RU92386U1 - PNEUMATIC TIRE PROTECTOR - Google Patents
PNEUMATIC TIRE PROTECTOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU92386U1 RU92386U1 RU2009132641/22U RU2009132641U RU92386U1 RU 92386 U1 RU92386 U1 RU 92386U1 RU 2009132641/22 U RU2009132641/22 U RU 2009132641/22U RU 2009132641 U RU2009132641 U RU 2009132641U RU 92386 U1 RU92386 U1 RU 92386U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tread
- elements
- rib
- group
- groups
- Prior art date
Links
Abstract
1. Протектор пневматической шины, включающий: центральное сплошное ребро переменной ширины, расположенное вдоль центральной оси протектора, два боковых ребра, каждое из которых образовано первой группой шашечных элементов, расположено с соответствующей стороны от центрального сплошного ребра и отделено от него соответствующей первой продольной канавкой, два плечевых ребра, каждое из которых расположено на периферии протектора, образовано второй группой шашечных элементов и отделено от соответствующего бокового ребра соответствующей второй продольной канавкой, множество поперечных канавок, отделяющих смежные шашечные элементы в первой и второй группах шашечных элементов, и множество щелевидных прорезей, выполненных на центральном сплошном ребре переменной ширины и на шашечных элементах первой и второй группы, отличающийся тем, что центральное сплошное ребро переменной ширины образовано соединенными между собой ступенчатыми элементами, шашечные элементы первой группы выполнены, по существу, подобно ступенчатым элементам центрального сплошного ребра, поперечные канавки из множества поперечных канавок расположены под одинаковым углом к центральной оси протектора, а протектор включает две группы удлиненных выемок, в первой из которых удлиненные выемки выполнены в зоне соединения ступенчатых элементов и расположены вдоль поперечных канавок, а во второй группе удлиненные выемки выполнены в средней части ступенчатых элементов, в шашечных элементах первой и второй группы и расположены под острым углом к удлиненным выемкам первой группы. ! 2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что щелевидные прорези �1. The tread of a pneumatic tire, comprising: a central continuous rib of variable width located along the central axis of the tread, two side ribs, each of which is formed by the first group of checkers, located on the corresponding side from the central continuous rib and separated from it by the corresponding first longitudinal groove, two shoulder ribs, each of which is located on the periphery of the tread, is formed by a second group of checker elements and is separated from the corresponding side rib by a second longitudinal groove, a plurality of transverse grooves separating adjacent checkered elements in the first and second groups of checkered elements, and a plurality of slit-like slots made on a central continuous rib of variable width and on checkered elements of the first and second groups, characterized in that the central solid rib of variable width formed by interconnected stepped elements, the checker elements of the first group are made essentially like stepped elements of a central continuous rib, transverse grooves from a plurality of transverse grooves are located at the same angle to the central axis of the tread, and the tread includes two groups of elongated recesses, in the first of which elongated recesses are made in the connection zone of the stepped elements and are located along the transverse grooves, and in the second group elongated recesses are made in the middle part stepped elements in the checker elements of the first and second groups and are located at an acute angle to the elongated recesses of the first group. ! 2. The tread according to claim 1, characterized in that the sipes �
Description
Настоящая полезная модель относится к конструкции протектора пневматической шины, предназначенной для эксплуатации на дорогах с различным покрытием, в том числе и в зимних условиях.This utility model relates to the design of a tread of a pneumatic tire intended for use on roads with various surfaces, including in winter conditions.
Протектор пневматической шины представляет собой рельефную конструкцию, как правило образованную при помощи множества поперечных и продольных канавок, комбинация которых образует множество шашечных блоков, распределенных по различным типам конфигураций, например в центральной области, которая простирается в экваториальной плоскости, и по меньшей мере в двух плечевых плоскостях.The tread of a pneumatic tire is a relief structure, usually formed by a variety of transverse and longitudinal grooves, the combination of which forms a plurality of checker blocks distributed over various types of configurations, for example, in the central region, which extends in the equatorial plane, and in at least two shoulder planes.
Особое значение для движения по мокрым и покрытым снегом дорогам имеет наличие дренажных элементов, то есть, набора щелевидных прорезей и канавок, ориентированных главным образом поперечно относительно направления качения и имеющих малые размеры в направлении вдоль окружности. Основной функцией названных дренажных элементов является отвод воды на мокрой дороге, накопление и удержание снега в зимних условиях, т.к. известно, что более эффективно происходит трение и, соответственно, зацепление снега по снегу.Of particular importance for driving on wet and snow-covered roads is the presence of drainage elements, that is, a set of slit-like slots and grooves oriented mainly transversely with respect to the rolling direction and having small dimensions in the direction along the circumference. The main function of these drainage elements is to drain water on a wet road, to accumulate and retain snow in winter conditions, as It is known that friction and, consequently, snagging of snow on snow occurs more efficiently.
Известен протектор пневматической шины (RU 26490 U1), содержащий центральное сплошное ребро переменной ширины, расположенное вдоль центральной оси протектора, два боковых ребра, каждое из которых образовано первой группой шашечных элементов, расположено с соответствующей стороны от центрального сплошного ребра и отделено от него соответствующей первой продольной канавкой, два плечевых ребра, каждое из которых расположено на периферии протектора, образовано второй группой шашечных элементов и отделено от соответствующего бокового ребра соответствующей второй продольной канавкой, множество поперечных канавок, отделяющих смежные шашечные элементы первой и второй групп шашечных элементов, и множество щелевидных прорезей, выполненных на центральном сплошном ребре переменной ширины и на шашечных элементах первой и второй группы.A known tread of a pneumatic tire (RU 26490 U1), comprising a central continuous rib of variable width located along the central axis of the tread, two side ribs, each of which is formed by the first group of checkers, is located on the corresponding side from the central solid rib and is separated from it by the corresponding first longitudinal groove, two shoulder ribs, each of which is located on the periphery of the tread, is formed by a second group of checker elements and is separated from the corresponding side rib with Resp second circumferential groove, a plurality of lateral grooves separating adjacent drafts elements of the first and second groups shashechnyh elements, and a plurality of sipes formed on the central continuous rib variable width and Drafts elements of the first and second group.
В известном протекторе пневматической шины первая продольная канавка образована сопряженными между собой выпуклыми и вогнутыми дугами, которые формируют первую продольную канавку в форме ветки, от которой отходят поперечные канавки, которые, в свою очередь, соединены между собой второй продольной канавкой, выполненной ступенчатой и имеющей переменную ширину.In the known tread of a pneumatic tire, the first longitudinal groove is formed by conjugate convex and concave arcs that form a first longitudinal groove in the form of a branch, from which lateral grooves extend, which, in turn, are interconnected by a second longitudinal groove made stepwise and having a variable width.
При описанном выполнении первой продольной канавки центральное сплошное ребро состоит из отдельных элементов четырехугольной формы с криволинейными сторонами, примыкающими одной своей стороной к общему ребру.In the described embodiment of the first longitudinal groove, the central continuous rib consists of individual elements of a quadrangular shape with curved sides adjacent one side to a common rib.
При этом в первой группе шашечных элементов выполнены полуоткрытые короткие канавки, делящие каждый шашечный элемент на две части сложной геометрической формы.Moreover, in the first group of checker elements half-open short grooves are made, dividing each checker element into two parts of complex geometric shape.
Описанная конструкция протектора пневматической шины предназначена в основном для эксплуатации в зимних условиях, а на дорогах с различным покрытием (асфальт, бетон, грунт) происходит повышенный износ протектора и снижение ресурса наработки шины.The described design of the tread of a pneumatic tire is intended mainly for use in winter conditions, and on roads with various surfaces (asphalt, concrete, soil), increased tread wear and a decrease in tire life are obtained.
В основу полезной модели положена задача создать протектор пневматической шины с такой рельефной конструкцией, которая позволила бы снизить износ протектора и повысить ресурс наработки шины в условиях эксплуатации на дорогах с различным покрытием в том числе на сухих, мокрых и заснеженных дорогах.The utility model is based on the task of creating a tread of a pneumatic tire with such a relief design that would reduce tread wear and increase the tire operating life in operating conditions on roads with different surfaces, including on dry, wet and snowy roads.
Поставленная задача достигается тем, что протектор пневматической шины, включающий центральное сплошное ребро переменной ширины, расположенное вдоль центральной оси протектора, два боковых ребра, каждое из которых образовано первой группой шашечных элементов, расположено с соответствующей стороны от центрального сплошного ребра и отделено от него соответствующей первой продольной канавкой, два плечевых ребра, каждое из которых расположено на периферии протектора, образовано второй группой шашечных элементов и отделено от соответствующего бокового ребра соответствующей второй продольной канавкой, множество поперечных канавок, отделяющих смежные шашечные элементы в первой и второй группах шашечных элементов, и множество щелевидных прорезей, выполненных на центральном сплошном ребре переменной ширины и на шашечных элементах первой и второй группы, согласно полезной модели, центральное сплошное ребро переменной ширины образовано соединенными между собой ступенчатыми элементами, шашечные элементы первой группы выполнены по существу подобно ступенчатым элементам центрального сплошного ребра, поперечные канавки из множества поперечных канавок расположены под одинаковым углом к центральной оси протектора, а протектор включает две группы удлиненных выемок, в первой из которых удлиненные выемки выполнены в зоне соединения ступенчатых элементов и расположены вдоль поперечных канавок, а во второй группе удлиненные выемки выполнены в средней части ступенчатых элементов, в шашечных элементах первой и второй группы и расположены под острым углом к удлиненным выемкам первой группы.The problem is achieved in that the tread of the pneumatic tire, including a central continuous rib of variable width, located along the central axis of the tread, two side ribs, each of which is formed by the first group of checkers, is located on the corresponding side from the central solid rib and is separated from it by the corresponding first longitudinal groove, two shoulder ribs, each of which is located on the periphery of the tread, is formed by a second group of checker elements and is separated from the corresponding side lateral ribs with the corresponding second longitudinal groove, a plurality of transverse grooves separating adjacent checkered elements in the first and second groups of checker elements, and many slit-like slots made on the central continuous rib of variable width and on the checker elements of the first and second groups, according to the utility model, the central a continuous rib of variable width is formed by interconnected step elements, the checker elements of the first group are made essentially similar to step elements the central continuous rib, the transverse grooves of the plurality of transverse grooves are located at the same angle to the central axis of the tread, and the tread includes two groups of elongated recesses, in the first of which elongated recesses are made in the junction of the stepped elements and are located along the transverse grooves, and in the second group elongated the recesses are made in the middle of the stepped elements, in the checker elements of the first and second groups and are located at an acute angle to the elongated recesses of the first group.
Выполнение центрального сплошного ребра в виде соединенных между собой ступенчатых элементов придает центральной зоне протектораThe implementation of the Central solid ribs in the form of interconnected stepped elements gives the Central zone of the tread
наибольшую насыщенность, что приводит в процессе эксплуатации к снижению интенсивности износа рисунка протектора и повышению ресурса наработки шины.the greatest saturation, which during operation leads to a decrease in the wear rate of the tread pattern and an increase in the tire life.
Шина, имеющая протектор, включающий множество ступенчатых элементов на центральном сплошном ребре, множество шашечных элементов первой и второй группы, множество удлиненных выемок и щелевидных прорезей обладает хорошими тягово-сцепными свойствами на дорогах с различным покрытием, а также на сухих, мокрых и заснеженных дорогах.A tire having a tread comprising a plurality of stepped elements on a central continuous rib, a plurality of checkers elements of the first and second groups, a plurality of elongated recesses and slit-like slots has good towing properties on roads with different surfaces, as well as on dry, wet and snowy roads.
Целесообразно, чтобы щелевидные прорези расположены по существу параллельно удлиненным выемкам второй группы.It is advisable that the slit-shaped slots are located essentially parallel to the elongated recesses of the second group.
Полезно, чтобы каждая поперечная канавка расположена под углом 78° к центральной оси протектора, а острый угол между поперечными канавками и удлиненными выемками второй группы составлял 24°It is useful that each transverse groove is located at an angle of 78 ° to the central axis of the tread, and the acute angle between the transverse grooves and the elongated recesses of the second group is 24 °
Желательно, чтобы каждая поперечная канавка по длине имела переменную ширину, ступенчато увеличивающуюся от бокового ребра к соответствующему плечевому ребру, причем увеличение ширины каждой поперечной канавки по длине составляло 15%It is desirable that each transverse groove along the length has a variable width that increases stepwise from the side rib to the corresponding shoulder rib, and the increase in the width of each transverse groove along the length is 15%
Переменная ширина поперечных канавок, увеличивающаяся от бокового ребра к плечевому ребру, и наличие щелевидных прорезей, расположенных параллельно удлиненным выемкам, способствуют увеличению скорости аквапланирования.The variable width of the transverse grooves, increasing from the lateral rib to the shoulder rib, and the presence of slit-like slots located parallel to the elongated recesses, increase the speed of aquaplaning.
Полезно, чтобы первая и вторая продольные канавки имели одинаковую ширину.It is useful that the first and second longitudinal grooves have the same width.
Желательно, чтобы глубина каждой удлиненной выемки меньше высоты протектора в радиальном направлении, при этом максимальная глубина каждой удлиненной выемки составляет 60% от высоты протектора в радиальном направлении.It is desirable that the depth of each elongated recess is less than the tread height in the radial direction, while the maximum depth of each elongated recess is 60% of the tread height in the radial direction.
Такое выполнение удлиненных выемок придает центральному ребру и шашечным элементам наибольшую устойчивость, что в процессе эксплуатации приводит к снижению интенсивности износа и улучшению курсовой устойчивости автомобиля.This embodiment of elongated recesses gives the central rib and checkers elements the greatest stability, which during operation leads to a decrease in the wear rate and an improvement in the directional stability of the car.
Достигаемым техническим результатом настоящей полезной модели является снижение износа протектора и повышение ресурса наработки шины в условиях эксплуатации на дорогах с различным покрытием в том числе на сухих, мокрых и заснеженных дорогах.The achievable technical result of this utility model is to reduce tread wear and increase tire life in operating conditions on roads with different surfaces, including on dry, wet and snowy roads.
Другим техническим результатом является повышение скорости аквапланирования и курсовой устойчивости автомобиля.Another technical result is to increase the speed of aquaplaning and directional stability of the car.
Полезная модель описывается детально в нижеприведенном примере, не являющемся при этом исключительным и единственным в рамках исполнения патентуемого протектора пневматической шины, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The utility model is described in detail in the example below, which is not exclusive and unique in the framework of the patented tread of a pneumatic tire, with reference to the accompanying drawings, in which:
Фиг.1 изображает вид в плане протектор пневматической шины, согласно изобретению;Figure 1 depicts a plan view of the tread of a pneumatic tire according to the invention;
Фиг.2 - сечение по линии I-I на фиг.1 в увеличенном масштабе.Figure 2 is a section along the line I-I in figure 1 on an enlarged scale.
Протектор пневматической шины включает центральное сплошное ребро 1 (фиг.1) переменной ширины, расположенное вдоль центральной оси 2 протектора, с каждой стороны которого симметрично и последовательно расположены боковое ребро 3 и плечевое ребро 4.The tread of the pneumatic tire includes a central continuous rib 1 (Fig. 1) of variable width, located along the central axis 2 of the tread, on each side of which the side rib 3 and the shoulder rib 4 are symmetrically and sequentially.
Центральное сплошное ребро 1, боковые ребра 3 и участки плечевых ребер 4, обращенных к боковым ребрам 3, в совокупности образуют беговую дорожку «А» пневматической шины, границы которой отмечены на фиг.1The central continuous rib 1, the side ribs 3 and the sections of the shoulder ribs 4 facing the side ribs 3 together form a treadmill "A" of the pneumatic tire, the boundaries of which are marked in figure 1
Каждое из боковых ребер 3 отделено от центрального ребра 1 первой продольной кольцевой канавкой 5, а от соответствующего плечевого ребра 4 - второй продольной кольцевой канавкой 6.Each of the side ribs 3 is separated from the central rib 1 by a first longitudinal annular groove 5, and from the corresponding shoulder rib 4 by a second longitudinal annular groove 6.
Центральное сплошное ребро 1 состоит из множества соединенных между собой однотипных ступенчатых элементов 7, каждый из которых представляет собой фигуру, по существу сходную с параллелограммом со ступенчатыми сторонами. Смежные ступенчатые элементы 7 соединены между собой перемычками 8, обеспечивающими сплошность центрального ребра 1.The central continuous rib 1 consists of a plurality of interconnected stepped elements 7, each of which is a figure essentially similar to a parallelogram with stepped sides. Adjacent stepped elements 7 are interconnected by jumpers 8, ensuring the continuity of the Central rib 1.
В преимущественном варианте выполнения ширина a1 ступенчатого элемента 7 в узкой части составляет 12,67 мм, а в самой широкой части ширина a2 составляет 17,42 мм.In an advantageous embodiment, the width a 1 of the step element 7 in the narrow part is 12.67 mm, and in the widest part the width a 2 is 17.42 mm.
Каждое из боковых ребер 3 образовано первой группой шашечных элементов 9, каждое из которых выполнено по существу подобно ступенчатому элементу 7 центрального сплошного ребра 1, но превышает названный ступенчатый элемент по ширине.Each of the side ribs 3 is formed by the first group of checker elements 9, each of which is made essentially similar to the stepped element 7 of the central continuous rib 1, but exceeds the width of the stepped element.
Каждое из плечевых ребер 4 образовано второй группой шашечных элементовEach of the shoulder ribs 4 is formed by a second group of checkers
10 и состоит из чередующихся между собой грунтозацепов и шашек.10 and consists of alternating lugs and checkers.
В связи с тем, что первая и вторая продольная кольцевая канавки 5, 6 ограничены продольными стенками соответствующих ступенчатых и шашечных элементов 7 и 9 и шашечных элементов 9 и 10, то указанные канавки 5, 6 повторяют форму названных продольных стенок и, таким образом, также имеют ступенчатую форму. При этом ширина продольных канавок 5, 6 одинакова.Due to the fact that the first and second longitudinal annular grooves 5, 6 are limited by the longitudinal walls of the corresponding stepped and checker elements 7 and 9 and checker elements 9 and 10, these grooves 5, 6 repeat the shape of the named longitudinal walls and, therefore, also have a stepped shape. The width of the longitudinal grooves 5, 6 is the same.
Протектор содержит множество поперечных канавок 11, отделяющих смежные шашечные элементы 9, 10 в первой и второй группах шашечных элементов и расположенных под одинаковым углом к центральной оси 2 протектора. Для улучшения отвода воды на мокрой дороге каждая поперечная канавка 11 по длине имеет переменную ширину, ступенчато увеличивающуюся от бокового ребра 3 к соответствующему плечевому ребру 4, предпочтительно, увеличение ширины составляет 15%The tread contains many transverse grooves 11, separating adjacent checker elements 9, 10 in the first and second groups of checker elements and located at the same angle to the Central axis 2 of the tread. To improve water drainage on wet roads, each transverse groove 11 has a variable width along the length, stepwise increasing from the side rib 3 to the corresponding shoulder rib 4, preferably, the width increase is 15%
В описываемом варианте выполнения полезной модели ширина b1 поперечной канавки 11 со стороны каждого бокового ребра 3, обращенного к центральному сплошному ребру 1, составляет 3,72 мм, а на периферии каждого плечевого ребра 4 ширина b2 поперечной канавки 11 составляет 4,36 мм. Угол наклона α поперечных канавок составляет 78° к центральной оси 1 протектора.In the described embodiment of the utility model, the width b 1 of the transverse groove 11 from the side of each side rib 3 facing the central continuous rib 1 is 3.72 mm, and at the periphery of each shoulder rib 4 the width b 2 of the transverse groove 11 is 4.36 mm . The angle of inclination α of the transverse grooves is 78 ° to the Central axis 1 of the tread.
Кольцевые продольные канавки 5, 6 в совокупности с поперечными канавками 11 позволяют эффективно удалять воду из отпечатка протектора при движении по мокрой дороге, в результате чего предотвращается появление опасного эффекта аквапланирования.The annular longitudinal grooves 5, 6 in conjunction with the transverse grooves 11 allow you to effectively remove water from the tread print when driving on wet roads, as a result of which the dangerous effect of aquaplaning is prevented.
Патентуемый протектор включает две группы удлиненных выемок 12, 13, в первой из которых удлиненные выемки 12 выполнены в зоне соединения ступенчатых элементов 7 и расположены вдоль поперечных канавок 11, а во второй группе удлиненные выемки 13 выполнены в средней части ступенчатых элементов 7, в шашечных элементах 9, 10 первой и второй групп и расположены под острым углом к удлиненным выемкам 12 первой группы.Patented tread includes two groups of elongated recesses 12, 13, in the first of which elongated recesses 12 are made in the connection zone of the stepped elements 7 and are located along the transverse grooves 11, and in the second group, elongated recesses 13 are made in the middle of the stepped elements 7, in checkers 9, 10 of the first and second groups and are located at an acute angle to the elongated recesses 12 of the first group.
В наиболее предпочтительном варианте выполнения полезной модели, когда угол наклона α поперечных канавок составляет 78°, острый угол β между удлиненными выемками 12, 13 первой и второй группы составляет 24°.In the most preferred embodiment of the utility model, when the inclination angle α of the transverse grooves is 78 °, the acute angle β between the elongated recesses 12, 13 of the first and second groups is 24 °.
Для придания центральному сплошному ребру 1, шашечным элементам 9, 10 первой и второй групп набольшей устойчивости удлиненные выемки 12, 13 (фиг.2) имеют глубину меньше высоты протектора в радиальном направлении, следствием чего является снижение интенсивности износа и улучшение курсовой устойчивости автомобиля.To give the central continuous rib 1, the checker elements 9, 10 of the first and second groups of greater stability, the elongated recesses 12, 13 (Fig. 2) have a depth less than the tread height in the radial direction, which results in a decrease in the wear rate and an improvement in the vehicle directional stability.
Максимальная глубина каждой удлиненной канавки 12, 13 составляет 60% от высоты протектора в радиальном направлении и в конкретном варианте выполнения глубина h1 удлиненной выемки 13 составляет 6 мм, а глубина h2 продольной канавки 6, которая соответствует высоте протектора в радиальном направлении, составляет 10 мм.The maximum depth of each elongated groove 12, 13 is 60% of the tread height in the radial direction, and in a particular embodiment, the depth h 1 of the elongated recess 13 is 6 mm, and the depth h 2 of the longitudinal groove 6, which corresponds to the tread height in the radial direction, is 10 mm
Патентуемый протектор содержит множество щелевидных прорезей 14, которые выполнены на ступенчатых элементах 7 центрального сплошного ребра 1 и на шашечных элементах 9, 10 первой и второй группы и расположены по существу параллельно удлиненным выемкам 13 второй группы.The patented tread comprises a plurality of sipes 14 which are made on the stepped elements 7 of the central continuous rib 1 and on the checker elements 9, 10 of the first and second groups and are located essentially parallel to the elongated recesses 13 of the second group.
Шина с описанным выше патентуемым протектором, который согласно заявленной полезной модели включает множество ступенчатых элементов 7 на центральном сплошном ребре 1, множество шашечных элементов 9, 10 первой и второй группы, множество удлиненных выемок 12, 13 и щелевидных прорезей 14 характеризуется высокими тягово-сцепными характеристиками на дорогах с различным покрытием, а также на сухих, мокрых и заснеженных дорогах.A tire with the patented tread described above, which according to the claimed utility model includes a plurality of stepped elements 7 on a central continuous rib 1, a plurality of checkers 9, 10 of the first and second groups, a plurality of elongated recesses 12, 13 and slots 14 are characterized by high traction and coupling characteristics on roads with different surfaces, as well as on dry, wet and snowy roads.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009132641/22U RU92386U1 (en) | 2009-09-01 | 2009-09-01 | PNEUMATIC TIRE PROTECTOR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009132641/22U RU92386U1 (en) | 2009-09-01 | 2009-09-01 | PNEUMATIC TIRE PROTECTOR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU92386U1 true RU92386U1 (en) | 2010-03-20 |
Family
ID=42137648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009132641/22U RU92386U1 (en) | 2009-09-01 | 2009-09-01 | PNEUMATIC TIRE PROTECTOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU92386U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596390C2 (en) * | 2011-06-08 | 2016-09-10 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Pneumatic tyre |
-
2009
- 2009-09-01 RU RU2009132641/22U patent/RU92386U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596390C2 (en) * | 2011-06-08 | 2016-09-10 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Pneumatic tyre |
| US9718314B2 (en) | 2011-06-08 | 2017-08-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2891759C (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| JP3897844B2 (en) | Pneumatic tire for a vehicle wheel having a tread band provided with a convex pattern particularly suitable for running on a snowy road | |
| EP2951035B1 (en) | A tyre for vehicle wheels | |
| EP1935671A2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2684221C2 (en) | Tire for wheels of vehicles that has an improved pattern of the protector | |
| US2926715A (en) | Tire tread | |
| RU2607491C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| RU2009105889A (en) | PNEUMATIC TIRE | |
| JP2010208616A (en) | Pneumatic tire | |
| EP1935670A2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5679105B2 (en) | Pneumatic tire and its vulcanization mold | |
| JP4570262B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5914526B2 (en) | Tread band with asymmetric grooves to reduce debris retention | |
| RU142144U1 (en) | WINTER TIRE | |
| RU142966U1 (en) | WINTER TIRE | |
| CN108367623B (en) | Pneumatic tire for vehicle | |
| RU151742U1 (en) | PNEUMATIC VEHICLE TIRE | |
| RU92386U1 (en) | PNEUMATIC TIRE PROTECTOR | |
| RU2469871C2 (en) | Pneumatic tyre for vehicle | |
| EP0638446B1 (en) | Tread for pneumatic vehicle tyres | |
| US20220144018A1 (en) | Tire with one or more recesses in the lateral grooves of at least one shoulder portion | |
| KR20050038131A (en) | Tire tread pattern structure for four seasons | |
| JP6748413B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2006224791A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH08238911A (en) | Penumatic tire suitable for traveling on icy and snowy road |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE1K | Notice of change of address of a utility model owner | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140902 |