RU96100829A

RU96100829A - Отказобезопасная рама для подвески двигателя

Info

Publication number: RU96100829A
Application number: RU96100829/28A
Authority: RU
Inventors: И.Хей Кеннет
Original assignee: Дзе Боинг Компани
Priority date: 1995-03-24
Filing date: 1996-01-12
Publication date: 1998-04-10

Claims

1. Отказобезопасная рама для подвески двигателя, предназначенная для крепления кожуха реактивного двигателя к опорной конструкции на самолете, отличающаяся тем, что содержит:
а) верхний крепежный узел, закрепляемый на опорной конструкции самолета, при этом верхний крепежный узел включает в себя нижний край, имеющий первое, второе, третье, четвертое и пятое верхние места соединения, расположенные в плоскости, в основном поперечной относительно продольной центральной линии двигателя;
b) полосу со скобами, прикрепленную к внешней периферии кожуха двигателя в плоскости, в основном поперечной относительно продольной центральной линии двигателя, при этом полоса со скобами включает в себя первое, второе, третье, четвертое и пятое нижние места соединения, расположенные в плоскости, в основном поперечной относительно продольной центральной линии двигателя;
с) существенно прямое первое звено, соединенное с верхним крепежным узлом в первом верхнем месте соединения, а также соединенное с полосой со скобами в первом нижнем месте соединения;
d) второе звено, включающее в себя первое плечо и второе плечо для стабилизации первого плеча, при этом первое плечо соединено с верхним крепежным узлом во втором верхнем месте соединения и соединено с полосой со скобами во втором нижнем месте соединения, а второе плечо образует угол, примерно составляющий 90^o по отношению к первому плечу, причем второе плечо дополнительно соединено с верхним крепежным узлом в третьем верхнем месте соединения;
е) третье звено, включающее в себя первое плечо и второе плечо, при этом первое плечо соединено со скобой в третьем нижнем месте соединения и соединено с верхним крепежным узлом в четвертом верхнем месте соединения, а второе плечо образует угол, примерно составляющий 150^o по отношению к первому плечу, при этом второе плечо дополнительно соединено с полосой со скобами в четвертом нижнем месте соединения;
f) существенно прямое четвертое звено, соединенное с верхним крепежным узлом в пятом верхнем месте соединения и соединенное с полосой со скобами в пятом нижнем месте соединения.

2. Рама для подвески двигателя по п. 1, отличающаяся тем, что соединения звеньев с верхними местами соединения верхнего крепежного узла и с нижними местами соединения полосы со скобами представляют собой соединения в виде пальца и скобы.

3. Рама для подвески двигателя по п. 2, отличающаяся тем, что она дополнительно включает в себя сферические подшипники в соединениях, состоящих из пальца и скобы, расположенные таким образом, что все звенья лежат в основном в одной и той же плоскости, поперечной относительно продольной центральной линии двигателя при нормальном крейсерском режиме полета.

4. Рама для подвески двигателя по пп. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что верхний крепежный узел дополнительно содержит конструктивно усиленные части, которые пересекаются для формирования множества конструктивных узлов.

5. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что верхний крепежный узел дополнительно содержит монтажную платформу, предназначенную для подсоединения к опорной конструкции самолета.

6. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 5, отличающаяся тем, что первое плечо второго звена установлено так, чтобы оно не было нагружено при нормальном режиме функционирования самолета.

7. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 6, отличающаяся тем, что первое плечо второго звена установлено с возможностью работы с третьим и четвертым звеньями для восприятия нагрузок, создаваемых двигателем, при отказе первого звена, а второе плечо третьего звена при отказе первого звена не нагружено.

8. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 7, отличающаяся тем, что второе плечо третьего звена при отказе первого звена не нагружено.

9. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 8, отличающаяся тем, что второе плечо третьего звена расположено так, что оно не нагружено при нормальном режиме функционирования самолета, а соединение второго плеча третьего звена с кожухом двигателя состоит из соединения в виде пальца и скобы, имеющего сферические подшипники с диаметральным зазором, примерно составляющим 0,40 дюйма (10,16 мм).

10. Рама для подвески двигателя по любому из пп. 1 - 9, отличающаяся тем, что второе плечо третьего звена установлено с возможностью работы с первым звеном и первым плечом второго звена для восприятия нагрузок, создаваемых двигателем, при отказе четвертого звена, а первое плечо второго звена при отказе четвертого звена не нагружено.