RU94581U1 - METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) - Google Patents
METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU94581U1 RU94581U1 RU2010100207/22U RU2010100207U RU94581U1 RU 94581 U1 RU94581 U1 RU 94581U1 RU 2010100207/22 U RU2010100207/22 U RU 2010100207/22U RU 2010100207 U RU2010100207 U RU 2010100207U RU 94581 U1 RU94581 U1 RU 94581U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- metal frame
- frame road
- construction according
- road construction
- metal
- Prior art date
Links
Abstract
1. Металлокаркасная дорожная конструкция, содержащая опорные стойки в виде свай, продольные и поперечные элементы, дорожное полотно, демпфирующий слой, отличающаяся тем, что продольные элементы уложены в два ряда, выполненных из бревен, скрепленных между собой металлической сеткой, при этом нижний ряд расположен под демпфирующим слоем с опиранием на грунт, а верхний ряд расположен над демпфирующим слоем между поперечными элементами, выполненными в виде двутавров, кроме того, сваи снабжены оголовками, имеющими возможность вертикального перемещения, а двутавры жестко закреплены на оголовках, при этом дорожное полотно состоит из выравнивающего слоя, выполненного из высокопрочного полимера и размещенного на металлической сетке верхнего ряда продольных элементов и асфальтобитумного покрытия, выполненного на выравнивающем слое. ! 2. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что выравнивающий слой выполнен из высокопрочного пенопласта. ! 3. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что демпфирующий слой выполнен из пенопласта. ! 4. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что продольные элементы нижнего и верхнего рядов выполнены из бревен лиственницы. ! 5. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что бревна верхнего ряда сверху выполнены обрезными. ! 6. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что сваи выполнены винтовыми. ! 7. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что сваи выполнены висячими. ! 8. Металлокаркасная дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что металлическая с 1. Metal frame road structure containing support racks in the form of piles, longitudinal and transverse elements, roadbed, damping layer, characterized in that the longitudinal elements are laid in two rows made of logs fastened together by a metal mesh, while the bottom row is located under the damping layer with support on the ground, and the upper row is located above the damping layer between the transverse elements made in the form of I-beams, in addition, the piles are equipped with heads that have the ability to vertically remescheniya, and I-beams are rigidly fastened to the end walls, wherein the roadway includes a leveling layer made from high polymer and a metal grid placed on the top row of the longitudinal members and asfaltobitumnogo coating formed on the leveling layer. ! 2. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the leveling layer is made of high strength foam. ! 3. Steel frame road construction according to claim 1, characterized in that the damping layer is made of foam. ! 4. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the longitudinal elements of the lower and upper rows are made of larch logs. ! 5. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the logs of the upper row from above are trimmed. ! 6. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the piles are made screw. ! 7. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the piles are made hanging. ! 8. Metal frame road construction according to claim 1, characterized in that the metal with
Description
Полезная модель относится к области дорожного строительства и может быть использована при строительстве дорог, имеющих переувлажненные основания, или при строительстве в особых условиях, например на слабых и сильнопучинистых грунтах.The utility model relates to the field of road construction and can be used in the construction of roads with waterlogged foundations, or during construction in special conditions, for example, on weak and heavily downy soils.
Известна автомобильная дорога [1. Свидетельство на полезную модель RU № 61297, опубликовано 27.02.2007 г., МПК E01C 3/00]. Конструкция этой дороги состоит из кювета и насыпи, при этом в тело насыпи уложены деревья и порубочные остатки в виде сучьев и кустарников. Конструкция такой автомобильной дороги является простой и технологически быстровозводимой. Однако эта конструкция не обеспечивает длительную эксплуатацию такой дороги, как при сезонных колебаниях температур, так и при больших постоянных динамических нагрузках, особенно, если она выполнена на слабых и сильнопучинистых грунтах.Known road [1. Utility Model Certificate RU No. 61297, published February 27, 2007, IPC E01C 3/00]. The construction of this road consists of a cuvette and embankment, while trees and logging residues in the form of knots and shrubs are laid in the body of the embankment. The design of such a road is simple and technologically rapid. However, this design does not provide long-term operation of such a road, both with seasonal temperature fluctuations and with large constant dynamic loads, especially if it is made on weak and heavily-soiled soils.
Известно сборно-разборное покрытие для ремонта трубопроводов на болотах [2. Патент на изобретение РФ №1622484, 5МПК E01C 9/08, опубликовано 23.01.1991]. Это сборно-разборное покрытие содержит настил, выполненный из поперечных элементов, закрепленных по концам между верхним и нижним продольными элементами. Продольные элементы объединены по длине с обжатием стягивающим приспособлением. Покрытие снабжено надувными камерами (демпфирующий слой), расположенными под поперечными элементами в зонах стыков продольных элементов. Каждая опорная стойка выполнена по длине составной и состоит из телескопически соединенных с возможностью фиксации секций. При этом одна из секций неподвижно прикреплена к продольным элементам, а другая секция выполнена с анкерным наконечником на свободном конце.Known collapsible coating for the repair of pipelines in the swamps [2. Patent for the invention of the Russian Federation No. 1622484, 5MPK E01C 9/08, published 01/23/1991]. This collapsible coating contains a deck made of transverse elements fixed at the ends between the upper and lower longitudinal elements. The longitudinal elements are combined in length with compression by a tightening device. The coating is equipped with inflatable chambers (damping layer) located under the transverse elements in the joints of the longitudinal elements. Each support post is made along the length of the composite and consists of sections telescopically connected with the possibility of fixation. In this case, one of the sections is fixedly attached to the longitudinal elements, and the other section is made with an anchor tip at the free end.
Такая сборно-разборная конструкция покрытия, предназначенная для проведения ремонтных работ в условиях заболоченной местности, является технологически быстровозводимой. Эта конструкция позволяет при нагрузке частично перераспределять давление между стойками и надувными камерами (демпфирующим слоем), что уменьшает вертикальную нагрузку на опорные стойки (сваи). Кроме того, одна из секций телескопической сваи, снабженная анкерным наконечником, обеспечивает устойчивость конструкции и дополнительную несущую способность за счет увеличения опорной площади.Such a collapsible coating design, designed for repair work in wetlands, is technologically rapidly prefabricated. This design allows the load to partially redistribute the pressure between the uprights and the inflatable chambers (damping layer), which reduces the vertical load on the supporting posts (piles). In addition, one of the sections of the telescopic pile, equipped with an anchor tip, provides structural stability and additional bearing capacity by increasing the reference area.
Однако данное сборно-разборное покрытие является временной конструкцией, используемой для ремонта трубопроводов на болотах, и не способно воспринимать большие длительные динамические нагрузки, характерные для дорожных конструкций. Кроме того, использование не защищенных от механических повреждений надувных камер, не обеспечивает также длительную эксплуатацию этой конструкции, как при сезонных колебаниях температур, так и при больших постоянных динамических нагрузках.However, this collapsible coating is a temporary structure used to repair pipelines in swamps, and is not able to absorb large long-term dynamic loads characteristic of road structures. In addition, the use of inflatable chambers that are not protected from mechanical damage does not provide long-term operation of this design, both during seasonal temperature fluctuations and at large constant dynamic loads.
Известна свайно-эстакадная дорожная конструкция [3. Патент РФ на полезную модель №88359, опубликован 10.11.2009, МПК E01C 9/00, E01C 3/00], которая является наиболее близкой к заявляемой полезной модели и взята за прототип для обоих вариантов. Эта дорожная конструкция содержит опорные стойки, на которые опираются поперечные элементы, выполненные в виде ригелей. На ригели уложены продольные элементы, на которых размещено дорожное полотно. Под дорожным полотном размещен с опиранием на грунт демпфирующий слой, выполненный из пенополимера. Опорные стойки выполнены в виде заключенной в обсадную трубу винтовой сваи, заглубленной ниже уровня промерзания грунта. Верхний конец винтовой сваи снабжен устройством для регулирования высоты дорожного полотна. Продольные элементы выполнены составными, соединенными с помощью накладных пластин, или выполнены в виде металлических двутавровых балок. Дорожное полотно выполнено из дорожных или аэродромных плит.Known pile-flyover road structure [3. RF patent for utility model No. 88359, published November 10, 2009, IPC E01C 9/00, E01C 3/00], which is the closest to the claimed utility model and is taken as a prototype for both options. This road structure contains support racks on which transverse elements are made, made in the form of crossbars. On the crossbars, longitudinal elements are laid on which the roadbed is placed. Under the roadway, a damping layer made of a foam polymer is placed with the support on the ground. The support posts are made in the form of a screw pile enclosed in a casing, buried below the level of freezing of the soil. The upper end of the screw pile is equipped with a device for regulating the height of the roadway. The longitudinal elements are made integral, connected using patch plates, or made in the form of metal I-beams. The roadway is made of road or airfield plates.
Эта дорожная конструкция позволяет обеспечить высокие эксплуатационные качества дорожной конструкции ее прочность, надежность, ровность и динамическую устойчивость. Однако эта конструкция не исключает деформационного влияния пучения грунтов и, как следствие, неравномерной деформации дорожного полотна, поскольку все основные нагрузки в данной свайно-эстакадной конструкции воспринимаются свайным основанием и частично демпфирующим слоем. Кроме этого, выполнение дорожного полотна из тяжелых аэродромных плит создает дополнительные нагрузки на свайное основание и усложняет технологию строительных работ за счет повышения трудоемкости (изготовление дорожных плит вне строительной площадки, их транспортировка к месту строительства и укладка).This road structure allows to ensure high operational qualities of the road structure, its strength, reliability, evenness and dynamic stability. However, this design does not exclude the deformation effect of soil heaving and, as a consequence, uneven deformation of the roadway, since all the main loads in this pile-overpass structure are perceived by the pile base and partially damping layer. In addition, the implementation of the roadway from heavy airfield plates creates additional loads on the pile foundation and complicates the construction work technology by increasing the complexity (manufacturing road plates outside the construction site, transporting them to the construction site and laying).
Задачей полезной модели для обоих вариантов является обеспечение высоких эксплуатационных качеств металлокаркасной дорожной конструкции, возводимой на слабых и сильнопучинистых грунтах, при одновременном снижении трудоемкости.The objective of the utility model for both options is to ensure the high performance of the metal frame road structure, erected on weak and heavily-soiled soils, while reducing labor intensity.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи для обоих вариантов, заключается в снижении нагрузки на свайное основание и обеспечении дополнительной защиты дорожного полотна от деформационного влияния пучения грунтов и их неравномерного оттаивания.The technical result achieved by solving the problem for both options is to reduce the load on the pile base and provide additional protection for the roadway from the deformation effect of soil heaving and their uneven thawing.
Поставленная задача и технический результат по первому варианту достигаются тем, что металлокаркасная дорожная конструкция, как и прототип, содержит опорные стойки в виде свай, продольные и поперечные элементы; дорожное полотно и демпфирующий слой.The task and the technical result of the first embodiment are achieved by the fact that the metal frame road structure, like the prototype, contains support racks in the form of piles, longitudinal and transverse elements; roadbed and damping layer.
В отличие от прототипа по первому варианту полезной модели продольные элементы уложены в два ряда, выполненных из бревен, скрепленных между собой металлической сеткой. Нижний ряд расположен под демпфирующим слоем с опиранием на грунт. Верхний ряд расположен над демпфирующим слоем между поперечными элементами, выполненными в виде двутавров. Сваи снабжены оголовками, на которых жестко закреплены двутавры. Оголовки имеют возможность вертикального перемещения. Дорожные полотно по первому варианту состоит из выравнивающего слоя и асфальто-битумного покрытия, выполненного на выравнивающем слое. Выравнивающий слой выполнен из высокопрочного полимера и размещен на металлической сетке верхнего ряда продольных элементов.Unlike the prototype in the first embodiment of the utility model, the longitudinal elements are arranged in two rows made of logs fastened together by a metal mesh. The bottom row is located under the damping layer with support on the ground. The upper row is located above the damping layer between the transverse elements made in the form of I-beams. Piles are equipped with heads on which the I-beams are rigidly fixed. The heads have the ability to move vertically. The roadbed according to the first embodiment consists of a leveling layer and asphalt-bitumen coating, made on a leveling layer. The leveling layer is made of high-strength polymer and placed on a metal mesh of the upper row of longitudinal elements.
В частных случаях выравнивающий слой выполнен из высокопрочного пенопласта. Демпфирующий слой выполнен из пенопласта. Продольные элементы нижнего и верхнего рядов выполнены из бревен лиственницы. Металлическая сетка закреплена на продольных элементах нижнего и верхнего рядов с помощью скоб. Сваи выполнены винтовыми или висячими. Продольные элементы (бревна) верхнего ряда сверху выполнены обрезными. Асфальто-битумное покрытие выполнено из асфальто-битумной эмульсии и расположено на проезжей части дорожного полотна.In special cases, the leveling layer is made of high-strength foam. The damping layer is made of foam. The longitudinal elements of the lower and upper rows are made of larch logs. The metal mesh is fixed to the longitudinal elements of the lower and upper rows with brackets. Piles are made screw or hanging. The longitudinal elements (logs) of the upper row from above are trimmed. Asphalt-bitumen coating is made of asphalt-bitumen emulsion and is located on the roadway.
Поставленная задача и технический результат по второму варианту достигаются тем, что металлокаркасная дорожная конструкция, как и прототип, содержит опорные стойки в виде свай, продольные и поперечные элементы; дорожное полотно и демпфирующий слой.The task and the technical result of the second embodiment are achieved by the fact that the metal frame road structure, like the prototype, contains support racks in the form of piles, longitudinal and transverse elements; roadbed and damping layer.
В отличие от прототипа по второму варианту полезной модели продольные элементы уложены в два ряда. Нижний ряд выполнен из бревен, скрепленных между собой металлической сеткой, и расположен под демпфирующим слоем с опиранием на грунт. Верхний ряд выполнен из бревен и расположен над демпфирующим слоем между поперечными элементами, выполненными в виде двутавров. Сваи снабжены оголовками, на которых жестко закреплены двутавры. Оголовки, имеют возможность вертикального перемещения. Дорожное полотно по второму варианту состоит из выравнивающего слоя и проезжей части в виде металлического настила. Выравнивающий слой выполнен из досок. Доски уложены сверху бревен верхнего ряда под углом к ним и закреплены на них.In contrast to the prototype of the second embodiment of the utility model, the longitudinal elements are arranged in two rows. The bottom row is made of logs fastened together by a metal mesh, and is located under the damping layer with support on the ground. The upper row is made of logs and is located above the damping layer between the transverse elements made in the form of I-beams. Piles are equipped with heads on which the I-beams are rigidly fixed. The heads have the ability to move vertically. The roadbed according to the second embodiment consists of a leveling layer and a roadway in the form of a metal flooring. The leveling layer is made of boards. The boards are laid on top of the logs of the upper row at an angle to them and fixed on them.
В частных случаях демпфирующий слой выполнен из пенопласта. Продольные элементы нижнего и верхнего рядов выполнены из бревен лиственницы. Металлическая сетка закреплена на продольных элементах нижнего ряда с помощью скоб. Металлический настил проезжей части выполнен перфорированным. Сваи выполнены винтовыми или висячими. Доски выравнивающего слоя выполнены из лиственницы. Бревна верхнего ряда сверху выполнены обрезными.In particular cases, the damping layer is made of foam. The longitudinal elements of the lower and upper rows are made of larch logs. The metal mesh is fixed to the longitudinal elements of the lower row with brackets. The metal flooring of the roadway is perforated. Piles are made screw or hanging. The boards of the leveling layer are made of larch. The logs of the upper row are trimmed from above.
Совокупность существенных признаков по первому и второму вариантам в источниках информации заявителями не обнаружена, что позволяет сделать вывод о наличии соответствия полезной модели критерию «новизна».The applicants did not find a combination of essential features for the first and second options in the sources of information, which allows us to conclude that there is a compliance of the utility model with the “novelty” criterion.
Техническая суть полезной модели поясняется чертежами. На фиг.1 показана металлокаркасная дорожная конструкция по первому варианту. На фиг.2 показан разрез A-A металлокаркасной дорожной конструкции по первому варианту. На фиг.3 показана металлокаркасная дорожная конструкция по второму варианту.The technical essence of the utility model is illustrated by drawings. Figure 1 shows a metal frame road construction according to the first embodiment. Figure 2 shows a section A-A of a metal frame road structure according to the first embodiment. Figure 3 shows the metal frame road construction according to the second embodiment.
Металлокаркасная дорожная конструкция по первому варианту фиг.1, 2 содержит опорные стойки 1, выполненные в виде винтовых или висячих свай с оголовками 2. На оголовке 2 жестко закреплены поперечные элементы, выполненные в виде двутавров 3. Между двутаврами 3 расположен верхний ряд, образованный из продольных элементов 4, скрепленных между собой металлической сеткой 5 с помощью скоб (на чертеже не показанных). Верхняя часть продольных элементов 4 может быть выполнена обрезной (на чертеже не показано). На сетку 5 уложен выравнивающий слой 6, выполненный из высокопрочного полимера, например, пенопласта. Сверху выравнивающего слоя 6 на проезжей части конструкции уложено асфальто-битумное покрытие 7. Металлокаркасная дорожная конструкция содержит также нижний ряд продольных элементов 8, выполненных из бревен, скрепленных металлической сеткой 9. Между нижним рядом продольных элементов 8 и верхним рядом продольных элементов 4 расположен демпфирующий слой 10. Позицией 11 показана просадка дорожного полотна под действием нагрузки.The metal-frame road structure according to the first embodiment of FIGS. 1, 2 comprises support posts 1 made in the form of screw or hanging piles with heads 2. On the head 2, transverse elements made in the form of I-beams 3 are rigidly fixed. Between the I-beams 3 is an upper row formed of longitudinal elements 4, fastened together by a metal mesh 5 using brackets (not shown). The upper part of the longitudinal elements 4 can be trimmed (not shown in the drawing). A leveling layer 6 made of a high-strength polymer, for example, foam, is laid on the mesh 5. An asphalt-bitumen pavement is laid on top of the leveling layer 6 on the carriageway of the structure 7. The metal frame road structure also contains a lower row of longitudinal elements 8 made of logs fastened with a metal mesh 9. A damping layer is located between the lower row of longitudinal elements 8 and the upper row of longitudinal elements 4. 10. Position 11 shows the subsidence of the roadway under the action of the load.
Второй вариант металлокаркасной дорожной конструкции, изображенный на фиг.3, содержит опорные стойки 1, выполненные в виде винтовых или висячих свай с оголовками 2. На оголовке 2 жестко закреплены поперечные элементы, выполненные в виде двутавров 3. Между двутаврами 3 расположен верхний ряд, образованный из продольных элементов 4. Верхняя часть продольных элементов 4 может быть выполнена обрезной (на чертеже не показано). На продольные элементы 4 под углом к ним уложен выравнивающий слой 12, выполненный из досок лиственницы. Доски лиственницы закреплены на бревнах с помощью нагелей. Сверху выравнивающего слоя 12 выполнена проезжая часть в виде металлического настила 13. Нижний ряд продольных элементов 8 выполнен из бревен скрепленных металлической сеткой 9. Между нижним рядом продольных элементов 8 и верхним рядом продольных элементов 4 расположен демпфирующий слой 10. Позицией 11 показана просадка дорожного полотна под действием нагрузки.The second embodiment of the metal-frame road structure, shown in Fig. 3, contains support posts 1 made in the form of screw or hanging piles with heads 2. On the head 2, transverse elements made in the form of I-beams 3 are rigidly fixed. Between the I-beams 3 there is an upper row formed by from longitudinal elements 4. The upper part of the longitudinal elements 4 can be trimmed (not shown in the drawing). On the longitudinal elements 4 at an angle to them is laid a leveling layer 12 made of larch boards. Larch boards are mounted on logs using pins. The carriageway 13 is made on top of the leveling layer 12 in the form of a metal flooring 13. The lower row of longitudinal elements 8 is made of logs fastened with a metal mesh 9. A damping layer 10 is located between the lower row of longitudinal elements 8 and the upper row of longitudinal elements 4. load action.
Возведение и работа металлокаркасной дорожной конструкции рассмотрена на конкретном примере. Сначала возводят металлический каркас из свай и двутавров. Для этого на подготовленном земельном основании устанавливают опорные стойки в виде винтовых свай 1, используя универсальные бурильные машины УБМ-85. На сваю 1 устанавливают оголовок 2. На оголовках 2 жестко закрепляют двутавры 3, например, с помощью сварки. Затем на грунте создают нижний ряд из уложенных в продольном направлении бревен лиственницы. В качестве бревен 8 используют нетоварную древесину диаметром 10-15 см. На бревна 8 накладывают металлическую сетку 9 с диаметром 10-12 мм, которую закрепляют с помощью скоб, по крайней мере, в двух местах каждого бревна 8. На полученной поверхности создают демпфирующий слой 10 из пенопласта либо заливкой вспененным полимером, либо укладкой готовых пенополимерных плит. Высота демпфирующего слоя 10 определяется высотой оголовка 2, техническими характеристиками грунта и нагрузкой на дорожное полотно. На демпфирующем слое 10 создают второй ряд из продольных элементов 4., выполненных из бревен лиственницы, имеющих диаметр 15-20 мм. Верхние стороны продольных элементов 4, могут быть выполнены обрезными с верхней стороны.The construction and operation of a metal frame road structure is considered using a specific example. First, a metal frame of piles and I-beams is erected. To do this, on a prepared land base, support posts are installed in the form of screw piles 1, using universal drilling machines UBM-85. On the pile 1 set the head 2. On the heads 2 rigidly fasten the I-beams 3, for example, by welding. Then on the ground create the bottom row of larch logs laid in the longitudinal direction. Non-marketed wood with a diameter of 10-15 cm is used as logs 8. A metal mesh 9 with a diameter of 10-12 mm is applied to the logs 8, which is fixed with brackets in at least two places of each log 8. A damping layer is created on the surface obtained. 10 of foam, either by filling with foamed polymer, or by laying ready-made foam boards. The height of the damping layer 10 is determined by the height of the head 2, the technical characteristics of the soil and the load on the roadway. On the damping layer 10 create a second row of longitudinal elements 4. made of larch logs having a diameter of 15-20 mm The upper sides of the longitudinal elements 4 can be trimmed from the upper side.
По первому варианту на продольные элементы 4 укладывают металлическую сетку 5, которую закрепляют так же, как в нижнем ряду, с помощью скоб. На металлической сетке 5 создают выравнивающий слой 6 из высокопрочного пенопласта. На выравнивающем слое 6 выполняют асфальто-битумное покрытие 7, используя асфальто-битумную эмульсию.According to the first embodiment, a metal mesh 5 is laid on the longitudinal elements 4, which are fixed in the same way as in the bottom row using brackets. On the metal mesh 5 create a leveling layer 6 of high-strength foam. On the leveling layer 6 perform asphalt-bitumen coating 7, using asphalt-bitumen emulsion.
По второму варианту конструкции на продольные элементы 4 укладывают выравнивающий слой 12 из досок лиственницы толщиной 40 мм. Доски укладывают под углом к продольным элементам 4 и закрепляют их с помощью нагелей, по крайней мере, в двух местах. На выравнивающем слое 12 размещают металлический настил 13 из перфорированных металлических листов толщиной 20 мм.According to the second embodiment, a leveling layer 12 of 40 mm thick larch boards is laid on the longitudinal elements 4. The boards are laid at an angle to the longitudinal elements 4 and fasten them with pins in at least two places. On the leveling layer 12, a metal flooring 13 of perforated metal sheets with a thickness of 20 mm is placed.
Металлокаркасная дорожная конструкция может быть выполнены непосредственно на строительной площадке или в заводских условиях, путем изготовления отдельных модулей размером 6x6 м с последующей сборкой из них металлокаркасной дорожной конструкции. В процессе возведения дорожной конструкции и после его завершения каждый модуль проходит испытание на проектную нагрузку. При максимальной (проектной) загрузке вступает в работу оголовок 2. Это обеспечено наличием просадочного расстояния 11. При этом оголовок 2 передает не менее 50% нагрузки от дорожного полотна на грунт, а оставшуюся часть нагрузки принимает на себя свая 1.Metal frame road construction can be performed directly at the construction site or in the factory, by manufacturing individual modules 6x6 m in size with the subsequent assembly of metal frame road construction from them. During the construction of the road structure and after its completion, each module passes the test for design load. At maximum (design) loading, head 2 comes into operation. This is ensured by the presence of a drawdown distance 11. In this case, head 2 transfers at least 50% of the load from the roadway to the ground, and pile 1 takes over the rest of the load.
Полезная модель в обоих вариантах обеспечивает дополнительную защиту дорожного полотна от деформационного влияния пучения грунтов и их неравномерного оттаивания за счет дополнительно введенного ряда, выполненного из бревен 8, уложенных непосредственно на грунт под демпфирующим слоем 10. При этом динамические нагрузки дорожного полотна воспринимаются не только опорными стойками, но и равномерно перераспределяется на все элементы дорожной конструкции. Тем самым обеспечиваются высокие эксплуатационные качества металлокаркасной дорожной конструкции, возводимой на слабых и пучинистых грунтах. В случае сильно пучинистых грунтов нижнее напряжение от пучения грунта гасится за счет всех слоев дорожной конструкции. В случае необходимости (при наличии остаточных напряжений) вступает в работу оголовок 2, который воспринимает оставшиеся напряжения от пучения грунтов.The utility model in both versions provides additional protection of the roadway from the deformation effect of soil heaving and their uneven thawing due to the additionally introduced row made of logs 8, laid directly on the ground under the damping layer 10. Moreover, the dynamic loads of the roadway are not only perceived by the support posts , but also evenly redistributed to all elements of the road structure. This ensures the high performance of metal frame road construction, erected on weak and heaving soils. In the case of highly heaving soils, the lower stress due to heaving of the soil is suppressed due to all layers of the road structure. If necessary (in the presence of residual stresses), head 2 comes into operation, which perceives the remaining stresses from heaving of soils.
Выполнение дорожной конструкции по обоим вариантам обеспечивает более высокие эксплуатационные качества также за счет более ровного дорожного полотна, благодаря наличию выравнивающего слоя 6 фиг.1 и 12 фиг.3. За счет использования более легких элементов (нетоварная древесина) снижается трудоемкость возведения дорожной конструкции. Полезная модель является промышленно применимой. Строительство дорожной конструкции может быть осуществлено с помощью серийной техники и материалов российского производства и отходов лесной промышленности.The implementation of the road structure in both cases provides higher performance also due to a more even road surface, due to the presence of a leveling layer 6 of FIGS. 1 and 12 of FIG. 3. Due to the use of lighter elements (non-commercial timber), the complexity of the erection of the road structure is reduced. The utility model is industrially applicable. The construction of the road structure can be carried out using serial equipment and materials of Russian production and waste from the forest industry.
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010100207/22U RU94581U1 (en) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010100207/22U RU94581U1 (en) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94581U1 true RU94581U1 (en) | 2010-05-27 |
Family
ID=42680823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010100207/22U RU94581U1 (en) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU94581U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172512U1 (en) * | 2016-05-30 | 2017-07-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" КГАСУ | ROAD COVERING |
| CN109098058A (en) * | 2018-08-21 | 2018-12-28 | 宁波交通工程建设集团有限公司 | Traffic loading vibration-proof structure and construction method |
-
2010
- 2010-01-11 RU RU2010100207/22U patent/RU94581U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172512U1 (en) * | 2016-05-30 | 2017-07-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" КГАСУ | ROAD COVERING |
| CN109098058A (en) * | 2018-08-21 | 2018-12-28 | 宁波交通工程建设集团有限公司 | Traffic loading vibration-proof structure and construction method |
| CN109098058B (en) * | 2018-08-21 | 2023-09-26 | 宁波交通工程建设集团有限公司 | Traffic load vibration reduction structure and construction method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100564700C (en) | The job practices of lattice type steel column tower crane pedestal | |
| US8528296B1 (en) | Method of installing a foundation system for modular system—smart buildings | |
| CN108368687B (en) | Wood pole foundation structure | |
| CN103967018B (en) | Deep big foundation pit angle support level shear structure | |
| RU94581U1 (en) | METAL FRAME ROAD DESIGN (OPTIONS) | |
| CN103343532B (en) | Pre-stressed anchor cable pile-slab wall | |
| KR20100001516A (en) | Joint structure for connecting slant supporter and square steel strut for temporary soil sheathing work | |
| CN110029653B (en) | Method for treating steel pipe pile foundation of riprap seabed foundation | |
| CN112411466B (en) | Construction platform based on old pile foundation transformation and construction method thereof | |
| AU2018201264B2 (en) | Building slab system | |
| CN106522287A (en) | Side pile vertical bearing capacity detecting method | |
| RU2434995C2 (en) | Piled foundation for stand-alone facilities and methods to erect such foundation | |
| CN110820530A (en) | Concrete trestle and foundation pit connecting node structure and construction method thereof | |
| RU2206665C1 (en) | Spatial foundation platform | |
| CN217630057U (en) | Body foundation structure and dry quenching furnace | |
| CN109518717A (en) | A kind of Retaining Wall and construction method | |
| NL2007685C2 (en) | Method for installing a reinforcement into a ground. | |
| CN203939030U (en) | Deep big foundation pit angle support level shear structure | |
| CN217580216U (en) | Trestle for steep slope construction | |
| Joshua et al. | Soft touch temporary works: Westminster Hall roof lantern freestanding access, UK | |
| CN212865573U (en) | Tractor-ploughing bridge structure | |
| JP2013002168A (en) | Road construction method | |
| KR101058628B1 (en) | Retaining wall construction structure using landscape stones | |
| JP7001271B2 (en) | Pile, correction material | |
| Sakr | Lateral Resistance of Helical Pile Groups—Case Study |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110112 |