SE187807C1 - - Google Patents

Description

Uppfinnare: R R Teetor Prioritet begurd Pan den 11 decentber 1956 (USA) Denna uppfinning avser allmant hastighetsregleringsanordningar och alldeles sarskilt en hastighetsregleringsanordning for ett sjalvframdrivet fordon.

Det allmanna andamalet med uppfinningen ãr att frambringa en ny hastighetsregleringsanordning, vilken erbjuder ett motstand mot framatgaende rorelse av spjallorganet hos fordonets motor, nar en forutbestamd fordonshastighet är uppnadd, och som kan halla spjallorganet i ett lage for drivning av fordo-net med denna hastighet, ndr sa Onskas, i det att det erbjudna motstandet ar i huvudsak konstant oavsett drifttillstandet av fordonets motor och dr i stand att iivervinnas av foraren av fordonet, om han onskar overskrida denna hastighet.

Ett annat andamal är att astadkomma en ny hastighetsregleringsanordning av den ovan.- namnda beskaffenhcten, vid vilken motstandet mot framat gaende rorelse av spjallorganet och kraften for fasthallande av detsamma I ett lage for drivning av fordonet med den flirutbestainda hastigheten respektive harledas fran vridmomentet i motsatta riktningar hos en omkastbar roterande drivanordning.

Ett ytterligare andamal är att frambringa elektriska anordningar, som taga sin effekt fran fordonets batten, for frambringande av motstandet mot framatgaende rorelse av spjallorganet och kraften for fasthallande av detsamma i ett lage fOr drivning av fordonet med den forutbestamda hastigheten, varvid batteriet tillhandahaller i huvudsak konstant och tillracklig effekt oavsett driftstillstandet av fordonets motor.

Annu ett andamal är att frambringa en hastighetsregleringsanordning for ett sjalvframdrivet fordon, arbetande pa ett nytt siitt for att astadkomma ett motstand mot framatgaende rOrelse av spjallorganet hos fordonets motor.

Dupl. kl. 63 c: 19/01 Ett an ytterligare andamal Or att astadkomma en ny hastighetsregleringsanordning for ett sjalvframdrivet fordon, varvid anordningen är inrattad att fora fram spjallorganet hos fordonets motor, nar fordonet Or i drift under en forutbestamd hastighet, varvid den framatgaende riirelsen fortsitter, tills denna forutbestfimda hastighet Or uppnadd, och sedan avslutas.

Det Or Oven ett andamal att frambringa en hastighetsregleringsanordning av den ovan angivna beskaffenheten, vid vilken den fOrutbestanada fordonshastighet, vid vilken anordningen arbetar, Or installbar genom foraren av fordonet, och anordningen for fasthallning av spjallorganet i ett lige for drivning av fordonet med denna forutbestamda hastighet kan urstandsattas av foraren blott och hart genom latt paverkan air fordonets bromspedal.

Andra Endamal och fordelar skola framga av foljande beskrivning i samband med bifogade ritningar. Fig. 1 Or en sektion av ett brottstycke av ett sjalvframdrivet fordon forsett med en hastighetsregleringsanordning innefattande kannetecknen p0 uppfinningen. Fig. 2 Or en sidoprojektion av den i fig. 1 visade hastighetsregleringsanordningen men tagen vid den motsatta sidan mot den i fig. 1 visade och med en del av huset avlagsnad. Fig. 3 är en vertikalsektion efter linj en 3-3 i fig. 2. Fig. 4 Or en vertikalsektion av ett brottstycke efter linjen 4 I i fig. 3. Fig. 5 Or en horisontalprojektion uppifran med en del av huset avlagsnad. Fig. 6 Or en bild av ett brottstycke efter linjen 6-6 i fig. 1. Fig. 7 Or en bild av ett brottstycke efter linjen 7-7 i fig. 2. Fig. 8 Or ett kopplingsdiagraim f8r anordningens elektriska stromkrets.

I amerikanska patentet 2 519 859 Or en hastighetsregleringsanordning for ett sjalvframdrivet fordon beskriven, vilken angiver for fO- 2— — raren genom ett motstand mot nedtryckning eller framatgaende rorelse av spjallorganet eller gaspedalen, att en fOruthestamd fordonshastighet har uppnatts, varvid anordningen emellertid tillater rorelse av gaspedalen forbi den punkt, i Aitken detta motstand uppstar, sâ att denna forutbestamda hastighet kan overskridas, nar behovet är fOrhanden. Anordningen enligt namnda patent sOrjer for installning genom foraren av den hastighet, vid vilken detta motstand upptrader, sa. att den kan lampas efter vad som är riktigt for en given vagbeskaffenhet eller hastighetsgrans. Denna anordning utnyttjar ett tryckfluidum hos fordonet for den ,drivande kraften, och i den I patentet visade specifika formen begagnas vakuum, som star till buds i insugningsroret hos fordonets motor.

Den i namnda patent visade hastighetsregleringsanordningen är anpassad att drivas genom fluidumtryck sasom vakuet i motorns insugningsledning. Foljaktligen varierar det motstand, som erbjudes mot framatgaende rörelse av gaspedalen, avensom den kraft, som utnyttjas fOr fasthallning av pedalen i !age fOr att uppnd en forutbestamd fordonshastighet.

FOreliggande anordning har till verkan bade att astadkomma ett motstand mot framalgaende rOrelse av gaspedalen vid en fOrutbestamd fordonshastighet och att fasthalla pedalen i ett lage for att uppna denna hastighet men utnyttjar elektriska medel fOr att verkstalla dessa funktioner. Salunda kan fordo-nets batten i anvandas som en kraftkalla, och eftersom batteriet lamnar i huvudsak konstaut effekt, bibehalles det motstand, som erbjudes mot framatgaende rOrelse av gaspedalen, och kraften for fasthallning av pedalen i lage for att frambringa den Onskade hastigheten i huvudsak konstanta. Motstandet och fasthallningskraften harledas vid fOreliggande anordning fran ett -vridmoment I motsatta riktningar fistadkommet av en omkastbar roterande drivanordning omfattande en omkastbar elektrisk motor.

Energimatning av motorn regleras av en regulator verksam i beroende av fordonets hastighet. Nar fordonet uppnar en f8ruthestamd hastighet, dstadkommer regulatorn saiunda energimatning av motorn for den ens rotationsriktningen, och det sit erhallna vridmomentet ombesOrjer ett motstand mot framatgaende rOrelse av gaspedalen samt stravar att fora gaspedalen mot tomgiingslage, tills fordo-nets hastighet ar under detta fOrutbestamda varde. Om gaspedalen fasthalles av foraren av fordonet i ett lage, dar denna hastighet bibe- stannas motorn och bibelnilles motstandet. Om foraren tillater gaspedalen att rora sig mot tomgangslage, Oppnar regulatorn motorstromkretsen fOr ati Ora inotorn stromlos, nar fordonshastigheten faller under detta forutbestamda varde.

For fasthallning av gaspedalen i ett lage for att bibehalla en fOrutbestamd fordonshastighet och tillata foraren att avlagsna foten frail gaspedalen fir regulatorn anordnad att energimata motorn fOr rotation i den motsatta riktningen mot den for motstitndet utnyttjade. SAdan fasthallning kan utforas endast under en manuellt styrd anordning, sa. att den ar verkningsduglig endast nfir sa onskas. For sadan fasthallning astadkommer regulatorn energimatning av motorn, nar fordonet ar 1 gang med en hastighet under det f8rutbestamda vardet, och motorn utOvar i detta fall ett vridmoment stravande att fora gaspedalen framat oeh salunda Oka fordonets hastighet. Nar den forutbestamda fordonshastigheten fir uppnadd, ber8vas motorn energi Mr derma rotationsriktning och tillfOres energi for rotation i den riktning, som astadkommer ett mot-stand mot ytterligare framittgaende rorelse av gaspedalen.

Eftersom regulatorn ar verksam I beroende av fordonshastigheten, kommer det ldge av gaspedalen, i vilket motorn tillfOres energi och berOvas energi, all variera for vane forutbestamd hastighet, for vilken anordningen fir installd, beroende pa vagliirhallandena. Om vagmotstandet salunda Okas pit grund av vagbelfiggningen eller pa gruml av en uppatlutning, skulle gaspedalen fOras fram langre, innan regulatorn tillfor eller berovar motorn energi. Om vagtmostandet minskas, verkar regulatorn pa motsvarande salt i ett mindre langt framfort lage av gaspedalen. Den fordonshastighet, vid vilken regulatorn verkar, dr installbar medelst ett installningsorgan, som fir placerat pa ett lampligt stalk for ma-flowering genom foraren. Salunda kan fOraren, nar det passar honom, gOra en installning av den fordonshastighet, vid vilken motstand mot framatga.ende rOrelse av gaspedalen skall upptrada, och pa vilken fordonet skall kvarhallas, nar fasthallningsanordningen gOres verkningsduglig. Fasthallningsanordningen bun verksam, nar sa. onskas av foraren, genom anvandning av en regleringsstrOmkrets, som kan upprattas endast medelst en for hand paverkbar strombrytare placerad bekvamt nara fararen. Derma regleringsstriimkrets ar sadan, att den, fastan den kan upprattas endast genom paverkan av den Mr hand pitverkbara strombrytaren, ar sjfilvbibehallen, sA att strombrytaren icke behOver lianas sluten av fOraren. For sakerhetsandamal Oppnas regleringsstromkretsen fOr att urstandsatta fasthallningsanordningen genom piiverkan av fordonets bromspedal, sA att fordonet aterfOres till normal kontroll genom fiiraren i del ogonbliek hromspedalen nedtryekes.

Pit ritningarna fortydligas en utforingsform av uppfinningen, ()eh i fig. 1 visas den monterad pa ett sjalvframdrivet fordon sasom en automobil av vanlig konstruktion. Anordningen ar avsedd aft monteras under fordonets — —3 huv invid motorn. Salunda är anordningen allmant angiven vid 20 och visas vara monterad pa en konsol 21, som i detta fall ãr askadliggjord sasom fastsatt vid sidan av varmeelementladan 22, i det att den senare stracker sig framat frail vaggen 23, som skiljer utrymmet under huven frail forareavdelningen av fordonet. Viii olika fordonsfabrikat blir sattet for montering av anordningen nagot olika, beroende pa det under haven tiligangliga utrymmet, och det liar askadliggjorda monteringssattet är 'blott typiskt. Anordningen 20 ar foretradesvis monterad invid motorn 24 och forgasaren, air vilken .en del är visad vid 25. Det forarpaverkade spjdllorganet eller gaspedalen for fordonet visas vid 26 och ãr svanghart understodd vid. 27 saint forbunden med en havstang 30, vilken har en lank 31 for paverkan av forgasarens 25 vanliga spjallventil (icke visad). Gaspedalen 26 stravar att biervanda till tomgangslage under inflytande av en fjader 28. Fordonets bromspedal ar visad vid 32, medan rattstolpen ar visad vid 33.

Uppbyggnaden av anordningen 20 visas i detalj i fig. 2-7 och omfattar ett hus 34, som har en monteringsdyna 35 (se fig. 2) avsedd att fastas vid konsolen 21. De fiesta av anordningens rorliga delar aro understodda ph en fast axel 36, som liar en gangad del 37 (se fig. 3) mellan sina andar fast i ett brost 40 utformat i det inre av huset 34. Pa den ena anden av axeln 36 är ett vridbart barorgan 41 anbragt, vilket har en navdel 42 vridbart understodd pa axeln 36 medelst ett par lager 43. Navdelen 42 skjuter fram ph utsidan av huset 34, sasom visas i fig. 2, och är g5.ngad for att upptaga na.vet pa en havstang 44, vilken ür fastspand darph medelst en skruv 45 och avsedda att vara forbunden med spjallorganet eller gaspedalen 26. I fOreliggande fall är haystangen 44 elastiskt forbunden med gaspedalen 26 av skal, som skola beskrivas nedan. Shlunda fir havstangen 44 vid sin fria ande forsedd med ett Oga 46, som glidbart upptager en. slang 47 (se fig. 1). Mellan ogat 46 och ett tvarstift i den angransande anden av stangen 47 finnes en spiralfjader 50. Den andra anden av stangen är avsedd att vara forbunden med gaspedalens 26 havstang 30.

Som forut namnts är anordningen inrattad aft astadkomma ett motstand mot framatgaende rorelse air spjallorganet eller gaspedalen, nar fordonet uppnar en. forutbestamd hastighet, varvid denna hastighet är installbar genom foraren av fordonet. I foreliggande fall Overfores motstandet till gaspedalen fran det vridbara organet 41. Motstandet astadkommes av elektriska medel och harledes frail en elektrisk motors vridmoment. I detta syfte är det vridbara organet f5rbundet med en elektrisk motor 51 genom en utvaxling innefattande en kuggsektor 52, som är vridbart lagrad pa navdelen 42 av det vridbara organet 41. Kuggsektorn. 52 star i ingrepp med ett kuggdrev 53 (se fig. 2 och 5), som ãr lagrat pa en axeltapp 54 understodd i huset 20. Kuggdrevet 53 är stelt forenat med ett kugghjul 55, som i sin tur star i ingrepp med ett kuggdrev 56 anbragt pa motorns 51 drivaxel. Motorn är fast vid en forlangning 57 pa huset 34. Kuggsektorn 52 är forbunden med clef vridbara organet 41 genom en. dodgangsforbindning, vars andamal skall beskrivas nedan och vilken omfattar en bagformad slits eller urtagning 60 i kuggsektorn 52 och en tapp 61 strackande sig fran den intilliggande sidan av det vridbara organet 41 samt anordnad att ingripa med de respektive andarna av slitsen 60, beroende pa den. relativa rotationsriktningen air de hada delarna.

Motorns 51 vridmoment, som overfores genom utvaxlingen till det vriclbara organet 41, hstadkommer det motstand, som motsatter sig framatgaende rorelse av gaspedalen 26, nar fordonet uppnar en forutbestamd hastighet. Med utvaxlingen och forbindningama som visas ph ritningarna astadkommer tillfOring av energi till motorn 51 for moturs rotation ay motorns drivaxel, sett i fig. 2, detta motstand. Nar motorn sâ tillfores energi, kommer salunda kuggsektorn 52 att kringvridas i en moturs riktning, och nar tappen 61 ingriper med den vanstra linden av slitsen 60, sasom visas i fig. 2, astadkommer motorns vridmoment ett motstand, som stravar att fora gaspedalen 26 mot tomgangslage. Motorn an foretradesvis en serielindad motor, sa att den astadkommer ett maximivridmoment och alltsh ett maximimotstand mot framagaende rorelse av gaspedalen 26, nar motor. stannas genom att gaspedalen Mlles i den punkt, dar motstand mot framatgaende rorelse intrader, med andra ord vid den forutbestamda fordonshastighet, for vilken anordningen ar stalld.

For energitillforing till motorn 51 for att astadkomrna motstandet vid en forutbestamd fordonshastighet ar motor. inrattad att drivas av fordonets batten, eftersom batteriet lamnar en vasentligen konstant spanning, som icke är underkastad fordonsmotorns driftstillstand i nagot sarskilt ogonblick. I det att den elektriska motorn ãr en serielindad motor, ãr dess ankare f8rbundet med en isolerad kopplingsklamma 59, som hr anordnad I husets 34 vagg, och klaraman 59 ar forbunden med fordonets batten, som ãr visat vid 62 i kopplingsdiagrammet i fig. 8. Den ena sidan am batteriet är jordad mid 63 till fordonet sasam Sr allmant brukligt. Den andra sidan am motorankaret an forbunden med motorns faltlindning i en punkt 64 mellan andarna av lindningen av skill, som senare skola framgh. Den del av faltlindningen, som Sr visad vid 65 pa den ena sidan om punkten 64, är lindad i en riktning fOr att framkalla moturs rotation av motorn sett i fig. 2. For att tillfora energi till motorn pa detta satt hr delen 65 av faltlinclningen avsedd att jordas genom en. 4- - grenstromkrets innefattande ett par kontakter 66 och 67.

Anliggning av kontakterna 66 och 67 regleras genom lfiget av det vridbara organet 41, sasom bestammes genom laget av gaspedalen 26, och av en anordning verksain i beroende av fordonets hastighet. Del vridbara organet 41 uppbar en L-formad konsol 70, som dr fast vid organet 41 genom skruvar 71 (se fig. 5, 6 och 7). Det ena benet av konsolen 70 ligger emot framsidan av organet 41, medan det andra benet, som dr visat vid 72, strficker sig vinkelrdtt ddrifran. Pd benet 72 dr ett T-format block 73 av isolerande material anbragt uppbarande en ledareremsa 74, som skjuter ut ddrifran och har kontakten 66 anordnad ph sin ande. Remsan 74 dr genom en trial 75 (se fig. 4) fOrbunden med en isolerad kopplingsklamma 76 i husets 34 vagg, och kopplingskldmman 70 fir i sin tur farbunden med anden av delen 65 av motorns fdltlindning.

Den i beroende av fordonets hastighet Yerksamma anordningen fir i detta fall en centrifugalregulator, som dr allmAnt angiven yid 80 (se fig. 3, 4 och 5) Deli anbragt i holjet 34. Regulatorn 80 omfattar ett par centrifugalvikter 81, som aro svangbart lagrade pa ett roterande huvud 82. Huvudet 82 har en rorformig axeldel 83, som dr lagrad i lager 84 i huset och har en del strackande sig pa utsidan av huset och avsedd att forbindas med en drivanordning, vilken roterar i tidbestaint forhallande till fordonshastigheten, sasom en bOjlig habel 85 (se fig. 1 och 3) avsedd att forbindas med fordonets hastighetsmalaredrivning. Regulatorvikterna 81 dro forsecida med inkt sig strackande armar 86 anliggande mot ett axial-lager 87, som dr anordnat ph en i den rorformiga axeldelen 83, forskjutbar holy 90. Ph - kolven 90 fir awn anordnad en lirage 91, som ãr fast Aid kolven medelst ett par Idsmuttrar 92. En trattformad skruvfjader 93 anligger mot kragen 91 for att motsatta sig riirelsen av kragen genom inverlian av centrifugalvikterna 81.

Kragen 91 har en uppat fOrlOpande arm 04, som dr forbunden med en anordning for Mrflyttning av kontakten 67 till ingrepp ined kontakten 66 och shlunda energitillfiiring till motorn 51. Forflyttningsanordningen har en eftergivbar forbindning fOr att begransa det tryck av kontakten 67 mot kontakten 66, som utOvas av regulatorn. Armen 94 bar salunda en svangbar forbindning 95 med en havstangsanordning omfattande en vinkelhavstang 96, som är svangbart lagrad pa den inre anden av axeln 36. Havstangen 96 dr vid sin fria ande forsedd med ett i sidoriktningen sig strackande stilt 97. Sida vid sida med havstangen 96 finnes en andra havstang 100, som har en i sidoriktningen sig strackande vinge 101, och en omkring axeln 36 lindad torsionsfjader 102 har sina Andar anliggande mat stiftet 97 resp. vingen 101, stravande att liana dein tillsam mans, sa att havstangen 100 stravar att moma sig tillsammans med havstangen 96, liar den senare forflyttas av regulatorn. Nfir havstangen 90 fOrflyttas i en medurs riktning sasom visas i fig. 4, kommer salunda hfixstangen 100 att rora sig tillsammans med densamma, men om havstangen 100 fasthalles mot rorelse, kan havstangen 96 fortsatta att rOra sig med torsionsfjadern 102 givande efter. NOr havstangen 96 forflyttas i en moturs riktning, ingriper stiftet 97 med vingen 101, och havstangen 100 ror sig tillsammans med havstangen 96.

Ph axeln 36 ar aven lagrad en konlakthavstang 103, som Or elastiskt forbunden med havstangsarmen 100 genom en andra torsionsfjader 104, vilken Or lindad runt axeln 36 och har den ena av sina andar anliggande mot havstangen 103 och den andra anliggande mot vingen 101 pa havstangen 100. Mir havstangen 100 forflyttas motors, sasom visas i fig. 4, av havstangen 96, stravar havstangen 103 att rOra sig tillsammans med densamma, men om havstangen 103 fasthalles mot rorelse, kan havstangen 100 fortsatta att riira sig med torsionsfjadern 104 givande efter. Ndr havstangen 100 forflyttas medurs, ingriper vingen 101 med en del av haystangen 103 for att forflytta den senare. Havstangen 103 uppbar en arm 105, som stracker sig uppat i en -Onkel intill kontakten. 66, och armen 105 liar kontakten 67 anbragt darpa.

Nair vid denna konstruktion fordonet uppnar en fOrutbestamd hastighet, skiftar utalrorelse av regulatorvikterna 81 kragen 91 uppat mot tryeket av regulatorfjadern 93. Denna rOrelse av kragen 91 svanger havstangen 96 medurs sett i fig. 4, och kontakthfivstangen. 103 med sin arm 105 kommer att svangas i samma riktning. Kontakten 67 hemmer salunda att films till ingrepp med kontakten 66, och eftersom kontakten 67 Or jordad genom armen 105 ph grund av lagringen av den senare, tillfores strOm till grenstromkretsen for motorn genom delen 65 av motorns faltlindning och kommer att return i en moturs riktning sett i fig. 2. Delta leder till moturs rotation av kuggsektorn 52, tills den vfinstra On-den av slitsen 60 i kuggsektorn ingriper med tappen 61 ph det vridbara organet 41. Motorn stravar dO att kringvrida organet 41 moturs, shlunda stravande att fora gaspedalen 26 mot tomgangslage. Om gaspedalen 26 fasthalles mot denna rOrelse av foraren, kommer motorn all hejdas och utova ett maximivridmoment motverkande trycket av forarens lot. Om gaspedalen tilliates att rora sig mot tomgAngslage, set snarl fordonshastigheten faller under den hastighet, for vilken regulatorn dr stand, kommer kontakten 67 att fonts hurt Iran kontakten 66 motorn alt berovas stromtillforsel.

Skulle gaspedalen fasthdllas i ett 'age for bibehallande av motstandet mot framatgaende riirelse av gaspedalen, kan den senare fortfarande foras Jangle framed trots motstandet.

— — En Wining i fordonshastighet kan behovas vid nagon tid under dessa forhallanden, t. ex. vid passerandet av ett annat fordon, som ker endast nagot litet langsammare an den hastighet, for vilken anordningen ãr stolid. I detta fall kan, aven ant motstandet till foljd. av den elektriska motorns vridmoment motverkar framatgaende rerelse av gaspedalen, den senare foras vidare framat, utan att man believer vrida motorn bakat, ph grund av fjadern 50 ph stangen 47, som forbinder havstangen 46 med gaspedalens havstang 30. Under sadana omstandigheter kommer fjadern 50 att sammanpressas genom rorelse av stangen 17 I ferhallande till havstangen 44.

Som Mart namnts fororsakar, nar fordonshastigheten okar till det forutbestamda vardet, havstangen 96, att armen 105 for kontakten 67 till ingrepp med kontakten 66. Om gaspedalen fasthalles mot motstandet till MIN av den elektriska motorns vridmoment, sa att kontakten 66 fasthalles mot rorelse, och om fordonshastigheten skulle Oka, kommer regulatorn att strava att fora havstangen 96 langre. Under dessa ferhallanden kommer torsionsfjadern 102 att giva efter for att begransa det tryck, som anbringas ph kontakterna 66 och 67.

Andamalet med den bagformiga slitsen 60 i kuggsektorn 52 ar att tillata det vridbara organet 41 och gaspedalen 26 att atervanda till tomgangslage utan att foranleda rotation av den elektriska motorn. Salunda ãr tappen 61 pa det vridbara organet 41 fri att rora sig langden av slitsen 60 under inflytande av den vanliga fjadern, sasom fjadern 28, stravande att fora gaspedalen tillbaka till tomgangslage. Baglangden av slitsen 60 ar tillracklig fer gaspedalens hela rorelseomrade. Shlunda kan gaspedalen atervanda till tomgangslage vid varje tidpunkt pt sitt normala satt.

Den forutbestamda hastighet av fordonet, vid vilken anordningen verkar, bestammes genom stallningen av regulatorfjadern 93. For att installa det av fjadern 93 utOvade trycket anligger den ovre anden mot en halt 106 utformad pa en gaffelformad slid 107, som är vertikalt rorlig pit ett rannorgan 110, vilket är stelt anordnat i holjet. Sliden 107 har en liten rulle 111 anliggande mot utsidan av rannans 110 livdel och en starre rulle 112 passande inuti rannan 110 och anliggande mot insidan av livdelen. Rullarna 111 och 112 5.ro sa fOrlagda, att de hMla hatten 106 rakt emot fjadern 93. For att installa sliden 107 är en Bowden-trad 113 ferbunden med en tapp 114 i sliden och stracker sig genom husets 34 vagg och sedan till ett lage, dar den latt kan paverkas av f5raren, t. ex. pastyrstolpen 33. Det tryck, som utOvas av fjadern 93 mot verkan av regulatorvikterna, kan salunda varieras for att bestamma den fordonshastighet, vid vilken motstandet till foljd av motorns vridmoment anbringas ph gaspedalen.

Som ferut na.mnts innefattar anordningen aven medel fer att halla gaspedalen I sadant lige, att fordonet bibehalles vid en forutbestamd hastighet. Fasthallningshjalpmedlet star vid alla tidpunkter under forarens kontroll men mejligger I Or honom alt avlagsna faten fran gaspedalen, nar fasthallningshjalp= mediet ar i funktion. Fasthallningshjalpmedlet kan bringas att verka endast av foraren och kan urstandsattas av feraren blott genotn pressning pa bromspedalen for att aterfora fordonet till normal pa.verkan av gaspedalen. Fasthallningshjalpmedlet stravar, nar det ar I funktion, att fora gaspedalen framat, nar fordonet gar med en hastighet under en. ferut, bestamd hastighet, men sit snart som fordonet uppnar denim forutbestamda hastighet, stravar fasthallningshjalpanedlet icke langre att fora gaspedalen framat, och skulle fordonshastigheten Oka nagot fran denna punk.t, blir motstandet mot framatgaende rorelse av gaspedalen verksamt.

Eftersom fasthallningshjalpmedlet kan bliva verksamt endast efter forarens gottfinnande, maste vissa samband mellan delar upprattas av honom for att bringa fasthallningshjalpmedlet att verka. I fereliggande fall Or det vridbara organet 41 anordnat att fastas vid kuggsektorn 52 medelst en far hand styrd anordning for att uppratta dylika samband. I detta syfte ar en. elektromagnet 120 (se fig. 2, 5 och 6) anordnad ph en L-formad konsol 121, som ar fast vid den ena sidan av kuggsektorn 52. Med elektromagneten 120 samverkar ett ankare i form av en allmant cirkelrund platta 122 uppburen pa. en tapp 123, som stracker sig vinkelratt fran mitten av ankaret. Tappen 123 stacker sig genom be-net 72 av den av det vridbara organet 41 uppburna L-formade konsolen 70. Mellan benet 72 och en bricka pa anden av tappen 123 finnes en fjader 124, som stravar att halla ankaret emot benet 72. Den vanstra anden av slitsen 60 i kuggsektorn 52 begransar rorelsen av det vridbara organet 41 i forhallande till kuggsektorn 52 pit ett sadant salt, att nar tap-pen 61 ingriper med den vanstra anden av slitsen 60 och fj ddern 124 huller ankaret 122 emot benet 72, ankaret befinner sig ph ett IItet avstand frail elektromagneten 120. Nar elektromagneten magnetiseras, drages ankaret 122 i ingrepp med elektromagneten mot trycket av fjadern 124. Del vridbara organet 41 och kuggsektorn 52 kunna salunda fastas tillsammans.

For att magnetisera elektromagneten 120 as en fer hand styrd anordning for handen. Kopplingsklamman 59 vilken dr forbunden med den sida av batteriet 62, som its forbunden med motorns 51 ankare, Or aven ferbunden med en andkontakt 125 pa ett andkontaktblock 126, som Or anbragt pa. sidan av elektromagneten 120. Andkontakten 1- as forbunden med den ena anden av elektromag- 6— — netens spole sasom utvisas i kopplingsdiagrammet i fig. 8. Den andra nden av elektromagnetens spole är forbunden med en andkontakt 127, och en trad 130 stracker sig darMan till en anima isolerad kopplingsklamma 131 pa sidan av huset 34. Fran kopplingsklamman 131 stracker sig en ledning 132 till en tryekknappstrombrytare 133, som är forlagd ett for foraren bekvamt lage sasom pA styrstolpen 33. Strombrytaren 133 Or jordad sasom utvisas i kopplingsdiagrammet i fig. 8. Nar tryckknappstrombrytaren 133 slutes, magnetiseras salunda elektromagneten, och ankaret drages i ingrepp med Auden av elektromagneten. Elektromagneten liar ieke tillracklig styrka for att draga ankaret emot densamma, sfixida icke ankaret befinner sig nara elektromagneten, shsom nar tappen 61 befinner sig vid den vanstra anden av slitsen 60. Delta advandiggor kringvridning av det vridbara organet 41 genom framforande av gaspedalen for att fOrflytta ankaret 122 intill elektromagneten.

TryckknappstrOmbrytaren 133 behOver endast hallas sluten ett ogonblick, emedan en fasthallningsstromkrets fOr elektromagneten blir verksam, sA snart ankaret Fires i ingrepp med elektromagneten. Ankaret 122, vilket ar i stort sett cirkelrunt, Or salunda fOrsett med ett vinkelutsprang 134 avsett att ingripa med en kontakt 135 ph anden av en bladfjader 136. Fjadern 136 ar anbragt pa andkontakten 127, och eftersom ankaret 122 genom sin lagring ar jordat, fOrblir elektromagneten magnetiserad, och tryckknappstrombrytaren 133 kan slap-pas, sh snart ankaret ingriper med elektromagneten.

For fasthallning av gaspedalen i ett lage for att driva fordonet med en forutbestamd hastighet ar motorn 51 anordnad att drivas i en riktning motsatt den som astadkommer motstandet och dr salunda en omkastbar motor. For delta syfte utnyttjas den andra delen 140 av faltlindningen an delen 65. Eftersona delen 140 dr linclad i samma riktning som delen 65 men str5mmen tlyter motsatt i de hada delarna, kommer motorn att arbeta i en medurs riktning sett i fig. 2, nth delen 140 tillfOres energi. GrenstrOmkretsen, som innefattar delen 140, innefattar Oxen Iva par kontakter, vilka maste slutas for att energimata motorn fOr shdan rotation, i det att det can paret slutes, nar ankaret 122 drages i ingrepp med elektromagneten 120, och det andra paret slutes ax regulatorn 80, nar fordonets hastighet dr under ett fOrutbestamt varde.

Det forstnamnda paret kontakter, som ar anordnat att slutas, nar elektromagneten tillfores energi, omfattar en kontakt 141 anordnad pa en kontaktklamma 142 ph konlaktbloeket 126. Kontaktklamman 142 O.r inkopplad genom en trad, som stracker sig till en isolerad kopplingsklamma 143, vilken Or anbragt i husets 34 vagg intill kopplingsklam morna 59 och 131. Kopplingskiamman 143 Or fOrbunden med linden av delen 140 av motarns faltlindning. Med kontakten 141 samverkar en annan kontakt 144, som ar uppburen pa en fjaderarm 145 anordnad pa en skruv 146, vilken Or fast rid kontaktblock.et 126. Kontakterna 141 ()eh 144 aro normalt skilda at, men kontakten 144 ar anordnad att fOras i ingrepp med kontakten 141 genom rOrelse av ankaret 122 till ingrepp med elektromagneten 120. Nar delta sker, pressar salunda en isolerande knapp 147 pa fjaderarmen 136 kontakten 144 1 ingrepp med kontakten 141.

Det par kontakter, som bringas i ingrepp med varandra av regulatorn 80, omfattar en. kontakt 150, som ar belagen pa anden av skruven 146, och en kontakt 151, som dr an-°ribald pa havstangsarmen 105 och jordad darigenom. Nar regulatorn 80 utvisar en fordonshastighet under den fOr vilken regulatorn ar stand, driver regulatorfjadern 93 kragen 91 nedat, och armen 94 pa kragen 91 svanger havstangen 96 moturs sett i fig. 4. Derma 1.5- relse av havstangen 96 svanger havstangen 103 over havstangen 100 och torsionsfjadern 104, sa att armen 106 for kontakten 151 i ingrepp med kontakten 150. DO ankaret 122 Iidigare liar dragits i ingrepp med elektromagneten 120, aro kontakterna 141 och 144 Oxen i ingrepp, sa att grenstrOmkretsen genom delen 140 av faltlindningen Or sluten. Motorn tillfOres salunda energi for att bringa motorn att rotera 1 en medurs Alibiing sett i fig. 2. Della leder till att kuggsektorn 52 drives i en medurs riktning, och det vridbara organet 41, som dr fast rid kuggsektorn 52 genom elektromagneten 120, fUrflyttas liven i en medurs riktning for att fOra gaspedalen 26 framat for att Oka fordonshastigheten. Om fordonshastigheten ar sä lAg, innan denim Mining sker, att regulatorn straxar att sviinga arnica 105 forbi den punkt, dar kontakten 151 anligger mot kontakten 150, ger torsionsfjadern 104 efter, salunda undvikande otillatet tryck pa kontakterna 150 och 151, Delen 140 av motorns faltlindning behover endast vara star nog for att alstra ett vridmoment tillrackligt for alt Overvinna fjadern 28, som normalt ar anordnad i ford.onet for att fOra gaspedalen till tomgangslage. Delta vridmoment or salunda tillrackligt fOr aft fora gaspedalen framat, nar fasthallningshjalpmedlet Ar installt och fordonets hastighet ar under det fOrutbestamda vardet. Delen 65 av faltlindningen fir star nog for att alstra ett vridmoment tillrAckligt fOr att astadkomma ett avsevart motstand mot framatgaende av gaspedalen. I foreliggande fall dr delen 65 ungefar tva tredjedelar av den sam- manlagda langdenffiltlindningen, medan delen 140 fir ungetar en tredjedel av den sammanlagda langden.

Nar fordonshastigheten uppnar det foruthestamda -varde, for vilket regulatorfjadern 93 — —7 fororsakar regulatorn, att armen 105 svfinger for att fora kontakten 151 ur ingrepp med kontakten 150, salunda brytande stromkretsen genom delen 140 av faltlindningen och avbrytande energitillforingen till motorn, sh att gaspedalen icke langre f5res framat. Om fordonet ph denna punkt nagot Overstiger den forutbestamda hastigheten, svanger armen 105 tillrackligt for att sammanfora kontakterna 66 och 67 och salunda Ora motstandet effektivt. Kontakterna 150 och 66 aro sa skilda at, att armen 105 icke kan bringa kontakterna darpã att drigripa med kontakterna 1, och 66 pa samma gang. Med andra ord, kontakten 151 maste frigaras Fran kontakten 150, innan kontakten 67 kan ingripa med kontakten 66, och omvant. Installning av regulatorfjaderns 93 tryck frau, fararen genom Bowden-traden 113 installer naturligtvis den hastighet, under vilken gaspedalen skall lams framat och yid vilken lindningsdelen 140 av motorn herOvas energitillfarsel, avensom den hastighet, vid vilken motstand mot framatgaende rorelse ay gaspedalen upptrader. Ehuru detta motstand upprattas vid en nagot hogre hastighet an den, yid vilken lindningsdelen 140 beravas energitillfarsel, pa grund av den ringa rorelse, som erfordras, fOr att armen 105 skall bryta kontakten mellan kontakterna 150 och 151 och sluta kontakten mellan kontakterna 66 och 67, representerar denna ringa rorelse endast 2-4 km i tim i fordonshastighet.

Nar fasthallningshjalpmedlet har salts i verksamhet av foraren genom magnetisering av elektromagneten 120, dr det anskvart att kunna urstandsatta fasthallningshjalpmedlet genom en rarelse hos foraren, som han nor-malt gor, nar ett nodlage uppstar. I de fiesta nadlagen pressar foraren forst pa bromspedalen far att farminska fordonets hastighet. Av denna orsak Si fasthallningshjalpmedlet inrattat att gams driftodugligt, nfirhelst bromspedalen 32 nedtryckes, och fasthallningshjalpmedlet forblir sedan driftsodugligt, tills det avsiktligt aterinsattes av foraren. I detta syfte Sr en bromspayerkad strombrytare 152 insatt mellan batteriet 62 och elektromagneten 120 och motorn 51. Strambrytaren 152 Si salunda forbunden med batteriet genom en tract 153 (se fig. 1 och 8) och riled kopplingsklamman 59 genom en taxi 154. Strambrytaren 152 Sr normalt sluten, dys. nar bromspedalen 32 Sr frigiven. I det ogonblick bromspedalen nedtryckes, t. o. m. obetydligt, brytes emellertid strombrytaren 152, salunda aybrytande stramtillforseln till motorn 51 ayensom elektromagneten 120. Nar den senare avmagnetiseras, for fjadern 124 ankaret 122 ur. ingrepp med elektromagneten 120, och yinkelutspranget 134 pa ankaret 122 r6r sig ur ingrepp med kontakten 135 ph fjaderarmen 136 for att avmagnetisera elektromagneten. Detta fororsakar Sven, att kontakterna 141 och 144 skilj as kt, sâ att delen 140 av motorns faltlindning icke langre kan tillforas energi. Skulle fordonshastigheten falla under det forutbestamda vardet och kontakterna 150 och 151 slutas, kommer lindningsdelen 140 salunda icke att tillforas energi, emedan kontakterna 111 och 144 aro brutna. De senare kontakterna kunna slutas endast genora atermagnetisering av elektromagneten. 120 genoni anvandning av tryckknappstrombrytaren 133.

Av foreghende beskrivning torde det framga, att en ny anordning har astadkommits, vilken bjuder motstand mot framdtgaende rorelse av ett sjilyframdrivet fordons spjallorgan eller gaspedal, nar fordonet uppnar en forutbestamd hastighet. Anordningen astadkommer Sven medel for fasthallning av gaspedalen i ett lage, som medfor en. sadan faruthestamd hastighet, nar fararen av fordonet onskar driva fordonet konstant med denna hastighet, sa att han kan aylagsna foten frail gaspedalen. Anordningen utnyttjar ett elektriskt hjalprnedel i form av en omkastbar elektrisk motor, vars vridmoment, nar motorn tillfores energi for den ena rotationsriktningen, astadkommer motstandet och det uttagna vridmomentet, nar Motor. tillfores energi for den motsatta rotationsriktningen, utnyttjas for att fora fram gaspedalen, nar fordonet Sr under det farutbestamda vardet, for att halla gaspedalen i laget for att uppratthalla denna hastighet. Fasthallningshjalpmedlet kan goras driftdugligt endast nfir sS onskas ay foraren och urstandsattes genom en ringa riirelse ay bromspedalen, sh att fordonet aterfares till normal korning Yid paverkan a fordonsbromsarna. Den hastighet, vici vilken anordningen Sr effektiv, kan installas av foraren under gang av fordonet, sa att varierande vagfOrhallanden och hastighetsgranser kunna beaktas

Claims (30)

Patentansprak:

1. Hastighetsregleringsanordning for ett sjalvframdrivet fordon, som har ett fararpaverkat spjallregleringsorgan (26), omfattande ett paverkningsorgan rorligt tillsammans med namnda regleringsorgan, och en elektrisk drivanorclning (51) for meddelande av rorelse at namnda payerkningsorgan (41), kannetecknad ay en anordning (80) yerksam i beroende av fordonets hastighet och rarelsen ay namnda payerkningsorgan (41) for reglering av energitillfOringen till namnda elektriska drivanordfling (51) vid en ferutbestamd fordonshastighet.

2. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 1, vid vilken namnda payerkningsorgan (41) omfattar ett vridbart organ och namnda drivanordning (51) är inrattad att anbringa vridmoment p5. namnda vridbara organ (41).

3. Hastighetsregleringsanordning enligt na- — — got av de fOregaende patentanspraken, rid vilken namnda elektriska drivanordning (51) onifattar en elektrisk motor.

4. , 4. Hastighetsregleringsanordning enligt nagot av de fOregaende patentanspraken, innelattande en melsanisk lankmekanisna fOrbindande namnda elektriska drivanordning- (51) och namnda paverkningsorgan (41).

5. , Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraken 1-3, innefattande en utvaxHug (52-56), som forbinder namnda motor (51) och namnda paverkningsorgan (41,.

6. Hastighetsregleringsanordning enligt nä-got av de fOregaende patentanspraken, rid vilken namnda hastighetsberoende anordning (80) innefattar en regulator verksam i beroende av fordonets hastighet. _ 7. Hastighetsregleringsanordning enligt nãgt av de foregeande patentanspraken, innefattande en energitillforingsstrOmkrets for namnda elektriska drivanordning (51) innefattande ett par lsontakter (66, 67), av vilka den ena (66) är uppburen av och rorlig till.sammans med namnda paverkningsorgan varvid namnda i beroende av fordonets hastighet verlssamma anordning (80 ) for den andra kontakten (67) i ingrepp med nainnda :ena kontakt (66) rid en foruthesiamd fordonshastighet fOr energitillforing till namnda .elektriska drivanordning (51).

7. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 7, innefattande ett par rorliga element, varvid den namnda andra kontakten (67) är uppburen av det ena (105) av namnda par rOrliga element och rOrlig tillsammans darmed mot namnda paverkningsorgan (41) for att sammanfOra namnda kontakter (66, 67), det andra av namnda par rorliga element ãr rOrligt genom namnda regulator (80) och har en forbindning med namnda ena element fOr att bringa det senare att nor-malt rOra sig med namnda andra element, varigenom namnda kontakter (66, 67) sammanfOras fOr att tillfora energi till namnda elektriska drivanordning (51), varvid namnda forbindning Or eftergivhar fOr att begransa trycket mellan kontakterna.

8. Hastighetsregleringsanordning enligt nã-got av de foregiiende patentanspralsen, rid vilken den elektriska drivanordningen (51) Or inrattad att motverka rOrelse av namnda paverkningsorgan (41) i den ena rilstningen.

9. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 8 eller 9, rid vilken namnda regulator (80) Or installbar for att installa den fordonshastighet, rid vilken namnda par liontakter (66, 67) sammanforas.

10. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 7, rid vilken nanmda paverkningsorgan (41) Or anordnat pa en axel (36) och en pa namnda axel anbragt havstangsanordning Or paverkad av namnda i beroende av fordonets hastighet rerksamma anordning (80) och bringande namnda andra kontakt (67) till ingrepp med namnda ena kontakt (66) rid en fi5rutbestamd fordonshastighet fOr energitillfOring till motorn (51).

11. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 11, rid vilken namnda havstangsanordning omfattar at par havstiinger lagrade pa namnda axel (36), den ena (103) uppbarande namnda andra kontakt (07) och den_ andra (96) svangbar medelst regulatorn (80), och en eftergivbar forbindning mellan namnda havstanger fOr att begransa trycket Indian namnda kontakter (66, 67-).

12. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 5, rid vilken Mininda utvaxling innefattar ett kugghjulsorgan, som liar en dodgangsforbindning med namnda paverkningsorgan i namnda riktning, varvid namnda dodgangsforbindning Whiter Miranda paverkningsorgan att kringvridas i den motsatta riktningen utan drivning av namnda motor, nar namnda regleringsorgan tillates att atervanda till tomgangslage.

13. Hastighetsregleringsanordning enligt nagot av de foregitende patentanspraken, rid vilken fordonet har ett batten med en av sina kontaktklammor jordad till fordonet, varvid den elektriska anordningen har ett par andkontakter, av vilka den ena Or anordnad att forbindas med den andra klOmman pa namnda batten, en Isontakt uppburen ui och isoicrad fran namnda paverkningsorgan on forbunden med den andra andkontakten av namnda elektriska anordning, och en anordning inrattad att jordas till fordonct och med en annan kontakt anbragt darpa, varvid sistnamnda anordning Or rorlig medelst den i beroende av fordonets hastighet verksamma anordningen for att fOra namnda andra kontakt - i ingrepp med den fOrstnamnda kontakten vid en fOrutbestamd fordonshastighet for enerlitillfOring till namnda elektriska anordning.

14. Hastighetsregleringsanordning enligt pa- tentanspraket 3, vid vilken namnda motor Or en serielindad likstriimsmotor, varigenom det motstand, som bjudes RN namnda motor, Or ett maximum, nar namnda motor hejdas genom att ndmnda regleringsorgan fasthalles i ett lage for alt framkalla namnda forutbestarnda fordonshastighet.

15. Hastighetsregleringsanordning enligt pa- tentanspraket 1, vid vilken paverkningsorganet Or vridbart och anordnat att fOrbiadas med namnda regleringsorgan for rotation i motsatta riktningar rid rorelse av det senare i motsatta riktningar, varvid den elektriska drivanordningen Or omkastbar for selektivt anhringande av ett vridmoment pa namnda vridbara organ i motsatta riktningar och den 1 beroende av fordonets hastighet verksamma anordningen energimatar namnda drivanordning for rotation i den ena rilstningen for anbringning av ett vridmoment pa namnda vridbarn organ i en riktning fOr framatforing av — —9 nfimnda regleringsorgan for att bringa fordo-net upp till en forutbestamd hastighet och for energitillforing till namnda drivanordning for rotation i den motsatta riktningen far anbringning av ett vridmoment pa namnda vridbara organ i den motsatta riktningen for att motsta frarnatgaende rorelse av namnda regleringsorgan, nar fordonet uppnar namnda forutbestamda hastighet.

16. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 16, vid vilken namnda drivanordning omfattar en elektrisk motor, en motorstromkrets innefattande ett par grenstromkretsar, vilka aro respektive forbundna med motorn for astadkommande av rotation darav i motsatta riktningar, varvid namnda i beroende av fordonets hastighet verksamma anordning omfattar en regulator och ett organ selektivt rorligt genom en regulator for energitillforing till en av namnda grenstramkretsar fOr drivning av motorn i den. ena riktningen far anbringning av ett vridmoment pa namnda vridbara organ i en riktning fOr framforing av namnda regleringsorgan for att bringa fordonet upp till en f8rutbestamd hastighet, nar fordonet ar under namnda forutbestamda hastighet, och for energitillfOring till den andra grenstramkretsen fOr drivning av motor. i den motsatta riktningen for anbringning av ett vridmoment pa namnda vridbara organ i den motsatta riktningen for att Ora motstand mot framatgaende rorelse av namnda regleringsorgan, nar fordonet uppnar namnda forutbestamda hastighet.

17. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 17, vid vilken namnda regulator fir instfillbar for et installa den hastighet, med vilken namnda organ ftires Iran ett lage for energitillforing till namnda ena grenstromkrets till ett lage for energitillf8ring till namnda andra grenstrOmkrets.

18. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 17 eller 18, vid vilken namnda grenstromskretsar innefatta ett par pa inbOrdes avstand sittande kontakter, en for vole stramkrets, och namnda organ stracker sig mellan och uppbar ett par kontakter, som aro i stand till ingrepp respektive med namnda pa inbOrdes avstand sittande kontakter vid r8- relse av namnda organ medelst namnda regulator for energitillforing till de respektive grenstramkrets arna.

19. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 19, vid vilken namnda organ omfattar en havstangsarm och namnda regulator har en eftergivbar forbindning med namnda havstangsarm for att tillata rorelse ay regulatorn utover det °made, som erfordras for sammanforing av kontakterna pa havstangsarmen med de respektive pa inbOrdes avstand sittande kontakterna.

20. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 17, 18, 19 eller 20, vid vilken namnda elektriska motor her en faltlindning, som mellan sina andar är forbunden med motorns ankare, och namnda grenstromkretsar aro forbundna med de respektive andarna av namnda faltlindning.

21. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 21, vid vilken den namnda forbindningen är belagen narmare den ena fin-den ay faltlindningen an den andra anden.

22. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 17, 18, 19, 20, 21 eller 22, innefattande ett andra vridbart organ koncentriskt med det forsta vridbara organet, for hand reglerade organ anordnade att fasta namnda vridbara organ for rotation tillsammans, varvid namnda elektriska motor är forbunden med namnda andra vridbara organ.

23. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 23, innefattande en strombrytare, som är slutbar efter det att de vridbara organen fasts tillsammans medelst namnda f8r hand reglerade organ for att halla de vridbara organen fasta vid varandra.

24. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 1, vid vilken paverkningsorganet am vridbart, ett andra vridbart organ koncentriskt med namnda forsta organ, en. elektromagnet uppburen ay namnda andra organ, ett ankare uppburet ay namnda forsta organ, en far hand reglerad stromkrets for energitillraring till namnda elektromagnet far att hâila namnda ankare i ingrepp med namnda elektromagnet och darigenom fasta namnda forsta och andra organ for rotation tillsammans, van-yid den elektriska drivanordningen omfattar en motor forbunden med namnda andra organ fOr kringvridning av namnda forsta organ.

25. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspriket 25, mid vilken namnda ankare an elektriskt uppburet ay namnda forsta organ och fares i fasthallande ingrepp med namnda elektromagnet, nar den senare magnetiseras, och pressas bort Iran namnda elektromagnet, nar den senare avmagnetiseras, far att skilja namnda forsta organ Iran namnda andra organ.

26. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 25 eller 26, vid vilken namnda motor liar en stromkrets innefattande en nor-malt oppen striimbrytare men anordnad att slutas genom rorelse av namnda ankare till ingrepp med namnda elektromagnet, mange-nom namnda motor kan tillforas energ'i endast nfir namnda forsta och andra organ aro fa sta tills ammans .

27.

28. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 27, innefattande ett par kontakter i serie med den normalt oppna strombrytaren, varvid namnda par kontakter Mlles i ingrepp av hastighetskansliga organ, nar f ordonet Or under namnda forutbestamda hastighet, och an anordnat att isarforas av namnda organ, nar fordonet uppnar namnda forutbestamda hastighet.

29.. Hastighetsregleringsanordning enligt pa- — — tentanspraket 25, 2, 27 eller 28, vid vilken namnda for hand reglerade strOmkrets innefattar en for hand paverkbar strombrytare for slutning av namnda stronakrets, och en andra strombrytare parallellt med namnda for hand paverkbara strombrytare och anordnad att slutas genom att namnda ankare ror sig till ingrepp med namnda elektromagnet for att bibehalla namnda elektromagnet energimatad vid frigivning av namnda fOr hand paverkbara strombrytare.

30. Hastighetsregleringsanordning enligt patentanspraket 1, innefattande ett hus, en axel lagrad i huset, varvid namnda paverkningsorgan är vridbart lagrat pa namnda axel inuti huset och har en navdel strackande sig pa utsidan av namnda hus, en havstilng lagrad pa namnda navdel utanfOr namnda hus och anordnad att farbindas med namnda regleringsorgan, ett kuggorgan anordnat p0. namnda navdel inuti namnda hus fOr paverkan av namnda vridbara organ, varvid den elektriska drivanordningen omfattar en motor anordnad pa namnda hus och forsedd med en utvax. lingsforbindning med namnda kuggorgan fOr anbringning av vridmoment p0. namnda vridbara organ, och den i beroende av fordonets hastighet verksamma anordningen omfattar en regulator anordnad inuti nanmda hus, och havstangsorgan svangbart lagrade pa namnda axel inuti llama& hus och paverkade av namnda regulator, varvid namnda havstangsorgan reglera energitillforingen till naninda motor. AnfOrda publikationer: