RU91430U1

RU91430U1 - COMPLEX OF VIBRODIAGNOSTICS OF BEACH UNITS OF WHEEL PAIRS OF ROLLING STOCK

Info

Publication number: RU91430U1
Application number: RU2009144880/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Алексеевич Бочкарев; Алексей Валерьевич Воротилкин; Виктор Петрович Галкин; Сергей Станиславович Рудиков; Татьяна Зиновьевна Славинская; Снежана Владимировна Трантина
Original assignee: Закрытое акционерное общество "СПЕКТР КСК"
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2009-12-03
Publication date: 2010-02-10

Abstract

Комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава, содержащий раму с опорными стойками, заглубленную в колодец под рельсовым путем, подвижную раму с рельсовыми вставками для накатывания колесной пары, пневмоцилиндры подъема-опускания и разгона колесной пары, а также вибропреобразователи, соединенные с измерительной системой, отличающийся тем, что снабжен двумя расположенными с внутренней стороны колесной пары узлами разгона-торможения, содержащими разнесенные по углу относительно оси колесной пары устройство торможения и приводное устройство с двигателем и приводным роликом, а в рельсовых вставках смонтированы пневматические упоры для ориентации положения оси колесной пары перед опусканием ее на позицию измерения.A vibrodiagnostic complex for axlebox units of rolling stock wheel sets, comprising a frame with support racks buried in a well under a rail, a movable frame with rail inserts for rolling a pair of wheels, pneumatic cylinders for raising and lowering and accelerating a pair of wheels, as well as vibration transducers connected to the measuring system, characterized in that it is equipped with two acceleration-braking units located on the inside of the wheel pair, comprising a device spaced apart in an angle relative to the axis of the wheel pair brakes and a drive unit with an engine and a drive roller, and pneumatic stops are mounted in the rail inserts to orient the position of the axis of the wheelset before lowering it to the measurement position.

Description

Полезная модель относится к системам контроля технического состояния узлов колесных пар рельсовых транспортных средств, а именно, к вибродиагностике буксовых узлов.The utility model relates to systems for monitoring the technical condition of nodes of wheel pairs of rail vehicles, namely, to vibration diagnostics of axle boxes.

Известен комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава, содержащий раму с опорными стойками, заглубленную в колодец под рельсовым путем, подвижную раму с рельсовыми вставками для накатывания колесной пары, пневмоцилиндры подъема-опускания и разгона колесной пары, а также вибропреобразователи, соединенные с измерительной системой (см. патент RU 84559, Кл. G01M 17/10, опубл. 10.07.2009). Недостатками известного устройства является то, что при накатке колесной пары на стенд ее положение относительно опорных стоек не определенно, она может встать с перекосом оси более 50 мм и буксы ложатся на ограничители, что приводит к записи искаженного сигнала; кроме того, колеса вращаемой колесной пары смещаются относительно осей приводных роликов, происходит интенсивный их износ и увеличивается время разгона до необходимой частоты. Другим недостатком известного устройства является торможение колесной пары рельсовыми вставками подвижной рамы, которое приводит к образованию значительной выработки поверхности качения рельсовых вставок, и, как следствие, к увеличению усилия для страгивания колесной пары с позиции измерения - не менее двух человек; при этом восстановление вставок требует времени и средств.A known vibrodiagnostic complex for axlebox units of rolling stock wheel sets, comprising a frame with support racks buried in a well under a rail, a movable frame with rail inserts for rolling a pair of wheels, pneumatic cylinders for raising-lowering and accelerating a pair of wheels, as well as vibration transducers connected to the measuring system (see patent RU 84559, CL. G01M 17/10, publ. 10.07.2009). The disadvantages of the known device is that when rolling a pair of wheels on the stand, its position relative to the support racks is not defined, it can stand with an axis skew of more than 50 mm and the axle boxes fall on the limiters, which leads to the recording of a distorted signal; in addition, the wheels of the rotatable wheelset are displaced relative to the axes of the drive rollers, their wear is intensive and the acceleration time increases to the required frequency. Another disadvantage of the known device is the braking of the wheelset by the rail inserts of the movable frame, which leads to the formation of a significant development of the rolling surface of the rail inserts, and, as a consequence, to increase the effort for stragging the wheel pair from the measurement position - at least two people; while restoring the inserts takes time and money.

Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в повышении точности диагностики. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава содержит раму с опорными стойками, заглубленную в колодец под рельсовым путем, подвижную раму с рельсовыми вставками для накатывания колесной пары, пневмоцилиндры подъема-опускания и разгона колесной пары, а также вибропреобразователи, соединенные с измерительной системой, и снабжен двумя расположенными с внутренней стороны колесной пары узлами разгона-торможения, содержащими разнесенные по углу относительно оси колесной пары устройство торможения и приводное устройство с двигателем и приводным роликом, а в рельсовых вставках смонтированы пневматические упоры для ориентации положения оси колесной пары перед опусканием ее на позицию измерения.The objective of the utility model is to eliminate these drawbacks. The technical result is to increase the accuracy of diagnosis. The problem is solved, and the technical result is achieved by the fact that the complex of vibration diagnostics of axlebox units of rolling stock wheel sets contains a frame with support racks buried in the well under the rail track, a movable frame with rail inserts for rolling the wheel pair, pneumatic cylinders for raising and lowering and accelerating the wheel pair , as well as vibration transducers connected to the measuring system, and is equipped with two acceleration-braking units located on the inside of the wheel pair, containing spaced the angle e relative to the wheel pair axle braking device and a drive unit with motor and the drive roller, and a rail inserts are mounted pneumatic stops for orienting the position of the wheelset axis before lowering it to the measurement position.

На фиг.1 представлен предлагаемый комплекс, вид спереди;Figure 1 presents the proposed complex, front view;

на фиг.2 - то же, вид сбоку.figure 2 is the same side view.

Предлагаемый комплекс включает следующие компоненты, изображенные на чертежах: нижняя рама 1, стойка нижней рамы 2, верхняя (подвижная) рама 3, две рельсовых вставки 4, две амортизирующих прокладки 5, две опорные плиты 6, два вибропреобразователя 7, два упора 8 с пневмоцилиндрами 9, два двигателя вращения колесной пары 10, два приводных ролика 11, два устройства торможения 12 и пневмоцилиндр подъема-опускания 13; и используется для диагностирования колесной пары 14, а именно, ее букс 15. Рама 1 с опорными стойками 2 заглублены в колодец под рельсовым путем. Подвижная рама 3 с рельсовыми вставками 4 предназначена для накатывания колесной пары 14. Во вставках 4 смонтированы пневматические упоры 8, которые позволяют выровнять колесную пару 14 относительно стоек при накатке на стенд. Два расположенных с внутренней стороны колесной пары 14 узла разгона-торможения содержат разнесенные по углу относительно оси колесной пары 14 устройство торможения 12 и приводное устройство в виде двигателя 10 и приводного ролика 11. Вибропреобразователи 7 комплекса соединены с измерительной системой.The proposed complex includes the following components shown in the drawings: lower frame 1, stand of the lower frame 2, upper (movable) frame 3, two rail inserts 4, two shock absorbing pads 5, two base plates 6, two vibration transducers 7, two stops 8 with pneumatic cylinders 9, two engines of rotation of the wheelset 10, two drive rollers 11, two braking devices 12 and a pneumatic cylinder lifting and lowering 13; and is used to diagnose a pair of wheels 14, namely, its axle box 15. The frame 1 with the supporting posts 2 is buried in the well under the rail track. The movable frame 3 with rail inserts 4 is designed for rolling the pair of wheels 14. In the inserts 4 mounted pneumatic stops 8, which allow you to align the pair of wheels 14 relative to the racks when rolling on the stand. Two acceleration-braking units located on the inner side of the wheel pair 14 comprise a braking device 12 and a drive device in the form of an engine 10 and a drive roller 11. The vibro-transducers 7 of the complex are connected to the measuring system.

Работа комплекса осуществляется следующим образом.The work of the complex is as follows.

Колесная пара 14 накатом вручную устанавливается на рельсовые вставки 4 верхней рамы 3, после чего с помощью пневмоцилиндра 13 производится опускание колесной пары 14 опорными площадками букс 15 на опорные плиты 6 и амортизирующие прокладки 5 неподвижных опорных стоек 2 рамы 1. Положение колесной пары 14 корректируют с помощью пневмоцилиндров 9 упоров 8.The wheelset 14 is manually set on the coast by hand on the rail inserts 4 of the upper frame 3, after which the pneumatic cylinder 13 is used to lower the pair of wheels 14 with the bearing pads of the axle boxes 15 onto the base plates 6 and the shock absorbing pads 5 of the fixed support pillars 2 of the frame 1. The position of the wheel pair 14 is adjusted with using pneumatic cylinders 9 stops 8.

Приводные ролики 11 подводят к поверхностям реборд колесной пары 14 и включают двигатели 10. Колесную пару 14 разгоняют до частоты вращения ~300 об/мин, контролируемой оптическим бесконтактным датчиком (не показан). Раскрученная колесная пара 14 замедляется с помощью устройства торможения 12. Частота вращения колесной пары 5 падает. По достижении колесной парой контрольного числа оборотов, необходимого для начала работы измерительной системы, производится снятие вибрационных характеристик с помощью вибропреобразователей 7, значения которых отображаются на мониторе шкафа управления (не показан). По полученным значениям делаются выводы о состоянии подшипников буксовых узлов.Drive rollers 11 lead to the flange surfaces of the wheelset 14 and turn on the engines 10. The wheelset 14 is accelerated to a speed of ~ 300 rpm controlled by an optical proximity sensor (not shown). The untwisted wheelset 14 is decelerated by the braking device 12. The frequency of rotation of the wheelset 5 decreases. When the wheelset reaches the control speed required to start the measurement system, the vibration characteristics are removed using vibration transducers 7, the values of which are displayed on the monitor of the control cabinet (not shown). Based on the obtained values, conclusions are drawn about the condition of the axle box bearings.

Claims

A vibrodiagnostic complex for axlebox units of rolling stock wheel sets, comprising a frame with support racks buried in a well under a rail, a movable frame with rail inserts for rolling a pair of wheels, pneumatic cylinders for raising and lowering and accelerating a pair of wheels, as well as vibration transducers connected to the measuring system, characterized in that it is equipped with two acceleration-braking units located on the inside of the wheel pair, comprising a device spaced apart in an angle relative to the axis of the wheel pair brakes and a drive unit with an engine and a drive roller, and pneumatic stops are mounted in the rail inserts to orient the position of the axis of the wheelset before lowering it to the measurement position.