Claims (1)
Водометный движитель используется при конструировании судов на подводных крыльях. Цель изобретения: повышение пропульсивного коэффициента и уменьшение габаритов и массы конструкции движителя. Сущность изобретения: водометный движитель имеет осевое рабочее колесо и два водовода перед выбросным соплом, разгонный водовод и охватывающий его водовод полного хода, выполненный с расширяющимся скачкообразно соплом. Диаметр рабочего колеса, расположенного за скачкообразным расширением, увеличен на 3 oC 6% по сравнению с подводящим водоводом полного хода. Водоводы сформированы с помощью двух конических поверхностей, вершины которых направлены в нос судна, а их ось отклонена от линии вала к ОП и к стойке на углы α и β, выбираемые из конструкторских соображений. Водовод малого хода имеет водозаборник на днище корпуса судна, а водозаборник полного хода расположен в стойке подводного крыла. Положительный эффект: увеличение диаметра рабочего колеса на 3 oC 6% по сравнению с подводящим водоводом полного хода предотвращает перетекание воды между концами лопастей и поверхностью сопла, т.е. обеспечивает повышение КПД рабочего колеса. Формообразование водовода полного хода с помощью двух соосных конических поверхностей, ось которых отклонена к ОП и к стойке подводного крыла, обусловливает более плавный переход водопроточного канала из стойки к соплу, уменьшает габариты и массу движителя, а также массу воды в водоводе во время движения судна на крыльях.Water jet is used in the construction of hydrofoil vessels. The purpose of the invention: increasing the propulsion coefficient and reducing the size and weight of the propulsion design. The inventive propulsion has an axial impeller and two conduit in front of the exhaust nozzle, the upper water conduit and the full stroke aqueduct encompassing it, made with an expanding hopping nozzle. The diameter of the impeller, located behind the spasmodic expansion, is increased by 3 o C by 6% compared to the full speed supply conduit. The conduits are formed with the help of two conical surfaces, the tops of which are directed into the bow of the vessel, and their axis is inclined from the shaft line to the OP and to the rack at angles α and β, chosen from design considerations. The low-speed water passage has a water intake on the bottom of the ship's hull, and a full water intake is located in the support of the hydrofoil. Positive effect: an increase in the diameter of the impeller by 3 o C by 6% compared with the full-capacity supply conduit prevents the overflow of water between the ends of the blades and the nozzle surface, i.e. provides increase of efficiency of the driving wheel. The formation of a full stroke waterway using two coaxial conical surfaces, whose axis is deflected to the OP and to the underwater wing rack, causes a smoother transition of the water flow channel from the stand to the nozzle, reduces the size and mass of the propulsion unit wings.