RU9853U1 - Подрельсовая прокладка - Google Patents

Abstract

1. Подрельсовая прокладка, установленная между подошвой рельса и основанием и выполненная из упругого материала в виде прямоугольной пластины с ребрами для фиксации прокладки на основании и выступами, расположенными на нижней стороне пластины, отличающаяся тем, что на верхней стороне пластины выполнены равные по высоте выступы определенной геометрической формы, которые размещены с промежутками в рядах, простирающихся параллельно длине прокладки, и с промежутками в колонках, простирающихся параллельно ширине прокладки.2. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что каждый выступ на верхней стороне прокладки выполнен с высотой, равной половине расстояния между соседними выступами.

Description

ПОДРЕИЬСОВАЯ ПРОЮ1АДКА.

Полезная модель относится к конструкции железнодорожного пути , а именно к рельсо-шпальным креплениям в верхнем строении пути.

Известно рельсо-шпальное скрепление для железнодорожного пути, содержащее элементы крепления и стальную прокладку (I) и (2) .

Известное скрепление обладает низкой коррозионной стойкостью, прокладка не изолирует рельс от основания в электрическом отношении, если требуется пропустить через рельс электрический ток, например, для обеспечения сигнализации.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому объекту является подрельсовая прокладка, выполненная из упругого эластомерного материала в виде прямоугольной пластины, нижняя поверхность которой выполнена с выступами для придания прокладке повышенных амортизационных свойств и ребрами для фиксации прокладки на основании, выполненными на противоположных торцах прокладки , а верхняя поверхность прокладки выполнена плоской (3) .

М.кл.6 EOI В 9/68 .

нтзсти прокладки, попадающей туда при вибрации рельса при прохождении по нему состава. влага при соприкосновении с подошвой рельса вызывает её коррозию и разрушение, ослабляя сечение рельса , что снижает надёжность конструкции железнодорожного пути.

Техническим результатом полезной модели является го здание новой конструкции подрельсовой прокладки, обеспечивающей повышение надёжности железнодорожного пути за счёт уменьшения коррозионного разрушения подошвы рельса.

Технический результат достигается тем, что в подрель совой прокладке , установленной между подошвой рельса и основанием и выполненной из упругого материала в виде прямоугольной пластины с ребрами для фиксации прокладки на основании и выступами, расположенными на нижней стороне пластины, согласно полезной модели на верхней стороне пластины выполнены равные по высоте выступы определённой геометрической формы, которые размешены с промежутками в рядах , простирающихся параллельно длине прокладки, и с промежутками в колонках, простирающихся параллельно ширине прокладки.

При этом высота каждого выступа на верхней стороне пластины может быть равна половине расстояния между соседними выступами .

Такое конструктивное выполнение прокладки значительно сокращает площадь контакта подошвы рельса с атмосферной влагой, которая по промежуткам между выступами верхней поверхности стекает за пределы прокладки, что снижает коррозионное разрушение подошвы рельса и повышает надёжность конструкции железнодорожного пути .

Кроме этого, за счёт упругой деформации соседних выступов на верхней стороне прокладки, которые могут быть выполнены с высотами, перекрывающими расстояние между соседни ми выступами , при прохождениу состава может происходить выдавливание накапливающейся между выступами влажной грязи за пределы прокладки,, что также может снизить коррозионное разрушение подошвы рельса и повысить надёжность конструкции железнодорожного пути .

Сопоставительный анализ предлагаемой полезной модели и прототипа выявляет наличие отличительных признаков у заявляемого устройства по сравнению с наиболее близким аналогом, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемогомого решения критерию новизна .

Наличие отличительных признаков даёт возможность получить положительный эффект, выражающийся в повышении надёжности железнодорожного пути за счёт уменьшения коррозионного разрушения подошвы рельса.

Использование предлагаемой полезной модели в конструкции железнодорожного пути обеспечивает ей соответствие критерию промышленная применимость .

Предлагаемая полезная модель изображена на чертеже, где на фигЛ изображён вид сверху на подрельсовую прокладку, на фиг.2 - сечение по А-А , на фиг.З - вид сбоку на подрельсовую прокладку, на фиг.4 - вид снизу на подрельсовую прокладку, на фиг.5 - вид сверху на вариант конструкции подрельсовой прокладки.

Подрельсовая прокладка, выполненная из упругого материала в виде прямоугольной пластины I с ребрами 2 для фиксации прокладки на основании 3 и выступами 4 , расположенными на нижней стороне лластинъ I, на верхней стороне пластины Т выполнены равные по высоте выступу 5 определённой геометрической формы, которые размерены с промежутками р рядах, простирающихся параллельно длине 6 прокладки I. и с пгюме кутками в колоннах, простирающихся параллельно ширине 7 прокладки .

Каждый выступ 5 может быть выполнен с высотой в равной половине расстояния 9 между соседними выступами 5 .

Каждый выступ 5 может иметь круглую торцовую поверхно сть и при этом он может быть коротким цилиндром (Фиг.Т) , каждый выступ может быть ромбическим (фиг.5) или выполненным иной геометрической формы .

При таком выполнении верхней стороны прокладки значительно сокращается плРщадь контакта подошвк рельса с атмосферной влагой , проникающей на верхнюю поверхность прокладки, причём атмосферная влага по промежуткам 9 между выступами 5 имеет возможность стекать за пределы прокладки, а также высыхать аа проветривания .

Кроме этого, при прохождении состава над прокладкой упругие соседние выступы 5 , перекрывая расстояние между ни ми выдавливают накапливающуюся между выступами влажную грязь за пределы прокладки .

Предлагаемая конструкция подрельсовой прокладки, снижающая поверхность контакта подошвы рельса с атмосферной влагой и способствующая возможному удалению влажной грязи , накапливающейся между выступами верхней поверхности прокдад ки , за её пределы, уменьшает коррозионное разрушение подошвы рельса, повышая надёжность конструкции железнодорожного пути по сравнению с прототипом .

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.

1.Амелин С.В., Андреев Т.Е. Устройство и эксплуатация пути, М., Транспорт, 1986 , с.о .

2.Авторское свидетельство СССР F 927880, кл. EOIB 9/54, опубл. 15.05.82 .

3.Авторское свидетельство СССР F 323496 , кл.ЕОХВ 9/68, опубл. 10.12.71 (прототип) .

Claims (2)

1. Подрельсовая прокладка, установленная между подошвой рельса и основанием и выполненная из упругого материала в виде прямоугольной пластины с ребрами для фиксации прокладки на основании и выступами, расположенными на нижней стороне пластины, отличающаяся тем, что на верхней стороне пластины выполнены равные по высоте выступы определенной геометрической формы, которые размещены с промежутками в рядах, простирающихся параллельно длине прокладки, и с промежутками в колонках, простирающихся параллельно ширине прокладки.

2. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что каждый выступ на верхней стороне прокладки выполнен с высотой, равной половине расстояния между соседними выступами.