RU9480U1 - Мотор лодочный подвесной - Google Patents

Abstract

1. Мотор лодочный подвесной, состоящий из двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктор), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска, отличающийся тем, что выхлоп продуктов сгорания производится через втулку гребного винта в область образующегося разрежения в зоне завихрения за гребным винтом.2. Мотор по п.1, отличающийся тем, что на румпеле двигателя введено демпферное устройство.3. Мотор по п.1, отличающийся тем, что введено демпфирование поддона.4. Мотор по п.1, отличающийся тем, что предусмотрено устройство, демпфирующее удар подводной части двигателя о препятствие.5. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в редукторе установлен двухрядный шарикоподшипник.6. Мотор по п. 1, отличающийся тем, что во внутренней полости корпуса крыльчатки введен специальный кольцевой канал.7. Мотор по п. 1, отличающийся тем, что в ручном стартере вместо пружинных пластин введены пластмассовые кулачки.8. Мотор по п.1, отличающийся тем, что система переключения переднего и заднего хода производится путем передачи движения ручки управления реверсом во вращательное движение оси с кулачком, которые воздействуют на муфту переключения.9. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в полостях водяного охлаждения установлены протекторы - кусочки цинко-магниевого сплава с большим содержанием цинка.10. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в шланге питания топливом от бака установлен обратный клапан.11. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в баке с топливом установлен механический датчик уровня топлива.12. Мотор по п.1, отличающийся тем, что введена блокировка запуска при включенном переднем ходе.13. Мотор по п.1, отл

Description

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ. МОТОР ЛОДОЧНЫЙ ПОДВЕСНОЙ.

ПРОТОТИП:

Моторы лодочные подвесные Вихрь-25Р, Вихрь-30 электрон. Вйхрь-ЗОР электрон. Паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации 4.000.700 ПС. Самарское моторостроительное производственное объединение им.М.В.Фрунзе. 1993г.

Цель полезной модели - расширение арсенала подвесных лодочных моторов, а также улучшение их экономических, экологических и потребительских характеристик.

Использование: полезная модель относится к моторам лодочным подвесным и может быть использована в водном транспорте для маломерного флота, как специального, так и общехозяйственного назначения.

Известные типы подвесных лодочных моторов имеют аналогичную с полезной моделью конструктивную компоновку в части основных узлов и деталей: двигатель с поддоном, дейдвуднуш трубу, вал привода гребного винта с редуктором, подвеску, топливную систему, систему электрооборудования, систему запуска. Однако, конструктивно-производственные решения, используемые при создании известных прототипов приводят к нежелательным моментам, которые отрицательно сказываются на эксплуатационных характеристиках изделий. К ним можно отнести:

1.Выхлоп отработанных газов производится через канал в нижней части дейдвудной трубы над гребным винтом, что приводит к высокому уровню шума и значительному снижению экологических показателей.

2.Месткая конструкция крепления двигателя к поддону, что приводит к повышенному уровню вибрации двигателя, которая передается через румпель на кисть руки при управлении двигателем и судном в целом, а также увеличению уровня шума высокой частоты.

3.При ударе подводной частью мотора о внезапно возникшее препятствие при движении судна подводная часть с гребным винтом, как правило, выходит из воды, что приводит к недопустимой раскрутке коленвала и выходу двигателя из строя.

4.В системе охлаждения применяется только вытеснительный принцип работы водяной помпы, который может не обеспечить эффективного охлаждения двигателя из-за нехватки производительности, что, в свою очередь, приведет к недопустимому перегреву двигателя.

5.В ручном стартере при запуске для зацепления с маховиком используются пружинные пластины, которые из-за неэффективности конструкции их крепления часто вылетают, что может привести, к разрушению магдины или даже маховика.

6.При переключении системы передний - задний ход используется конструкция, при которой вертикальная тяга, перемещаясь, воздействует на муфту переключения через рычаг, что требует значительных усилий, а иногда приводит к невключению скорости.

. Внутренние поверхности рубашки охлаждения довольно интенсивно коррозируют, что приводит к уменьшению теплосъема при охлаждении двигателя и, соответственно, к недопустимому перег- 2 реву двигателя.

8.Отдельные отклонения от инструкции по эксплуатации, в частности, запуск двигателя ручным стартером при включенном переднем ходе, приводят к возникновению нештатных ситуаций, отрицательно сказывающихся на уровне эксплуатационной безопасности двигателя.

9.Значительные неудобства создает отсутстивие показаний по остатку топлива в баке, а также то, что при отстыковке топливного шланга остатки бензина из шланга вытекают в воду или в судно, что пожароопасно.

Таким образом, известные модели подвесных лодочных моторов не обладают необходимой степенью надежности безопасности в эксплуатации и как следствие имеют низкие потребительские качества и не удовлетворяют современным экологическим нормам.

Мотор лодочный подвесной, включающий в себя двигатель с поддоном, дейдвудную трубу, привод гребного винта (редуктор), подвеску, топливную систему, систему электрооборудования, систему запуска.

Техническая задача, которую решает данная полезная модель заключается в расширении арсенала подвесных лодочных моторов.

При решении технической задачи на данной полезной модели применен ряд существенных разработок и конструктивных решений, позволяющих значительно улучшить экономические, экологические и потребительские характеристики, а также технику безопасности при эксплуатации подвесных лодочных моторов.

- 3 зоне завихрения за гребным винтом, чем обеопечивается улучшение продувки цилиндров поршневой группы в цикле расширения, повышение мощности при неизменном расходе топлива или, соответственно, снижение путевого расхода топлива при неизменной мощности и буксировочном сопротивлении судна, уменьшение уровня шума в 2 раза за счет того, что выхлоп производится на глубину на ЗОХ большую, чем на прототипах.

Для уменьшения вибрации двигателя, в отличии от прототипа, введено демпфирование поддона, что также понижает уровень шума высокой частоты. Демпфирование осуществляется за счет постановки резиновых втулок в 4-х местах крепления кожуха (8) к поддону (9).

В отличии от прототипа румпель (10) имеет демпферное устройство, исключающее вибрации , что убирает нежелательные вибронагрузки на кисть руки и позволяет комфортно управлять ручкой газа и, соответственно, безопасно выполнять маневрирование судна и поддерживать выбранный курс движения длительное время. Демпфирование осуществляется за счет постановки резиновых втулок в месте крепления румпеля (10) к поддону (9).

Еще одно демпферное устройство (15) предусмотрено при ударе подводной части двигателя о препятствие, внезапно возникшем на пути движения, что препятствует выходу гребного винта из воды и недопустимой раскрутке коленвала.

В редукторе , в отличии от прототипа, установлен двухрядный шарикоподшипник (2), что значительно повышает ресурс и надежность редуктора при действии осевых усилий от гребного винта.

В отличии от прототипа, во внутренней полости корпуса крыльчатки (3) введены специальный кольцевой канал, в результате чего за счет сочетания вытеснительного и центробежного принципа работы помпы увеличена производительность водяной

- 4 помпы системы охлаждения.

В ручном стартере (13) вместо пружинных пластин . которые часто вылетали, введены пластмассовые кулачки (14), что приводит к повышению надежности.

Система переключения передний - задний ход изменена таким образом, что включения реверса гребного винта производится путем передачи движения ручки управления реверсом (4) во вращательное движение оси с кулачком (5), которые и воздействуют на муфту переключения передний - задний ход.

Также на рассматриваемом моторе введена блокировка запуска при включенном переднем ходе. При включенном переднем ходе от ручки управления реверсом (4) через тросик (11) происходит поворот блокиратора (.12). который блокирует стартер (13).

В отличии от прототипа, в полостях водяного охлаждения установлены так называемые протекторы - кусочки из цинко-магниевого () сплава с большим содержанием цинка, которые, постепенно растворяясь, защищают внутренние поверхности рубашки охлаждения и корпусных алюминиевых деталей от коррозии.

В отличии от прототипа, в баке рассматриваимого мотора установлен механический датчик уровня топлива, позволяющий своевременно принять решение о переключнии подачи топлива на другой бак, а также в шланге питания топливом от бака установлен обратный клапан, предотвращающий попадание топлива в воду или бензиновый отсек при отсоединении шланга, что повышает уровень техники безопасности.

Для аварийного выключения двигателя введено страховочное устройство (б).

- 5 //одЬеснои

Claims (13)

1. Мотор лодочный подвесной, состоящий из двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктор), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска, отличающийся тем, что выхлоп продуктов сгорания производится через втулку гребного винта в область образующегося разрежения в зоне завихрения за гребным винтом.

2. Мотор по п.1, отличающийся тем, что на румпеле двигателя введено демпферное устройство.

3. Мотор по п.1, отличающийся тем, что введено демпфирование поддона.

4. Мотор по п.1, отличающийся тем, что предусмотрено устройство, демпфирующее удар подводной части двигателя о препятствие.

5. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в редукторе установлен двухрядный шарикоподшипник.

6. Мотор по п. 1, отличающийся тем, что во внутренней полости корпуса крыльчатки введен специальный кольцевой канал.

7. Мотор по п. 1, отличающийся тем, что в ручном стартере вместо пружинных пластин введены пластмассовые кулачки.

8. Мотор по п.1, отличающийся тем, что система переключения переднего и заднего хода производится путем передачи движения ручки управления реверсом во вращательное движение оси с кулачком, которые воздействуют на муфту переключения.

9. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в полостях водяного охлаждения установлены протекторы - кусочки цинко-магниевого сплава с большим содержанием цинка.

10. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в шланге питания топливом от бака установлен обратный клапан.

11. Мотор по п.1, отличающийся тем, что в баке с топливом установлен механический датчик уровня топлива.

12. Мотор по п.1, отличающийся тем, что введена блокировка запуска при включенном переднем ходе.

13. Мотор по п.1, отличающийся тем, что введено страховочное устройство аварийного выключения двигателя.