Claims (1)
Носовая оконечность судна относится к судостроению в частности к проектированию обводов носовой оконечности судна. Носовая оконечность для уменьшения остаточного сопротивления и улучшения мореходности выполнена с U-образными шпангоутами с завалом борта, образуя булевидные обводы корпуса от конструктивной ватерлинии к основной плоскости и в направлении к его миделю за бульбообразным обтекателем, при этом бульб располагается в корме от носового перпендикуляра, наибольшее его сечение, равное 0,2 - 0,4 ширины судна по конструктивной ватерлинии, лежит в районе первого от носового перпендикуляра шпангоута и трети осадки по конструктивной ватерлинии от основной плоскости, форштевень в подводной части наклонен к основной плоскости, в районе перехода бульба в корпус судна ватерлинии могут иметь вогнутость и в зоне слеминга днище имеет килеватость, лежащую ниже основной плоскости.The bow of the vessel relates to shipbuilding, in particular, to the design of the hulls of the bow of the vessel. The nasal tip to reduce residual resistance and improve seaworthiness is made with U-shaped frames with board collapsing, forming bulevoid humps from the constructive waterline to the main plane and in the direction to its midsection behind the bulbous fairing, while the bulb is located at the stern of the bow perpendicular, the greatest its cross section, equal to 0.2 - 0.4 times the width of the vessel at the design waterline, lies in the region of the first frame from the nose perpendicular and the third draft at the design waterline from the main implicit plane stem in the underwater part is inclined to the base plane, in the transition area of the bulb in the housing waterline may have concavity and slamming zone has a deadrise bottom lying below the main plane.