SE406061B

SE406061B - HYDRAULIC MAIN CYLINDER FOR EXAMPLE TWO SEPARATE BRAKE CIRCUITS

Info

Publication number: SE406061B
Application number: SE7317027A
Authority: SE
Inventors: G Papiau
Original assignee: Dba Sa
Priority date: 1972-12-18
Filing date: 1973-12-17
Publication date: 1979-01-22
Also published as: JPS50129873A; FR2210727B1; IT1002251B; ES421580A1; US3855797A; JPS5232428B2; DE2362350C2; FR2210727A1; DE2362350A1; GB1393640A; BR7309746D0

Description

7317027-6 2 tryckkammare, vilken är belägen mellan kolven och loppets botten, samt en andra kammare, medel för att alstra tryck i den andra kammaren vid påverkan av ett styrorgan, varjämte de första och andra kamrarna kommunicerar med kretsarna genom första och andra utloppsportar. 7317027-6 2 pressure chamber, which is located between the piston and the bottom of the barrel, and a second chamber, means for generating pressure in the second chamber when actuated by a control means, and the first and second chambers communicate with the circuits through first and second outlet ports.

Huvudcylinder enligt uppfinningen kännetecknas i huvudsak av att den första utloppsporten är tillslutbar medelst en avstängningsventil, som är styrd dels av den fritt rörliga kolvens förskjutning ur sitt viloläge, dels av fluidtrycket i den första kammaren, vilken avstäng- ningsventil är anordnad att tillsluta den första utloppsporten, när fluidtrycket i den första kammaren för en given förskjutning av den fritt rörliga kolven är lägre än ett förutbestämt värde.The master cylinder according to the invention is mainly characterized in that the first outlet port is closable by means of a shut-off valve, which is controlled partly by the displacement of the freely movable piston from its rest position, partly by the fluid pressure in the first chamber, , when the fluid pressure in the first chamber for a given displacement of the freely movable piston is lower than a predetermined value.

En som exempel vald utföringsform av uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar, som visar en längdsektion genom en servo-huvudcylinder för en dubbel bromskrets i ett motorfordon.An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show a longitudinal section through a servo master cylinder for a double brake circuit in a motor vehicle.

Servo-huvudcylindern innefattar en stomme l0, som innehåller tva parallella lapp lz, 14, vilka bada leder till ett hålrum le, som är slutet med ett lock 18. En fritt rörlig kolv 20 är anbragt i lop- pet 12 och samverkar med botten 24 i detta lopp, till bildande av en första tryckkammare 22, och med hålrummet l6, till bildande av en andra tryckkamamre 26. De tvâ tryckkamrarna 22, 26 är förbundna genom motsvarande utloppsöppningar 28, 30, med två separata bromskretsar (ej visade) i ett motorfordon.The servo master cylinder comprises a body 10 containing two parallel patches 1z, 14, both of which lead to a cavity 1e, which is closed by a lid 18. A freely movable piston 20 is arranged in the bore 12 and cooperates with the bottom 24. in this run, to form a first pressure chamber 22, and with the cavity 16, to form a second pressure chamber 26. The two pressure chambers 22, 26 are connected through corresponding outlet openings 28, 30, with two separate brake circuits (not shown) in a motor vehicle.

Enligt uppfinningen innefattar huvudcylindern en avstängnings- ventil med förmåga att hindra fluid från att passera ut ur den första kammaren 22 mot öppningen 28. Avstängningsventilen innefattar ett ven- tilorgan 32 med förmåga att anligga direkt mot ett säte 34, som är an- bragt på stommens botten. Såsom visas i figuren, har ventilorganet 32 ett skålformigt elastomerparti 36 med förmåga att maskera inloppet 38 till den kanal som förbinder kammaren 22 med öppningen 28. Det bör observeras att elastomerpartiet, förutom att det säkerställer en god tätning, när ventilen är stängd, medger att den effektiva arean i av- stängningsventilen kan väljas efter önskan.According to the invention, the master cylinder comprises a shut-off valve capable of preventing fluid from passing out of the first chamber 22 towards the opening 28. The shut-off valve comprises a valve member 32 capable of abutting directly against a seat 34 mounted on the body of the body. bottom. As shown in the figure, the valve member 32 has a cup-shaped elastomer portion 36 capable of masking the inlet 38 of the channel connecting the chamber 22 to the opening 28. It should be noted that the elastomer portion, in addition to ensuring a good seal, when the valve is closed, allows the effective area in the shut-off valve can be selected as desired.

Ventilorganet 32 är monterat på stommen genom en tillbakadrag- bar, fjädrande förbindelse. I den visade utföringsformen är ventilorga- net 32 fäst vid det utsprång 39, som tillhör en kolv 40, vilken är glidbar på fluidtätt sätt i ett längsriktat bottenhål 42 i kolven 20.The valve member 32 is mounted on the body through a retractable, resilient connection. In the embodiment shown, the valve member 32 is attached to the projection 39 belonging to a piston 40, which is slidable in a fluid-tight manner in a longitudinal bottom hole 42 in the piston 20.

Detta hål 42 leder givetvis till tryckkanneren 22. Kolven 40 och hålets 42 ände be- 3 ?z1?o27-6 gränsar tillsammans ett hålrum H4, som kommunicerar genom radiella öpp- ningar H6 med ett ringformigt utrymme 48, beläget mellan kolvens fluid- täta lagerorgan 50, 52. Utrymmet 48 kommunicerar normalt genom passagen 53 med porten 70, vilken är förbunden med en reservoar (ej visad) för hydraulisk bromsfluid med lågt tryck (i allmänhet atmosfärstryck), så att kammaren 22 vid behov kan påfyllas genom ledningarna 5% och genom fjädrande lyftning av skåltätningen 56.This hole 42 of course leads to the pressure jug 22. The piston 40 and the end of the hole 42 together define a cavity H4, which communicates through radial openings H6 with an annular space 48, located between the fluid-tight pistons. bearing means 50, 52. The space 48 normally communicates through the passage 53 with the port 70, which is connected to a reservoir (not shown) for low pressure hydraulic brake fluid (generally atmospheric pressure), so that the chamber 22 can be filled through the lines 5% if necessary. and by resiliently lifting the cup seal 56.

Den tillbakadragbara, fjädrande förbindelsen innefattar även en fjäder 58, som vilar mot hâlets 42 ände och tvingar plungen HO ut ur detta hål mot en ansats 60, vilken är fixerad relativt kolven 20. An- ,_ satsen består av det centrala partiet av en hylsa 62, vars periferi 6i%W»" _ både bildar ett anslag för en kolvreturfjäder 66 och håller den fjädran- 6 6 de skåltätningen 56. 6 Returfjädern 66, vilken även vilar mot stommen, tvingar kolven 20 till det viloläge som illustreras i figuren, i vilket den vilar mot ett stopporgan 67, som är fastskruvat vid stommen. I detta viloläge, när fordonets bromsar är frånslagna, är avstängningsventilen öppen och ven- tilorganet 32 är beläget några få millimeter från sitt säte, emedan be- gynnelsekompressionen av fjädern 66 är större i detta fall än hos fjäder: 58. švﬂ Plungen HO användes såsom ett medel, som är påverkbart avšfluid- trycket i den första kammaren 22, för att styra ventilorganet 32. För b att balansera det tryck som verkar på ventilorganet, är plungens H0 effektiva tvärsektion B utförd väsentligen lika med avstängningsventilenš effektiva tvärsektion A.The retractable, resilient connection also includes a spring 58 which rests against the end of the hole 42 and forces the plunger HO out of this hole against a shoulder 60 which is fixed relative to the piston 20. The shoulder consists of the central portion of a sleeve 62, whose periphery 6i% W »" both forms an abutment for a piston return spring 66 and holds the resilient cup seal 56. The return spring 66, which also rests against the body, forces the piston 20 to the rest position illustrated in the figure, in which it rests against a stop member 67 which is screwed to the body In this rest position, when the vehicle's brakes are off, the shut-off valve is open and the valve member 32 is located a few millimeters from its seat, since the initial compression of the spring 66 is greater in this case than in the case of a spring: 58. šv ﬂ The plunger HO is used as a means, which is actuatable by the fluid pressure in the first chamber 22, to control the valve member 32. To b to balance the pressure acting on the valve body otherwise, the effective cross-section B of the plunger H0 is made substantially equal to the effective cross-section A of the shut-off valves.

Uppfinningen beskrivas med hänvisning till den serv0-huvudcylin-, der, som mottar tryckfluid från en tryckkälla (ej visad) exempelvis en ackumulator, genom en matningsöppníng 68 och avger den genom en öppning 70, vilken är förbunden med en lågtrycksreservoar (ej visad). Emedan en bromsunderstödjande servo-styrmekanísm av samma typ och dess funktion beskrivas i den franska patentskriften l #36 608, kommer den icke att beskrivas i detalj här.The invention is described with reference to the servo master cylinder, which receives pressure fluid from a pressure source (not shown), for example an accumulator, through a supply opening 68 and discharges it through an opening 70, which is connected to a low pressure reservoir (not shown). Since a brake assist servo control mechanism of the same type and its function are described in French Patent Specification 1 # 36 608, it will not be described in detail here.

Tryckhöjningen i fluiden i kammaren 26 styres av en spolventil 72, som är monterad i en hylsa 73, vilken är fäst inuti loppet le. Ven- tilen 72 förskjutes av en mekanism 7% i enlighet med den relativa rörel- sen hos kolven 2O samt av ett styrorgan 76, vilket är förbundet med for- donets bromspedal. En ände 92 av organet 76 sträcker sig in i den andra kammaren 26 och är försedd med en räffelförbindelse 93, som är avsedd ”ßiïﬁïïsö t att upptaga delar av mekanismen 7%. För tydlighetens skull visas endast hälften av änden 92 i figuren och delvis med streckade linjer. Mekanis- men 7% innefattar väsentligen för det första en arm 78, vars ena ände 80 är gaffelformig och svängbart fäst på ett element 82 och vars andra ände är monterad på en svängtapp 83, vilken är fäst vid organet 76, samt för det andra ett dubbelt avkänningsdon 8%, vars ändar har kam- formiga ytor, vilka samverkar med ventilen 72 respektive kolven 20. Det dubbla avkänningsdonet är svängbart fäst på en pinne 86, som är fixerad på armen 78. Under normalt understödd bromsfunktion kommer läget av elementet 82, vilket glider på en stång 88, som är fäst vid locket 18, att vara fixerat relativt stommen. En fjäder 90 tvingar elementet 82 mot en fjäderklämma, som är monterad på stångens 88 fria ände, När huvudcylindern är i viloläge, såsom visas i figuren, är fordonets bromsar frånslagna.The pressure increase in the fluid in the chamber 26 is controlled by a flushing valve 72, which is mounted in a sleeve 73, which is fixed inside the bore le. The valve 72 is displaced by a mechanism 7% in accordance with the relative movement of the piston 20 and by a control member 76, which is connected to the brake pedal of the vehicle. One end 92 of the member 76 extends into the second chamber 26 and is provided with a groove connection 93, which is intended to receive parts of the mechanism 7%. For the sake of clarity, only half of the end 92 is shown in the figure and partly in broken lines. The mechanism 7% essentially comprises firstly an arm 78, one end 80 of which is fork-shaped and pivotally attached to an element 82 and the other end of which is mounted on a pivot pin 83, which is attached to the member 76, and secondly a double sensor 8%, the ends of which have cam-shaped surfaces, which co-operate with the valve 72 and the piston 20, respectively. The double sensor is pivotally attached to a pin 86, which is fixed to the arm 78. During normally supported braking function, the position of the element 82, which slides on a rod 88 attached to the lid 18 to be fixed relative to the body. A spring 90 forces the element 82 against a spring clamp mounted on the free end of the rod 88. When the master cylinder is in the rest position, as shown in the figure, the brakes of the vehicle are switched off.

Under normalt understödd funktion åtföljs en given förskjutning av tryckstången 76 av en given förskjutning av kolven 20 och trycksätt- ning av kamrarna 22, 26. Förhållandet mellan tryckstångens 76 slaglängd och kolvens 20 slaglängd är något mindre än ett i föreliggande fall, emedan kolven rör sig fortare än tryckstången. Detta slaglängdsförhållan-i de är en funktion av hävarmsförhållandet hos armen 78 (dvs. svängtappens 86 läge relativt de punkter vid vilka ändrana 80, 81 är svängbart fästa) och hävarmsförhållandet hos det dubbla avkänningsdonet. I händelse av ett- fel med understödd bromsning, exempelvis på grund av brott på den krets som är förbunden med den andra kammaren 26 eller fastklämning av slid- ventilen 72, komprimeras fjädern 90, så att mekanismen 74 kan dragas tillbaka utan att skadas, när tryckstångens 76 fria ände 92 påverkar kolven 20 genom direkt ingrepp, Emedan tryckstången 76 följer kolvens 20 rörelse, förblir tryck- stångens dödgångsrörelse kort, när tryckhöjning i kammaren 26 sviker, så att konstruktören lätt kan göra hela bromspedalens slaglängd tillräck- ligt lång för att pedalen skall kunna bekvämt påverka kolven direkt.During normal assisted operation, a given displacement of the push rod 76 is accompanied by a given displacement of the piston 20 and pressurization of the chambers 22, 26. The ratio between the stroke of the push rod 76 and the stroke of the piston 20 is slightly less than one in the present case, as the piston moves faster than the push rod. This stroke ratio is a function of the lever ratio of the arm 78 (i.e., the position of the pivot pin 86 relative to the points at which the ends 80, 81 are pivotally attached) and the lever ratio of the dual sensor. In the event of a failure of assisted braking, for example due to breakage of the circuit connected to the second chamber 26 or clamping of the slide valve 72, the spring 90 is compressed so that the mechanism 74 can be retracted without damage, when the free end 92 of the push rod 76 acts on the piston 20 by direct engagement. While the push rod 76 follows the movement of the piston 20, the dead end movement of the push rod remains short when the pressure increase in the chamber 26 fails, so that the designer can easily make the entire brake pedal long enough should be able to comfortably affect the piston directly.

När kolven 20 förskjutes ut ur sitt viloläge av tryckfluiden i kammaren 26, höjes trycket i den första kammaren 22 och verkar på plun- gen HO samt sammanpressar fjädern 58, emedan fluidtrycket i hålrummet HH förblir nära atmosfärstryck. Den fjädrande förbindelsen mellan kolven och ventilorganet drages därför tillbaka. Förskjutning av kolven mot loppets botten 2% åtföljes av relativ förskjutning av kolven 20 och ven- tilorganet 32 i motsatt riktning, Fjädern 58 är kalibrerad i förhållande till absorptionsegenskaperna hos den nyttokrets, som är förbunden med 5 7317027-6 kammaren 22, så att avstängningsventilen icke stänger under normal funktion, motsvarande en tryckhöjning i kammaren 22 vid omställning av kolven 20. Kalibreringen av fjädern 58 är sådan att för ett givet tryck i kammaren 22, beroende på kolvens slaglängd och absorptionen i kretsen, en relativ rörelse finnes hos ventilorganet 32 mot kolven 20, som är åtminstone lika med nämnda slaglängd. I praktiken är det önskvärt att ha ringa, absolut rörelse av ventilorganet 32 relativt stommen för att minimera dödgångsrörelsen hos kolven 20 vid tryckbortfall i kammaren 22.As the piston 20 is displaced out of its rest position by the pressure fluid in the chamber 26, the pressure in the first chamber 22 is raised and acts on the plug HO and compresses the spring 58, while the fluid pressure in the cavity HH remains close to atmospheric pressure. The resilient connection between the piston and the valve member is therefore retracted. Displacement of the piston towards the bottom of the barrel 2% is accompanied by relative displacement of the piston 20 and the valve member 32 in the opposite direction. does not close during normal operation, corresponding to a pressure increase in the chamber 22 when adjusting the piston 20. The calibration of the spring 58 is such that for a given pressure in the chamber 22, depending on the stroke of the piston and the absorption in the circuit, there is a relative movement of the valve member 32 towards the piston 20, which is at least equal to said stroke. In practice, it is desirable to have slight, absolute movement of the valve member 32 relative to the body to minimize the dead end movement of the piston 20 in the event of a pressure drop in the chamber 22.

Spelrum finnes även mellan ventilorganet 32 och dess säte 3H för att hindra icke önskvärd stängning av ventilen under den temporära tryckhöj- ningsfasen. Bromsarna i den krets som är förbunden med kammaren 22 fun- gerar därför på rätt sätt. Detsamma gäller, när kolven 20 drives direkt av tryckstången 76.There is also play between the valve member 32 and its seat 3H to prevent undesired closing of the valve during the temporary pressure increase phase. The brakes in the circuit connected to the chamber 22 therefore function properly. The same is true when the piston 20 is driven directly by the push rod 76.

Om ett fel finnes i den bromskrets som är förbunden med kammaren 22, sjunker fluidtrycket i denna kammare, så att en ytterligare för- skjutning av kolven 20 åstadkommas mot loppets botten 2% samt även ut- skjutning av den índragbara förbindelsen mellan ventilorganet och kolven.If a fault is present in the brake circuit connected to the chamber 22, the fluid pressure in this chamber drops, so that a further displacement of the piston 20 is effected towards the bottom of the barrel 2% as well as the extension of the retractable connection between the valve means and the piston.

Dessa två rörelser har båda samma riktning relativt stommen i detta fall och sålunda stängas avstängningsventilen. (Den stänges fortare, emedan spelrummet mellan ventilorganet och dess säte förblir litet, medan huvud- cylindern fungerar korrekt). Emedan ventilens effektiva tvärsektion A är väsentligen lika med plungens 40 effektiva tvärsektion B, är den en- het som bildas av ventilorganet och plungen tryckbalanserad. Kbmpressio-E nen av fjädern 58 säkerställer att elastomerringen 36 förblir i fluidtät kontakt med loppets ände 2%. Fluiden i kammaren 22 är instängd och kol- ven 20 är låst i läge hydrauliskt. Funktion av den krets som är förbunder med kammaren 26 fortsättes, trots att kolven 20 är orörlig, utan att fordonets förare uppfattar någon plötslig och högst obehaglig nedtryok- ning av bromspedalen. På grund av denna egenskap förblir styrningen av spolventilen mjuk och därigenom undvikes någon plötslig ändring av tryck i tryckkammaren 26 och en ryckig funktion av de motsvarande bromsarna.These two movements both have the same direction relative to the body in this case and thus the shut-off valve is closed. (It closes faster because the clearance between the valve member and its seat remains small while the master cylinder is operating properly). Since the effective cross section A of the valve is substantially equal to the effective cross section B of the plunger 40, the unit formed by the valve member and the plunger is pressure balanced. The compression of the spring 58 ensures that the elastomer ring 36 remains in fluid tight contact with the end of the barrel 2%. The fluid in the chamber 22 is trapped and the piston 20 is locked in the hydraulic position. Operation of the circuit connected to the chamber 26 is continued, despite the fact that the piston 20 is immobile, without the driver of the vehicle perceiving any sudden and highly unpleasant depressing of the brake pedal. Due to this property, the control of the purge valve remains soft, thereby avoiding any sudden change of pressure in the pressure chamber 26 and a jerky function of the corresponding brakes.

Dessutom möjliggör förkortningen av tryckstångens 76 slaglängd enligt uppfinningen en reduktion av vinkeln för maximal avböjning av armen 78 ' kring dess ände 80 och därigenom förenklas mekanismens 7% konstruktion, särskilt längden av den kambildande ytan på det dubbla avkänningsdonet.In addition, the shortening of the stroke of the push rod 76 according to the invention enables a reduction of the angle for maximum deflection of the arm 78 'around its end 80 and thereby simplifies the 7% construction of the mechanism, in particular the length of the cam-forming surface of the dual sensor.

Uppfinningen är även tillämplig på en tandemhuvudcylinder av icke-servotyp. I en annan utföringsform av uppfinningen (ej visad) inne- fattar huvudcylindern en stomme, som innehåller ett lopp, i vilket två kolvar är glidbara till bildande av två oberoende tryckkamrar i loppet. 7317027-6 6 En av kolvarna, som betecknas styrkolven är förbunden med styrorganet, medan den andra är fritt rörlig i loppet.The invention is also applicable to a non-servo type tandem master cylinder. In another embodiment of the invention (not shown), the master cylinder comprises a body containing a bore in which two pistons are slidable to form two independent pressure chambers in the bore. 7317027-6 6 One of the pistons, referred to as the guide piston, is connected to the guide means, while the other is freely movable in the barrel.

Den fritt rörliga kolven är förbunden med en avstängningsventil av ovan beskrivet slag för att styra utloppet av fluid från den första kammaren, som bildas mellan den fritt rörliga kolven och loppets ände, I händelse av fel på den nyttokrets som är förbunden med den första kam- maren, medger hydraulisk låsning av den fritt rörliga kolven i läge att trycket kan stiga i den andra kammaren, utan att styrorganets slaglängd nämnvärt förkortas. Föraren har då ett tillräckligt långt pedalslag för korrekt manövrering av den bromskrets som fortfarande är i funktion.The freely movable piston is connected to a shut-off valve of the type described above to control the outlet of fluid from the first chamber, which is formed between the freely movable piston and the end of the barrel, In the event of a failure of the useful circuit connected to the first chamber. hydraulic locking of the freely movable piston in the position that the pressure can rise in the second chamber, without the stroke of the guide member being appreciably shortened. The driver then has a pedal stroke long enough for correct operation of the brake circuit that is still in operation.

Claims

7317027-6 - Patent claims

A hydraulic master cylinder for a split system with two separate circuits, comprising a body (10), in which a race (l2) provided with the bottom (2ü) is formed, a freely movable piston (20), which is slidably mounted in the race , to form therein a first pressure chamber (22), which is located between the piston and the bottom of the barrel, and a second chamber (26), means (72,7a) for generating pressure in the second chamber when actuated by a guide means ( 76), and the first and second chambers communicate with the circuits through first and second outlet ports (28, 30), characterized in that the first outlet port (28) is closable by means of a shut-off valve (32), which is controlled partly by the free displacement of the movable piston from its rest position, partly by the fluid pressure in the first chamber, which shut-off valve is arranged to close the first outlet port (28), when the fluid pressure in the first chamber (22) for a given displacement of the freely movable piston (20) is lower than a f earmarked value. in

Hydraulic master cylinder according to claim 1, characterized in that the first outlet port (28) extends through the bottom of the bore, the shut-off valve comprising a valve seat (3Å) located on said bottom around the first outlet port, and a valve means (32), which is attached to a plunger (# 0), which is slidably attached to the freely movable piston and extends into the first chamber, and the plunger is connected to the freely movable piston by means of a resilient, retractable connection. (39,58,60) with resilient means (58), and the plunger is actuated by the fluid pressure in the first chamber, which counteracts the spring device.

Hydraulic master cylinder according to claim 2, characterized in that the plunger is slidable in a longitudinal hole (42), which is arranged in the freely movable piston and has an end which opens into the first chamber, the plunger cooperating with the longitudinal the other end of the hole to form a cavity (Oh), which is connected to a reservoir for hydraulic fluid.

H. Hydraulic master cylinder according to claim 3, characterized in that the freely movable piston comprises two bearing portions (52,54), which interact in a fluid-tight manner with the wall of the barrel (12) in the body and between which there is an annular space (48) which communicates both with the fluid reservoir and, through at least one radial opening (hay) in the freely movable piston, with the cavity.

Hydraulic master cylinder according to one of Claims 2 to H, characterized in that the effective cross section (A) of the valve seat is substantially equal to the effective cross section (B) of the plunger. _

Hydrographic master cylinder according to any one of claims 2-5, characterized in that the vent hole (32) comprises an elastomeric portion (36) capable of resting on fluid "Éáíätt on the bottom of the barrel. 7317027-6

Hydraulic master cylinder according to any one of claims 2-6, characterized in that the resilient connection comprises a spring (58), which forces the plunger out of the freely movable piston against a shoulder (60), which is fixed relative tive the flask.

Hydraulic master cylinder according to claim 7, characterized in that the freely movable piston is returned by a spring member (66) resting on the body against a rest position, which is fixed relative to the body and in which the valve member (32) is free from its seat (3ü) but close to this.

Hydraulic master cylinder according to claim 8, characterized in that the resilient member consists of a spring (66) resting on the bottom of the barrel and acting on the freely movable piston through an annular cup (62), the central portion of which forms the shoulder ( 60) for the plunger. lO. Hydraulic master cylinder according to any one of the preceding claims, characterized in that the pressure generating means comprise a valve slide (72), which is slidably arranged in a further bore (lay) in the body, for controlling fluid communication between a pressure source and the the second chamber for the purpose of adjusting the freely movable piston, wherein the control means actuatable by the driver is arranged to actuate the sliding valve and consists of a rod (76) which extends into the second chamber and is intended to engage with the freely movable the piston in case of failure of the pressure source, and a mechanism (7b), which is for co-operation connected to the rod, the freely movable piston and the sliding valve, for opening the latter when operating the rod. CALLED PUBLICATIONS: US 3,216,194 (60-562)