Claims (20)
1. Приводной блок для автомобиля, содержащий двигатель, коробку передач, гидродинамический замедлитель, включающий в себя роторное лопастное колесо и статорное лопастное колесо, причем двигатель и коробка передач установлены в основной трансмиссии привода, с которой гидродинамический замедлитель связан таким образом, что его роторное лопастное колесо приводится в действие от основной приводной трансмиссии, отличающийся тем, что рабочая жидкость является средой, используемой для охлаждения транспортного средства.1. A drive unit for a car, comprising an engine, a gearbox, a hydrodynamic moderator, including a rotor impeller and a stator impeller, the engine and gearbox being installed in the main drive transmission, to which the hydrodynamic moderator is connected so that its rotary vane the wheel is driven from the main drive transmission, characterized in that the working fluid is the medium used to cool the vehicle.
2. Блок по п. 1, отличающийся тем, что рабочая жидкость является средой, используемой для охлаждения двигателя. 2. The block according to claim 1, characterized in that the working fluid is the medium used to cool the engine.
3. Блок по п. 1 или 2, отличающийся тем, что охлаждающий контур тормоза-замедлителя является составной частью охлаждающего контура автомобиля. 3. The unit according to claim 1 or 2, characterized in that the cooling circuit of the retarder is an integral part of the cooling circuit of the vehicle.
4. Блок по одному из пп. 1 - 3, отличающийся тем, что роторное лопастное колесо выполнено с возможностью приведения во вращение в режиме торможения, а в режиме неторможения без прерывания силового потока в цепи главного привода - отсоединения от нее. 4. Block according to one of paragraphs. 1 - 3, characterized in that the rotor impeller is made to rotate in braking mode, and in non-braking mode without interrupting the power flow in the main drive circuit - disconnecting from it.
5. Блок по одному из пп. 1 - 4, отличающийся тем, что в подводящей линии статорного лопастного колеса замедлителя установлен жидкостной подающий насос. 5. Block according to one of paragraphs. 1 to 4, characterized in that in the supply line of the stator impeller of the moderator is installed liquid feed pump.
6. Блок по одному из пп. 1 - 5, отличающийся тем, что замедлитель установлен во вспомогательной цепи основной приводной трансмиссии. 6. Block according to one of paragraphs. 1 to 5, characterized in that the moderator is installed in the auxiliary circuit of the main drive transmission.
7. Блок по одному из пп. 1 - 6, отличающийся тем, что вал роторного лопастного колеса расположен параллельно основной приводной трансмиссии, на валу роторного лопастного колеса установлена жестко соединяемая с ним шестерня, на главном приводном валу установлено соответствующее шестерне зубчатое колесо, жестко соединяемое с ним, зубчатое колесо и шестерня находятся в постоянном зацеплении между собой и предусмотрены средства, позволяющие в режиме неторможения прерывать передачу крутящего момента между главным приводным валом и вспомогательной цепью. 7. Block according to one of paragraphs. 1 - 6, characterized in that the shaft of the rotor impeller is parallel to the main drive transmission, a gear rigidly connected to it is mounted on the shaft of the rotor impeller, a gear wheel corresponding to the gear is fixed to the main drive shaft, the gear and the gear are rigidly connected to it in constant engagement between each other and means are provided that allow in the non-braking mode to interrupt the transmission of torque between the main drive shaft and the auxiliary circuit.
8. Блок по п. 7, отличающийся тем, что средство выполнено в виде синхронизируемой кулачковой муфты, при помощи которой зубчатое колесо в режиме торможения соединено с валом основной приводной трансмиссии, а в режиме неторможения отсоединено от него. 8. The block according to claim 7, characterized in that the means is made in the form of a synchronized cam clutch, by means of which the gear is connected to the shaft of the main drive transmission in braking mode, and disconnected from it in the non-braking mode.
9. Блок по п. 7 или 8, отличающийся тем, что средство выполнено в виде кулачковой муфты, при помощи которой шестерня в режиме торможения соединена с валом роторного лопастного колеса, а в режиме неторможения отсоединена от него. 9. The block according to claim 7 or 8, characterized in that the means is made in the form of a cam clutch, by means of which the gear is connected to the shaft of the rotor impeller in braking mode and disconnected from it in the non-braking mode.
10. Блок по одному из пп. 1 - 6, отличающийся тем, что вал роторного лопастного колеса расположен параллельно основной приводной цепи, роторное лопастное колесо установлено консольно в опорах на своем валу, на валу роторного лопастного колеса установлена жестко соединенная с ним шестерня, на главном приводном валу установлено для шестерни дополнительное зубчатое колесо, жестко соединенное с ним, и предусмотрены средства, обеспечивающие в режиме торможения взаимное зацепление между собой зубчатого колеса и шестерни, а в режиме неторможения - выход из зацепления зубчатого колеса и шестерни друг от друга. 10. Block according to one of paragraphs. 1 - 6, characterized in that the shaft of the rotor impeller is parallel to the main drive chain, the rotor impeller is mounted cantilevered on its shaft, a gear rigidly connected to it is mounted on the shaft of the rotor impeller, an additional gear is installed on the main drive shaft a wheel rigidly connected to it, and means are provided that ensure mutual gearing between the gear wheel and the gear in braking mode, and in the non-braking mode, disengaging the gear gear wheels and gears apart.
11. Блок по одному из пп. 1 - 10, отличающийся тем, что роторное колесо установлено на своем валу в опорах консольно. 11. Block according to one of paragraphs. 1 to 10, characterized in that the rotor wheel is mounted on its shaft in the supports cantilever.
12. Блок по одному из пп. 1 - 11, отличающийся тем, что гидродинамический замедлитель установлен между двигателем и коробкой передач. 12. The block according to one of paragraphs. 1 to 11, characterized in that the hydrodynamic moderator is installed between the engine and gearbox.
13. Блок по одному из пп. 1 - 11, отличающийся тем, что гидродинамический замедлитель в качестве самостоятельного узла установлен за коробкой передач. 13. Block according to one of paragraphs. 1 to 11, characterized in that the hydrodynamic moderator as an independent unit is installed behind the gearbox.
14. Блок по одному из пп. 1 - 11, отличающийся тем, гидродинамический замедлитель установлен в картере коробки передач. 14. The block according to one of paragraphs. 1 to 11, characterized in that the hydrodynamic moderator is installed in the transmission housing.
15. Блок по п. 14, отличающийся тем, что корпус роторного лопастного колеса опирается на картер коробки передач, вал роторного лопастного колеса опирается через плавающий подшипник непосредственно на картер коробки передач, а через неподвижный подшипник - на корпус роторного лопастного колеса. 15. The block according to claim 14, characterized in that the rotor vane wheel housing rests on the gear housing, the rotor vane wheel shaft rests directly on the gear housing through a floating bearing, and on the rotor vane housing through a stationary bearing.
16. Блок по п. 14, отличающийся тем, что корпус роторного лопастного колеса опирается на картер коробки передач, вал роторного лопастного колеса опирается через неподвижный подшипник на картер коробки передач, а через плавающий подшипник - на корпус роторного лопастного колеса. 16. The block according to claim 14, characterized in that the rotor vane wheel housing rests on the gear housing, the rotor vane wheel shaft rests on the gear housing through a stationary bearing, and on the rotor vane housing through the floating bearing.
17. Блок по п. 14, отличающийся тем, что шестерня установлена в опорах, консольно на валу роторного лопастного колеса со стороны коробки передач. 17. The block according to claim 14, characterized in that the gear is mounted in bearings, cantilevered on the shaft of the rotor impeller from the side of the gearbox.
18. Блок по п. 14, отличающийся тем, что шестерня установлена в опорах, консольно на валу роторного лопастного колеса со стороны замедлителя. 18. The block according to claim 14, characterized in that the gear is mounted in bearings, cantilevered on the shaft of the rotor impeller from the moderator side.
19. Блок по одному из пп. 7 - 18, отличающийся тем, что шестерня и зубчатое колесо поменяны местами. 19. Block according to one of paragraphs. 7 to 18, characterized in that the gear and gear are interchanged.
20. Блок по пп. 1 - 6, отличающийся тем, что роторное лопастное колесо гидродинамического замедлителя установлено с возможностью жесткого соединения с валом основной приводной трансмиссии. 20. The block according to paragraphs. 1 - 6, characterized in that the rotor impeller of the hydrodynamic moderator is installed with the possibility of rigid connection with the shaft of the main drive transmission.