RU95294U1 - Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU95294U1
RU95294U1 RU2010107902/22U RU2010107902U RU95294U1 RU 95294 U1 RU95294 U1 RU 95294U1 RU 2010107902/22 U RU2010107902/22 U RU 2010107902/22U RU 2010107902 U RU2010107902 U RU 2010107902U RU 95294 U1 RU95294 U1 RU 95294U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gearbox
rod
lever
vehicle
gear
Prior art date
Application number
RU2010107902/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Ильич Прядкин
Владимир Николаевич Бриндюк
Сергей Владимирович Бриндюк
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Белагроспецмаш"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Белагроспецмаш" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Белагроспецмаш"
Priority to RU2010107902/22U priority Critical patent/RU95294U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU95294U1 publication Critical patent/RU95294U1/ru

Links

Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции приводов управления, например, коробкой передач. Одной из проблем создания приводов управления коробкой передач является повышение надежности их работы. Особенно остро эта проблема стоит в транспортных средствах повышенной проходимости, когда моторно-трансмиссионное устройство расположено за кабиной водителя, а шток выбора передач находится под прямым углом к продольной оси транспортного средства. Как правило, в таких случаях применяются тросовые устройства, имеющие повышенное трение между тросом и направляющим кожухом и обладающие невысокой надежности. Целью полезной модели является повышение надежности работы и упрощение конструкции дистанционных приводов управления коробкой передач транспортных средств. Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении, включающем установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, согласно полезной модели, шток выбора передач жестко соединен (под прямым углом) с рычагом штока выбора передач, который, посредством шарнира, подвижно соединены с тягой привода управления коробкой передач, последняя, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач. Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого, шарнирно соединен с реактивной тягой, подвижно, например, при помощи шарнира, соединенной с корпусом коробки передач транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции приводов управления, например, коробкой передач.
Одной из проблем создания приводов управления коробкой передач является повышение надежности их работы. Особенно остро эта проблема стоит в транспортных средствах повышенной проходимости, когда моторно-трансмиссионное устройство расположено за кабиной водителя, а шток выбора передач находится под прямым углом к продольной оси транспортного средства.
Как правило, в таких случаях применяются тросовые устройства, имеющие повышенное трение между тросом и направляющим кожухом и обладающие невысокой надежности.
Известно техническое решение (см. М.Н.Портнов, «Комбайны» изд. «Колес», М., 1979 г.стр.170).
Известно так же техническое решение (см. Х.И.Изаксон «Зерноуборочные комбайны «Нива» и «Колос» изд. «Колос», М. 1974 г. стр.212-213 - прототип).
Недостатком известных устройств является сложность конструкции и недостаточная надежность их функционирования.
Целью полезной модели является устранение указанных недостатков, а именно-повышение надежности работы и упрощение конструкции дистанционных приводов управления коробкой передач транспортных средств.
Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении, включающем установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, согласно полезной модели, шток выбора передач жестко соединен (под прямым углом) с рычагом штока выбора передач, который, посредством шарнира, подвижно соединены с тягой привода управления коробкой передач, последняя, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач. Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого, шарнирно соединен с реактивной тягой, подвижно, например, при помощи шарнира, соединенной с корпусом коробки передач транспортного средства.
Предлагаемая совокупность признаков проявляет новые свойства, заключающиеся в том, что благодаря ей существенно упрощается конструкция дистанционного привода управления коробкой передач транспортного средства и повышается надежность его работы.
Принципиальная схема устройства представлена на фиг.1, где:
1 - шток выбора передач;
2 - рычаг штока выбора передач;
3 - шарниры;
4 - тяга привода управления коробки передач;
5 - рычаг переключения передач;
6 - рычаг тяги привода управления коробки передач;
7 - реактивная тяга.
8 - корпус коробки передач
9 - остов транспортного средства
Дистанционный привод управления коробкой передач транспортно средства состоит из штока выбора передач 1 связанного с одной стороны с коробкой передач (на фиг.1 не показано), а с другой - с рычагом штока выбора передач 2, с которым он жестко состыкован под прямым углом.
Рычаг штока выбора передач 2 посредством шарнира 3 подвижно соединен с тягой привода управления коробкой передач 4, которая в свою очередь шарнирно соединена с рычагом переключения передач 5 (подвижно связанного с остовом транспортного средства 9). Кроме того, к тяге привода управления коробкой передач 4, перпендикулярно ей, жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач 6, второй конец которого, посредством шарнира 3, соединен с реактивной тягой 7, так же шарнирно соединенной с корпусом коробки передач 8.
При установке данного устройства на транспортное средство, у которого моторно-трансмиссионная установка находится за кабиной водителя, оно обеспечивает как возвратно-поступательное движение штока выбора передач 1, так и его отклонение вправо-влево.
Работа дистанционного привода управления коробки передач заключается в следующем.
При перемещении рычага переключения передач 5 относительно продольной оси транспортно средства (вперед-назад), тяга привода управления коробки передач 4 получает возвратно-поступательное движение и через шарнир 3 передает его на рычаг штока выбора передач 2, вследствие чего, шток выбора передач 1 получает вращательное движение, обеспечивая выбор необходимой передачи.
При перемещении рычага переключения передач 5 относительно продольной оси (вправо-влево), тяга привода управления коробки передач 4 поворачивается относительно оси OO' нагрузка воспринимается на реактивную тягу 7 и через нее происходит смещение штока 1 возвратно поступательно (Причем, как варианты, рычаг и реактивная тяга 7 могут располагаться как сверху, так и снизу от тяги привода 4, а также и за штоком 1, см. фиг.2-8). При этом, через рычаг штока выбора передач 2 на шток выбора передач 1, передается возвратно-поступательное движение. Таким образом, опять обеспечивается включение (выключение) необходимой передачи.
Поскольку в данной конструкции исключены управляющие тросы и другие малонадежные элементы, то надежность его работы повышается.
Таким образом, использование предлагаемого технического решения позволит упростить конструкцию дистанционного привода управления коробкой передач транспортного средства, а так же повысить надежность его работы.

Claims (1)

  1. Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства, включающий установленную на остове транспортного средства коробку передач со штоком выбора передач, рычаг переключения передач, подвижно соединенный с остовом транспортного средства, шарниры, отличающийся тем, что шток выбора передач жестко соединен с рычагом штока выбора передач, который подвижно, например, посредством шарнира соединен с тягой привода управления коробкой передач, которая, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом переключения передач, кроме того, к тяге привода управления коробкой передач жестко пристыкован рычаг тяги привода управления коробкой передач, второй конец которого посредством шарнира соединен с реактивной тягой, также шарнирно соединенной с корпусом коробки передач.
    Figure 00000001
RU2010107902/22U 2010-03-03 2010-03-03 Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства RU95294U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) 2010-03-03 2010-03-03 Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) 2010-03-03 2010-03-03 Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU95294U1 true RU95294U1 (ru) 2010-06-27

Family

ID=42683950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010107902/22U RU95294U1 (ru) 2010-03-03 2010-03-03 Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU95294U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10874054B2 (en) Park brake and traction drive bypass interlock
CN104989813B (zh) Hst无级变速多档一杆操纵系统
RU2013117030A (ru) Коробка передач и механизированное сельскохозяйственное устройство
RU95294U1 (ru) Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства
WO2015048970A3 (en) Linear actuator
US10457372B2 (en) Propulsion device for ship
CN203796915U (zh) 新型汽车换挡装置
CN104565247B (zh) 一种拖拉机液压驱动皮带张紧轮控制装置
CN201416983Y (zh) 空调控制器拉索
JP2012162214A (ja) 変速機
RU142912U1 (ru) Механизм переключения передач
RU110337U1 (ru) Дистанционный привод управления коробкой передач
CN208993665U (zh) 电动挂车支腿的换挡机构以及电动挂车支腿
CN102042399B (zh) 方向盘式拖拉机换档操纵机构
CN105134933A (zh) 变速箱换挡操作装置及具有其的拖拉机
CN204567299U (zh) 一种长头车杆式变速操纵机构
KR102634822B1 (ko) 수동변속기 컨트롤장치
CN217003039U (zh) 矿用自卸车双软轴变速器操纵系统及矿用自卸车
RU178281U1 (ru) Привод управления механизмом переключения коробки передач
CN111878550A (zh) 具有双双向输入和单双向输出的传送装置
RU129461U1 (ru) Дистанционный привод управления механизмом переключения коробки передач
RU161696U1 (ru) Механизм переключения передач
KR20200072074A (ko) 수동변속기 컨트롤 장치
RU138488U1 (ru) Коробка передач с тросовым приводом управления
CN201802851U (zh) 换挡转换机构