Claims (1)
Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств. Изобретение способствует упрощению конструкции, повышению КПД, эффективной надежности работы и облегчению труда водителя. Коробка передачи ФМВ состоит из входного вала, одноступенчатого планетарного редуктора, реверсивного механизма, промежуточного вала, дифференциала с роликами, выходного вала, регулятора оборотов вала и гидроцилиндра. На одном конце промежуточного вала установлены сателлиты, вращающиеся между солнечным зубчатым колесом, установленным на водиле одноступенчатого планетарного редуктора, соединенном с одним тормозным шкивом, и коронным зубчатым колесом, установленным на коронном зубчатом колесе того же редуктора, соединенном с вторым тормозным шкивом. Два тормозные шкива имеют контактные связи с корпусом коробки через тормоза. На втором конце промежуточного вала закреплено ведущее колесо дифференциала. Оно вращает сателлиты. Второе центральное зубчатое колесо прикреплено к неподвижному корпусу коробки. По диаметру лицевой поверхности сателлита дифференциала перемещается ролик, взаимодействующий с сателлитом и сообщающий вращение колесу через шестерню с валом со шлицами, установленную шарнирно на свободнонесущем водиле. Ведомое колесо установлено жестко на выходном валу. В коробке передачи ФМВ применено устройство автоматического регулирования оборотов вала в качестве устройства автоматического перемещения роликов по диаметрам сателлитов дифференциала в зависимости от оборотов вала. В регуляторе оборотов вала установлен корректор с возможностью перемещения вдоль оси регулятора. Перемещение корректора для изменения равновесного числа оборотов вала, при котором золотник регулятора закрывает отверстия двух трубопроводов, соединенных с гидроцилиндром, регулируется винтом или гибким валом. Между ручным распределителем масла для управления движением автомобиля и тормозными цилиндрами вмонтирован перепускной ножной переключатель для разблокировки и заблокировки тормозных шкивов.The invention relates to the automotive industry, in particular to the transmissions of vehicles. The invention contributes to the simplification of the design, increase efficiency, effective reliability and facilitate the work of the driver. The FMV transmission box consists of an input shaft, a single-stage planetary gearbox, a reversing mechanism, an intermediate shaft, a differential with rollers, an output shaft, a shaft speed regulator and a hydraulic cylinder. At one end of the intermediate shaft, there are satellites rotating between a sun gear mounted on a single-stage planetary gear reducer connected to one brake pulley and a ring gear mounted on a ring gear of the same reducer connected to the second brake pulley. Two brake pulleys have contact connections with the box body through the brakes. At the second end of the intermediate shaft is fixed drive wheel differential. It rotates satellites. The second central gear wheel is attached to the fixed box body. The roller moves along the diameter of the front surface of the satellite of the differential, which interacts with the satellite and informs the rotation of the wheel through a gear wheel with a shaft with splines mounted pivotally on the cantilever. The driven wheel is rigidly mounted on the output shaft. In the transmission box of the FMV, a device for automatic regulation of shaft revolutions was used as a device for automatically moving the rollers to the diameters of the satellites of the differential depending on the shaft revolutions. A corrector is installed in the shaft speed regulator with the ability to move along the axis of the regulator. Moving the offset to change the equilibrium speed of the shaft, in which the regulator spool closes the openings of two pipelines connected to the hydraulic cylinder, is regulated by a screw or a flexible shaft. Between the manual oil distributor to control the movement of the car and the brake cylinders mounted bypass foot switch to unlock and lock the brake pulleys.