RU97104048A - Система сцепления тележки для преобразуемого железнодорожно-шоссейного транспортного средства - Google Patents

Claims (40)

1. Тележка для сцепления первого и второго преобразуемых шоссейно-железнодорожных прицепов и для поддержания прицепов в течение транспортировки по рельсовому пути, содержащая раму, имеющую конец и задний конец, одноосный узел железнодорожных колес, закрепленный на раме для поддержания рамы во время перемещения по рельсовому пути, тележечный механизм жесткой сцепки, расположенный на переднем конце рамы, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и жесткого сцепления тележки с первым прицепом таким образом, что, когда тележка жестко сцеплена с первым прицепом, тележка находится в фиксированном положении относительно первого прицепа, и тележечный механизм поворотного соединения, расположенный на переднем конце рамы, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и шарнирного соединения тележки с вторым прицепом таким образом, что, когда тележка шарнирно соединена с вторым прицепом, тележка может поворачиваться относительно второго прицепа.

2. Тележка по п. 1, в которой тележечный механизм жесткой сцепки имеет в своем составе по меньшей мере два пространственно разнесенных соединительных механизма для жесткого сцепления тележки с первым прицепом.

3. Тележка по п. 2, оборудованная для использования с прицепом, имеющем пальцы с шаровыми наконечниками, при этом тележечный механизм жесткой сцепки содержит по меньшей мере два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, рассчитанных для приема и зацепления пальцев с шаровыми наконечниками.

4. Тележка по п. 3, в которой тележечный механизм жесткой сцепки содержит два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, каждый из которых снабжен стопорным механизмом для приема и фиксируемого зацепления пальцев с шаровыми наконечниками.

5. Тележка по п. 4, в которой тележечный механизм жесткой сцепки дополнительно содержит третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм, рассчитанный для приема и зацепления пальца с шаровым наконечником.

6. Тележка по п. 5, в которой два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, снабженных стопорными механизмами, смещены в поперечном направлении друг от друга, а третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм смещен в продольном направлении от других двух зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизмов.

7. Тележка по п. 1, в которой тележечный механизм поворотного соединения содержит опорный круг, шарнирно закрепленный на переднем конце рамы.

8. Прицеп, преобразуемый между конфигурациями для эксплуатации на шоссе и рельсовом пути, для использования совместно с тележками при эксплуатации на рельсовом пути, содержащий кузов, имеющий первый конец, второй конец и днище, убираемый узел дорожных шин, закрепленный на днище у одного конца, механизм жесткой сцепки прицепа, расположенный на первом конце прицепа, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и жесткого сцепления прицепа с первой тележкой, снабженной одноосным узлом железнодорожных колес таким образом, что, когда прицеп жестко сцеплен с первой тележкой, прицеп находится в фиксированном положении относительно первой тележки так, что тележка может быть поднята над землей при выпуске узла дорожных шин на прицепе и тележка может поддерживать прицеп при уборке узла дорожных шин, и механизм поворотного соединения прицепа, расположенный на втором конце, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и шарнирного соединения прицепа с вторым транспортным средством таким образом, что, когда прицеп шарнирно соединен с вторым транспортным средством, прицеп может поворачиваться относительно второго транспортного средства.

9. Прицеп по п. 8, в котором механизм жесткой сцепки прицепа имеет по меньшей мере два пространственно разнесенных соединительных механизма для жесткого сцепления прицепа с первой тележкой.

10. Прицеп по п. 9, в котором механизм жесткой сцепки прицепа содержит по меньшей мере два пальца с шаровыми наконечниками, закрепленных на первом конце прицепа.

11. Прицеп по п. 10, в котором механизм жесткой сцепки прицепа содержит два пальца с шаровыми наконечниками, смещенных в поперечном направлении друг от друга, и третий палец с шаровым наконечником, смещенный в продольном направлении от двух других пальцев с шаровыми наконечниками.

12. Прицеп по п. 8, в котором механизм поворотного соединения прицепа содержит шарнирно соединяющий палец с шаровым наконечником, жестко закрепленный на втором конце прицепа.

13. Интермодальный железнодорожный вагон, содержащий в совокупности тележку по п. 1, прицеп по п. 8, и в котором тележечный механизм жесткой сцепки соединен с механизмом жесткой сцепки прицепа, образуя жесткое соединение между прицепом и тележкой таким образом, что тележку можно поднять над землей, когда узел дорожных шин на прицепе выпускают, и тележка может поддерживать прицеп, когда узел дорожных шин убирают.

14. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 13, в котором тележечный механизм жесткой сцепки имеет по меньшей мере два пространственно разнесенных соединительных механизма, а механизм жесткой сцепки прицепа имеет по меньшей мере два пространственно разнесенных соединительных механизма, соответственно входящих в зацепление с пространственно разнесенными соединительными механизмами тележечного механизма жесткой сцепки.

15. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 14, в котором тележечный механизм жесткой сцепки содержит по меньшей мере два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, рассчитанных для приема пальцев с шаровыми наконечниками, а механизм жесткой сцепки прицепа содержит по меньшей мере два пальца с шаровыми наконечниками, жестко закрепленных на первом конце прицепа, причем пальцы с шаровыми наконечниками входят в разъединяемое зацепление с соответствующими зацепляющими механизмами на тележке.

16. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 15, в котором тележечный механизм жесткой сцепки содержит два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, снабженных стопорными механизмами, а механизм жесткой сцепки прицепа содержит два пальца с шаровыми наконечниками, жестко закрепленных на правом конце прицепа, причем пальцы с шаровыми наконечниками входят в разъединяемое и фиксируемое зацепление с соответствующими зацепляющими пальцы с шаровыми наконечниками механизмами на тележке.

17. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 16, в котором тележечный механизм жесткой сцепки дополнительно содержит третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм, а механизм жесткой сцепки прицепа дополнительно содержит третий палец с шаровым наконечником, жестко закрепленный на первом конце прицепа, причем третий палец с шаровым наконечником входит в разъединяемое зацепление с третьим зацепляющим палец с шаровым наконечником механизмом на тележке.

18. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 17, в котором два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, снабженных стопорными механизмами, смещены в поперечном направлении друг от друга, а третий зацепляющий механизм смещен в продольном направлении от других двух зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизмов, и первые два пальца с шаровыми наконечниками смещены в поперечном направлении друг от друга, а третий палец с шаровым наконечником смещен в продольном направлении от первых двух пальцев с шаровыми наконечниками.

19. Интермодальный железнодорожный вагон по п. 13, в котором тележечный механизм поворотного соединения содержит опорный круг, шарнирно закрепленный на заднем конце рамы, а механизм поворотного соединения прицепа содержит шарнирно соединяющий палец с шаровым наконечником, жестко закрепленный на днище прицепа у второго конца.

20. Поезд, содержащий множество интермодальных железнодорожных вагонов по п. 13, сцепленных друг с другом, и источник локомотивной тяги, соединенный с интермодальными железнодорожными вагонами.

21. Способ использования тягача для сборки интермодального железнодорожного вагона из прицепа по п. 8 и из тележки по п. 1, состоящий из этапов использования тягача, который присоединяют к второму концу прицепа, чтобы переместить прицеп к тележке, и жесткого сцепления тележечного механизма жесткой сцепки на тележке с механизмом жесткой сцепки прицепа на первом конце прицепа.

22. Способ по п. 21, дополнительно содержащий этап уборки узла дорожных шин после того, как тележка жестко сцеплена с прицепом, чтобы первый конец прицепа поддерживался тележкой.

23. Способ по п. 21, в котором тележечный механизм жесткой сцепки содержит два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, снабженных стопорными механизмами, и механизм жесткой сцепки прицепа содержит два боковых пальца с шаровыми наконечниками, закрепленных на первом конце прицепа, а этап жесткой сцепки прицепа с тележкой включает отключение стопорных механизмов, посадку боковых пальцев с шаровыми наконечниками в соответствующие зацепляющие пальцы с шаровыми наконечниками механизмы и включение стопорных механизмов с фиксируемым вхождением в зацепление боковых пальцев с шаровыми наконечниками с зацепляющими пальцы с шаровыми наконечниками механизмами.

24. Способ по п. 23, а котором тележечный механизм жесткой сцепки дополнительно содержит третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм, и механизм жесткой сцепки прицепа дополнительно содержит третий палец с шаровым наконечником, закрепленный на первом конце прицепа, а этап жесткого сцепления прицепа с тележкой включает посадку третьего пальца с шаровым наконечником в третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм на тележке.

25. Способ использования тягача для сборки поезда из интермодальных железнодорожных вагонов по п. 13, состоящий из этапов образования интермодальных железнодорожного вагона посредством использования тягача, который присоединяют к второму концу прицепа для того, чтобы переместить прицеп к тележке, и жесткого сцепления тележечного механизма жесткой сцепки на тележке с механизмом жесткой сцепки на первом конце прицепа, использования тягача для того, чтобы переместить интермодальный железнодорожный вагон на рельсовый путь, отцепления тягача от интермодального железнодорожного вагона и отведения тягача от рельсового пути, образования еще одного интермодального железнодорожного вагона посредством использования тягача, который присоединяют к второму концу второго прицепа для того, чтобы переместить второй прицеп к второй тележке, жесткого сцепления тележечного механизма жесткой сцепки на второй тележке с механизмом жесткой сцепки на первом конце второго прицепа, использования тягача для того, чтобы переместить новый интермодальный железнодорожный вагон на рельсовый путь, использования тягача для того, чтобы переместить новый интермодальный железнодорожный вагон к предыдущему интермодальному железнодорожному вагону, шарнирного соединения нового интермодального железнодорожного вагона с предыдущим интермодальным железнодорожным вагоном, отцепления тягача от нового интермодального железнодорожного вагона и отведения тягача от рельсового пути, и повторения этого процесса для всех новых вагонов, добавляемых к поезду.

26. Способ по п. 25, в котором использование тягача для того, чтобы переместить интермодальный железнодорожный вагон на рельсовый путь, включает выпуск узла дорожных шин и подъем тележки над землей.

27. Способ по п. 25, в котором этап использования тягача для того, чтобы переместить интермодальный железнодорожный вагон на рельсовый путь, включает уборку узла дорожных шин и вхождение железнодорожных колес в контакт с рельсовым путем.

28. Способ по 25, в котором прицепы дополнительного снабжены опорной стойкой, прикрепленной к днищу у второго конца, а этап отцепления тягача от интермодального железнодорожного вагона включает опускание опорной стойки на втором конце прицепа из интермодального железнодорожного вагона.

29. Способ по п. 25, дополнительно содержащий этап использования тягача для того, чтобы переместить поезд назад по рельсовому пути для образования добавочного пространства для следующих интермодальных железнодорожных вагонов.

30. Способ по п. 29, в котором прицепы дополнительно снабжены опорной стойкой, прикрепленной к днищу второго конца, а этап использования тягача для того, чтобы переместить поезд назад по рельсовому пути для образования добавочного пространства для следующих интермодальных железнодорожных вагонов, включает подъем опорной стойки на втором конце прицепа из нового интермодального железнодорожного вагона.

31. Способ по п. 25, дополнительно включающий этап соединения источника локомотивной тяги с поездом.

32. Способ по п. 31, в котором источник локомотивной тяги снабжен опорным кругом на своем заднем конце, а этап соединения источника локомотивной тяги с поездом включает посадку шарнирно соединяющего пальца с шаровым наконечником на прицепе из интермодального железнодорожного вагона, последним добавленным к поезду, на опорный круг источника локомотивной тяги и фиксируемое зацепление его на нем.

33. Способ использования тягача для демонтажа поезда из интермодальных железнодорожных вагонов по п. 13, находящегося на рельсовом пути, состоящий из этапов соединения тягача с первым интермодальным железнодорожным вагоном на одной стороне поезда, отцепления первого интермодального железнодорожного вагона от второго интермодального железнодорожного вагона, использования тягача для перемещения первого интермодального железнодорожного вагона в отдаление от рельсового пути, разборку первого интермодального железнодорожного вагона до прицепа и тележки посредством отцепления тележечного механизма жесткой сцепки на тележке от механизма жесткой сцепки прицепа на заднем конце прицепа, и повторения этого процесса для всех интермодальных железнодорожных вагонов в поезде.

34. Тележка для сцепления первого и второго преобразуемых шоссейно-железнодорожных прицепов и для поддержания прицепов в течение транспортировки по рельсовому пути, содержащая раму, имеющую передний конец и задний конец, узел железнодорожных колес, закрепленный на раме для поддержания рамы во время перемещения по рельсовому пути, тележечный механизм жесткой сцепки, расположенный на переднем конце рамы, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и жесткого сцепления тележки с первым прицепом, снабженным убираемым узлом дорожных шин, закрепленным на одном конце его, таким образом, что, когда тележка жестко сцеплена с первым прицепом, то тележка находится в фиксированном положении относительно первого прицепа так, что тележка может быть поднята над землей при выпускании узла дорожных шин на первом прицепе и тележка может поддерживать первый прицеп при уборке узла дорожных шин, и механизм поворотного соединения тележки, расположенный на заднем конце рамы, рассчитанный и приспособленный для разъединяемого и шарнирного соединения тележки с вторым прицепом таким образом, что, когда тележка шарнирно соединена с вторым прицепом, то тележка может поворачиваться относительно второго прицепа.

35. Тележка по п. 34, в которой тележечный механизм жесткой сцепки имеет по меньшей мере два пространственно разнесенных механизма для жесткого сцепления тележки с первым прицепом.

36. Тележка по п. 35, которая оборудована для использования с прицепом, снабженным пальцами с шаровыми наконечниками, а тележечный механизм жесткой сцепки содержит по меньшей мере два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, рассчитанных для приема и зацепления пальцев с шаровыми наконечниками.

37. Тележка по п. 36, в которой тележечный механизм жесткой сцепки содержит два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, каждый из которых снабжен стопорным механизмом для приема и фиксируемого зацепления пальцев с шаровыми наконечниками.

38. Тележка по п. 37, в которой тележечный механизм жесткой сцепки дополнительно содержит третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм, рассчитанный для приема и зацепления пальца с шаровым наконечником.

39. Тележка по п. 38, в которой два зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизма, снабженных стопорными механизмами, смещены в поперечном направлении друг от друга, а третий зацепляющий палец с шаровым наконечником механизм смещен в продольном направлении от других двух зацепляющих пальцы с шаровыми наконечниками механизмов.

40. Тележка по п. 34, в которой тележечный механизм поворотного соединения содержит опорный круг, шарнирно закрепленный на заднем конце рамы.