RU9898U1

RU9898U1 - START-UP SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU9898U1
Application number: RU98103344/20U
Authority: RU
Inventors: П.П. Ведерников; Г.П. Писчасов; В.Ю. Тымчук; С.П. Чижик
Original assignee: Ведерников Петр Петрович; Писчасов Георгий Петрович; Тымчук Владимир Ювинальевич; Чижик Семен Петрович
Priority date: 1998-02-27
Filing date: 1998-02-27
Publication date: 1999-05-16

Abstract

1. Система запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая электростартер, тяговое реле, аккумуляторную батарею, дополнительную импульсную батарею и устройство коммутации указанных батарей, отличающаяся тем, что в качестве импульсной батареи взята фольговая никель-кадмиевая батарея.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что максимальные напряжения аккумуляторной и импульсной батарей равны.3. Система по п.1 и 2, отличающаяся тем, что емкость импульсной батареи составляет 0,01 - 0,1 от емкости аккумуляторной батареи.4. Система по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что аккумуляторная и импульсная батареи соединены параллельно посредством устройства коммутации.5. Система по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что аккумуляторная и импульсная батареи соединены последовательно посредством устройства коммутации.1. The starting system of an internal combustion engine (ICE), comprising an electric starter, a traction relay, a battery, an additional pulse battery and a switching device for said batteries, characterized in that a foil nickel-cadmium battery is taken as a pulse battery. 2. The system according to claim 1, characterized in that the maximum voltage of the battery and pulse batteries are equal. The system according to claim 1 and 2, characterized in that the capacity of the pulse battery is 0.01 - 0.1 of the capacity of the battery. System according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rechargeable and pulse batteries are connected in parallel by means of a switching device. The system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rechargeable and pulse batteries are connected in series through a switching device.

Description

(ИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(START-UP SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано в системах электростартерного запуска ДВС. Известна система запуска ДВС, содержащая аккумуляторную батарею (АБ), электростартер и тяговое реле (см. А. С. N 577307, F02N 11/08, 25.11.77).The utility model relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines (ICE), and can be used in ICE electric start systems. A well-known ICE starting system comprising a battery (AB), an electric starter and a traction relay (see A. S. N 577307, F02N 11/08, 11/25/77).

Недостатком этой системы является низкая надежность запуска ДВС, особенно в холодное время года, и плохие массогабаритные характеристики из-за больших массы и габаритов АБ, рассчитанной на обеспечение стартерного тока.The disadvantage of this system is the low reliability of starting the internal combustion engine, especially in the cold season, and poor weight and size characteristics due to the large mass and dimensions of the battery, designed to provide starter current.

Из ипвестных систем запуска наиболее близкой, по совокупности существенных признаков, является система запуска, содержащая электростартер, тяговое реле, АБ, импульсную батарею на основе конденсаторов и коммутирующее устройство. (см. RU 2013640 01, F02N 11/08,30.05.94).Of the well-known starting systems, the closest, in combination of essential features, is a starting system containing an electric starter, a traction relay, a battery, a capacitor-based pulse battery and a switching device. (see RU 2013 640 01, F02N 11 / 08.30.05.94).

При запуске ДВС импульсная батарея на основе конденсаторов подключается к АБ, заряжается от нее и затем подключается к стартеру через тяговое реле. По мере разряда напряжение импульсной батареи падает и она отключается от стартера и подключается к АБWhen starting the internal combustion engine, a capacitor-based pulse battery is connected to the battery, charged from it, and then connected to the starter through a traction relay. During discharge, the voltage of the pulse battery drops and it is disconnected from the starter and connected to the battery

ht/V-v, «..К 1 liUA UiiCTylvibi ddJiyoKci ДШ сЬЯЗсШ С Mijluil rmfpi-Jемкки ью и нивкой надежностью импульсной конденсат.чрной Гптм реи, торая боится перезаряда. Малая емкость имтль:ной O.-JT 1 реи н позволяет производить подряд несколько запусков ДВС бес подза, лда импульсной батареи. Это снижает надежность системы запус,. i и усложняет технологию запуска.ht / V-v, "..K 1 liUA UiiCTylvibi ddJiyoKci ДС СЯЗССШ with Mijluil rmfpi-Jmkki and due to the reliability of the impulse condensate black Gptm ray, which is afraid of overcharging. The small capacity of the O.-JT 1 reine allows several consecutive start-ups of the internal combustion engine without a need for an impulse battery. This reduces the reliability of the startup system. i and complicates the launch technology.

Задней полезной модели является повьвиение надежности и эффекивно -РИ системы запуска ДВС.The back utility model is the development of reliability and an efficient-RI engine start system.

Ука гнный технический результат достигается за счет использования ольговой никель-кадмиевой батареи в качестве импульсной батар. п. Фольговая никель-кадмиевая при малых габаритах и массе облад ir-т достаточной емкостью для проведения подряд нескольких запус л в ДВС и не боится перезаряда, что повышает надежность и эффективность системы запуска ДВС.The indicated technical result is achieved through the use of an oligov nickel-cadmium battery as a pulse battery. n. Foil nickel-cadmium with small dimensions and weight has an ir-t capacity sufficient to carry out several starts in the ICE in a row and is not afraid of overcharging, which increases the reliability and efficiency of the ICE launch system.

Сущ ють полезной модели заключается в том, что система запуска ДВС, содержащая электростартер, тяговое реле, аккумуляторную батарею, дополнительную импульсную батарею и коммутирую щее у ройство,обеспечивающее соединение указанных батарей, в качес- 5 импульсной батареи использует фольговую никель-кадмиевую б; i-зрею.The essence of the utility model is that the ICE start-up system, containing an electric starter, a traction relay, a rechargeable battery, an additional pulse battery and a switching device for connecting these batteries, uses nickel-cadmium foil as a 5-pulse battery; i-ripen.

Целесообразно чтобы максимальные напряжения аккумуляторной и импулз. ной батарей были равны. Это позволяет обеспечить их параллельную работу в системе запуска.It is advisable that the maximum voltage of the battery and impulses. Noah batteries were equal. This allows for their parallel operation in the launch system.

Цел сообразно, чтобы емкость импульсной батареи составляла от 0,01 д 0,1 от емкости аккумуляторной батареи.In general, the capacity of the pulse battery is from 0.01 to 0.1 of the capacity of the battery.

При мкости импульсной батареи менее 0,01 емкости АБ система запуск i ДВС не может обеспечить, без подзарядки импульсной батареи, несколько запусков ДВС подряд, что снижает надежностьWhen the capacity of the pulse battery is less than 0.01 of the battery capacity, the system cannot start i ICE, without recharging the pulse battery, several starts of the ICE in a row, which reduces reliability

ИОТРК IOTC

VRP.F РМКОГТИ имт7лт онгп более О,1 от мк тм м Houejit oupcisHu, поскольку JTU увеличивает Мглгх.У и i г-ист - запуска.VRP.F RMKOGTI imt7lt ongp more than O, 1 from mk tm m Houejit oupcisHu, since JTU increases Mggl.U and i g-ist - launch.

( разно 4Б и им гульпную г- единятг ф л.л лтно. Этс лозволяет несколько раз зарядить импульсную батарею от АБ и о спечитъ запуск ДВС.(4B is different and it’s gulpy g-unity f lll. ETS allows you to charge the pulse battery from the battery several times and start the internal combustion engine.

Щжсообрайшо fl wтшщгяьсяуЁ баггЕфеи соединять нос ледователььн Это позволит при запуске ДВС уменьшить стартерный ток, уменьшать потребную емкость АБ, а также снизить сечение и массу питающих проводов.Shchzsoobraisho fl wtshshgsyayё BUGFeei to connect the nose research This will allow you to reduce the starting current, reduce the required capacity of the battery when starting the engine, as well as reduce the cross section and the mass of the supply wires.

Прорг денный анализ уровня техники показал, что заявленная совокупно ть признаков, изложенная в формуле, неизвестна. Это позволь-т сделать вывод, что заявляемая система запуска ДВС соотвеет{ует критерию новизна.An ongoing analysis of the prior art showed that the claimed combination of features set forth in the formula is unknown. This allows one to conclude that the claimed engine start system meets the criteria of novelty.

Сущность полезной модели поясняется чертежом и описанием работы системы запуска ДВС.The essence of the utility model is illustrated in the drawing and description of the operation of the engine start system.

На фиг. 1 представлена функциональная схема заявляемой системы запуср jIn FIG. 1 presents a functional diagram of the inventive system zastro j

Сист ма запуска включает электростартер 1, тяговое релр с контактам 2и ключом 7,АБ 3,импульсную никель-кадмиевую батарею 4 и коммутирующее устройство 5 с нормальнезамкнутыми контактами 5и но{мальноразомкнутыми контактами ключ 6.The start-up system includes an electric starter 1, a traction relay with contacts 2 and a key 7, AB 3, a pulsed nickel-cadmium battery 4 and a switching device 5 with normally-closed contacts 5 and {low-open contacts key 6.

Сист- ма работает следующим образом. необходимости запуска ДВС щ повышенном напряжении замыкают ключ б, на коммутирующее устрой во 5 подается напряжение от АБ 3, тонтакты 0 размыкаются, контакты 5 замыкаются. АБ и импульсная батареи включаются г -лрдоватрльно. На тяговое реле ключом 7 ттодн тг-я ннпрЯАьш замыкается контакт 2 и запитыБ ьтся тартерThe system works as follows. if it is necessary to start the internal combustion engine, the key b is closed at an increased voltage, voltage from AB 3 is supplied to the switching device 5, contacts 0 open, contacts 5 close. The AB and the pulse battery turn on g-rd-watt. On the traction relay with a key of 7, the contact is closed, contact 2 is closed and the tarter is closed.

повышенным напряжением от двух последовательно соединенных батарей - и 4. Стартер запускает ДВС. После запуска размыкается ключ 7 обесточивается тяговое реле 2, контакт 2размыкается. Затем ра мыкается ключ б, обесточивается коммутирующее устройство F., кон iKTbi 5 размыкаются, контакты 5 замыкаются. При этом АЕ и импульсная батареи подключаются параллельно. При н обходимости запуска при нормальном напряжении от параллельно включенных батарей запуск ДВС производится замыканем ключа При этом подается напряжение на тяговое реле 2, замыкается контакт 2 и напряжение подается на стартер 1. После запуска точ 7 размыкается, токовое реле обесточивается, контакт 2 ра мыкается и стартер отключается.increased voltage from two series-connected batteries - and 4. The starter starts the engine. After starting, the key 7 opens, the traction relay 2 is de-energized, contact 2 opens. Then the key b opens, the switching device F is de-energized, the iKTbi 5 opens, the contacts 5 close. In this case, AE and pulse batteries are connected in parallel. If it is necessary to start at normal voltage from parallel-connected batteries, the internal combustion engine is started by closing the key. In this case, voltage is applied to the traction relay 2, contact 2 is closed and voltage is supplied to the starter 1. After starting, point 7 opens, the current relay is de-energized, contact 2 is disconnected and the starter turns off.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявленная система запуска ДВС может быть реализована на практике с достижением заявленного технического результата, т. е. она соответству-т критерию промышленная применимость.Based on the foregoing, it can be concluded that the claimed engine start system can be implemented in practice with the achievement of the claimed technical result, i.e., it meets the criterion of industrial applicability.

Claims

1. The starting system of an internal combustion engine (ICE), comprising an electric starter, a traction relay, a battery, an additional pulse battery and a switching device for said batteries, characterized in that a foil nickel-cadmium battery is taken as a pulse battery.

2. The system according to claim 1, characterized in that the maximum voltage of the battery and pulse batteries are equal.

3. The system according to claim 1 and 2, characterized in that the capacity of the pulse battery is 0.01 - 0.1 of the capacity of the battery.

4. The system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rechargeable and pulse batteries are connected in parallel by means of a switching device.

5. The system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rechargeable and pulse batteries are connected in series by means of a switching device.