Claims (18)
1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий по меньшей мере два цилиндра (2), расположенных на плоскости один напротив другого, коленчатый вал (9) для передачи выходному валу двигателя энергии, производимой сгоранием в этих цилиндрах (2), и шатунно-кривошипный механизм (18), соединяющий коленчатый вал (9) с подвижными поршнями (17) в цилиндрах (2), отличающийся тем, что двигатель - это цельный шатунно-кривошипный механизм является цельным и установлен прямо на моноблочный коленчатый вал (9), без скользящих полозьев.1. An internal combustion engine having at least two cylinders (2) located on a plane opposite one another, a crankshaft (9) for transmitting to the output shaft of the engine energy generated by combustion in these cylinders (2), and a crank mechanism ( 18) connecting the crankshaft (9) with the movable pistons (17) in the cylinders (2), characterized in that the engine is a one-piece connecting rod and crank mechanism that is integral and mounted directly on the monoblock crankshaft (9), without sliding runners.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что имеет два одинаковых полу-картера (1), плоскость стыка которых проходит через ось цилиндров (2), цельные шатунно-кривошипные механизмы, направляющих подшипники (21) шатунно-кривошипных механизмов, поршни (17) и головки блока (5) двигателя. 2. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it has two identical semi-crankcases (1), the junction plane of which passes through the axis of the cylinders (2), integral connecting rod and crank mechanisms, guiding bearings (21) of the connecting rod and crank mechanisms , pistons (17) and engine heads (5).
3. Двигатель внутреннего сгорания, по п.2, отличающийся тем, что полу-картеры (1) размещены один по отношению к другому компонентами двигателя: на плоскости - уплотнительными кольцами (15) и прокладками направления коленчатого вала, а в перпендикулярной плоскости - направляющими подшипниками шатунно-кривошипного механизма (18). 3. An internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the semi-crankcases (1) are placed one with respect to the other engine components: on the plane - with o-rings (15) and gaskets of the crankshaft direction, and in the perpendicular plane - with guides bearings of the crank mechanism (18).
4. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дно каждого цилиндра (2) заканчивается усеченным конусом (2'), вершина которого предопределяет концом поршня (17), выходящим из цилиндра, выпускное отверстие (3'), которое закрывается до отверстий передачи (58), таким образом, чтобы при закрытии выпускного отверстия (3') газ, перемещающийся с очень большой скоростью, сжимается и сильно уплотняется в вершине конуса (2') цилиндра (2), производя сильное разрежение на уровне еще открытых отверстий передачи (58), вызывающее второе поступление воздуха в том же цикле двигателя, производя сильный наддув, который длится до закрытия отверстий передачи (58), что также может быть достигнуто с помощью клапана вместо малого диаметра поршня (17). 4. An internal combustion engine according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the bottom of each cylinder (2) ends with a truncated cone (2 '), the top of which determines the end of the piston (17) emerging from the cylinder, an outlet (3'), which closes to the transmission openings (58), so that when the outlet (3 ') is closed, gas moving at a very high speed is compressed and strongly compressed at the top of the cone (2') of the cylinder (2), producing a strong vacuum at a level open transmission holes (58), causing its second air intake in the same engine cycle, producing a strong boost that lasts until the transmission openings are closed (58), which can also be achieved with a valve instead of a small piston diameter (17).
5. Двигатель внутреннего сгорания, по п.4, отличающийся тем, что поршень (17) имеет на своем большом диаметре конус (17'), такой же как на цилиндре (2), продолжаемый к малому диаметру поршня обработкой, которая составляет с цилиндром (2) круговую камеру сгорания (60), когда поршень (17) приходит в верхнюю мертвую точку. 5. An internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the piston (17) has a cone (17 ') on its large diameter, the same as on the cylinder (2), which continues to the small diameter of the piston by machining, which is with the cylinder (2) a circular combustion chamber (60) when the piston (17) comes to top dead center.
6. Двигатель внутреннего сгорания, по п.5, отличающийся тем, что герметический затвор выпускного отверстия (3') осуществляется поршнем (17), который проникает благодаря легкому конусу, отполированному и закругленному, внутрь выпускного поршневого кольца (35), монтированного зажатием на поршень (17). 6. An internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the hermetic shutter of the outlet (3 ') is carried out by a piston (17), which penetrates, thanks to a light cone, polished and rounded, into the exhaust piston ring (35) mounted by clamping on piston (17).
7. Двигатель внутреннего сгорания, по п.6, отличающийся тем, что выпускные отверстия (57), расположены вокруг и очень близко от отверстий передачи (58), конус, идентичный конусу (17') поршня (17), проводит воздух, напрямую и без потери нагрузки, от впускных отверстий (57) к отверстиям передачи (58), которые закрываются после выпускных отверстий (3') поршневым кольцом (26), помещенным на большой диаметр поршня (17). 7. An internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the exhaust openings (57) are located around and very close to the transmission openings (58), a cone identical to the cone (17 ') of the piston (17) conducts air directly and without loss of load, from the inlet openings (57) to the transmission openings (58), which are closed after the outlet openings (3 ') by a piston ring (26) placed on the large diameter of the piston (17).
8. Двигатель внутреннего сгорания, по п.7, отличающийся тем, что столбцы (59) отверстий передачи (58) имеют форму статических лопастей, создающих круговое движение воздуха, поступающего туда на большой скорости и создавая вихрь в каждой камере сгорания (60). 8. An internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the columns (59) of the transmission openings (58) are in the form of static blades creating a circular motion of air entering there at high speed and creating a vortex in each combustion chamber (60).
9. Двигатель внутреннего сгорания, по п.7, отличающийся тем, что часть малого диаметра каждого поршня (17) продолжается частью большого диаметра, выполненной из двух частей (23, 24), между которыми блокируется клин (25) поршневого кольца (26), который остается свободным, чтобы обеспечить на своем внешнем диаметре непроницаемость внутренним диаметром рубашки (16) цилиндра (2). 9. An internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the part of the small diameter of each piston (17) continues with a part of a large diameter made of two parts (23, 24), between which the wedge (25) of the piston ring (26) is blocked which remains free in order to ensure impermeability on its outer diameter by the inner diameter of the jacket (16) of the cylinder (2).
10. Двигатель внутреннего сгорания, по п.9, отличающийся тем, что части двигателя, включающие в себя подшипники шатунно-кривошипного механизма (3), коробки клапанов (4), цилиндры (2), рубашки (16) цилиндров (2), клины (25, 43) компрессионных поршневых колец (26, 35) и головки блока (5) центруются одни с другими на картере по одной и той же оси, которая является кроме того осью передачи шатунно-кривошипных механизмов (18) и поршней (2). 10. The internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the engine parts, including the bearings of the connecting rod and crank mechanism (3), valve boxes (4), cylinders (2), shirts (16) of the cylinders (2), the wedges (25, 43) of the compression piston rings (26, 35) and the head of the block (5) are centered one with the other on the crankcase along the same axis, which is also the transmission axis of the connecting rod and crank mechanisms (18) and pistons (2 )
11. Двигатель внутреннего сгорания, по п.10, отличающийся тем, что части двигателя, включающие в себя подшипники шатунно-кривошипного механизма (21), коробки клапанов (4), цилиндры (2), рубашки (16) цилиндров (2), клины (43) компрессионных поршневых колец (35) заблокированы вместе, будучи зажатыми при помощи шпилек или винтов (8') между головкой блока (5) и картером (1). 11. The internal combustion engine, according to claim 10, characterized in that the engine parts, including the bearings of the crank mechanism (21), valve boxes (4), cylinders (2), shirts (16) of the cylinders (2), the wedges (43) of the compression piston rings (35) are locked together, being clamped with pins or screws (8 ') between the block head (5) and the crankcase (1).
12. Двигатель внутреннего сгорания по п.11, отличающийся тем, что головки блока (5) сделаны из высококачественной стали и блокируют на картере детали из алюминия, предотвращая их деформацию при высокой температуре. 12. The internal combustion engine according to claim 11, characterized in that the heads of the block (5) are made of stainless steel and block aluminum parts on the crankcase, preventing their deformation at high temperature.
13. Двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что коленчатый вал (9) имеет внутри каналы смазки (12) большого диаметра, идущие от наружной части шатунной шейки коленчатого вала до середины подшипника (10) коленчатого вала, эти два канала идут из двух шатунных шеек коленчатого вала и могут соединиться внутри подшипника (10) коленчатого вала, имеющие единственный доступ масла (13). 13. An internal combustion engine according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the crankshaft (9) has large diameter lubrication channels (12) extending from the outer part of the crankshaft journal to the middle of the crankshaft bearing (10), these two channels come from two crank pins of the crankshaft and can be connected inside the bearing (10) of the crankshaft having a single oil access (13).
14. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что для установки на шатунную шейку коленчатого вала (9), цельные шатунно-кривошипные механизмы имеют открытые с одной стороны отверстия, съемный колпак (70), закрывающий каждое из этих отверстий, как только шатунно-кривошипный механизм поставлен на шатунную шейку, что позволяет соблюдать связанность осей шатунно-кривошипного механизма (18). 14. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that for installation on the crank pin of the crankshaft (9), the integral crank mechanisms have openings on one side, a removable cap (70) that covers each of these openings, as only the connecting rod and crank mechanism is placed on the connecting rod neck, which makes it possible to observe the connectedness of the axes of the connecting rod and crank mechanism (18).
15. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, отличающийся тем, что каждая шатунная шейка (19) снабжена жиклерами (20) малого диаметра, которые поставляют масло под давлением на плоские поверхности (63) шатунно-кривошипных механизмов (18) таким образом, что перемещение шатунной шейки (19) прямо в отверстиях шатунно-кривошипных механизмов (18) осуществляется скольжение, без трения масляным клином на очень жестких и самосмазывающихся поверхностях. 15. The internal combustion engine according to 14, characterized in that each connecting rod neck (19) is equipped with small diameter jets (20) that supply oil under pressure to the flat surfaces (63) of the crank mechanisms (18) in such a way that The movement of the connecting rod journal (19) directly in the holes of the connecting rod and crank mechanisms (18) is sliding without friction with an oil wedge on very hard and self-lubricating surfaces.
16. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, отличающийся тем, что внутри отверстия шатунно-кривошипного механизма (18), шатунная шейка (19) коленчатого вала (9) снабжена кольцом (73) из двух частей (74, 75), которое перемещается по плоским поверхностям (63) данного отверстия. 16. An internal combustion engine according to claim 14, characterized in that inside the bore of the crank mechanism (18), the crank pin (19) of the crankshaft (9) is provided with a two-part ring (73) that moves on the flat surfaces (63) of this hole.
17. Двигатель внутреннего сгорания по п.16, отличающийся тем, что масляное давление смазки двигателя регулируется сужением, находящимся на каждом выходе из цикла охлаждения и смазки выпускного поршневого кольца (35). 17. The internal combustion engine according to clause 16, wherein the oil pressure of the engine lubricant is regulated by the restriction located at each outlet of the cooling and lubrication cycle of the exhaust piston ring (35).
18. Двигатель внутреннего сгорания по п.9, отличающийся тем, что прекомпрессованный воздух между каждым поршнем (17) и соответствующим подшипником шатунно-кривошипного механизма (3) поступает в картер (1) через зазор между подшипником шатунно-кривошипного механизма (3) и стержнем (22) шатунно-кривошипного механизма (18), ставя данный картер под давление воздуха и выгоняя масло, находящееся в картере (1) через канализацию с обратным клапаном. 18. The internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the pre-compressed air between each piston (17) and the corresponding bearing of the connecting rod and crank mechanism (3) enters the crankcase (1) through the clearance between the bearing of the connecting rod and crank mechanism (3) and the rod (22) of the crank mechanism (18), putting this crankcase under air pressure and expelling the oil in the crankcase (1) through the sewer with a check valve.