a2,185) extending radially towards the first coupling element, said protrusion having a circumferential gap (G) relative to each other which is sufficient to receive the blocking tooth (149), when aligned therewith, a (182 ) of said projection is designed to engage a coupling tooth (50) on the first claw coupling element to prevent the blocking ring from rotating relative to the first claw coupling element in either of the clockwise and counterclockwise directions a distance sufficient to cause said gap to be not aligned with the blocking gear

3. A transmission according to claim 2, characterized in that at least two substantially identical counter-axles (21, 22) are provided, said gear gear comprising a plurality of counter-axle gears constantly engaged with and supporting a corresponding skin gear gear. (33), the main shaft gear (33) being selectively coupled to the main shaft by means of the claw coupling devices, the first claw coupling part (142) being fixedly attached to the main shaft and the second claw coupling part (150) being non-rotatably attached to the main shaft gears - ei

Transmission according to claim 3, characterized in that the claw couplings are relatively axially movable for engagement and at least one (142) of the claw coupling elements is constantly resiliently forced axially against said second claw coupling element (150) for engagement therewith, wherein it the first clutch element is forcibly limited (146) in its response effect to the resilient effect.

Transmission according to claim 4, characterized in that said resiliently actuated claw coupling element is the first claw coupling element (142).

Transmission according to claim 2, characterized in that the first claw coupling element (142) comprises at least one partially removed tooth (149), which extends radially towards the blocking ring (181), and the blocking ring (181) comprises at least one pair of protrusions (182, 183) extending radially towards the first claw coupling part, the protrusions as a pair having a circumferential dimension (A) which is smaller than the gap (B) defined by said partially removed gear, the gap (C) between said projections za 7806419-3 is sufficient to allow the transmission of said portion of the remote tooth and one (183) of said projections to have a circumferential extent which is less than the space between the coupling teeth of the first claw. the coupling element, and the second (182) of said projections has a circumferential extent (E), which is substantially equal to the space between the coupling teeth of the first claw coupling part, whereby the blocking means can be is mounted relative to the first claw coupling element, from a position in which the second projection comes into contact with the coupling tooth (50) adjacent to the partially removed tooth only in the direction of said first projection.

7. A fan mission according to claim 5, characterized in that the means are arranged to selectively axially move the main axle gears relative to the main axle.

Transmission according to Claim 7, characterized in that the coupling parts are resiliently pressed axially together.