SE0950384A1

SE0950384A1 - Method and system for displaying information related to how a vehicle is driven

Info

Publication number: SE0950384A1
Application number: SE0950384A
Authority: SE
Inventors: Kalle Fagerberg; Martin Dillman; Jonny Johansson; Patrik Kenning; Jonny Andersson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2009-05-28
Filing date: 2009-05-28
Publication date: 2010-11-29
Also published as: EP2435990A4; WO2010138060A1; EP2435990A1

Abstract

Uppfinningen avser en metod för visning av information på en display (5) som underlättar för en förare av ett fordon att på ett mer optimalt sätt styra/kontrollera fordonet i olika körsituationer, innefattande en behandlingsenhet (1) för mottagning, behandling, lagring och utvärdering av signaler från olika sensorer och enheter i eller utanför fordonet. Uppfinningen åstadkomms genom metodstegen mottagning, identifiering, bearbetning och lagring (8) av information, i form av data/- signaler, från i eller utanför fordonet placerade anordningar varvid informationen representerar olika driftsparametrar, identifiering (9) av minst en aktuell körsituation, bestämning (10) av hur fordonet faktiskt framförs i sagda körsituation (verklig körning), bestämning (11) av hur fordonet optimalt skulle kunna framföras i sagda körsituation (optimal körning), jämförelse (12) av hur fordonet faktiskt framförts i förhållande till det optimalt möjliga i sagda körsituation, bestämning och generering (13) av ett betygsvärde som svarar mot hur väl föraren faktiskt framfört fordonet, val (18,20, 22,25) av information såsom tips, beröm och/eller betyg som skall presenteras, baserat på betygsvärdet i förhållande till förutbestämda gränsvärden för aktuell körsituation samt presentation (19,21,23) av sagda information via en display (5) .(Figur 4)The invention relates to a method for displaying information on a display (5) which makes it easier for a driver of a vehicle to steer/control the vehicle in a more optimal way in different driving situations, including a processing unit (1) for reception, processing, storage and evaluation of signals from various sensors and devices inside or outside the vehicle. The invention is achieved through the method steps of receiving, identifying, processing and storing (8) information, in the form of data/signals, from devices placed in or outside the vehicle, whereby the information represents various operating parameters, identification (9) of at least one current driving situation, determination ( 10) of how the vehicle is actually driven in said driving situation (actual driving), determination (11) of how the vehicle could be optimally driven in said driving situation (optimal driving), comparison (12) of how the vehicle is actually driven in relation to the optimally possible in said driving situation, determination and generation (13) of a rating value corresponding to how well the driver actually performed the vehicle, selection (18,20, 22,25) of information such as tips, praise and/or ratings to be presented, based on the rating value in relationship to predetermined limit values for the current driving situation as well as presentation (19,21,23) of said information via a display (5) .(Figure 4)

Description

10 15 20 25 30 35 vägens beskaffenhet framför fordonet, dvs om man närmar sig uppförslut, nedförslut, kurvor etc. 10 15 20 25 30 35 the nature of the road in front of the vehicle, ie if approaching uphill, downhill, curves etc.

WO/2007/139491 beskriver t.ex. en anordning som mäter de av en förares åtgärder som har betydelse för fordonets bränsle- förbrukning. Anordningen mäter hur bra föraren kör över t.ex. ett krön och känner av gaspådraget både fore krönet och vid krönets topp och kan på det sättet bedöma om föraren optimalt utnyttjar vägens kommande nedförslut.WO / 2007/139491 describes e.g. a device that measures those of a drivers' measures relevant to the vehicle's fuel consumption. The device measures how well the driver drives over e.g. a crest and senses the throttle both before the crest and at the top of the crest and can thus assess whether the driver is optimal takes advantage of the road's upcoming downhill.

EPl811481 beskriver ytterligare en metod och ett system för övervakning och analysering av förares olika körstilar.EPl811481 describes a further method and system for monitoring and analysis of drivers' different driving styles.

Förarens körstil identifieras baserat på fordonets olika driftsparametrar och betyg sätts för hur väl föraren framfört sitt fordon. Uppfinningen gör inte några ingående analyser och ger endast generell feedback till föraren.The driver's driving style is identified based on the vehicle's different operating parameters and ratings are set for how well the driver has performed his vehicle. The invention does not make any detailed analyzes and gives only general feedback to the driver.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en metod och ett system av inledningsvis angivet slag som möjliggör att en förares körskicklighet kan förbättras och som därigenom medför reducerat slitaget på fordonet och att fordonets bränsleförbrukning minskar.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a method and a system of initially specified type which enables a driver's driving ability to improved and thereby results in reduced wear on the vehicle and that the vehicle's fuel consumption decreases.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att presentera väsentlig information för föraren utan att distrahera föraren mer än nödvändigt.A further object of the invention is to present essential information for the driver without distracting the driver more than necessary.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att föraren själv skall kunna påverka vilken information som skall presenteras och när detta skall ske.A further object of the invention is that the driver himself should be able to influence what information is to be presented and when this is to happen.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt uppfinningen genom en anordning enligt de, i patentkravets l kännetecknande del, angivna särdragen. 10 15 20 25 30 35 Enligt uppfinningen uppnås ändamålen och fördelarna genom att metoden/systemet identifierar aktuell körsituation och identi- fierar hur föraren framför fordonet och jämför detta med hur fordonet optimalt skulle kunna framföras i samma körsituation.These and additional objects and advantages are achieved in accordance with the invention by a device according to those of claim 1 characteristic part, specified features. 10 15 20 25 30 35 According to the invention, the objects and advantages are achieved by the method / system identifies the current driving situation and how the driver drives the vehicle and compare this with how the vehicle could optimally be driven in the same driving situation.

Systemet betygsätter föraren och betyget jämförs med åtminsto- ne ett förbestämt gränsvärde för respektive körsituation och presenterar, baserat på denna jämförelse, relevant information för föraren via en display.The system scores the driver and the rating is compared with at least a predetermined limit value for each driving situation and presents, based on this comparison, relevant information for the driver via a display.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande mer detaljerade beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following more detailed description of the invention and of the attached drawings and other patent claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan, i några föredragna utföringsexempel, med ledning av bifogade ritning.BRIEF LIST OF DRAWINGS The invention is described in more detail below, in some preferred embodiments exemplary embodiment, based on the accompanying drawing.

Figur 1 visar ett blockschema över ett uppfinningsenligt system.Figure 1 shows a block diagram of an invention system.

Figur 2a-d visar ett exempel på en skärmbild jämte olika varianter av symboler som kan presenteras i skärmbilden beroende av körsituation, aktuellt betyg och därtill kopplade tips och beröm.Figures 2a-d show an example of a screen image along with various variants of symbols that can be presented in the screen depending on driving situation, current grade and related tips and praise.

Figur 3a-e visar ytterligare exempel på skärmbilder, för olika där bl.a.Figures 3a-e show further examples of screens, for different where i.a.

Figur 4 visar ett flödesschema över de olika metodstegen körsituationer, tips, beröm och betyg visas. enligt uppfinningen.Figure 4 shows a flow chart of the different method steps driving situations, tips, praise and ratings are displayed. according to the invention.

Figur 5 visar en betygsskala O-100% som schematiskt åskådliggör vilken information som presenteras för föraren baserat på hur väl föraren genomfört en given körsituation. 10 15 20 25 30 35 BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen avser alltså en metod och ett system för att visa föraren av ett fordon sådan information om framförandet av fordonet som gör det möjligt för föraren att kunna förbättra sitt körbeteende och därmed bl.a. minska slitaget på fordonet och spara bränsle.Figure 5 shows a rating scale O-100% as schematic illustrates what information is presented to the driver based on how well the driver has performed a given driving situation. 10 15 20 25 30 35 DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS The invention thus relates to a method and a system for displaying the driver of a vehicle such information on the driving of the vehicle which enables the driver to improve their driving behavior and thus i.a. reduce wear on the vehicle and save fuel.

Figur 1 visar ett blockschema över ett uppfinningsenligt system innefattande en behandlingsenhet 1 med ett interface 2 för mottagning av data och/eller signaler från olika sensorer och enheter placerade i eller utanför fordonet, en intern databuss 3 för överföring av data internt mellan interfacet 2 och andra i behandlingsenheten 1 anordnade enheter 4a-i för beräkning, lagring och utvärdering av data/information. Data och grafiska symboler lagrade eller genererade i behandlings- enheten 1 kan presenteras pä en display 5 försedd med manöver- don 6 i form av knappar vilka kan manövreras av föraren.Figure 1 shows a block diagram of an invention system comprising a processing unit 1 with an interface 2 for receiving data and / or signals from various sensors and units located inside or outside the vehicle, an internal data bus 3 for transferring data internally between the interface 2 and other units 4a-i arranged in the treatment unit 1 for calculation, storage and evaluation of data / information. Data and graphic symbols stored or generated in processing the unit 1 can be presented on a display 5 provided with operating 6 in the form of buttons which can be operated by the driver.

Exempel på inkommande signaler och data är gaspedalläge, växelläge, körmotständ, bromskraft, motormoment, navigations- information, hastighet, fordonsvikt, motorkarakteristik, varvtal etc.Examples of incoming signals and data are accelerator pedal mode, gear position, driving resistance, braking force, engine torque, navigation information, speed, vehicle failure, engine characteristics, speed etc.

Figur 2a visar ett exempel på en skärmbild 7 som visas för föraren under färd. Skärmbilden 7 är uppdelad i olika delar 7a-d och visar i en första del 7a upptill på bildytan en statisk information om vilket läge systemet befinner sig i. i form av en Därunder visas en andra del 7b, en betygsskala, bargraph. I denna andra del 7b kan istället visas ett ”tips” eller ett ”beröm” beroende av hur väl föraren klarat av en viss körsituation. Betygsskalan i den andra delen 7b kan kom- pletteras med ett procenttal som visar mer exakt det aktuella betygsvärdet. Nedtill till vänster i skärmbilden visas, i en tredje del 7c, en symbol för aktuell körsituation (eller kör- kategori), dvs den körsituation som identifieras som den sist genomförda och utvärderade, och nedtill till höger i skärm- bilden visas, i en fjärde del 7d, det momentana betyg, i form av visst antal gula/ljusa stjärnor, föraren tilldelats för hur väl föraren lyckats genomföra den aktuella körsituationen. 10 15 20 25 30 35 Figur 2b visar exempel på olika symboler som var och en repre- senterar en unik körsituation (eller körkategori) som systemet är anordnat att hantera/utvärdera och att visa betyg och tips för. Hela fordonets körpass delas alltså upp i olika körsitua- tioner och exempel på körsituationer kan vara ”växling”, ”för- utseende”, ”varv- tal” etc. ”backtagning”, ”kröntagning”, ”bromsning”, Figur 2c visar betyg i form av grafiska symboler, här beståen- de av upp till fem stjärnor, som används för att på ett enkelt och snabbt sätt visa förarens betyg för olika körsituationer. Även halva stjärnor kan delas ut som betyg. I det här exemplet visas konstant samtliga fem stjärnor, men i åtminstone två nyanser, t.ex. med en klar ljus nyans, t.ex. med gul färg, och med en svagare t.ex. grå nyans. Ljusa stjärnor, eller delar av stjärnor, indikerar alltså vilket betyg föraren tilldelats.Figure 2a shows an example of a screen 7 shown for the driver while driving. The screen 7 is divided into different parts 7a-d and shows in a first part 7a at the top of the image surface one static information about the position of the system. in the shape of a Below is a second part 7b, a grading scale, bargraph. In this second part 7b a "tip" can instead be displayed or a "praise" depending on how well the driver managed one certain driving situation. The grading scale in the second part 7b can be supplemented by a percentage that shows more precisely what is current the grade value. At the bottom left of the screen is displayed, in a third part 7c, a symbol of the current driving situation (or driving category), ie the driving situation identified as the last implemented and evaluated, and at the bottom right of the the image is shown, in a fourth part 7d, the instantaneous rating, in form of certain number of yellow / bright stars, the driver assigned for how once the driver has managed to implement the current driving situation. 10 15 20 25 30 35 Figure 2b shows examples of different symbols that each centers a unique driving situation (or driving category) as the system is arranged to handle / evaluate and to show grades and tips for. The driving license of the entire vehicle is thus divided into different driving situations. and examples of driving situations can be ‘shifting’, appearance ”,“ lap tal ”etc. "Reversing", "crowning", "braking", Figure 2c shows grades in the form of graphic symbols, here consisting of those of up to five stars, used to on a simple and quickly show the driver's rating for different driving situations. Half stars can also be awarded as grades. In this example all five stars are constantly displayed, but in at least two shades, e.g. with a clear light shade, e.g. with yellow color, and with a weaker e.g. gray shade. Bright stars, or parts of stars, thus indicating the rating given to the driver.

Stjärnorna kan naturligtvis bytas ut mot andra symboler.The stars can of course be exchanged for other symbols.

Figur 2d visar huvudsakligen exempel på en rad olika tips och beröm som kan delges föraren, t.ex. tillräckligt bra, när föraren inte presterat eller presterat riktigt bra, i en given körsituation. Tipsen kan vara direkta eller förberedande.Figure 2d mainly shows examples of a number of different tips and praise that can be given to the driver, e.g. good enough, when the driver has not performed or performed really well, in a given driving situation. The tips can be direct or preparatory.

Direkta tips, exempelvis ”Växla upp (till växel 6H)” eller ”Aktivera bromsblandning”, ges så att föraren interaktivt kan vidtaga en åtgärd för att omedelbart förbättra framförandet av Släpp upp ges när en körsituation fullföljts fordonet. Förberedande tips, exempelvis ”Nästa gång: gaspedalen före backen", och utvärderats och där föraren vid nästa liknande körsitua- tion har möjlighet att förbättra sitt körbeteende. Exempel på beröm är ”Bra förutseende” eller ”Föredömligt kört", som kan presenteras om föraren genomfört en viss körsituation på ett bra sätt och som resulterat i ett högt betyg.Direct tips, for example "Shift up (to gear 6H)" or "Activate brake mixture" is given so that the driver can interactively take action to immediately improve the performance of Release given when a driving situation has been completed the vehicle. Preparatory tips, such as “Next time: the accelerator pedal before the hill ", and evaluated and where the driver in the next similar driving situation tion has the opportunity to improve its driving behavior. Examples of praise is "Good foresight" or "Exemplarily driven", which can presented if the driver has completed a certain driving situation on one good way and which resulted in a high rating.

Figur 3a-e visar några ytterligare praktiska exempel på skärmbilder, för olika körsituationer, där bl.a. tips, beröm och betyg visas. 10 15 20 25 30 35 Figur 3a visar närmare bestämt en skärmbild som avser kör- situationen ”Förutseende” och där föraren tilldelats betyget fem stjärnor och berömmet ”Bra förutseendel”. Betygssättningen baseras främst på den tid som förflyter mellan förarens hantering av gaspedalen och bromspedalen.Figures 3a-e show some further practical examples screenshots, for different driving situations, where i.a. tips, praise and grades are displayed. 10 15 20 25 30 35 More specifically, Figure 3a shows a screen image relating to driving the situation "Foresight" and where the driver has been awarded the grade five stars and the praise "Good foresight". The rating based primarily on the time elapsed between the driver handling of the accelerator pedal and brake pedal.

Figur 3b visar en skärmbild som avser körsituationen ”Bromsning” och där föraren tilldelats betyget 68% motsvarande 3,5 stjärnor. Betyget visas här både på en skala, med siffror och med hjälp av stjärnor.Figure 3b shows a screen that relates to the driving situation "Braking" and where the driver has been awarded the grade 68% corresponding 3.5 stars. The grade is shown here both on a scale, with numbers and with the help of stars.

Figur 3c visar en skärmbild som avser körsituationen ”Krönkörning” och där föraren inte lyckats så väl utan Tipset ”Nästa gäng: tilldelats betyget 0,5 stjärnor. Släpp gasen innan krönet” visas.Figure 3c shows a screen that relates to the driving situation "Crown driving" and where the driver did not succeed so well without The tip "Next gang: awarded the rating 0.5 stars. Release the gas before the crest ”is displayed.

Figur 3d visar en skärmbild som avser körsituationen ”Växling” (eller ”Varvtal”), och där motorns varvtal är så högt att sy- stemet, baserat även på andra parametrar, anser att en högre växel bör läggas i. Endast ett tips ”Växla upp” visas i kombi- nation med en angivelse om vilken växel, ”6H”, som bör läggas i.Figure 3d shows a screen that refers to the driving situation "Shift" (or “Speed”), and where the engine speed is so high that the stem, also based on other parameters, considers a higher gear should be engaged. Only a “Shift up” tip is displayed in combination nation with an indication of which gear, “6H”, should be added in.

Figur 3e visar en skärmbild som är en samlingsbild och visar betygen för fyra olika körsituationer (eller kategorier) samtidigt och där föraren tilldelats betyg för krönkörning, bromsning, förutseende samt växling. Denna skärmbild inne- häller så pass mycket information att den är olämplig att visa under körning, eftersom den skulle kunna distrahera föraren.Figure 3e shows a screenshot which is a collection image and shows the grades for four different driving situations (or categories) at the same time and where the driver has been awarded a grade for crown driving, braking, foresight and shifting. This screen contains pours so much information that it is inappropriate to display while driving, as it could distract the driver.

Den visas därför efter avslutat körpass.It is therefore displayed after the end of the driving session.

Figur 4 visar ett flödesschema över uppfinningens viktigaste metodsteg. Ett steg 8 i metoden innebär bl.a. att en mängd information, representerande olika driftsparametrar i fordo- net, och i form av digital data och/eller analoga signaler, alterna- GPS- från i fordonet placerade anordningar, sensorer etc, tivt utifrån kommande radioöverförda signaler (t.ex. information, kartinformation, topografisk information etc) tas 10 15 20 25 30 35 emot och behandlas i en beräkningsenhet 1 och i förekommade fall lagras i ett eller flera minnen 4a. Utifrån dessa data identifieras i ett ytterligare steg 9 t.ex. löpande aktuell körsituation som fordonet befinner sig i och utifrån detta bestäms i ett steg 10 hur fordonet faktiskt framförs av föraren i aktuell körsituation.Figure 4 shows a flow chart of the most important of the invention method steps. A step 8 in the method involves i.a. that a lot information, representing different operating parameters in network, and in the form of digital data and / or analogue signals, alternative GPS from devices, sensors, etc. placed in the vehicle, based on future radio transmitted signals (e.g. information, map information, topographical information, etc.) are taken 10 15 20 25 30 35 received and processed in a calculation unit 1 and in occurred cases are stored in one or more memories 4a. Based on this data identified in a further step 9 e.g. continuously current driving situation that the vehicle is in and based on this determined in a step 10 how the vehicle is actually driven by the driver in the current driving situation.

I ett steg 11 beräknas, bestäms och lagras i ett minne 4b hur fordonet optimalt skulle kunna framföras i samma körsituation baserat på inkommande information och/eller tidigare lagrade empiriska data.In a step 11 how is calculated, determined and stored in a memory 4b the vehicle could optimally be driven in the same driving situation based on incoming information and / or previously stored empirical data.

Hur väl föraren genomför en given körsituation utvärderas och kvantifieras i ett steg 12 genom jämförelse av hur fordonet faktiskt framförs i förhållande till hur det optimalt skulle kunna framföras i motsvarande körsituation.How well the driver performs a given driving situation is evaluated and quantified in a step 12 by comparing how the vehicle actually performed in relation to how it would optimally be able to be driven in a corresponding driving situation.

I ett ytterligare metodsteg 13 genereras ett betygsvärde som svarar mot kvantifieringen av hur väl föraren kan anses ha framfört fordonet i den aktuella körsituationen. Värdet lagras i ett minne 4c.In a further method step 13, a grade value is generated which corresponds to the quantification of how well the driver can be considered to have driven the vehicle in the current driving situation. The value is stored in a memory 4c.

Ett ytterligare metodsteg 14 är att generera och lagra tips som sedan knyts till olika betygsvärden för respektive körsituation. Tipsen lagras i ett minne 4d.A further method step 14 is to generate and store tips which are then linked to different grade values for each driving situation. The tips are stored in a 4d memory.

Ett ytterligare metodsteg 15 är att generera beröm som kopplas till olika betygsvärden för respektive körsituationer.A further method step is to generate praise that is linked to different grade values for each driving situation.

Berömmet lagras i ett minne 4e.The praise is stored in a memory 4e.

Baserat på betyget och i förhållande till åtminstone ett, företrädesvis två, förutbestämda gränsvärden G1, G2, väljs/- bestäms sedan den information som skall presenteras för föraren via displayen 5. 10 15 20 25 30 35 Såsom framgår av flödesschemat avgörs i ett ytterligare steg 16, om en första del av informationen skall visas under själva körpasset, dvs när fordonets hastighet är större än noll. I detta läge visas en förenklad skärmbild med den viktigaste beröm och momentana momentana informationen såsom t.ex. tips, betyg. En andra del information, med mera omfattande data, översikter och summeringar, visas efter det att körpasset avslutats, dvs då fordonets hastighet är lika med noll och alltså står stilla. Exempel på sådan information är en samlingsbild med medelbetygen för respektive körsituation som genomförts under körpasset och en sammanfattning av brister och fel från förarens sida samt moment som föraren genomfört bra.Based on the grade and in relation to at least one, preferably two, predetermined limit values G1, G2, are selected / - then the information to be presented is determined the driver via the display 5. 10 15 20 25 30 35 As can be seen from the flow chart, a further step is decided 16, if a first part of the information is to be displayed below themselves the driving license, ie when the vehicle's speed is greater than zero. IN this mode displays a simplified screen shot with the main one praise and momentary instantaneous information such as e.g. tip, Grade. A second piece of information, with more comprehensive data, summaries and summaries, are displayed after the driving session completed, ie when the vehicle speed is equal to zero and thus standing still. Examples of such information are one overall picture with the average grades for each driving situation as carried out during the driving session and a summary of deficiencies and errors on the part of the driver as well as steps performed by the driver Good.

I ett steg 17 avgörs om föraren aktiverat visning via dislayen 5. Om så inte är fallet avbryts visningen.In a step 17, it is determined whether the driver has activated display via the display 5. If this is not the case, the display will be canceled.

I ett steg 18 prövas om betyget för aktuell körsituation understiger ett första förutbestämt gränsvärde G1. Om så är fallet presenteras ett tips på skarmbilden 19.In step 18, the grade for the current driving situation is tested falls below a first predetermined limit value G1. If so case, a tip is presented on the screenshot 19.

I ett tionde steg 20 prövas om betyget för aktuell körsitu- ation överstiger ett andra förutbestamt gränsvärde G2. Om så är fallet presenteras ett beröm på skärmbilden 21.In a tenth step 20, the grade for the current driving situation is tested. ation exceeds a second predetermined limit value G2. If so In this case, a compliment is displayed on screen 21.

I ett ytterligare steg 22 prövas om betyget för aktuell körsituation ligger mellan de båda förutbestämda gränsvärdena G1, G2. Om så är fallet presenteras betyget på skärmbilden 23.In a further step 22, the grade for current is tested driving situation is between the two predetermined limit values G1, G2. If so, the grade is presented on screen 23.

I samtliga ovan nämnda fall visas betyget i form av stjärnor för aktuell körsituation på bildskärmen oavsett övrig visning.In all the above cases, the rating is displayed in the form of stars for the current driving situation on the screen regardless of other display.

Om fordonets hastighet är noll prövas i ett steg 24 om visning på displayen 5 är aktiverad av föraren. Om så är fallet visas i ett ytterligare steg 25 en samlingsbild med medelbetyg 10 15 20 25 och/eller tips/beröm för alla eller en vald del av genomförda körsituationer.If the vehicle speed is zero, it is tested in a step 24 on display on the display 5 is activated by the driver. If so, the case is displayed in a further step 25 an overall image with an average rating 10 15 20 25 and / or tips / praise for all or a selected part of completed driving situations.

Figur 5 visar en skala O-lOO% som schematiskt åskådliggör vilken information, för varje given körsituation, som presen- teras för föraren baserat på hur väl föraren genomfört den aktuella körsituationen. I det fall kvantifieringen eller betyget underskrider ett första gränsvärde G1 visas tips för hur framförandet av fordonet kan förbättras. Om betyget över- skrider det första gränsvärdet G1 men inte det andra gräns- värde G2 visas inget tips utan enbart betyget eller, om så anses lämpligt, ingenting alls. Overskrider betyget det andra gränsvärdet G2 visas ett beröm, dvs en berömmande kommentar för den körsituation som föraren utfört bra.Figure 5 shows a scale of 0-100% which schematically illustrates what information, for each given driving situation, which for the driver based on how well the driver has performed it current driving situation. In that case the quantification or the grade falls below a first limit value G1 tips are displayed for how the performance of the vehicle can be improved. If the grade exceeds the first limit value G1 but not the second limit value G2 no hint is displayed but only the rating or, if so considered appropriate, nothing at all. Exceeds the grade of the other the limit value G2 shows a praise, ie a praiseworthy comment for the driving situation that the driver performed well.

Enligt uppfinningen sker även en prioritering mellan olika informationskategorier. Högst prioritering tillmäts informa- tion om hur en nyligen genomförd körsituation kan förbättras.According to the invention, there is also a prioritization between different information categories. The highest priority is given to information how a recently completed driving situation can be improved.

Om den aktuella körsituationen kan kvantifieras eller betyg- sättas, visas denna information. Om sådan information inte visas presenteras istället ett samlingsbetyg för alla kör- situationer. Detta kan kombineras med betygssatta körsitua- tioner enligt ovan.If the current driving situation can be quantified or rated set, this information is displayed. If such information does not is displayed, an overall grade is presented for all driving situations. This can be combined with rated driving situations. tion as above.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till denna beskrivning utan även andra utförings- former av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinningstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.The above description is primarily intended to facilitate the scope of the invention. Of course, the invention is not limited to this description but also other embodiments forms of the invention are possible and conceivable within the scope of the concept of invention and the scope of the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 10 PATENT REQUIREMENTS

Method for displaying information on a display (5) that makes it easier for a driver of a vehicle to steer / control the vehicle in a more optimal way in different driving situations, including a processing unit (l) for reception, processing, storage and evaluation of signals from different sensors and devices inside or outside the vehicle, characterized by the method steps, (l9,2l, 23) - presentation of a first part of the information during the actual driving session, and (25) the completion of the driving session. presentation of a second part of the information after that

Method according to claim 1, characterized by the further method steps, - receiving, identifying, processing and storing (8) information, in the form of data / signals, from devices located inside or outside the vehicle, the information representing different operating parameters, - identification ( 9) of at least one current driving situation, - determination (10) of how the vehicle is actually driven in said driving situation (actual driving), - determination (ll) of how the vehicle could optimally be driven in said driving situation (12) in relation to the optimal possible in said driving situation, (13) against how well the driver actually drove the vehicle, (l8,20,22,25) (optimal driving), - comparison of how the vehicle was actually driven in - determination and generation of a corresponding grade value - choice of information such as tips, praise and / or grades to be presented, based on the grade value in relation to predetermined limit values for the current driving situation, - presentation (5) - (l9,2l, 23) of said information via a display 10 15 20 25 30 35 11

Method according to claim 1 or 2, characterized by the further method step, - determining at least one limit value (G1, G2) (19) for the grade which controls the presentation of tips and / or praise (21).

Method according to one of the preceding claims, characterized by the further method steps, - determination of a first limit value (G1), and (19) (G1). - displaying a tip if the grade falls below this first limit

Method according to one of the preceding claims, characterized by the further method steps, (G2), if the grade exceeds this second - determination of a second limit value and - display of a praise (21) limit value (G2).

System for displaying information on a display (5) that makes it easier for a driver of a vehicle to control the vehicle in a more optimal way in different driving situations, including means for receiving, processing, storing and evaluating signals from different sensors and devices inside or outside the vehicle, characterized by, - means for receiving, identifying, processing and storing information, in the form of data / signals, from devices located inside or outside the vehicle, the information representing different operating parameters, - means for identifying at least one current driving situation, - means for determining how the vehicle is actually driven in said driving situation (actual driving), - means for determining (ll) how the vehicle could optimally be driven in said driving situation (optimal driving), - means for comparing how the vehicle actually drives presented in relation to the optimum possible in said driving situation, 10 15 20 25 30 12 - means for determining and generating a grade value corresponding to how well the driver actually drove the vehicle, - means for selecting information such as tips, praise and / or grades to be presented, based on the grade value in relation to predetermined limit values for the current driving situation, - means for presenting said information on a display (5).

System according to claim 6, characterized by, - means for determining at least one limit value (G1, G2) for the grade which controls the presentation of tips and / or praise.

System according to claim 6 or 7, characterized by, - means for determining a first limit value (Gl), and - means for displaying a tip if the grade falls below this first limit value (Gl).

System according to claims 6 - 8, characterized by, (G2), - means for displaying a praise if the grade exceeds this (G2). means for defining a second limit value and a second limit value

Vehicle comprising a system according to any one of claims 6-9.