Claims (1)
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания. Сущность изобретения заключается в том, что корпус двигателя выполнен в форме тора, внутри которого расположены две кольцевые полости. Полости заполнены нагретыми сжатыми газами и жидкостью, или вместо жидкости расплавом какого-либо металла или сплава с добавленными в него частицами ферромагнитного материала. В стенке, которая разделяет кольцевые полости, выполнены регулируемые по пропускной способности каналы. Каналы расположены по касательной к образующей внутренней кольцевой полости, а камеры сгорания малого объема равномерно размещены во внешней кольцевой полости и расположены по касательной к образующей внешней кольцевой полости. Камеры сгорания соединены с регулируемыми по пропускной способности впускными каналами, раздельными для горючего и воздуха, из которых в камерах сгорания образуется горючея смесь, причем степень сжатия воздуха можно регулировать при подаче, а камеры сгорания заполнять только одним воздухом, без впуска горючего. Регулируемые по пропускной способности выпускные каналы размещены во внутренней кольцевой полости. На корпусе намотана электрическая обмотка, в которой наводится электрический ток при движении по кольцевым полостям расплава с добавленными в него частицами ферромагнитного материала. Достигаемый при этом технический результат заключен в получении надежного базисного поршня, оптимизации сжигания горючей смеси, увеличения моторесурса двигателя.The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines. The essence of the invention lies in the fact that the engine casing is made in the shape of a torus, inside which there are two annular cavities. The cavities are filled with heated compressed gases and liquids, or instead of a liquid with a melt of some metal or alloy with particles of ferromagnetic material added to it. In the wall that separates the annular cavity, the channels are adjustable in capacity. The channels are located tangentially to the generatrix of the inner annular cavity, and small volume combustion chambers are evenly placed in the outer annular cavity and are located tangentially to the generatrix of the outer annular cavity. Combustion chambers are connected to intake ducts that are adjustable in throughput, separate for fuel and air, of which a combustible mixture is formed in the combustion chambers, the degree of air compression can be adjusted during supply, and the combustion chambers can be filled with only one air, without the fuel inlet. Bandwidth-controlled outlets are located in the inner annular cavity. An electric winding is wound on the body, in which electric current is induced as it moves along the annular cavities of the melt with particles of ferromagnetic material added to it. Achieved at the same technical result is to obtain a reliable base piston, optimizing the combustion of the combustible mixture, increasing the motor life of the engine.