RU9430U1 - Рессорное шасси легкого самолета - Google Patents

Abstract

Предлагается полезная модель «Рессорное шасси легкого самолета, которая позволяет повысить надежность и работоспособность рессорного узла за счет рассенвания энергии послепосадочного удара самолета. Это достигается тем, что бортовой узел оснащен полукольцами с заданным зазором, соосными ступенчатыми цапфами со сквозным пазом, в который помещена рессора шасси самолета.

Description

Рессорное шасси легкого самолета.

Предлагаемая полезная модель может найти применение в опорах шасси самолетов, у которых рессора (силовая балка) выполняет роль упругого элемента, рассеивающего энергию посадочного удара.

Примером рессорного шасси может служить шасси самолета ИЛ-103 и самолета «Cessna-182 американской фирмы CESSNA ( «Landing Gear Design for Light Aircraft,Post office Box 80051, San Diego (фиг. 10-51, стр. 154), рессора которого закреплеиа на корпусе защемлением.

Такое крепление приводит к гогибу рессоры под нагрузкой за счет свободной части рессоры, когда как длина «а защемленной части в деформации не участвует.

Вертикальное перемещение колеса в такой рессоре определяется завнсимостью:Н1 Pk LV Е J

Для увеличения хода колеса под нагрузкой и снижения этой нагрузки на самолет используют длину заделки «а рессоры на корпусе самолета. При такой конструкции рессора представляет собой балку на двух опорах со свободной частью и ход колеса определяется зависимостью:

/ EJ + PkLa / EJ , где

Н - вертикальное перемещерше колеса под нагрузкой

Рк- нагрузка на колесо

L - рабочая часть рессоры

а - длина заделки

Примером варианта, когда рессора как балка на двух опорах :рессора шасси самолета «Chief Oshkosh (Landing Gear Design for Light Aircrafb, vol 1 Pazmang Aircraft corporation. Post office Box 80051, San Diego, Calif 92138 стр. 151, фиг 10-43 и 10-45).

Педостатком такого шасси является защемление самой рессоры при ее деформагщи в бортовом узле креплеиия, которая возникает от пары сил R в опоре. Величина этих опасных сил требует усиления корпуса самолета и самой рессоры.

в 64 с 25/06

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание шасси рессорного типа с увеличенным ходом колеса, что повышает надежность всего узла в целом.

Поставленная задача решается тем, что в рессорном шасси легкого самолета, состоящем из центрального и бортового узлов крепления рессоры с колесом на самолете, бортовой узел оснаш ен полукольцами с заданным торцевым зазЬром. соосными цапфами, пмеюшдми ступенчатую наружную поверхность под полукольца с одной стороны и сквозной паз на другой, упорной шайбой и опорными вкладышами с буртиками и отверстиями для контровки, установлегшыми в пазу цапфы.

Кроме того, соосные цапфы имеют полость под смазываюшую жидкость и отверстия, соединяющие полость со сквозным пазом нод пресс-масленку.

На фиг. 1 изображен обицш вид самолета, на фиг. 2 - вид «А на бортовой опорный узел рессоры, на фиг. 3 - сечение Б-Б по ступенчатой цапфе, на фиг. 4 сечение В-В цапфы, на фиг. 5 - прототип.

Предлагаемая полезная модель состоит из рессоры 1 с колесом 2, которые закреплены на корпусе самолета 3 при помощи центрального 4 и бортового 5 узлов. Бортовой узел 5 имеет полукольца 6 с заданным зазором , соосные цапфы 7, имеющие ступенчатую наружную поверхность 8 под полукольца 6 и сквозной паз 9, в котором установлены упорная шайба 10 и опорными вкладышами 11с буртиками 12 и отверстиями 13 для контровки стопорными стержнями 14. Соосные ступенчатые цапфы 7 имеют полость 15 под смазываюп то жидкость и отверстия 16, соединяющие полость 15 со сквозным пазом 9. Есть отверстие 17 под пресс-масленку 18.

Работа предложенного рессорного шасси происходит следующим образом: При прпземлении самолета 3 на колесо 2 действует сила Рк. Рессора 1, опираясь на центральный узел 4 и ступенчатые цапфы 7, изгибается как балка на двух опорах. Изгиб рессоры 1 происходит как на свободном конце, так и в зоне «а, при этом в бортовом узле 5 рессора 1 пoвopa швaeтcя на угол (от действующего момента М).Ее опорная поверхность, из-за прогиба в зоне «а, смешается относительно сквозного паза 9 ступенчатой цапфы 7 на величину «S. Рессора 1 в процессе деформации сохраняет естественное положение нейтральной осн (соответствует изгибу балки на двух опорах), что исключает ее расклинивание в бортовом узле крепления 5 и загружение корпуса самолета 3 силами, действующими в заделке на малых плечах.

Упорная шайба 10, выполненная из антифрикционного материала, обеспечивает снижение трения рессоры 1 при ее перемешении относительно ступенчатых цапф 7.Опорные вкладыши 11, выполненные также из антифрикционного материала, компенсируют производственные отклонения рессоры 1 по толщ5ше. Для ремонтопригодности опорные вкладыши 11 выполнены съемными, удерживаемыми относительно цапф 7 с помощью стопорных стержней 14. Для снижения сил трения из полости 15 под давлением, создаваемым пресс-масленкой 16, смазывающая жидкость подается к поверхностям расположенным между упорной шайбой 10 и рессорой 1, опорными вкладьш1ами 11 и рессорой 1.

Предложенная полезная модель позволяе снизить нагрузки, передаваемые колесами шасси на самолет, что повьшгает надежность всего рессорного узла в целом.

Claims (2)

1. Рессорное шасси легкого самолета, состоящее из центрального и бортового узлов крепления рессоры с колесом на самолете, отличающееся тем, что бортовой узел оснащен полукольцами с заданным зазором, соосными цапфами, имеющими ступенчатую наружную поверхность под полукольца с одной стороны и сквозной паз с другой, упорной шайбой и опорными вкладышами с буртиками и отверстиями для контровки, установленными в сквозном пазу цапфы.

2. Шасси по п.1, отличающееся тем, что соосные цапфы имеют полость под смазывающую жидкость и отверстия, соединяющие полость со сквозным пазом, и под пресс-масленку.