RU97137U1

RU97137U1 - GASKET BUTT AND COMPOSITION

Info

Publication number: RU97137U1
Application number: RU2010113251/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Александр Викторович Конаков; Юрий Леонидович Чигрин; Олег Викторович Штанов; Юрий Васильевич Ободовский; Николай Михайлович Паладин; Александр Александрович Прищенко; Валерий Викторович Васин; Евгений Николаевич Емельянов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью
Priority date: 2010-04-06
Filing date: 2010-04-06
Publication date: 2010-08-27

Abstract

1. Прокладка стыковая композиционная, состоящая из головки, шейки и подошвы, торцовая поверхность контура головки прокладки частично выступает за контур поперечного сечения головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов, выполнена из магнитодиэлектрического эластомера и электроизоляционного стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, отличающаяся тем, что стеклопластик закреплен в магнитодиэлектрическом эластомере в виде отдельных вставок в голове и шейке прокладки, а ширина вставки в шейке прокладки имеет размер равный толщине шейки рельса. ! 2. Прокладка стыковая композиционная по п.2, отличающаяся тем, что вставки имеют прямоугольную форму, по торцу вставки выполнен шип. 1. A composite butt gasket consisting of a head, neck and sole, the end surface of the gasket head contour partially protrudes from the cross section of the head, neck and sole of the rails being joined, made of magnetodielectric elastomer and electrical insulating fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa, characterized in that the fiberglass is fixed in the magnetodielectric elastomer in the form of separate inserts in the head and neck of the gasket, and the width of the insert in the neck of the gasket has a size equal to the thickness of the rail web. ! 2. A composite butt gasket according to claim 2, characterized in that the inserts have a rectangular shape, a spike is made along the end of the insert.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, а более конкретно к устройствам рельсовых стыков.The utility model relates to the upper structure of a railway track, and more particularly to devices of rail joints.

Известны технические решения прокладок стыковых направленных на предотвращение скапливания электропроводящих частиц на торцевой поверхности головки рельсов. (Патенты RU №44681, №2207421)Known technical solutions for butt gaskets aimed at preventing the accumulation of electrically conductive particles on the end surface of the rail head. (Patents RU No. 44681, No. 2207421)

Предлагаемые устройство решает задачу уменьшения напряженности магнитного поля в стыковом пространстве между рельсами за счет шунтирования магнитного поля прокладками, изготовленными из материалов содержащих ферромагнитные частицы.The proposed device solves the problem of reducing the magnetic field strength in the joint space between the rails by shunting the magnetic field with gaskets made of materials containing ferromagnetic particles.

Недостатком известных решений является низкая прочность материала прокладок, что приводит к быстрому разрушению, в результате чего происходит электрическое замыкание рельсовой цепи.A disadvantage of the known solutions is the low strength of the gasket material, which leads to rapid destruction, resulting in an electric circuit of the rail circuit.

Известна междурельсовая прокладка рельсового стыкового электроизолирующего соединения (Патент RU 2295602) состоящая из головки, шейки и подошвы, торцевой и боковой поверхности, выполнена из электроизоляционного материала, на торцевой поверхности выполнен слой из эластичного материала, который частично выступает за контур поперечного сечения головки и подошвы стыкуемых рельсов, а шейка междурельсовой прокладки выполнена с формой торцевых поверхностей, повторяющей форму обращенных к ним поверхностей стыковых накладок, и с поперечными размерами, обеспечивающими контакт ее торцевых поверхностей по всей их длине с соответствующими стыковыми накладками и упругую деформацию слоя из эластичного материала при стягивании стыковых накладок между собой.Known inter-rail gasket rail butt electrically insulating compound (Patent RU 2295602) consisting of a head, neck and sole, end and side surfaces, made of electrical insulation material, on the end surface a layer of elastic material is made, which partially protrudes beyond the cross-sectional contour of the head and sole of the mating rails, and the neck of the rail track is made with the shape of the end surfaces, repeating the shape of the surfaces of the butt plates facing them, and with transverse times erami providing contact of its end faces over their entire length with the corresponding fishplate, and elastic deformation of the layer of resilient material upon contraction fishplates together.

Основной недостаток этого решения заключается в низкой надежности работы рельсового изолирующего стыка, обусловленной отсутствием шунтирования магнитного поля в рельсовом изолирующем стыке, что приводит к существенному росту магнитного поля в зазоре между торцами рельсов. За счет магнитного поля торцы рельсов притягивают металлические частицы, их количество может достичь такой величины, что будет происходить образование металлических «мостиков» между стыкуемыми рельсами. И, как следствие, это приводит к короткому замыканию изолирующего стыка.The main disadvantage of this solution is the low reliability of the rail insulating joint, due to the lack of shunting of the magnetic field in the rail insulating joint, which leads to a significant increase in the magnetic field in the gap between the ends of the rails. Due to the magnetic field, the ends of the rails attract metal particles, their number can reach such a value that the formation of metal "bridges" between the joined rails will occur. And, as a result, this leads to a short circuit of the insulating joint.

Другой недостаток - материал - твердый пластик предопределяет высокую жесткость материала, недостаточную упругость и устойчивость при воздействии динамических нагрузок в процессе эксплуатации. Под воздействием сжимающих усилий, возникающих при «сгонке» рельсов вследствие повышения температур (например, летом), происходит деформация с последующим разрушением торцевой изоляции (разрушение может быть в виде отрыва головной части, разрушение головной части по контуру и т.д.), образование сквозных трещин, которые также могут забиваться металлическими частицами, что приводит к короткому замыканию.Another drawback is the material - hard plastic determines the high rigidity of the material, insufficient elasticity and stability when exposed to dynamic loads during operation. Under the influence of compressive forces arising from the “rolling” of the rails due to temperature increase (for example, in summer), deformation occurs, followed by destruction of the end insulation (destruction can be in the form of separation of the head part, destruction of the head part along the contour, etc.), formation through cracks, which can also become clogged by metal particles, which leads to a short circuit.

Наиболее близким техническим решением является прокладка стыковая композиционная состоящая из головки, шейки и подошвы, торцевой и боковой поверхности, выполненной из электроизоляционного материала, а на торцевой поверхности выполнен слой из эластичного материала, который частично выступает за контур поперечного сечения головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов, достигается за счет того, что слой эластичного материала торцевой поверхность прокладки выполнен из магнитодиэлектрического эластомера, а в качестве электроизоляционного материала прокладки принят слоистый стеклопластик с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, при этом торцовая поверхность контура головки прокладки со стороны боковой поверхности катания рельса выполнена наклонной под углом соответствующим критическому боковому износу головки рельса. (Патент RU 2383680).The closest technical solution is a composite butt gasket consisting of a head, neck and sole, an end and side surface made of electrical insulation material, and a layer of elastic material is made on the end surface, which partially protrudes from the cross section of the head, neck and sole of the rails , is achieved due to the fact that the layer of elastic material, the end surface of the strip is made of a magnetodielectric elastomer, and as an electrical insulating laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa is adopted, while the end surface of the gasket head contour from the side of the rail rolling surface is inclined at an angle corresponding to the critical lateral wear of the rail head. (Patent RU 2383680).

Недостаток данного технического решения является не технологичность изготовления прокладки и высокий процент отходов при изготовлении вставки, недостаточный шунтирующий эффект в области подошвы рельса.The disadvantage of this technical solution is not the manufacturability of the gasket and the high percentage of waste in the manufacture of the insert, insufficient shunt effect in the area of the bottom of the rail.

Задача заявляемого изобретения заключается в снижении производственных затрат на изготовления прокладки стыковой, повышение эффективности работы изоляционного стыка.The task of the invention is to reduce production costs for the manufacture of butt gaskets, increase the efficiency of the insulating joint.

В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в снижении отходов при изготовлении прокладки, в повышении шунтирования магнитного поля в области подошву рельса.In the process of solving this problem, a technical result is achieved, which consists in reducing waste in the manufacture of gaskets, in increasing the shunting of the magnetic field in the area of the bottom of the rail.

Указанный технический результат достигается прокладкой стыковой композиционной состоящей из головки, шейки и подошвы, торцовая поверхность контура головки прокладки частично выступает за контур поперечного сечения головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов, выполнена из магнитодиэлектрического эластомера и электроизоляционного стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, при этом, стеклопластик закреплен в магнитодиэлектрическом эластомере в виде отдельный вставок в области головки и шейки, ширина вставки в шейке имеет размер равный толщине шейки рельса.The specified technical result is achieved by laying a composite butt joint consisting of a head, neck and sole, the end surface of the gasket head contour partially protrudes from the cross section of the head, neck and sole of the joined rails, made of magnetodielectric elastomer and insulating fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa at the same time, fiberglass is fixed in the magnetodielectric elastomer in the form of separate inserts in the region of the head and neck, the width of the insert in the neck has a size equal to the thickness of the neck of the rail.

Кроме этого, вставки имеют прямоугольную форму, а по торцу вставки выполнен шип.In addition, the inserts have a rectangular shape, and a spike is made at the end of the insert.

Проведенные исследования механизмов разрушения стыковых прокладок показали, что не все участки прокладки, в равной мере, испытывают сжатие при «сгоне» рельсов. Набольшие усилия воздействуют на головку рельса и верхнюю часть шейки рельса. Подошва рельса может даже не подвергаться сжатию. Такое воздействие на прокладку обусловлено прогибом конца рельса при прохождении по стыку колеса. Установлено так же, что для шунтирования магнитного поля рельсового стыка, шунтирование необходимо проводить по всему контуру рельса. Таким образом, при сохранении свойств шунтирования, можно уменьшить площадь внутренней вставки, которая не подвергается сжатию. В случае если вставка повторяет контур рельса, она становится не технологичной в изготовлении. При изготовлении вставки из стеклопластика до 60% от заготовки дорогостоящего материала идет в отходы.Studies of the mechanisms of destruction of butt gaskets showed that not all sections of the gasket, in the same way, experience compression during the "runaway" of rails. Larger forces act on the rail head and the top of the rail neck. The rail sole may not even be compressed. This effect on the gasket is due to the deflection of the end of the rail when passing along the wheel joint. It was also established that for shunting the magnetic field of the rail joint, shunting must be carried out along the entire rail contour. Thus, while maintaining the properties of the shunt, it is possible to reduce the area of the inner insert, which is not subjected to compression. If the insert follows the contour of the rail, it becomes not technologically advanced to manufacture. In the manufacture of fiberglass inserts, up to 60% of the procurement of expensive material goes to waste.

Выявленный эффект позволил изготавливать прокладку в которой вставка в виде отдельных частей прямоугольной формы закреплена в магнитодиэлектрическом эластомере. При этом, высокопрочный пластик из области подошвы вставки исключен, что с одной стороны позволило снизить затраты на изготовление прокладки, а с другой повысить шунтирующий эффект в области подошвы рельса, где больше всего собирается металлических частиц.The revealed effect made it possible to produce a gasket in which the insert in the form of separate parts of a rectangular shape is fixed in a magnetodielectric elastomer. At the same time, high-strength plastic is excluded from the area of the sole of the insert, which on the one hand made it possible to reduce the cost of manufacturing gaskets, and on the other, increased the shunt effect in the region of the sole of the rail, where the most metal particles are collected.

На фиг. изображена прокладка стыковая композиционная.In FIG. Composite butt gasket shown.

Прокладка включает головку 1, шейку 2, подошву 3. Головка 1, шейка 2 и подошва 3 междурельсовой прокладки выполнены в форме, повторяющей форму поперечного сечения соответственно головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов. Прокладка выполнена из магнитодиэлектрического эластомера, таким образом, частично выступает за контур поперечного сечения стыкуемых рельсов. Вставка в виде отдельных частей 4 и 5 прямоугольной формы закреплена в магнитодиэлектрическом эластомере.The gasket includes a head 1, a neck 2, a sole 3. A head 1, a neck 2 and a sole 3 of an inter-rail gasket are made in a shape that repeats the cross-sectional shape of the head, neck and sole of the joined rails, respectively. The gasket is made of a magnetodielectric elastomer, thus partially protruding beyond the cross-section contour of the mating rails. The insert in the form of separate parts 4 and 5 of a rectangular shape is fixed in a magnetodielectric elastomer.

Изготавливается прокладка раздельно, а затем происходит соединение частей 4 и 5 из стеклопластика в магнитодиэлектрический эластомер.The gasket is made separately, and then the parts 4 and 5 are joined from fiberglass to magneto-dielectric elastomer.

При установке прокладки в стык, слой эластичного магнитодиэлектрический материала будет шунтировать магнитное поле стыка. уменьшая его напряженность, при прохождении составов, при «сгоне»рельсов и их прогибе вставки из стеклопластика будут воспринимать препятствоать соприкосновению рельсов друг с другом. Вследствие увеличения упругой составляющей подошвы прокладки, в процессе деформации будет происходить большее заполнение зазора стыка между торцами рельсов эластомером. В результате этого повышается эффект шунтирования, снижается вероятность металлизации торцевой поверхности рельсового стыка в области подошвы. Кроме этого, она продолжает работать как шунтирующая прокладка, выполненная из магнитодиэлектрического материала.When installing the gasket in the joint, a layer of elastic magnetodielectric material will bypass the magnetic field of the joint. decreasing its tension during the passage of trains, during the “runaway” of the rails and their deflection, the fiberglass inserts will perceive to prevent the rails from touching each other. Due to the increase in the elastic component of the sole of the gasket, in the process of deformation, a greater filling of the joint gap between the ends of the rails with the elastomer will occur. As a result of this, the shunting effect is increased, the probability of metallization of the end surface of the rail joint in the sole area is reduced. In addition, it continues to work as a shunt pad made of magnetodielectric material.

Полезная модель может быть реализована с использованием известного из уровня техники технологического оборудования и материалов.The utility model can be implemented using well-known from the prior art technological equipment and materials.

Claims

1. A composite butt gasket consisting of a head, neck and sole, the end surface of the gasket head contour partially protrudes from the cross section of the head, neck and sole of the rails being joined, made of magnetodielectric elastomer and electrical insulating fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa, characterized in that the fiberglass is fixed in the magnetodielectric elastomer in the form of separate inserts in the head and neck of the gasket, and the width of the insert in the neck of the gasket has a size equal to the thickness of the rail web.

2. A composite butt gasket according to claim 2, characterized in that the inserts have a rectangular shape, a spike is made along the end of the insert.