RU943U1 - Малогабаритный гараж - Google Patents

Abstract

1. Малогабаритный гараж, преимущественно для легковых автомобилей, включающий основание, на котором размещены части ограждения, по меньшей мере одна из которых шарнирно закреплена на основании с возможностью поворота и телескопической установки относительно другой части, а также элементы снижения усилий на открытие и закрытие гаража, отличающийся тем, что, с целью упрощения эксплуатации, подвижная часть ограждения выполнена секционированной, состоящей по меньшей мере из двух секций, представляющих сбоку по форме сектора, объединенных между собой кинематической связью, определяющей расхождение этих секций между собой на угол от 0° до угла, обеспечивающего перемещение верхней секции из одного квадранта полуокружности вращения секций в другой квадрант.2. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что ограждение выполнено из четырех одинаковых подвижных попарно через одну кинематически связанных секций с обеспечением угла раздвижения между секциями от 45°.3. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что подвижные секции в парах жестко связаны между собой под углом 90° между центом тяжести связанных секций.4. Гараж по пп. 2 и 3, отличающийся тем, что на крайних ребрах боковых граней кинематически или жестко связанных между собой пар секций размещены лестницы подъема на секции.

Description

Малогабаритный гараж

Предлагаемая полезная модель относится к конструкциям малогабаритных гаражей для сохранности транспортных средств,преимущественно для легковых автомобилей.

Известны конструкции малогабаритных гаражей для сохранения транспортных средств.Специфика их конструктивного исполнения определяется тем,что габариты таких устррйств выбираются как можно меньше в ст.есненных условиях открытых стоянок.минимальные габариты по ширине таких малогабаритных гаражейСдалее га раж ей) о пред ел лют с я возможностями безопасного заезда транспортного средства(далее автомобиля) и возможностью удобного выхода .водителя из автомобиля и гаража. Так известны решения,по которым минигараж состоит из. двух оскорпуса новных узлов: основания и ггодъемного,поворотного или смещаемого в

сторону от основания га ража, им., на прим ер, пат. пат, Ш А: 27409W от 10.04.1956г. по кл. ; 3i S8886 от 05.0б.6бг.кл. 33433II от 26.5.67г.кл.5Н-6б;4 56575 от 27,10.бХг.кл.Зг-бб;5044132 от 03.Я . авторские свидетельства СиСРСдалее а«с.ОС;СР)147бОй2 от 13.04.87Г.КЛ.Ю4 Нб/02;157бб88 от 28.03.88г.кл.Ю4 Нб/02;1б87755 от. 28.06.88r.no Ю1,.е04 Н6/02.

Больная группа решений,по которым минигараж состоит из трех осtr о тг л та

новны) основания,неподвижной части и подвижной(открывной)части для заезда и выхода водителя. См., на прим ер, пат,, пат. UiM 2742674 от 2S.08..50r. по кл.52-64 ; 3438158 от I5.04.. по кл.52«64j37: 6015 от 12,03.74г. кл.52-64 ; 4133148 от ОЯ01..кл.52-64 ; а,с.и(;иР 17У1608 от 04.04.Н}г,по кл.Ю4 Н6/04. Легко усматриваются тенденции развития таких конструкций: При применении очень легких материалов(тонкий стальной лист,ст..еклопла стик и т.д,)возможно выполнение полностью поднимаемого или поворотного корпуса гаража(см.ранее упомянутые пат.ША 27409,3060520, 3258886,4236575,5044132 ;a.c.UUUP 14760i 2,1576683,).Но для закрытия легковых автомобил.ей широко распространенных марок облегчение подвижной части гаража возмож-но только при условии сохранения достаточной прочности каркаса и обшивки.(Максимальные габариты автомобилей Волга,Жигули,Москвич 14Юх4735х1800, 1446x4145x1620, 1440x4050x1550 по iсоте,длине,шириМПК SD5H 6/OZ. :-

не соответственн©).Применение достаточно прочных и одновременно легких материалов, резко повышаетстоимость тагкого гаража. При применении обычных материалов(например стальной лист толщиной не менее толщины листа кузова автомобиля,уголки,трубы для каркаса и т.д) подъемная часть корпуса минигаража по весу ста новится вручную неподъемно и. Именно этим объясняется использование ра-зличных приемов по снижению усилий подъема или поворота подвижной части гаража Используются: противовес (пат. США ),пружины(а, с. СССР I4760i if) комбина ции противовеса и пружин (а. с. СССР 1687755). Наконец для облегчения подъема подвижной части гаража используются различные средства механизации: ручные и механизированные лебедки, гидропривод тяговые усилия самого автомобиля и т.д..(См,,например, а,с,СССР 1576683 от Z8.03.88r.) Другое направление развития конструкций малогабаротных гаражей: выполнение различнош вида подъемных,откидных, по во ротных, передв1Ш:ных дверей-ворот для въезда автомобиля и отдельных дверей для выхода водителя из машины к гаража(см.,например,пат.С0.1А 2742674,а.с.СССР 17И608)..

В анализе уровня техники - исполнения гаражей и защитных кожухов для предохранения транспортных средств от атмосферных осадков, механических повреждений при стоянке,от угона и хищений легкосъемных узлов транспортного средства выявляются два основных противоречия в развитии системы автомобиль-гафаж.С точки зрения.идеальных эксплуатационных возможностей малогабаритный гараж должен представлять из себя легко: открываемую вручную конструкцию,по прочности не уступающую обычным металлическим гаражам.Но для этого необходимы соответст вующие материалы .Применение же широко используемых конструкционных материалов ведет к утяжелению подвижных частей малогабаритного гаража,что вызывает применение кредств механизации или дробление подвижных элементов на отдельно перемещаемые части.Уто ведет к усложнению конструкции и снижению безопасности эксплуатации такого гаража-.

Аналогами предлагаемому решению являются решения по пат.США. от 1И.03.74Г.Ю1.5Н-64 и а.с.СССР 1687755 от 28.06.88г. В решении по а.с. используются как противовес(насыпной),так и пружины в виде в виде рессор,что позволяет(по утверждению автора) довести усилие открытия гаража на поручнях до 10кг. Недостатками вышеизложенных решений является сложность конструкции,повышенные требования к над кности работы пружинного узла,применение пружин высокой упругости,Для того,чтобы обеспечить снижение усилия как на, открытие,так и на закрытие гаража закрепление пружин должно быть выполнено соответствующим образом.В начал:е подъема (по во рота) подвжной секции как на закрытие,так и на открытие тяговое усилие

- f

пружин должно быть максимальным к концу операции закрытия или откры тия тяговое усилие должно снг-жаться. Специфические условия работы такого пружинного узла,выполняющего роль противовеса и определяют его конструктивную сложность.

Предлагаемое ре:.:ение проще и надежнее реи-ает. проблему противовеса.Уто достигается тем,что подвижная(открывная)часть выполнена сещ ционированной,по мены1;ей мере из двух подвижных секций.При открытии или закрытии такого малогабаритного гаража одна из секций выполняет функцию противовеса.между секциями имеется кинематическая связь, которая позволяет раздвижение подвижных секций ми одной из них относительно неподвижной части(далее неподвижной секции) на определенный угол при оси вращения,расположенной на основании.Вид сбоку .;: такого гаража представляет из себя полуокружность,а секции-сектора, так как показано на фиг.,фиг. 14-4

Секционирование подвижной части ограждения гаража позволяет полу чить приемлемый вес подвижных секций,что упрощает открытие и заррытие такого гаража.А использование кинематической связи между секциями позволяет использовать верхнюю секцию(после перемещения её из одного квадранта в. другой) в качестве противовеса при подъеме нижней секции.3 случае секционирования подвижной части ограждения на две равные секции угол расхождения их,допускаемый кинематическшй связью,равен 45°. При этом здесь имеет.ея возможность выполнения секционирования в нескольких вариантах:

При выполнении двух подвижных секций в одном квадранте и одной неподвижной секции,расположенной Б другом квадранте,угол расхождения верхней и нижней, подвижных секций, до пускаемый, кинематической связью равен 45(SO между центрами тяжести секций).

Другой вариант размещения двух подвижных секций: Верхняя секция расположена в одном квадранте,а нижняя-в другом.При этом верхняя секция является противовесом нижней секции и,следовательно,частично снижает усилие,необходимое для подъема атой нижней секции при открытии гаража.Аналогично при закрытии гаража:Поднятая в результате открытия нижняя секция выполняет функцию противовеса.Очевидно,что в данном случае неподвижная часть ограждения такого гаража должна быть выполнена также секционированной как и подвижная часть,причем верхняя секция,, ж ест ко соединенная с нижней также должна быть в другом квадранте.Функция этой верхней секции-закрытие проема между подвийшыми с.екциями при закрытом полож.ении гаража-.

-л-

соединены между собой жестко и секции расположены в ра;зных квадрантах.Здесь также как в вариантах с кинематической связью одна из секций выполняет роль противовеса.Но функциональные возможности гаража с двумя парами секций вый;е чем в ранее излож:енных вариантах. Автомобиль может заехать с одной стороны, а выехать в другую сторону т.к. обе пары секций независимо могут открываться(. поворачивать оя в открытое положение на определенный угол).Отпадает необходимость выезда задним ходом.Известно,что заезд вперед- для. водителя, более прост и затазованность гаража при этом минимальная(выхлоп в открытый проем)..

Таким образом,основные существенные отличия предлагаемой конструкции в следующем:

-Подвижная часть ограждения гаража сеационированал -Подвижные секции кинематически связанны между собой с; возможностью расхождения на угол от нуля градусов до угла,при котором верхняя подвижная секция начинает выполнять функцию противовеса,те, переходит через верхнюю точку неустойчивого равновас-ия в другой квадрант полуокружности вращения подвижннх секций. В развитие основных отличий:

-Всё ограждение гаража выполнено из ч.втырех одинаковых подвижных попарно через одну кинематически связанных секций с обеспечением угла раздвижения междусекциями от нуля до 45° -В качестве варианта предлага ется четырехсекционная конструкция, в которой подвижными являются пары жестко связанных(между собой в парах )секций под углом У0° между центрами тяжести этих секций в парах.

-устройство элементов подъема по ребру секции для человека,открывающего или закрывающего гараж, в виде лестницы ши ступенек с перилами ограждения.Элементы подъема выполяются на крайних,т.е.удаленных между собой ребра) верхней и нижней секций кинематически или жестко связанных между собой в подвижные пары.

Вышеуказанные существенные признаки позволяют плучить следующий технический результат:

-дробление открывной части гаража снижает усилив открытия -использование отдельных секций в качестве противовеса еще более снижает усилие подъема нижней секции

-появляется возможность использовать вес тела человека,открывающего или закрывающею гараж,в дополнение к противовесу отдельной секции и открывать гараж без усилий с помощью рук.

Перечень фигур чертежей:

$иг I - Общий вид малогабаритного гаража в аксонометрии фиг 2 - Вид сбоку фиг 3 - Вид сверху

Иереч-ень позиций на фиг.Н и фиг.З

1-подвижная секция нижняя

2-подвижная секция верхняя

3-верхняя подвижная секция -неподвижная секция нижняя

5- кинематическая связь между секциями I и if

6- кинематическая связь между секциями 3 и 4

7- ось вращения подвижных секций

фиг.4 - сечение по А-А где поз.позЛ-ьУ аналогичны поз.поз.1-гУ на фиг.г и 3

8- основание

фиг.5 - малогабаритный гараж открыт,сечение по А-А фиг.6 - схема пятисекционного гаража с четырьмя подвижными секциями в одном квадранте,показано закрытое и открытое положение гаража

фиг.6 - схема четырехсекционного минигаража с тремя подв ижными секциями в одном квадранте,-показаны позиции поэтапного открытия гаража где 1,Н и 3 - подввдные секции

фиг.8 - схема четырехсекционного малогабаритного гаража с тремя подвижными секциями и элементами для использования веса тела открывающего на закрытие или открытие гаража,где поз.II - лестница со ступеньками и ограждением в виде перил

Использование такого малогабаритного гаража понятно из показанных охем.Нафиг.1-г5 показана схема гаража из трех подвижных секций, и одной неподв1Ш:ной, закрепленной на основании. фиг.if показан вид сбоку на ограждение гаража,состоящее из подвижной нижней секции I ,подвжных верхних, секций if,3 и неподвшной секции 4.Секция I связана с секцией d кинематической связью 5.А под1ижная секция 3 связана с неподвшкной секцией 4 кинематической связью 6.Подвижные секции вращаются вокруг оси 7. $иг.3-видсверху,позиции те же, что и на фиг.if. На фиг.4-сечение по .А-А гаража с показанным условно стоящим автомобилем на основании 8.Здесь показано,что кинематическая связь 5 соединяет пару секций 1и2,а кинематическая связь б соединяет па-ру секций 3 и 4.Как видно из чертежа эти кинематические связи 5иб между парами секций размещаются внутри гаража.На фиг,5 показано открытое положение гаража-секции 3 и 2 телескопически тзазмещены над секциями I и 4.

.

- у /3- J 3 3 /J На фиг.6 показана схема малогабаритного гаража,подвижная(открывная)часть секционирована на 3 секции l,i и 3.между этими секциями имеются кинематические связи,позволяющие раздвигать секции на угол равный углу сектора одной секции.ПРй дроблении открывкой части на три равных секции в одном квадранте(Б левом квадранте как показано на фиг.6)угол,на который возможно раздвижение смежных секций,равен 30°.Здесь видно как с перемещением в.ерхних секций в другой квадрант достигается эффект противовеса и,следовательно,снижение усилий на .открытие и закрытие гаража.Секции ,d. и 3 телескопически входят в неподвижную секцию 4. При таком варианте кинематические связи располагаются внутри гаража,что удобнее с точки зрения эксплуатации. На фиг.7 показана схема гаража с дроблением открывной части на четыре подвижных секции l,i,3,4 в одном квадранте при одной неподвижной секции : 5.иекции 1,2,3,4 телескопически вдвигаются в секцию 5. На фиг.8 показана схема гаража(вид сбоку и сверху)из четырех секций,ДБе из которых снабжены лестницами II для подъема на подвижную секцию,находящуюся вверху по отношению к другой,расПОЛОЖЕННОЙ в другом квадрантеЛестницы размещаются на удаленных ребрах секторов пары секций,связанных между собой как кинематически,так и жестко,Открывающий- гараж,поднимаясь по ступенькам лестницы на верхнюю подвижную секцию(правый квадрант на фиг.8),обеспечивает перев.ешивание верхней секции и поворот в нижнее положение. еализация предлагаемой полезной модели для наиболее массовых марок автомобилей не представляет сложностей.Из отечественных автомобилей максимальный габариты-, по длине у Ьолги -4735мм. iio ширине - 1800мм (Волга).iio высоте - 1б40мм (HMBa -i3A3Zi21) U учетом определенных допусков на размещение минимально допустимые габариты такого гаража могут быть 5400x2700x2600 по длине,высоте,, и ширине соответственно.Для автомобилей меньших габарито г, чем олгаЧВА3210142107,ВА32108,М3210Ямосквич ,Запорожец и т.д.; минимальные габариты(при минимальном проходе между машиной и Ооковой стенкой гаража равным 400мм.) 5000x2500x2500. Подсчеты массы подвижной секции с углом c f-p-par:. в 45° показывают,что при толщине сталь.ного листа до 1мм.(вес ,8 .м.) и тонкостенных труб или уголков для каркаса(вес Ifl,5 кг/пог.м.)вес будет не более 120кг,При применении листа толщиной 0,4fOi5MM. вес секции снижается до бО-г70кг.С учетом использования подвижной секции в качестве противовеса усилие подъема ншней секции снижается до 354-40кг.А при использовании веса тела человека,открывающего гараж, от открывающего потребуется только усилие подъема по ступенькам под углом 45;, (подъем на 5-ьб cTynejJBfd

Кинематическая связь между секциями легко выполняется с помощью отрезков троса или шарнирных тяг,например в виде стержней щарнирно закрепленных на одной секции и свободно скользящих. отверстиях другой секции до ограничителей на концах этих ст-.ержней.

-я--

Claims (4)

1. Малогабаритный гараж, преимущественно для легковых автомобилей, включающий основание, на котором размещены части ограждения, по меньшей мере одна из которых шарнирно закреплена на основании с возможностью поворота и телескопической установки относительно другой части, а также элементы снижения усилий на открытие и закрытие гаража, отличающийся тем, что, с целью упрощения эксплуатации, подвижная часть ограждения выполнена секционированной, состоящей по меньшей мере из двух секций, представляющих сбоку по форме сектора, объединенных между собой кинематической связью, определяющей расхождение этих секций между собой на угол от 0° до угла, обеспечивающего перемещение верхней секции из одного квадранта полуокружности вращения секций в другой квадрант.

2. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что ограждение выполнено из четырех одинаковых подвижных попарно через одну кинематически связанных секций с обеспечением угла раздвижения между секциями от 45°.

3. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что подвижные секции в парах жестко связаны между собой под углом 90° между центом тяжести связанных секций.

4. Гараж по пп. 2 и 3, отличающийся тем, что на крайних ребрах боковых граней кинематически или жестко связанных между собой пар секций размещены лестницы подъема на секции.