SE190855C1 - - Google Patents

Description

KLASS INTERNATIONELLSVENSK B 62 d63 c:29/04 PATENT- OCH REGISTRERINGSVERKET Ans. 4666/1955 inkom den 17 / 5 1955 utlagd den 16/12 1963 W H ALBEE, CARMEL, CAL., USA Runanordning vid fordon Prioritet begard frdrz den 17 maj 195 (USA) Derma uppfinning hanfor sig till en rullanordning vid fordon, innefattande en med bojlig vagg utford uppumpbar vagrulle med sadan axielh lAngstrackt form, att den vid belastning mot plan mark tillplattas Over en yta, som har st5rre dimension i axialled an i omkretsled, och en ph vagrullen lagrad lastupptagande konstruktion med en lagerrarn och en eller flera dari lagrade sadelrullar, vilka stracka sig i vagrullens langdriktning och aro anordnade att lopa pS vagrullens utsida fr att overfdra den p5 rullanordningen utovade belastningen till vagrullen.

For nedbringning av friktionsforlusten mellan sadelrullarna och vagrullen och eliminering av risken fOr skadegorelse pa rullarna under extrema forhallanden, exempelvis vid stor overbelastning eller svar terrang eller badadera, foreslas enligt uppfinningen att vid en sadan rullanordning anordna sadelrullen avtagande i diameter mot rullens andar for undvikande av sliming mellan sadelrulle och vagrulle.

Ytterligare detaljer hos uppfinningen komma att framga av foljande detaljerade beskrivning under hanvisning till bifogade ritningar, pa vilka fig. 1 Sr en sidovy av ett fordon av lastbilstyp forsett med rullanordning enligt uppfinningen i dess foredragna utforande. Fig. 2 Sr en andvy bakifran av fordonet. Fig. 3 Sr en sektionsvy utefter linjen 3-3 i fig. 4 i stone skala. Fig. 4 Sr en sidovy av det i fig. 1 visade fordonets bakre parti med skurna utefter linjen 4 4 i fig. 3. Fig. 5 Sr en sektionsvy utefter linjen -i fig. 3. Fig. 6 Sr en sidovy av rullelement, visade schematiskt relativt varandra. Fig. 7 Sr ett diagram Over slir- och friktionsfaktorer i samband med drift av den nedre av de i fig. 6 visade rullarna. Fig. 8 Sr en sidovy av det i fig. 1 visade fordonets framre parti med styrinrattningen svangd till ett ytterlage for tydlighets skull.

Det speciella fordon, som visas liar, innefattar en lastbilsram 10, vilken ham sin bakre del fast vid en stod- och drivanordning, som innefattar ett par periferiellt drivna, uppumpbara rullar 11, 11, och sin bakre del fast vid en stod- och styranordning, som innefattar en uppumpbar rulle 12, vilken lake nodvandigtvis Sr fOrsedd med periferiella drivorgan. Rullarna 11 och 12 aro foretradesvis tillverkade av vavarmerat gummi och aro vulkade i sin valvda form.

De periferiellt drivna rullarna 11, 11 baktill pa fordonet ha var sin axel 11', -vilken Sr lagrad i armarna pa en gaffel 13, vilken me-deist axeltappar, som aro utf8rda i ett med gaffeln, Sr iedbart upphangd i ett par Oron 14, 14, varvid vardera paret eron Sr utfOrt i ett med och skjuter i riktning neat och bakat ut fran en lagerram 15, vilken liar formen av en upp- och nedvand lada och vilken Sr fast vid ramens 10 undersida samt omgiver Ovre delen av tillhorande uppumpbara rulle 11.

I vardera lagerramen 15 bar en bagformigt anordnad uppsattning periferiellt fordelade lastanbringande rullar eller sadelrullar 16, 16 sina axlar anordnade parallellt med axeln 11' hos den tillhorande uppumpbara rullen 11 och aro i sina andar lagrade i lagerramens sidovaggar, varvid deras lagen aro sadana., att de uppbara ungef Sr lika stoma delar av den last, som uppbares av den tillhOrande uppumpbara rullen 11, sasom tydligt visas i fig. 4 och 5.

PS fordonets sidor strdeka sig de intill varandra belagna axeltapparna 16', 16 pa sadelrullarna 16 forbi sina lager och utanfor lagerramen samt ha var sitt kedjehjul 17, som Sr fast darpa. Vardera uppsattningen kedjehjul 17 omgives av en kedja 18, vilken befinner sig i ingrepp med kedjehjulen och med ett tomgangskedjehjul 19 (fig.vilket Sr sa. placerat, att kedjan utmed en sa stor bage, som Sr onskvard, Mlles i ingrepp med de 2— — bada intilliggande kedjehjulen 17. Tomgangskedjehjulet 19 är monterat pa en axeltapp, vilken skjuter ut fran lagerramen eller eventuellt fran en kedjestrackarsIid (icke visad), som ar pa lampligt satt monterad pa lagerramens sida.

I yar och en av de hada uppsattningarna sadelrullar har den axeltapp 16, pa vilken det framsta kedjehjulet 17 ãr fast, ett andra kedjehjul 20, fig. 1 °eh 2, vilket är fast pa densamma och medelst en drivkedja 21 är forbundet med ett kedjehjul 22, som fir fast pa anden ay en axel 23, vilken medelst de vanliga anordningarna (icke visade) drives fran fordonets motor, foretradesvis over den vanliga differentialmekanismen (icke visad).

Den beskrivna konstruktionen ar sadan, att drift av kedjehjulen 22 medurs med avseende pa fig. 1 medfor rotation hos rullarna 11 i moturs riktning, varigenom fordonet drives framlanges, varvid drift i den motsatta riktningen givetvis medfor att fordonet drives baklanges.

For anbringning ay lasten och for periferiellt drivingrepp med de valvda, uppumpbara rullarna 11 liar var och en av sadelrullarna 16 valvd form och fOretradesyis en sadan pa bestamt satt yalvd form relativt den valvda formen hos den uppumpbara rullen 11, att de hada roterande organens varandra berorande ytor i varje lage i langdriktningen av desamma kunna ha samma lineara hastighet, sã att sadelrullarna kunna driva den uppumpbara rullen periferiellt utan sliming hos flagon del av rullarnas varandra berorande ytor, vilket star i motsats till den sliming, som foranledes av den valvda formen has den uppumpbara rullen -yid de cylindriska sadelrullarna: enligt del ovan niimnda patentet och vid den valvda, uppumpbara rullens rullning i beroring med marken, vilket skall diskuteras i det folj an-de.

Den riktiga valvningen has sadelrullen är sadan, att de bade roterbara organens omkretsar sta i samma forhallande till varandra pa alla stallen i axialled utmed organens heroringsyta for periferiell drift, varvid dock hansyn maste tagas till att intryckningen av den uppumpbara rullen medelst vardera sadelrullen, dá, sasom i det foredragna utforandet, sadelrullarna aro flera till antalet och till sin omkrets aro helt smã i forhallande till den uppumpbara rullen, i langdsektion foretradesvis icke am sa djup, att forskjutning i langdled av rullvaggens tvarsektionsomkretsar forhindras. Denna intryckning blir successivt stOrre Iran mitten mot den uppumpbara rullens andar, sasom visas medelst de olika store forskjutningar x, x och y, y hos de vertikala prickstreckade linjerna i fig. 6.

Betydelsen av att ha detta konstanta forhallande mellan tvarsektionsomkretsarna blir uppenbar vid betraktande av att en avvikelse pa 0,8 mm has sadelrullens radie pa ett gi vet stalle och vid ett fOrhallande pa 1: 5 (approximativt forhallandet i fig. 6) resulterar i en tvangsmassig sliming pa approximativt 25 mm under varje vary has den uppumpbara rullen.

Den ovan namnda markslirningen eller sadelrullslirningen i fraga om cylindriska sadelrullar, vilken framtvingas genom den upppumpbara rullens 11 valvda form, analyseras i diagrammet i fig. 7, till vilken hanyisning bier kommer att gores i det foljande i samband med styrningen.

I figuren representeras konturen hos en uppifran sedd sfaroidal, uppumpbar rulle, vilken liar rotationsaxeln A—B, av den med heldragen linje uppritade elliptiska figuren och representeras den yta, utmed vilken rullen her& marken yid rOrelse rakt fram, ay den streckade elliptiska figuren, som liar axlarna D—E och F—G och am belagen inuti samt symmetriskt relativt den heldragna figuren, sa att storaxeln D—E ligger i en langsgaende vertikalsektion genom axeln A—B och axeln F—G ligger i rullens mittre tvarsektion med punkten C sasom skarningspunkt mellan axlarna D—E och F—G.

Om det antages, att strackan CC' avsattes i rat vinkel mot D—E och liar samma langd som tvarsektionsomkretsen eller -periferien has rullen i C sanat att strackorna D—D' och E--E', vilka aro lika med tvarsektionsomkretsen i D resp. E, och motsvarande strackor for tvarsektionsomkretsen 1 samtliga punkter pa axeln D—E avsattas, erhalles en symmetriskt krokt linje D'—C'—E', vilken representerar det stalle, till vilket varje separat punkt pa linjen D—E teoretiskt kommer att rora sig under ett fullstandigt vary hos rullen under fOrutsattning att varje separat periferilinje ken rotera oberoende ay de &riga.

Genom den uppumpbara rullens konstruklion: tvingas emellertid alla periferilinjerna eller -zonerna att rora sig samtidigt. Da rullen roteras framat ett helt vary under ratlinjig rorelse, ror sig axeln A—B framat till ett genomsnittlage A'—B', och ror sig axeln D—CE hos markberoringsarean framat till ett motsvarande marklage D"—C"—E" och kommer att forbli en rat linje, vilken skar kurvan D'—C'—E' i markpunkterna 0' och P'.

Under ett helt vary hos den uppumpbara rullen tvingas darfor en punkt pa dess yta i C att aura bakat till C" i stallet for att rora sig fram till en markpunkt C', och tvingas ytpunkterna D och E att slim a: framat till markpunkterna D" och E" i stallet for att rora sig fram till markpunkterna D' och E', medan rullens ytpunkter 0 och P utan slirning rora sig fram till markpunkterna 0' och P'.

De streckade ytorna D'O'D" och E'P'E" representera salunda den gradvis foranderliga sliming framat, som erfordras hos linjen D-0 resp. P—E, och den streckade ytan —3.

O'C"P'C'O' representerar den gradvis foranderliga sliming bakat, som erfordra:s, hos linjen 0—C--P. Dessa streckade ytor Aro slirfaktorer for den fullstandiga linjen D—E.

Slirfaktorerna for markberoringsytan DFEGD kan erhallas genom att integrera den elliptiska markberoringsytan med slirfakto- rerna for linjen D—E, varigenom maii erhaller faktorerna fOr sliming framat, vilka re- presenteras av ytorna D"MO'D" och P'NE"P' och vilka aro lika stora, samt faktorn for den centrala slirningen bakat, vilken senare fak- tor representeras av ytan O'LP'0', varvid det antages, att en och gamma friktionskoefficient .galler for rullens hela yta.

Dessa faktorer for tvangsmassig sliming representera en kraftforlust, vilken i fraga om sadelrullarna i vasentlig grad elimineras genom insattning av de valvda sadelrullarna enligt fareliggande uppfinning i stallet for de cylindriska sadelrullarna enligt det ovan namnda aldre patentet.

Till failjd harav kunna sadelrullarna myclet val ha grov yta utmed hela sin langd, säsom markerats genom punktering i fig. 6, for erhallande av tillfredsstallande friktionsdrivingrepp med den uppumpbara rullen under saval mycket kraftig belastning som latt belastning av fordonet.

Den vasentliga elimineringen av den tvangsmassiga slirningen mojliggor att man utan omattlig forslitning av den uppumpbara gummirullens yta any-ander en yta av slipmedel far sadelrummen, vilket snabbt skulle slita upp en slirande beroringsyta air gummi men icke snabbt sliter upp gummit under den enkla rullberaringen hos den pa ratt satt valvda sadelrullen.

I fraga om den uppumpbara rullens drivberaring med marken finnas emellertid skillsom tala for att giva denna rulle en grov yta blott i dess mittparti, sasom markerats med punktering av ytan mellan de heldragna linjerna z, z i fig. 6, och att giva rullen en jamn, latt slirande yta fran vardera linjen z till rullens narbelagna ande.

Ett air skalen hartill är, att den kraft, som framtvingar den av forrnen betingade sliming-en framat, vilken representeras av ytorna D"MO'D" och P'NE"P', Or lika stor som och motsatt den kraft, vilken framtvingar den av formen betingade slirningen bakat, som representeras av ytan O'LP'0'. Uttrycket »av for-men betingad» anvandes for att skilja den har avsedda slirningen frail all sadan som uppstar halt enkelt till foljd av dragning medelst dragstang.

Genom att man har den uppumpbara rullens andzoner slata: och dess mittzon gray, sasom i fig. 6, kunna de punkter 0' och P', i vilka nagon sliming icke forekommer, bringas narmare varandra, vilket betyder, att den kraftforlust, som representeras av ytan O'LP'0', kommer att reduceras och att de lika stora kraftfarluster, som representeras av de bada sidoytorna, likaledes komma att reduceras till foljd av deras lagre friktionskoefficient, trots att dessa ytor bli starre.

Den alining av verkningsgraden, som salunda kan erhallas genom att Ora den gro- Vamellan linjerna z, z i fig. 6 smalare, begransas endast genom nadvandigheten av att undvika en sadan reducering air ytan O'LP'0', som vid en given friktionskoefficient skulle resultera i att sliming fororsakas genom »dragning medelst dragstang», varvid detta uttryck avses innefatta det av tyngdkraften fororsakade motstandet, i det fall aft ett fordon klattrar uppfor en sluttning.

.Konstruktionsdetaljerna mid de ovan beskrivna elementen kunna givetvis andras, men i den speciella konstruktion, som visas har (fig. 3)', innefattar varje sadelrulle 16 en haljesliknande, ihalig kropp 16' av metallplat, vilken fir medelst laxstjart anbragt ph och genom proppsvetsning mid 16, 16' fast mid pa lampligt satt utformade inre andpartier ay rullens andtappar, sasom tydligt visas i fig. 3. rullens holjesliknande metallkropp 16' Or genom formvulkning fast eft ytskikt 16" ay lampligt material, vilket kan vara utformat med runtomgaende spar 16, 16' och sadana andra antisliregenskaper hos lopbanan, som kunna befinnas onskvarda.

Emedan, shsom ovan angivits, den ratta valvningen hos sadelrullen medgiver, att sa- delrullen har en slipmedelsyta, behaver lop- baneskiktet 16" icke vara elastiskt utan kan utgaras av ett styvt friktionsmaterial, exem- pelvis bromsbelaggning eller en blandning ay smargelpulver och en plast, exempetvis en kondensationsprodukt av formaldehyd, vilken Or tillrackligt hard for att fortsatta att kvarhalla slipmedelspartiklarna till skillnad deformerbara material, exempelvis vulkat mjukt gummi, som Or utsatt for deformering med pafaljd att slipmedelspartiklarna snabbt falla av under anvandning. Medan en sadan stomme fOr slipmedelspartiklarna bar vara hard, sasom angivits, kan den vara mindre hard On slipmedelspartiklarna, sa att den for-elites snabbare och det alltid uppratthalles ett falt ay utskjutande slipmedelspartiklar.

Varje mile 11 har, sasom visas, i vardera anden ett centralt hOl, och varje halbegransande kant ph rullen befinner sig mellan och Or foretradesvis fastvulkad vid ett par spannringar 1r, 11'. I rullens hogra ande Or appningen genom spannringama tillsluten me-deist en backning lid och en flans 11°, vilken Or utformad i ett med ruliens axel 11'. Packningen 11d och flansen 11° ha sadan storlek, att de overlappa spannringarna 11', 11', och kunna vara fastspanda anda mid dessa me-deist bultar 11', 11'.

I rullens vanstra ande Or axeln 11 utformad med en flans 11g med tillrackligt liten yttre diameter far att kunna inforas genom 4— — ringarna 1P, 11° i rullens hogra ande vid hopsattningen av delarna. Utstromning av luft Fan rullens vanstra ande Indian spannringarna och flansen 11g forhindras medelst en packning 1P, en ringformig spannplatta 11' och spannbultar For ledning av uppumpningsfluidum in i eller ut ur rullen ãr axeln 11 ihâlig, har sin vagg utformad med lufthal 1P, 11k och är i var och en av sina andar forsedd med en nippel 11' till en backventil.

En vasentlig fordel med det slags rorelse, som astadkommes medelst denna fordonstyp, är Finnigan hos ett sadant fordon att taga sig fram i svar terrang. Om emellertid anden pa en uppumpbar mile, sasom visas i fig. 3, rullar Over ett hinder, exempelvis en sten 24, kan allvarlig skadegorelse fororsakas pa rullen vid foreningsstallet mellan rullen och dess navkonstruktion. Liknande skadegorelse kan aven uppsta, da enheten tippar tillrackligt mycket at ena sidan for att rullens nay skall tillatas slapa pa marken. For att skydda rullens navomrade kunna gaffelarmarna 13 vara sd utformade, att de stracka sig framat och neat for att bilda en med 25, vilken glider Over hindret eller langs marken, vilket fallet nu kan Tara, och salunda skyddar rullen omkring navomradet. Medar eller andra navskyddande anordningar, exempelvis de hjul, som skola beskrivas i det foljande, med lampliga stopporgan kunna skydda rullen Oven i det fall, da. den tommes pa luft, under uppumpning eller Overbelastning.

En undersokning av de krafter, som upptrada yid drift av fordonet framat, ger folj an-de: Sasom markeras med pilen 26, drager en vridmomentkraft, vilken meddelas av sadelrullarna tangentiellt mot den uppumpbara rullens lastuppbarande yta, vaggen under spanning 27 omkring fluidumkroppen, varigenom fluidet bringas att rora sig framat, sa.- som markeras medelst pilar 28, 28, varigenom tryck 29 Overfores mot rullens franne omrade och det genom spanningar 30, 30 i vaggen anbringas en framatriktad kraft 31 pa axeln.

DO kraften 31 anbringas pa axeln, resulterar detta icke blott i att en framatriktad kraft Overfores till gaffeln och salunda till fordonsramen utan Oven i att gaffelarmarna, till loll d av att axeln. ligger lagre an gaffelns svangtappar, tvingas att svanga uppat, sasom markeras medelst en pil 32, varigenom det totala trycket mellan den lastuppbarande ytan pa den uppumpbara rullen och sadelrullarna okar.

Denna uppatriktade kraft, som utvecklas automatiskt under enhetens nirelse framat till foljd av det framatriktade lutande laget hos gaffeln, ar av stort varde, emedan den avsevart okar den totala beroringsarean och foljaktligen den totala traktionen radian sadelrullarna och den uppumpbara rullen, varige nom den totala kraft, som kan overforas mellan sadelrullarna oeh den uppumpbara rullen, okas.

Okningen av det totala trycket Indian sadelrullarna och den uppumpbara rullen till foljd av att gaffelarmarna tvingas uppat, kan jamforas med den Wining i tryck, som utvecklas Indian foten °eh innersulan, da man drager uppat i en kfingstropp.

En ytterligare uppa.triktad kraft pa den uppumpbara rullens axel och salunda en okning av den totala arean och det totala trycket mellan de lastuppbarande ytorna has den uppumpbara rullen och sadelrullarna kan efter onskan anbringas av foraren medelst en anordning, exempelvis en lina 33, som ar anbragt vid' en gaffelarm och passerar Over linskivor, innefattande en handspaklinskiva 34, till en gaff elarm pa fordonets andra sida. Sadan relativ anpressning av den uppumpbara rullen mot dess sadelrullar medelst linan 33 kan vara speciellt onskvard vid drift av fordonet bakat, varvid gaffelarmarna icke giva nagon ;>kangstroppseffekb.

I framre anden av fordonet är det under dess ram 10 medelst en vridtapp 35 och plat-tor 37, 38 vridbart monterat en lagerram 39, vilken i stort sett ãr likadan som de sasoin upp- och nedvanda lador utformade ramarna 15 baktill pa fordonet, varvid den Ovre plat-tan 37 ar fast vid fordonsramen och den nedre plattan 38 är fast vid lagerramen 39 samt utmed sin omkrets utformad med koniska kugghjulstander f6r vridning ax ramen omkring vridtappen medelst ett koniskt drev 40, som ar monterat pa lampligt satt och vrides medelst en matt 41.

I den upp- och nedvanda ladan 39 arc fritt lagrade en uppsattning sadelrullar, vilka i huvudsak motsvara uppsattningarna baktill pa fordonet med undantag av att de icke aro drivna. De vim a pa den uppumpbara rullen 12, vilken namnts ovan sasom en del av stOdoch • styranordningen for fordonets framre ande, och den uppumpbara rullen liar en axel 42, vilken 1 huvudsak motsvarar de bakre axlarna 11'. Gaffeln for denna rulles 12 axel och dess monteringsanordning motsvara i huvudsak de andra gafflarna utom i vissa avseenden, vilka komma att diskuteras i det fol.- j ande.

Det pafallande draget hos denna stod- och styranordning am, att lagerramens 39 vridningsaxel, som ligger i fordonets vertikala langsgaende plan, lutar bakat, i det att dess ovre ande befinner sig bakom dess nedre ande.

Till folj d av detta snedlage hos lagerramens axel medfiir vridning av enheten mot hoger eller vanster icke blott andring av den upppumpbara rullens lage liksom vid den vanliga styrningen av ett fordon i en kurva utan Oven tvangsmassig sankning av den bide pa. den uppumpbara rullen, som befinner sig pa kur- — — vans insida, och tvangsmassig lyftning av rullens andra ande pa kurvans utsida.

Denna verkan visas enbart i illustrationssyfte och icke for verklig drift av ett fordon, som drives medelst de bakre rullarna 11, vid installning i ett ytterlage i 900 vinkel i fig. 8.

Sadan tvangsmassig snedstallning av den uppumpbara rullen i fordonets sidoriktning har den verkan, att rullens belastningscentrum genom den bibehallna parallelismen mellan plattorna 37, 38 forskjutes med avseende pa sadelrullarna och med avseende pa mar-ken mot rullens nedpressade ande.

Trots deformeringen av den uppumpbara rullens t-varsektionsomkretsar bibringas rullen en konisk miles riktverkan. Detta kan fiirtydligas genom hanvisning till diagrammet i fig. 7. Det framgar, att rullens lutning i sidled medfor fOrskjutning av punkterna 0' och P', i vilka nagon sliming icke forekommer, i en och samma riktning. Om det antages, att bada punkterna forskjutas mot hoger med avseende pa diagrammet i fig. 7, kommer punkten P' att rora sig mot sadana delar av rullen, som ha mindre omkrets, och punkten 0' att rora sig mot sadana delar av rullen, som ha stone omkrets. Emedan nagon sliming icke forekommer i dessa punkter, kommer den stone omkrets uppvisande delen av rullen i 0' att rora sig Over marker!, fortare an den mindre omkrets uppvisande delen av rullen i P'.

Genom verkan av en konisk rulle minskas den totala markslirning eller -krypning, som fOrorsakas genom styrning.

Fig. 1 och 8 ha medtagits aven for att visa anvandandet av hjul 43, 43 shsom skyddsorgan for den uppumpbara rullen. Vardera axelanden eller axeltappen pa rullen, som ar lagrad i en av armarna 44 pa gaffeln, skjuter utanfor sitt lager i gaffeln, och pa densamma ãr ett av hjulen 43 lagrat. Om denna framre rullanordning icke är drivande, sasom liar avses, finnes intet behov av att Oka tryeket melIan den uppumpbara rullen och dess sadelrullar.

Sattet for drift av fordonet och den inbordes samverkan mellan dess delar torde tillrackligt tydligt ha kommit till uttryck i foregaende beskrivning.

Det kan vara onskvart att for okning av traktionen eller f Or nedsattning i vatten delvis fylla vardera rullen med en vatska.

Den valvda formen hos rullarna a"- viktig for dem alla, icke blott emedan det darigenom är relativt Mit att andra deras lagen och den framre rullen kan verka sasom en konisk utan aven i fraga om overforingen av framdrivningskrafter frail det mittre partiet av rullens framre vagg till dess andpartier i fraga om de drivande bakre rullarna och fran andpartierna pa den skjutna framre rullen till naittpartiet hos dess bakre vagg. Saken kan annorlunda uttryckas sa, att den valvda upp- pumpbara rullen sasom en luftstOdd balk Or mera effektivt stodd mot bojning i sin helhet an en cylindrisk uppumpbar rulle av samma volym.

Claims (8)

Patentansprak:

1. Rullanordning vid fordon, innefattande en med bojlig vagg utford uppumpbar vagrul- le med sadan axiellt langstrackt form, att den vid belastning mot plan mark tillplattas Over en yta, som har stone dimension i axialled an i omkretsled, och en pa vagrullen lagrad lastupptagande konstruktion med en lager-ram och en eller flera dan lagrade sadelrullar, vilka stracka sig i vagrullens langdriktning och limo anordnade att lOpa pa vagrullens utsida for att overfora den pa rullanordningen utovade belastningen till vagrullen, kannetecknad darav, att vardera sadelrullen (16) avtager i diameter mot rullens andar for undvikande av sliming mellan sadelrulle och vagrulle (11 eller 12).

2. Rullanordning enligt patentanspraket 1, kannetecknad darav, att sadelrullarna (16) ha grov yta Over hela sin langd.

3. Rullanordning enligt patentanspraket 1 eller 2, vid vilken den lastupptagande konstruktionen innefattar upphangningsarmar, som aro svangbart lagrade pa. lagerramen och forbinda denna med vagrullen, kannetecknad darav, att upphangningsarmarna (13) aro inom vissa granser upplyftbara medelst en manuellt paverkbar lina (33).

4. Rullanordning enligt patentanspraket 3, kannetecknad dlirav, att upphangningsarmarna (13) aro anordnade med en medliknande yta (25) for att till den lastupptagande lion- truktioneii direkt overfOra krafter, som uppsta exempelvis till fOljd av markojamnheter, som aro stone an vagrullens (11) effektiva radie.

5. Rullanordning enligt patentanspraket 3, kannetecknad darav, att i vardera anden av vagrullen (12) Or anbragt ett hjul (43), vilket Or anordnat att till den lastupptagande konstruktionen direkt Overfora krafter, som uppstâ exempelvis till ftiljd av markoj amnheter, som aro stone an vagrullens effektiva radie.

6. Rullanordning enligt nagot av de foregaende patentanspraken, kannetecknad darav, att vagrullens (12) rotationsaxel Or tvangsmassigt vippbar i fordonets tvarriktning fOr forskjutning av den mot vagrullen verkande belastningsluaftens c,entrum i langdriktningen av vagrullens axel, varigenom vagrullen bibringas en konisk rulles riktverkan.

7. Rullanordning enligt patentanspraket 6, kannetecknad darav, att den lastupptagande konstruktionen am lagrad pa en fordonsram (10) for vridning kring en axel, som Jigger I ett langsga.ende vertikalplan till fordonsra- 6— — men men är snedstallt i forhallande till rOrelseriktningen, sa att vridning air den lastupptagande konstruktionen pa den namnda axeln i och for styrning air fordonet medfor sankning av den ande air vagrullen, som är pa insidan air vagrullens rorelsebana, och lyftning av den andra anden av vagrullen i forhallande till fordonsramen.

8. Rullanordning enligt nagot av de foregaende patentanspraken, kannetecknad darav, att den mittre delen air den markberorande ytan pa vagrullen är forsedd med medel, som erbjuda mycket stort motstand mot sliming mot marken, medan daremot de delar av den markberorande ytan, som are narmare an-damn, are anordnadeatt erbjuda relativt svagt motstand mot sadan sliming per ytenhet. Anfiirda publikationer: Patentskrifter fran Sverige 174685.