RU96120107A

RU96120107A - Соосный воздушный винт и способ его управления

Info

Publication number: RU96120107A
Application number: RU96120107/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Поддубский; Ю.М. Гнидкин; Ю.Н. Вронский
Original assignee: Йелстаун Корпорейшн Н.В. (Нидерландские Антильские острова)
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1997-09-10

Claims

1. Соосный воздушный винт, содержащий переднюю и заднюю лопастные втулки с приводами от дифференциального редуктора двигателя, каждая из которых включает гидромеханизм изменения угла установки лопастей с управляющими полостями, подключенными к регулятору, отличающийся тем, что каждая из втулок снабжена энергетическим источником рабочей жидкости с клапаном его подключения и соединенной с энергетическим источником дополнительной полостью изменения угла установки лопастей, а также клапаном отключения управляющих полостей от регулятора и клапаном соединения управляющих полостей между собой, при этом энергетический источник передней втулки соединен с приводом задней втулки, а энергетический источник задней втулки соединен с приводом передней втулки.

2. Соосный воздушный винт по п.1, отличающийся тем, что энергетический источник рабочей жидкости каждой из втулок выполнен в виде шестеренчатого маслонасоса.

3. Соосный воздушный винт по п.1, отличающийся тем, что клапан подключения энергетического источника выполнен в виде дифференциального подпружиненного плунжера с командной полостью и управляющей проточкой.

4. Соосный воздушный винт по п.3, отличающийся тем, что командная полость подпружиненного плунжера подключена каналом к регулятору.

5. Соосный воздушный винт по п.4, отличающийся тем, что подпружиненный плунжер размещен в маслопроводе втулки в зоне продольной оси.

6. Соосный воздушный винт по п.5, отличающийся тем, что управляющая проточка подпружиненного плунжера на входе подключена к выходному каналу энергетического источника, а на выходе подключена к полости слива втулки.

7. Соосный воздушный винт по п.1, отличающийся тем, что клапан отключения управляющих полостей от регулятора выполнен в виде подпружиненного золотника с двумя управляющими проточками.

8. Соосный воздушный винт по п.7, отличающийся тем, что верхняя проточка упомянутого подпружиненного золотника на входе подключена к каналу управления малым шагом, а нижняя проточка упомянутого золотника на входе подключена к каналу управления большим шагом от регулятора.

9. Соосный воздушный винт по п.8, отличающийся тем, что верхняя проточка упомянутого подпружиненного золотника на выходе подключена к клапану соединения управляющих полостей между собой, а нижняя проточка упомянутого подпружиненного золотника на выходе подключена к полости управления большим шагом гидромеханизма изменения угла установки лопастей.

10. Соосный воздушный винт по п.9, отличающийся тем, что полость над торцом упомянутого подпружиненного золотника со стороны, противоположной пружине, подключена с возможностью соединения с выходным каналом энергетического источника.

11. Соосный воздушный винт по п.1, отличающийся тем, что клапан соединения управляющих полостей между собой выполнен в виде подпружиненного золотника с одной управляющей проточкой.

12. Соосный воздушный винт по п.11, отличающийся тем, что управляющая проточка упомянутого подпружиненного золотника на входе подключена к каналу управления малым шагом через верхнюю проточку золотника отключения управляющих полостей регулятора.

13. Соосный воздушный винт по п.12, отличающийся тем, что полость над торцом упомянутого подпружиненного золотника со стороны, противоположной пружине, подключена к командному каналу от регулятора для обеспечения возможности соединения между собой управляющих полостей гидромеханизма изменения угла установки лопастей при наличии высокого давления в командном канале от регулятора.

14. Соосный воздушный винт по п.1, отличающийся тем, что дополнительная полость изменения угла установки лопастей образована в гидромеханизме изменения угла установки лопастей со стороны полости малого шага с меньшим диаметром по отношению к последней.

15. Соосный воздушный винт по п.2, отличающийся тем, что ротор шестеренчатого маслонасоса передней втулки кинематически связан с корпусом сателлитов редуктора посредством конической шестеренной передачи и рессоры.

16. Соосный воздушный винт по п.2, отличающийся тем, что ротор шестеренчатого маслонасоса задней втулки кинематически связан с валом привода и передней втулки посредством конической шестеренной передачи.

17. Соосный воздушный винт по п.2, отличающийся тем, что входной канал шестеренчатого маслонасоса подключен к полости слива втулки.

18. Соосный воздушный винт по п.17, отличающийся тем, что торец входного канала шестеренчатого маслонасоса размещен в периферийной зоне полости слива втулки.

19. Способ управления соосным воздушным винтом, включающим переднюю и заднюю втулки с лопастями, гидромеханизмами изменения углов установки лопастей и полостями управления и слива, заключающийся в том, что в полости управления для увеличения или уменьшения угла установки лопастей к каждой из втулок направляют от регулятора рабочую жидкость с переменным давлением и обеспечивают этим работу винта на режимах нормального регулирования, отличающийся тем, что на режимах ускоренного изменения углов установки лопастей отключают полости управления втулок от регулятора, включают в работу расположенный внутри каждой из втулок энергетический источник рабочей жидкости повышенной производительности, давлением которой воздействуют через дополнительную полость на гидромеханизм изменения углов установки лопастей, а полости управления соединяют между собой для перетекания вытесняемого объема жидкости из одной полости управления в другую.

20. Способ управления по п.19, отличающийся тем, что необходимое давление жидкости на входе в энергетический источник обеспечивают посредством использования центробежной силы объема жидкости в полости слива втулок при их вращении.