RU93051U1 - Система привода транспортного средства - Google Patents
Система привода транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU93051U1 RU93051U1 RU2009143743/22U RU2009143743U RU93051U1 RU 93051 U1 RU93051 U1 RU 93051U1 RU 2009143743/22 U RU2009143743/22 U RU 2009143743/22U RU 2009143743 U RU2009143743 U RU 2009143743U RU 93051 U1 RU93051 U1 RU 93051U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- internal combustion
- combustion engine
- batteries
- energy
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Система привода транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, асинхронный генератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, бортовое зарядное устройство, выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, асинхронный электродвигатель привода ведущих колес, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки аккумуляторных батарей от промышленной электросети, принудительного тренировочного разряда аккумуляторных батарей с рекуперацией энергии в сеть, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тяго-динамических характеристик транспортного средства. Технический результат - расширение функциональных возможностей управления потоками энергии в транспортном средстве.
Description
Полезная модель относится к приводам гибридных транспортных средств.
Известен тяговый электропривод, представленный в патенте РФ №2222098, который содержит тяговый электродвигатель, якорная обмотка которого через регулятор напряжения подключена к тяговой аккумуляторной батарее. В этом тяговом электроприводе за счет введения зарядного реле и двухобмоточного дросселя удалось использовать одни и те же элементы для питания электрооборудования и подзарядки автомобильной аккумуляторной батареи во время движения, а также обеспечить заряд тяговой аккумуляторной батареи с коэффициентом мощности, близким к единице, во время стоянки. Однако при такой системе привода невозможно заряжать аккумулятор от промышленной сети и использовать систему привода для выработки электроэнергии для внешнего потребителя.
Более близким аналогом является система привода транспортного средства, представленная в патенте РФ №2106266, B60L 11/02, 1993. Она содержит асинхронный электродвигатель, механически связанный с колесом транспортного средства, аккумулятор, преобразователь напряжения, включенный между аккумулятором и электродвигателем и выполненный с возможностью регулирования электрической мощности, подаваемой на электродвигатель и генератор, приводимый во вращение двигателем внутреннего сгорания, и схему управления для перезарядки аккумулятора в благоприятных условиях. Однако при этой системе привода невозможно осуществлять рекуперацию энергии в сеть и проверку функционирования привода, не прибегая к использованию стендов.
Задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей управления потоками энергии в приводе транспортного средства.
Решение задачи обеспечено тем, что система привода транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, асинхронный генератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, бортовое зарядное устройство, выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, асинхронный электродвигатель привода ведущих колес, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки аккумуляторных батарей от промышленной электросети, принудительного тренировочного разряда аккумуляторных батарей с рекуперацией энергии в сеть, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тяго-динамических характеристик транспортного средства. Вследствие наличия в системе привода бортового зарядного устройства, выполненного по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, обеспечена возможность расширенного использования различных режимов работы привода.
Система привода транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания (ДВС), асинхронный генератор (АГ), асинхронный электродвигатель (АД) привода ведущих колес, силовой преобразователь напряжения генератора (СПГ), накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей (АБ), бортовое зарядное устройство (ЗУ), выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, и систему управления режимами (СУ). Выходной вал двигателя внутреннего сгорания соединен с валом генератора, а выходной вал тягового электродвигателя - с ведущими колесами. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является источником энергии для асинхронного генератора (АГ). Между генератором и электродвигателем привода колес расположены силовой преобразователь генератора (СПГ), накопитель энергии, образованный аккумуляторными батареями (АБ), и силовой тяговый инвертор (СТИ). Силовой тяговый инвертор обеспечивает питание асинхронного электродвигателя привода ведущих колес.
Система привода транспортного средства работает следующим образом.
В режиме движения, когда первичным источником энергии является ДВС, обеспечение энергией тягового электродвигателя осуществляется следующим образом. Переменное напряжение с выхода генератора преобразуется в силовом преобразователе генератора (СПГ) в стабилизированное постоянное напряжение. Постоянное напряжение с СПГ преобразуется в переменное трехфазное и подается на электродвигатель. При этом накопитель энергии аккумулирует избытки вырабатываемой генератором электроэнергии, получает энергию рекуперации при торможении, обеспечивает пиковые нагрузки на колесах. В данном режиме система позволяет стабилизировать режим работы ДВС для максимальной топливной эффективности и минимальных выбросов. В режиме заряда аккумуляторной батареи переменное напряжений от промышленной электросети преобразуется в бортовом зарядном устройстве в постоянное и по закону U I происходит заряд батареи.
В режиме «автономной электростанции» первичным источником энергии может выступать как ДВС так и АБ. При этом бортовое зарядное устройство работает как инвертор и на клеммах переменного тока получается трехфазное переменное напряжение промышленного стандарта 50 Гц, 380В.
При подключении к промышленной электросети на стоянке возможен режим передачи мощности от пары ДВС-электрогенератор через преобразователь генератора и далее через выпрямительно-инверторный преобразователь зарядного устройства в промышленную сеть. Этот режим позволяет тестировать характеристики пары ДВС-электрогенератор.
При установке ведущих колес транспортного средства на вращающиеся барабаны испытательного стенда и подключении к промышленной электросети возможен режим передачи мощности от сети через выпрямительно-инверторный преобразователь зарядного устройства и далее через инвертор тягового двигателя на двигатель и колеса. Возможен также обратный поток мощности через указанные преобразователи. Этот режим позволяет тестировать тяго-динамические характеристики транспортного средства. Возможен также режим - принудительный тренировочный разряд АБ с рекуперацией энергии в сеть.
Таким образом, полезная модель в техническом и функциональном отношении приобрела новые качества и расширенный диапазон использования. Технический результат заключается расширении функциональных возможностей транспортного средства, а именно в получении возможности управления потоками энергии, что дает возможность заряжать аккумулятор от промышленной электросети, производить проверку функционирования систем привода без использования специальных стендов, использовать системы привода для выработки электроэнергии для внешнего потребителя.
Claims (1)
- Система привода транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, асинхронный генератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, бортовое зарядное устройство, выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, асинхронный электродвигатель привода ведущих колес, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки аккумуляторных батарей от промышленной электросети, принудительного тренировочного разряда аккумуляторных батарей с рекуперацией энергии в сеть, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тягодинамических характеристик транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009143743/22U RU93051U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Система привода транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009143743/22U RU93051U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Система привода транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93051U1 true RU93051U1 (ru) | 2010-04-20 |
Family
ID=46275410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009143743/22U RU93051U1 (ru) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Система привода транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU93051U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2736602C2 (ru) * | 2016-06-10 | 2020-11-19 | Кэрриер Корпорейшн | Транспортное средство, содержащее генератор с приводом от колеса для зарядки аккумулятора |
-
2009
- 2009-11-26 RU RU2009143743/22U patent/RU93051U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2736602C2 (ru) * | 2016-06-10 | 2020-11-19 | Кэрриер Корпорейшн | Транспортное средство, содержащее генератор с приводом от колеса для зарядки аккумулятора |
US10931165B2 (en) | 2016-06-10 | 2021-02-23 | Carrier Corporation | Vehicle comprising a wheel driven generator for charging a battery |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Fathabadi | Utilizing solar and wind energy in plug-in hybrid electric vehicles | |
US9013168B2 (en) | System for transferring energy from an energy source and method of making same | |
KR101466442B1 (ko) | 배터리 충전 장치 및 이의 배터리 충전 방법 | |
RU2010119529A (ru) | Гибридный силовой агрегат | |
EP2482444A3 (en) | Hybrid inverter generator | |
CN102015353A (zh) | 多发动机混合型机车 | |
RU2006122531A (ru) | Способ и устройство для создания тягового усилия | |
CL2015002318A1 (es) | Sistema y método para el arranque del motor de un vehículo todo terreno (divisional sol. 1897-2013) | |
CN107733055B (zh) | 一种用于油--电混合动力机车车载动力电池的充电系统 | |
JP2012214142A (ja) | ハイブリッド車両 | |
CN201841970U (zh) | 双能源电动汽车 | |
Nethra et al. | Modeling and simulation of wireless electric vehicle charging using solar and wind energy | |
CN101593985A (zh) | 一种自发电的充电装置 | |
JP2013236490A (ja) | 電気自動車の直流充電方法 | |
JP2012085396A (ja) | 車両用電力制御装置 | |
Gucın et al. | Design and power management of a grid-connected Dc charging station for electric vehicles using solar and wind power | |
RU93051U1 (ru) | Система привода транспортного средства | |
Gade | The new battery management system in electric vehicle | |
RU2612075C1 (ru) | Преобразователь тяговый локомотива | |
KR101634930B1 (ko) | 마일드 하이브리드 장치 및 제어 방법 | |
CN205423064U (zh) | 风力发电系统 | |
RU109055U1 (ru) | Система привода транспортного средства | |
RU104120U1 (ru) | Турбогенератор с замкнутым гидроэлектрическим циклом для передвижения электромобиля | |
Rasappan et al. | Matrix converter supported by hybrid vehicle system with perturb & observe algorithm for V2G operation | |
CN205882722U (zh) | 一种具备储能装置的楼宇冷热电联产系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121127 |
|
RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20150818 |