RU95294U1 - Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства - Google Patents
Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU95294U1 RU95294U1 RU2010107902/22U RU2010107902U RU95294U1 RU 95294 U1 RU95294 U1 RU 95294U1 RU 2010107902/22 U RU2010107902/22 U RU 2010107902/22U RU 2010107902 U RU2010107902 U RU 2010107902U RU 95294 U1 RU95294 U1 RU 95294U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- rod
- lever
- vehicle
- gear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции приводов управления, например, коробкой передач. Одной из проблем создания приводов управления коробкой передач является повышение надежности их работы. Особенно остро эта проблема стоит в транспортных средствах повышенной проходимости, когда моторно-трансмиссионное устройство расположено за кабиной водителя, а шток выбора передач находится под прямым углом к продольной оси транспортного средства. Как правило, в таких случаях применяются тросовые устройства, имеющие повышенное трение между тросом и направляющим кожухом и обладающие невысокой надежности. Целью полезной модели является повышение надежности работы и упрощение конструкции дистанционных приводов управления коробкой передач транспортных средств. Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении, включающем установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, согласно полезной модели, шток выбора передач жестко соединен (под прямым углом) с рычагом штока выбора передач, который, посредством шарнира, подвижно соединены с тягой привода управления коробкой передач, последняя, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач. Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого, шарнирно соединен с реактивной тягой, подвижно, например, при помощи шарнира, соединенной с корпусом коробки передач транспортного средства.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции приводов управления, например, коробкой передач.
Одной из проблем создания приводов управления коробкой передач является повышение надежности их работы. Особенно остро эта проблема стоит в транспортных средствах повышенной проходимости, когда моторно-трансмиссионное устройство расположено за кабиной водителя, а шток выбора передач находится под прямым углом к продольной оси транспортного средства.
Как правило, в таких случаях применяются тросовые устройства, имеющие повышенное трение между тросом и направляющим кожухом и обладающие невысокой надежности.
Известно техническое решение (см. М.Н.Портнов, «Комбайны» изд. «Колес», М., 1979 г.стр.170).
Известно так же техническое решение (см. Х.И.Изаксон «Зерноуборочные комбайны «Нива» и «Колос» изд. «Колос», М. 1974 г. стр.212-213 - прототип).
Недостатком известных устройств является сложность конструкции и недостаточная надежность их функционирования.
Целью полезной модели является устранение указанных недостатков, а именно-повышение надежности работы и упрощение конструкции дистанционных приводов управления коробкой передач транспортных средств.
Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении, включающем установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, согласно полезной модели, шток выбора передач жестко соединен (под прямым углом) с рычагом штока выбора передач, который, посредством шарнира, подвижно соединены с тягой привода управления коробкой передач, последняя, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач. Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого, шарнирно соединен с реактивной тягой, подвижно, например, при помощи шарнира, соединенной с корпусом коробки передач транспортного средства.
Предлагаемая совокупность признаков проявляет новые свойства, заключающиеся в том, что благодаря ей существенно упрощается конструкция дистанционного привода управления коробкой передач транспортного средства и повышается надежность его работы.
Принципиальная схема устройства представлена на фиг.1, где:
1 - шток выбора передач;
2 - рычаг штока выбора передач;
3 - шарниры;
4 - тяга привода управления коробки передач;
5 - рычаг переключения передач;
6 - рычаг тяги привода управления коробки передач;
7 - реактивная тяга.
8 - корпус коробки передач
9 - остов транспортного средства
Дистанционный привод управления коробкой передач транспортно средства состоит из штока выбора передач 1 связанного с одной стороны с коробкой передач (на фиг.1 не показано), а с другой - с рычагом штока выбора передач 2, с которым он жестко состыкован под прямым углом.
Рычаг штока выбора передач 2 посредством шарнира 3 подвижно соединен с тягой привода управления коробкой передач 4, которая в свою очередь шарнирно соединена с рычагом переключения передач 5 (подвижно связанного с остовом транспортного средства 9). Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач 4, перпендикулярно ей, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач 6, второй конец которого, посредством шарнира 3, соединен с реактивной тягой 7, так же шарнирно соединенной с корпусом коробки передач 8.
При установке данного устройства на транспортное средство, у которого моторно-трансмиссионная установка находится за кабиной водителя, оно обеспечивает как возвратно-поступательное движение штока выбора передач 1, так и его отклонение вправо-влево.
Работа дистанционного привода управления коробки передач заключается в следующем.
При перемещении рычага переключения передач 5 относительно продольной оси транспортно средства (вперед-назад), тяга привода управления коробки передач 4 получает возвратно-поступательное движение и через шарнир 3 передает его на рычаг штока выбора передач 2, вследствие чего, шток выбора передач 1 получает вращательное движение, обеспечивая выбор необходимой передачи.
При перемещении рычага переключения передач 5 относительно продольной оси (вправо-влево), тяга привода управления коробки передач 4 поворачивается относительно оси OO' нагрузка воспринимается на реактивную тягу 7 и через нее происходит смещение штока 1 возвратно поступательно (Причем, как варианты, рычаг и реактивная тяга 7 могут располагаться как сверху, так и снизу от тяги привода 4, а также и за штоком 1, см. фиг.2-8). При этом, через рычаг штока выбора передач 2 на шток выбора передач 1, передается возвратно-поступательное движение. Таким образом, опять обеспечивается включение (выключение) необходимой передачи.
Поскольку в данной конструкции исключены управляющие тросы и другие малонадежные элементы, то надежность его работы повышается.
Таким образом, использование предлагаемого технического решения позволит упростить конструкцию дистанционного привода управления коробкой передач транспортного средства, а так же повысить надежность его работы.
Claims (1)
- Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства, включающий установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, отличающийся тем, что шток выбора передач жестко соединен с рычагом штока выбора передач, который подвижно, например, посредством шарнира соединен с тягой привода управления коробкой передач, которая, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач, кроме того, к тяге привода управления коробкой передач жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого посредством шарнира соединен с реактивной тягой, также шарнирно соединенной с корпусом коробки передач.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) | 2010-03-03 | 2010-03-03 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) | 2010-03-03 | 2010-03-03 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95294U1 true RU95294U1 (ru) | 2010-06-27 |
Family
ID=42683950
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) | 2010-03-03 | 2010-03-03 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU95294U1 (ru) |
-
2010
- 2010-03-03 RU RU2010107902/22U patent/RU95294U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10874054B2 (en) | Park brake and traction drive bypass interlock | |
CN104989813B (zh) | Hst无级变速多档一杆操纵系统 | |
RU2013117030A (ru) | Коробка передач и механизированное сельскохозяйственное устройство | |
RU95294U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства | |
WO2015048970A3 (en) | Linear actuator | |
US10457372B2 (en) | Propulsion device for ship | |
CN203796915U (zh) | 新型汽车换挡装置 | |
CN104565247B (zh) | 一种拖拉机液压驱动皮带张紧轮控制装置 | |
CN201416983Y (zh) | 空调控制器拉索 | |
JP2012162214A (ja) | 変速機 | |
RU142912U1 (ru) | Механизм переключения передач | |
RU110337U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
CN208993665U (zh) | 电动挂车支腿的换挡机构以及电动挂车支腿 | |
CN102042399B (zh) | 方向盘式拖拉机换档操纵机构 | |
CN105134933A (zh) | 变速箱换挡操作装置及具有其的拖拉机 | |
CN204567299U (zh) | 一种长头车杆式变速操纵机构 | |
KR102634822B1 (ko) | 수동변속기 컨트롤장치 | |
CN217003039U (zh) | 矿用自卸车双软轴变速器操纵系统及矿用自卸车 | |
RU178281U1 (ru) | Привод управления механизмом переключения коробки передач | |
CN111878550A (zh) | 具有双双向输入和单双向输出的传送装置 | |
RU129461U1 (ru) | Дистанционный привод управления механизмом переключения коробки передач | |
RU161696U1 (ru) | Механизм переключения передач | |
KR20200072074A (ko) | 수동변속기 컨트롤 장치 | |
RU138488U1 (ru) | Коробка передач с тросовым приводом управления | |
CN201802851U (zh) | 换挡转换机构 |