SE190854C1 - - Google Patents

Description

Uppfinnare: M J Brennan Foreliggande uppfinning hanfOr sig till flygplan omfattande kombinationen. av en flygkropp, till denna ledat anslutna huvudvingar I stand att fOrandra sin pilform mellan ett utbrett lage lampligt for start och landning och underljudsflykt och ett tillbakasvept lage lampligt for flygning -vid och Over ljudhastigheten, saint en framvinge anbragt pa flygkroppen framfOr huvudvingleden. Det Or utmarkande for dylika flygplan att nar huvudvingarna intaga sitt utbredda lage eller laghastighetslage, utsattes flygplanet for ett stabilitetsminskande stegringsmoment beroende pa framflyttningen av tryckcentrum och medf8ljande ofOrmaga has den av huvudvingarna utOvade lyftkrafteu att motverka denna forskjutning pa grund av framvingen. Det är ett andamal med uppfinningen att astadkomma anordningar, med vilkas hjalp denna nackdel kan undanrojas.

Enligt uppfinningen utforas delar av framvingens lyftkraftskapande ytor eller barytor sa, att de bliva i stand att riira sig till ett overksamt lage, efter eller samtidigt med huvudvingens svangningsrorelse framat, varigenom den av framvingen utovade totala lyftkraften minskas i en sadart utstrackning, som ãr tillracklig for att undvika det stabilitetsminskande stegringsmomentet under dessa forhallanden.

Uppfinningen kan genomforas genom att Ora samtliga eller en del av de i sidled utskjutande partierna av framvingen ledande kring axlar i huvudsak parallella med flygplanets rollaxel (OX-axel), varvid de ledade partierna aro anordnade att fallas nedat langs flygkroppen eller in i urta:gningar anordnade i denna, och ledrorelsen sker sedan huvudvingarnas svangningsrarelse framat Or i huvudsak fullbordad.

Alternativt kunna de i sidled utskjutande partierna av framvingen anbringas pa flygkroppen pa ett sadant satt, att de kunna glida in i och ut ur has anordnade i kroppen, varvid en dylik glidrorelse i huvudsak sker i ett plan parallellt med girplanet (XOY-planet). I detta fall kunna framvingens rorliga delar mekaniskt kopplas till samhorande huvudvinge pa ett sadant satt, att framvingdelarnas infallningsrarelse direkt paverkas av huvudvingarnas svangningsrorelse mot sitt utbredda lage eller lAghastighetslage. Onrvant galler, att huvudvingarnas svangningsrorelse till silt tillbakasvepta 'age eller hoghastighetslage automatiskt medfor, att framvingdelarna aterforas till sitt fullt verksamma lage.

Det satt, ph vilket uppfinningen kan genomforas, kommer att beskrivas narmare i det foljande med hanvisning till bifogade ritningar. Fig. 1 Or en: planvy av ett flygplan, vid vilket framvingdelarna Oro anordnade att under en glidrorelse dragas in i flygkroppen, varvid delarna Oro visade i de lagen de intaga med huvudvingarna tillbakasvepta till hoghastighetslage, fig. 2 Or en planvy visande huvudvingarna i deras utbredda 'age eller laghastighetslage, fig. 3 Or en vy motsvarande fig. 1 men visar arrangemanget, nar huvudvingarna aro forskjutna till ett overksamt lage for hangarforvaring, fig. 4 Or en detaljplanvy i storre skala och visar forbindelserna mellan framvingen och huvudvingen, fig. visar en ytterligare detalj av de organ, som anvandas for att styra framvingens rorelse under indragning och utfallning, och fig. 6 Or ett snitt tangs linjen VI—VI i fig. 5. Fig. 7 och 8 Oro detaljvyer rita:de i storre skala av mekanismen for lasning air fOrbindelsen mellan en framvingdel och samverkan.de huvudvinge, varvid forbindelsen eller kopplingen visas i last respektive olast lage.

Fig. 9, och 11 illustrera en modifierad 2- - utforingsform, varvid fig. 9 är en planvy av flygplanet med vingarna i hoghastighetslage, fig. 10 en motsvarande vy Hied vingarna i lfighastighetslage, medan fig. 11 är ett schematiskt tvarsnitt visande die organ, som anvandas for Mining av framvingdelarna.

Sasom visas i fig. 1-8 omfattar flygplanet en flygkropp 20, huvudvingar 21 och 22, vilka aro ledat infastade i aktre delen av kroppen vid 211 resp. 221, samt en framvinge anbragt vid kroppen framfor huvudvingarna 21, 22 och bestaende av delarna 23, 24. De senare innefatta i sin konstruktion ett flertal styrorgan 25 (fig. 5 och 6), vilka aro anordnade aft samverka med styrskenor 26, som pa lampligt satt uppbaras i hus anordnade i kroppen 20. Vardera styrskenan 26 innefattar en styrflans 261, vars avre och undre ytor tjana som glidbanor for i styrorganen ingaende delar 251, 252, medan rullar 253 pa styrorganen aro anordnade att rulla langs styrflansens 261 sidekanter. Styrskenornas 26 lagen i flygkroppen visas med streckade linjer i fig. 1-3 och med heldragna linjer i fig. 4.

Varje huvudvinge 21 eller 22 ãr medelst en lank 27 forbunden med en aktre, yttre punkt 231 resp. 241 ingdende I samverkande framvingdels 23 resp. 24 konstruktion, och formen av styrskenorna 26 hr sadan, att nar huvudvingarna 21, 22 fallas framat fran det i fig. 1 visade hoghastighetslaget till det for laghastighetsflykt, landning eller start lampliga laget med utbredda vingar, vilket visas i fig. 2, dragas fram-vingdelarna 23, 24 automatiskt in genom att styrorganen 25 glida langs sina skenor 26 till det i fig. 2 visade lfiget, i vilket framvingdelarna aro fullstandigt inneslutna sina respektive hus. Sasom torde inses, Aterforas framvingdelarna 23, 24 till sina verksamma lagen, nar huvudvingarna 21, 22 Aterga till hoghastighetslaget enligt fig. 1. Lampliga organ kunna anordnas for att tillsluta framvinghusen, nar delarna 23, 24 firo indragna.

Far all underlatta flygplanets hantering inom tranga utrymmen pa marken eller ombord pa fartyg, nfir det gfiller fartygsbaserade flygplan, hr det onskvart att huvudvingarna 21, 22 skola kunna fallas tillbaka till det i fig. 3 visade hell tillbakasvepta laget. For att medgiva donna rorelse fir det nodvandigt att modifiera forbindelsen mellan huvudvingen och samverkande framvingdel. Ett arrangemang for delta andamal visas i fig. 7 och 8, av torde framga, att lanken 27, i stallet far att bilda en fast forankring pa huvudvingkonstruktionen, är utformad som en tvaskanklad havarm eller vinkelha.varm, som fir ledad mot huvudvingkonstruktionen vid 271. Delen 27 bildar den erforderliga lankkopplingen med framvingdelen 23 (eller 24), medan havarmens andra skankel 272 tjanar som en sparr for en styrbar lasning. I lankens normala lage, som visas i fig. 7, fattas eller engageras ar men 272 av en sparrarm 28, av vilken en lampligt profilerad yta 281 vilar mot en pa motsvarande salt formad yta 273 ph skankeln 272. Sparrarmen 28 hr forbunden med stotstangen 29 i ett fluidumtryckpaverkat manoverdon 29, 30, som vid 31 ar ledat anslutet till vingkonstruktionen. For att medgiva full tillbakafallning av huvudvingarna, paverkas manoverdonen 29, 30 att f5ra sparrarmen 28 till det i fig. 8 visade laget, varvid delarna 281, 273 frigoras fran varandra och havarmen 27, 272 blir fri att vrida sig kring sin lagringspunkt 271 i en sadan utstrackning, som erfordras for att fora huvudvingarna forbi deras hoghastighetslage.

Vid den modifierade utforingsform, som visas i fig. 9-11 aro framvingdelarna (liar betecknade 123 resp. 124) ledande i farhallande till flygkroppen 20 kring axlar i huvudsak parallella med flygplanets rollaxel. Vid det i fig. 10 och 11 visade arrangemanget upptagas framvingdelarna, nar huvudvingarna 21, 22 intaga silt laghastighetslage, i (joke visade) hus eller urtagningar placerade langs motsatta sidor av flygkroppen, sâ att i infallt lage ligga framvingdelarnas utat vanda sidor i huvudsak jams med kroppsytan. I fig. 11 visas delarna 123, 124 nedskjutande pa anise sidor om flygkroppen. 20.

Framvingdelarna 123, 124 man.ovreras me-deist tryckfluidumpaverkade domkrafter 31, 32, vilka aro ledat anslutna till delarna vid 33 och 34. Nar huvudvingarna 21, 22 fallas framat till laghastighetslaget (fig. 10), paverkas domkrafterna 31, 32 att vrida delarna 123, 124 frail det i fig. 9 visade laget till det i fig. 10 och 11 visade.

Claims (6)

Patentansprak:

1. Flygplan omfattande en flygkropp, till denna ledat anslutna huvudvingar i stand att utfora en svangningsrorelse mellan ett utbrett lage och ett tillbakasvept lage, saint en framvinge anbragt pa flygkroppen framfor huvudvingarnas ledanslutningar, kannetecknat darav, att delar (23, 24; 123, 124) av framvingens lyftkraftskapande ytor aro utforda i stand att ram sig till ett overksamt lage efter eller samtidigt med hu-vudvingarnas (21, 22) svangningsrorelse framat.

2. Flygplan enligt patentanspraket 1, kannetecknat dfirav, att i sidled utskjutande partier (23, 24) av framvingen aro anbragta pa flygkroppen (20) med fOrmaga till glidrorelse i ett plan i huvudsak parallellt Hied ghplanet in i och ut ur hus anordnade i flygkroppen.

3. Flygplan enligt patentanspraket 2, kannetecknat darav, att respektive rorliga framvingepartier (23, 24) aro mekaniskt kopplade till motsvarande huvudvinge (21 resp. 22) pa ett sadant salt att framvingepartiernas — —3 indragningsrorelse direkt paverkas av huvudvingarnas svangningsrorelse till deras utbredda lage eller laghastighetslage, medan huvudvingarnas rorelse i motsatt riktning automatiskt medfor att framvingen aterfores till dess fullt verksamma lags.

4. Flygplan enligt patentanspraken 2 och 3, omfattande en enda, stel lank (27) ledbart kopplad mellan narliggande punkter pa huvudvingen respektive framvingen i omradet nara framkanten, varvid framvingdelarna (23, 24) uppbaras av styrorgan (25) anordnade att samverka med spar eller styrskenor (26) anbragta i de namnda husen, vilka spar eller styrskenor aro sa. formade att framvingdelarna av dem styras mellan ett helt utfallt lage och ett helt infallt eller indraget lage, nar huvudvingarna (21, 22) ga frail sitt lage for hog till sitt lage for lag hastighet, och vice versa.

5. Flygplan enligt patentanspraket 4, kan netecknat av organ (28, 29, 30), for att losgora den namnda, stela lanken (27) sd att huvudvingarna (21, 22) medgivas rora sig till ett helt tillbakasvept lage for underlattande av flygplanets hantering mom trangre utrymmen.

6. Flygplan enligt patentanspraket 1, kannetecknat darav, att framvingdelarna (123, 124) aro ledade mot flygkroppen (20) langs axlar i huvudsak parallella med flygplanets rollaxel, sa att de aro i stand att fallas nedat till ett overksamt lage, samt att driv- eller motororgan (31) aro anordnade for utforande av en dylik fallningsoperation. Anforda publikationer: