Claims (6)
1. Составное железнодорожное колесо, содержащее обод (1), центральную часть (2), состоящую из ступицы (2) и диска (6), амортизатор (5), расположенный между центральной частью (2) и ободом (1), по крайней мере один фланец (3,4) и средства (7) для крепления, по крайней мере одного фланца (3,4), отличающиеся тем, что обод (1) содержит в своей внутренней части (9) две галтели (10, 11), расположенные с одной и с другой стороны плоскости симметрии колеса, и соединенные в их наиболее внутренней части кольцеобразной, обычно плоской, лентой (12), сечение амортизатора (5) имеет форму тюльпана, амортизатор (5) состоит из двух колец (19, 20), каждое из которых состоит из кольца (30) из полимерного эластичного материала, сжатого между верхней металлической боковиной (31) и прилегающего к нему и между нижней металлической боковиной (32), при этом верхнее металлическое кольцо (31) выполнено с возможностью взаимодействия с наиболее внутренней частью (9) обода (1), а нижняя металлическая боковина (32) с возможностью взаимодействия с фланцем (3,4).1. A composite railway wheel containing a rim (1), a central part (2) consisting of a hub (2) and a disk (6), a shock absorber (5) located between the central part (2) and the rim (1), at least at least one flange (3,4) and means (7) for attaching at least one flange (3,4), characterized in that the rim (1) contains two fillets (10, 11) in its inner part (9) located on one and the other side of the plane of symmetry of the wheel, and connected in their most inner part by an annular, usually flat, tape (12), the cross section of the shock absorber (5) has of a tulip, the shock absorber (5) consists of two rings (19, 20), each of which consists of a ring (30) of polymer elastic material, compressed between the upper metal sidewall (31) and adjacent to it and between the lower metal sidewall (32 ), while the upper metal ring (31) is made with the possibility of interaction with the innermost part (9) of the rim (1), and the lower metal sidewall (32) with the possibility of interaction with the flange (3,4).
2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что содержит два фланца (3,4), сжимающие амортизатор (5), удерживающиеся большим количеством болтов (7), проходящих через центральную часть колеса и обеспечивающие прижатие обоих фланцев (3,4) к амортизатору (5). 2. The wheel according to claim 1, characterized in that it contains two flanges (3,4), compressing the shock absorber (5), held by a large number of bolts (7) passing through the central part of the wheel and ensuring the pressing of both flanges (3,4) to the shock absorber (5).
3. Колесо по п. 1 или пункту 2, отличающееся тем, что оно содержит кроме того кольцо (8), расположенное в кольцевом пазу обода (1). 3. The wheel according to claim 1 or paragraph 2, characterized in that it also contains a ring (8) located in the annular groove of the rim (1).
4. Колесо по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что масса обода (1) меньше 110 кг и его радиальная динамическая жесткость находится в пределах от 6•108 16х108 н/м, при этом его осевая динамическая жесткость находится в пределах от 3х108до 8х108 н/м.4. Wheel according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the mass of the rim (1) is less than 110 kg and its radial dynamic stiffness is in the range of 6 • 10 8 16x10 8 n / m, while its axial dynamic stiffness is in the range of 3x10 8 to 8x10 8 n / m
5. Колесо по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что масса обода (1) меньше 110 кг, его радиальная динамическая жесткость меньше 1•108 н/м, его осевая динамическая жесткость больше 1•108 н/м и его статическая осевая жесткость больше 0,5•108 н/м.5. Wheel according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the mass of the rim (1) is less than 110 kg, its radial dynamic stiffness is less than 1 • 10 8 n / m, its axial dynamic stiffness is more than 1 • 10 8 n / m and its static axial stiffness is more than 0, 5 • 10 8 n / m.
6. Способ изготовления обода (1) и центральной части (2) составного железнодорожного колеса, отличающийся тем, что изготавливают из стальной заготовки, посредством ковки, моноблочное колесо, содержащее центральную часть, состоящую из ступицы и диска, и обод, соединенный с диском посредством галтелей, радиус которых равен половине толщины обода, - отделяют обод от центральной части, например, вырубкой на вырубном штампе по линии соединения диска и галтелей, - подвергают механической обработке обод и центральную часть. 6. A method of manufacturing a rim (1) and a central part (2) of a composite railway wheel, characterized in that it is made of a steel billet by forging, a monoblock wheel containing a central part consisting of a hub and a disk, and a rim connected to the disk by fillets, the radius of which is equal to half the thickness of the rim, - separate the rim from the central part, for example, by cutting on a die cut along the line of connection of the disk and fillets, - the rim and the central part are machined.