Claims (35)
1. Система торможения воздушного судна, содержащая множество углеродных тормозных элементов, устройство для приведения в действие тормозных элементов для выборочного приведения в действие тормозных элементов, устройство управления для автоматического приведения в действие дополнительных тормозных элементов при выборочном приведении в действие тормозных элементов в ответ по меньшей мере на один сигнал, указывающий на мгновенную потребность в уровне торможения, при этом указанное устройство управления приспособлено для выбора и приведения в действие некоторого количества тормозных элементов в зависимости от указанного мгновенного требуемого уровня торможения, необходимого для безопасного управления воздушным судном.1. Aircraft braking system comprising a plurality of carbon brake elements, a device for actuating brake elements for selectively actuating the brake elements, a control device for automatically actuating additional brake elements when selectively actuating the brake elements in response at least one signal indicating an instant need for the level of braking, while the specified control device is adapted for selection and driving a certain number of brake elements depending on the indicated instantaneous required level of braking necessary for safe control of the aircraft.
2. Система торможения воздушного судна, содержащая множество углеродных тормозных элементов, устройство для приведения в действие тормозных элементов в ответ на поданный управляющий сигнал, устройство управления, при этом указанное устройство управления может приводиться в действие для ограничения числа тормозных элементов, которые могут быть заблокированы на различных этапах полета, количество заблокированных тормозных элементов представляет собой функцию отслеживаемых условий, воздействующих на состояние воздушного судна в любой заданный момент времени, чтобы гарантировать ненанесение ущерба общему уровню безопасности воздушного судна. 2. An aircraft braking system comprising a plurality of carbon brake elements, a device for actuating the brake elements in response to a supplied control signal, a control device, wherein said control device may be actuated to limit the number of brake elements that can be locked on different stages of the flight, the number of locked brake elements is a function of the conditions being monitored that affect the state of the aircraft in any given time, to ensure the avoidance of damage to the overall level of safety of the aircraft.
3. Система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что устройство управления приспособлено для того, чтобы не блокировать ни один из тормозных элементов, если управляющий сигнал, поданный на устройство приведения тормозных элементов в действие, указывает на потребность в максимально возможном торможении. 3. The system according to claim 1 or 2, characterized in that the control device is adapted so as not to block any of the brake elements, if the control signal supplied to the device for bringing the brake elements into action indicates the need for the maximum possible braking.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что указанное устройство управления приспособлено для того, чтобы не блокировать ни один из тормозных элементов в течение фазы приземления полета только в том случае, если управляющий сигнал, поданный на устройство приведения тормозных элементов в действие, указывает на потребность в максимально возможном торможении. 4. The system according to p. 3, characterized in that the said control device is adapted so as not to block any of the brake elements during the landing phase of the flight only if the control signal is supplied to the device for actuating the brake elements, indicates the need for maximum braking.
5. Система по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что устройство управления приспособлено для блокировки некоторого количества тормозных элементов, но не более определенной части тормозных элементов, если управляющий сигнал, поданный на устройство приведения тормозных элементов в действие, указывает на потребность в максимально возможном торможении по меньшей мере во время фазы выруливания на взлетно-посадочную полосу при полете. 5. The system according to p. 3 or 4, characterized in that the control device is adapted to block a certain number of brake elements, but not more than a certain part of the brake elements, if the control signal supplied to the device for bringing the brake elements into action indicates the need for maximum possible braking at least during the taxiing phase to the runway during flight.
6. Система по пп. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что устройство управления приспособлено функционировать дискретно, тем самым, если управляющий сигнал, поданный на устройство приведения тормозных элементов в действие, изменяется, то число заблокированных тормозных элементов изменяется дискретно на один тормозной элемент. 6. The system of claims. 1, 2 or 3, characterized in that the control device is adapted to function discretely, thereby, if the control signal supplied to the brake actuator is changed, the number of blocked brake elements is discrete changed to one brake element.
7. Система по пп. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что система управления приспособлена функционировать дискретно, тем самым, если управляющий сигнал, поданный на устройство приведения тормозных элементов в действие, изменяется то число заблокированных тормозных элементов изменяется дискретно на два тормозных элемента. 7. The system of claims. 1, 2 or 3, characterized in that the control system is adapted to function discretely, thereby, if the control signal supplied to the brake actuator is changed, the number of blocked brake elements is discretely changed to two brake elements.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что указанные два тормозных элемента расположены соответственно с правой и с левой стороны от продольной оси воздушного судна. 8. The system according to claim 7, characterized in that said two brake elements are located respectively on the right and left sides of the longitudinal axis of the aircraft.
9. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что к различным тормозным элементам прикладываются различные давления для приведения тормозных элементов в действие. 9. The system according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that various pressures are applied to various brake elements to actuate the brake elements.
10. Система по п. 9, выполненная таким образом, что по мере того, как различные тормозные элементы последовательно приводятся в действие, к различным тормозным элементам прикладываются различные давления для приведения тормозных элементов в действие таким заданным образом, чтобы имелась тенденция выровнять температуру всех работающих тормозных элементов настолько быстро, насколько это возможно на практике. 10. The system according to claim 9, made in such a way that as different brake elements are sequentially actuated, different pressures are applied to different brake elements to actuate the brake elements in a predetermined manner so that there is a tendency to equalize the temperature of all working brake elements as fast as possible in practice.
11. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что требуемый уровень энергии торможения представляет особой функцию по меньшей мере одного параметра внешней по отношению к воздушному судну среды. 11. The system according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the required level of braking energy is a special function of at least one parameter of the external environment in relation to the aircraft.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один параметр является параметром из группы, включающей близость других транспортных средств, относительную скорость других транспортных средств или объектов по отношению к рассматриваемому воздушному судну, коэффициент сцепления шин с грунтом, местоположение воздушного судна относительно заранее определенных зон или мест аэропорта, внешние сигнальные устройства. 12. The system of claim 11, wherein said at least one parameter is a parameter from the group including proximity of other vehicles, relative speed of other vehicles or objects with respect to the aircraft in question, tire grip, location aircraft relative to predetermined zones or places of the airport, external signaling devices.
13. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что требуемый уровень энергии торможения представляет собой функцию по меньшей мере одного параметра, характеризующего воздушное судно или его работу. 13. The system according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the required level of braking energy is a function of at least one parameter characterizing the aircraft or its operation.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что указанный параметр является параметром из группы, включающей скорость воздушного судна, скорость колес, общий полетный вес воздушного судна, степень износа тормозного дискового узла. 14. The system of claim 13, wherein said parameter is a parameter from the group including aircraft speed, wheel speed, total flight weight of the aircraft, degree of wear of the brake disc assembly.
15. Система по любому из пп. 11-14, содержащая автоматическое устройство для приведения в действие дополнительных тормозных элементов при выборочном приведении в действие тормозных элементов в ответ на сигнал, относящийся по меньшей мере к одному из указанных параметров. 15. The system according to any one of paragraphs. 11-14, comprising an automatic device for actuating additional brake elements during selective actuation of the brake elements in response to a signal relating to at least one of said parameters.
16. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что управляющий сигнал быстро реагирует на дистанционную сигнализацию. 16. The system according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the control signal quickly responds to a remote alarm.
17. Система по любому из предшествующих пунктов, содержащая электронную базу данных, в которой хранится информация, относящаяся к характеристикам каждого из множества потенциальным мест приземления воздушного судна, и селекторное устройство, в соответствии с настройкой селекторного устройства запоминающее устройство для данных может выборочно приводиться в действие для задания определенных рабочих параметров устройства управления. 17. The system according to any one of the preceding paragraphs, containing an electronic database that stores information related to the characteristics of each of the many potential landing sites of the aircraft, and a selector device, in accordance with the setting of the selector device, the data storage device can be selectively activated to set certain operating parameters of the control device.
18. Система по любому из предшествующих пунктов, содержащая датчик приближения (ближней локации), функционирование устройства управления определяется сигналом от указанного датчика приближения. 18. The system according to any one of the preceding paragraphs, containing a proximity sensor (near location), the operation of the control device is determined by the signal from the specified proximity sensor.
19. Система по п. 1, в основному такого типа, как представлена в описании данной заявки. 19. The system of claim 1, basically of the type presented in the description of this application.
20. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что устройство приведения тормозных элементов в действие является бортовым устройством воздушного судна и реагирует по меньшей мере частично на сигнал от дистанционного сигнального устройства. 20. The system according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the brake actuator is an on-board device of the aircraft and at least partially responds to a signal from a remote signal device.
21. Система по п. 20, отличающаяся тем, что дистанционное сигнальное устройство представляет собой дистанционное сигнальное устройство наземного базирования. 21. The system of claim. 20, wherein the remote signaling device is a ground-based remote signaling device.
22. Система по п. 21, отличающаяся тем, что указанная система приспособлена приводиться в действие таким образом, чтобы запустить устройство для выборочного приведения тормозных элементов в действие в ответ на сигнальное устройство расположенное между взлетно-посадочной полосой для воздушного судна и вспомогательными рулежными дорожками. 22. The system according to p. 21, characterized in that said system is adapted to be actuated in such a way as to start a device for selectively actuating the brake elements in response to a signal device located between the runway for the aircraft and auxiliary taxiways.
23. Система по п. 21 или 22, отличающаяся тем, что способ работы зависит от того, функционирует ли воздушное судно в пределах обозначенной зоны взлетно-посадочной полосы. 23. The system according to p. 21 or 22, characterized in that the method of operation depends on whether the aircraft operates within the designated area of the runway.
24. Система по п. 23, содержащая вспомогательную систему управления, действующую для выбора из определенного числа из множества дистанционных сигнальных устройств. 24. The system of claim 23, comprising an auxiliary control system operable to select from a certain number from a plurality of remote signaling devices.
25. Система по п. 19, в основном такого типа, как описанная в данном материале. 25. The system of claim 19, mainly of the type described in this material.
26. Способ приведения в действие тормозных элементов многоколесного воздушного судна в процессе руления, когда воздушное судно имеет всего N тормозных элементов, при котором может выборочно приводиться в действие меньшее количество n1<n2 ... nx тормозных элементов и N > nx > n2 > n1, при этом указанный способ содержит следующие этапы: выборочное приведение в действие воздушного судна при минимальном числе n1 тормозных элементов, которые исходно требуются для безопасного управления воздушным судном во время руления, выявление условия, которое по меньшей мере потенциально требует усилия торможения, добавочного по отношению к тому, которое может быть обеспечено указанными n1 тормозными элементами, приложение добавочного усилия торможения постепенно или дискретно путем увеличения от n1 до n2 количества тормозных элементов, которые выборочно приводятся в действие, выявление того, существует ли условие, требующее дополнительного увеличения усилия торможения, и в ответ на условие, требующее дополнительного увеличения усилия торможения, постепенное или дискретное увеличение от n2 до nx количества тормозных элементов, которые выборочно приводятся в действие, пока продолжает существовать указанное условие, требующее указанного дополнительного увеличения усилия торможения.26. The method of actuating the braking elements of a multi-wheeled aircraft during taxiing, when the aircraft has a total of N braking elements, which can selectively actuate a smaller number of n 1 <n 2 ... n x braking elements and N> n x > n 2 > n 1 , while this method contains the following steps: selectively actuating the aircraft with a minimum number n 1 of brake elements that are initially required for safe control of the aircraft during taxiing, identifying the condition that at least potentially requires a braking force additional to that which can be provided by said n 1 brake elements, applying an additional braking force gradually or discretely by increasing from n 1 to n 2 the number of brake elements that are selectively actuated, identifying whether there exists a condition requiring further increase the braking force, and in response to a condition requiring additional braking force increase, the gradual or discrete increase by 2 n d n x number of brakes which are selectively actuated until continues to exist this condition requiring said further increasing the braking force.
27. Способ по п. 26, отличающийся тем, что устройство управления действует для блокировки максимального количества тормозных элементов в соответствии с эксплуатационной безопасностью. 27. The method according to p. 26, characterized in that the control device acts to lock the maximum number of brake elements in accordance with operational safety.
28. Способ по п. 26 или 27, отличающийся тем, что устройство управления может приводиться в действие для ограничения количества и/или части тормозных элементов, заблокированных на множестве различных стадий полета, и может также приводиться в действие таким образом, что количество и/или часть тормозных элементов, приводимых в действие во время выполнения указанных стадий, может дополнительно регулироваться в зависимости от условий, воздействующих на состояние воздушного судна в определенный момент времени. 28. The method according to p. 26 or 27, characterized in that the control device can be actuated to limit the number and / or part of the brake elements blocked at many different stages of flight, and can also be actuated in such a way that the number and / or part of the brake elements that are actuated during the execution of these stages can be further adjusted depending on the conditions affecting the state of the aircraft at a certain point in time.
29. Способ уменьшения скорости воздушного судна такого типа, у которого имеется система торможения, содержащая множество углеродных тормозных элементов, при этом выбирают и приводят в действие минимальное количество тормозных элементов в соответствии с требованием безопасного управления воздушным судном и в соответствии с мгновенной потребностью воздушного судна в усилии торможения. 29. A method of reducing the speed of an aircraft of a type that has a braking system comprising a plurality of carbon brake elements, the minimum number of brake elements being selected and actuated in accordance with the requirement for safe control of the aircraft and in accordance with the instant need of the aircraft for braking force.
30. Способ по п. 29, содержащий отслеживание работы противоскольжения и постепенное или дискретное увеличение количества приводимых в действие тормозных элементов в случае, если выполняется работа противоскольжения, до тех пор, пока работа противоскольжения не прекратится или не уменьшится ниже заранее заданного порогового значения на определенном количестве nx работающих тормозных элементов.30. The method according to p. 29, comprising monitoring the operation of the anti-skid and gradually or discretely increasing the number of actuated brake elements in the event that the anti-skid operation is performed, until the anti-skid operation is stopped or decreases below a predetermined threshold value by a certain the number n x of working brake elements.
31. Способ по п. 29 или 30, содержащий этап отслеживания параметров, относительно которых известно, что от них зависит начало скольжения, и реализуемый таким образом, что количество приводимых в действие тормозных элементов постепенно или дискретно увеличивается, когда прогнозируется начало скольжения или пока действие скольжения продолжается. 31. The method according to p. 29 or 30, comprising the step of tracking the parameters, according to which it is known that the start of sliding depends on them, and implemented in such a way that the number of actuated brake elements gradually or discretely increases when the start of sliding is predicted or while the action slip continues.
32. Способ по п. 29 или 30, содержащий этап отслеживания параметров, относительно которых известно, что от них зависит потребность в увеличенном усилии торможения, и в случае выявления потенциальной потребности в увеличенном усилии торможения при указанном способе выполняется приведение в действие по меньшей мере некоторых или всех из тормозных элементов, работа которых была заблокирована. 32. The method according to p. 29 or 30, comprising the step of tracking the parameters, according to which it is known that the need for increased braking force depends on them, and in case of detection of the potential need for increased braking force, at least some or all of the brake elements whose operation has been blocked.
33. Способ по любому из пп. 26 - 32, отличающийся тем, что в случае, если имеет место определенное условие, то приводятся в действие все тормозные элементы. 33. The method according to any one of paragraphs. 26 - 32, characterized in that in the event that a certain condition occurs, then all the brake elements are activated.
34. Способ по п.33, отличающийся тем, что указанное определенное условие представляет собой работу системы управления вводом в действие воздушных тормозов или работу системы управления реверсированием тяги двигателя. 34. The method according to p. 33, characterized in that the specified condition is the operation of the control system for putting the air brakes into operation or the operation of the engine thrust reversal control system.
35. Способ приведения в действие углеродных дисковых тормозных элементов системы торможения воздушного судна по п. 26 или 29, в основном, как описанный ранее в данном описании. 35. The method of actuating carbon disk brake elements of an aircraft braking system according to claim 26 or 29, generally as described previously in this description.