RU91320U1

RU91320U1 - RAIL WAGON BRAKE DISC BRAKE DISC

Info

Publication number: RU91320U1
Application number: RU2009138561/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Авдеев; Владимир Александрович Батенков; Алексей Иванович Макаров; Виктор Григорьевич Охотников; Евгений Сергеевич Сипягин
Original assignee: ОАО "Транспневматика"
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2009-10-19
Publication date: 2010-02-10

Abstract

Тормозной диск тормозного устройства тележки железнодорожного вагона, содержащий ступицу, венец, соединенные между собой разрезной втулкой и болтовым соединением, отличающийся тем, что ширина венца, ступицы и разрезной втулки равны, а сопрягаемые поверхности ступицы и венца выполнены в виде ответных чередующихся впадин и выступов, причем размер впадины составляет суммарную величину размера выступа и двух диаметров разрезных втулок.The brake disk of the brake device of a railway carriage trolley, comprising a hub, a crown, interconnected by a split sleeve and a bolt connection, characterized in that the width of the crown, hub and split sleeve are equal, and the mating surfaces of the hub and crown are made in the form of alternating alternating depressions and protrusions, moreover, the size of the cavity is the total size of the protrusion and the two diameters of the split sleeves.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тормозным устройствам тележек железнодорожных вагонов.The invention relates to railway transport, in particular, to brake devices of railway carriage trolleys.

Известен тормозной диск тормозного устройства тележки железнодорожного вагона [SU 1625750 А1, 1989.03.06, МПК - В61Н 5/00], содержащий венец и ступицу, соединенные друг с другом посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения крепежных узлов, каждый из которых представляет собой цилиндрический валик, установленный в соосные отверстия венца и ступицы.Known brake disc brake device of a railway carriage trolley [SU 1625750 A1, 1989.03.06, IPC - B61H 5/00] containing a crown and a hub connected to each other by means of fastening nodes arranged along a concentric circle of each, each of which is a cylindrical a roller mounted in the coaxial holes of the crown and hub.

Недостатками, представленного тормозного диска тормозного устройства тележки железнодорожного вагона являются: сложность изготовления, указанного валика, в части выполнения эксцентрической проточки, а также возникающие при работе дискового тормоза усилия, приводящие к «срезу» данных валиков.The disadvantages of the brake disc of the brake device of a railway carriage trolley are: the difficulty of manufacturing the said roller in terms of performing an eccentric groove, as well as the forces arising from the operation of the disk brake, leading to a “cut” of these rollers.

Наиболее близким прототипом является тормозной диск тормозного устройства рельсового транспорта [RU 7650 U1, 31.10.1997, В61Н 5/00], содержащий, ступицу и кольцевой венец, соединенные посредством упругосопряженных с отверстиями венца и ступицы втулок с продольным сквозным разрезом, и устройства для фиксации указанных втулок и венца на ступице. Оси отверстий расположены по образующим сопряжения венца со ступицей, а указанное устройство выполнено в виде накладок, закрывающих с двух сторон упомянутые отверстия и стянутые между собой болтом со стопорной шайбой.The closest prototype is the brake disc of the brake device of the rail transport [RU 7650 U1, 10.31.1997, B61H 5/00], comprising a hub and an annular ring connected by elastically conjugated with the holes of the crown and hub of the bushes with a longitudinal through section, and devices for fixing said bushings and a crown on the hub. The axis of the holes are located along the generatrix of the conjugation of the crown with the hub, and the specified device is made in the form of overlays that cover the said holes on both sides and are pulled together by a bolt with a lock washer.

Недостатками представленного тормозного диска являются наличие жестко закрепленного болта и стопорной шайбы, которые во время температурного расширения при нагреве будут испытывать дополнительные усилия на разрыв, а также конструкция центрирующих втулок будет передавать изгибающий момент на болтовое соединение.The disadvantages of the presented brake disc are the presence of a rigidly fixed bolt and lock washer, which during thermal expansion during heating will experience additional tensile forces, as well as the design of the centering bushes will transmit bending moment to the bolt connection.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение надежности работы тормозного диска тормозного устройства тележки железнодорожного вагона (далее по тексту - тормозной диск).The problem to which this invention is directed is to increase the reliability of the brake disk of the brake device of a railway carriage trolley (hereinafter referred to as the brake disk).

Поставленная задача решается за счет того, что тормозной диск, содержащий ступицу, венец, соединенные между собой разрезной втулкой и болтовым соединением, согласно предложенного технического решения ширина венца, ступицы и разрезной втулки равны, сопрягаемые поверхности ступицы и венца выполнены в виде ответных чередующихся впадин и выступов, причем размер впадины составляет суммарную величину размера выступа и двух диаметров разрезных втулок.The problem is solved due to the fact that the brake disk containing the hub, crown, interconnected by a split sleeve and a bolt connection, according to the proposed technical solution, the width of the crown, hub and split sleeve are equal, the mating surfaces of the hub and crown are made in the form of alternating alternating depressions and protrusions, and the size of the cavity is the total size of the protrusion and two diameters of split sleeves.

Сущность изобретения иллюстрируется на чертежах:The invention is illustrated in the drawings:

- на фиг.1 - общий вид тормозного диска;- figure 1 is a General view of the brake disc;

- на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1;- figure 2 is a section aa in figure 1;

- на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2.- figure 3 is a section bB in figure 2.

Тормозной диск состоит из венца 1 и ступицы 2, соединенных между собой посредством размещенных по концентрической окружности крепежных узлов, каждый из которых состоит из болтового соединения 3 и плотно установленной разрезной втулки 4. Болтовое соединение 3 сопряжено с венцом 1 и ступицей 2 через направляющие шайбы 5 и 6. При этом разрезная втулка 4 ориентируется расположением паза В радиально к оси тормозного диска. После изготовления и балансировки венца 1 и ступицы 2, они собираются непосредственно на оси вагона. Венец 1 помещается на ступицу 2 таким образом, чтобы их сопрягаемые поверхности, имеющие одинаковый профиль, образовали цилиндрические отверстия равные количеству отверстий в шайбах 5 и 6. Затем в эти отверстия вставляются разрезные втулки 4 и данная сборка закрепляется, между собой, болтовыми соединениями 3.The brake disc consists of a crown 1 and a hub 2, interconnected by means of fastening nodes arranged in a concentric circle, each of which consists of a bolt connection 3 and a tightly installed split sleeve 4. The bolt connection 3 is interfaced with the crown 1 and the hub 2 through guide washers 5 and 6. In this case, the split sleeve 4 is oriented by the location of the groove B radially to the axis of the brake disc. After manufacturing and balancing the crown 1 and hub 2, they are collected directly on the axis of the car. The crown 1 is placed on the hub 2 in such a way that their mating surfaces having the same profile form cylindrical holes equal to the number of holes in the washers 5 and 6. Then, split sleeves 4 are inserted into these holes and this assembly is fixed, together, by bolt connections 3.

Тормозной диск работает следующим образом.The brake disc operates as follows.

При нагружении венца 1 тормозным моментом он начинает передаваться на ступицу 2 через упругосопряженные с образованными цилиндрическими отверстиями разрезной втулки 4 с пазом В. Поэтому данные моменты не вызывают изгибающих напряжений в болтовом соединении.When the crown 1 is loaded with braking torque, it begins to be transmitted to the hub 2 through elastically conjugated with the formed cylindrical holes of the split sleeve 4 with groove B. Therefore, these moments do not cause bending stresses in the bolt connection.

При процессе торможения венец 1 тормозного диска нагревается и расширяется, частично передавая тепло на разрезную втулку 4, болтовое соединение 3 и ступицу 2. В процессе нагрева и расширения, разрезная втулка 4 меняет свою форму и паз В увеличивается, но за счет упругости материала разрезной втулки компенсируются тепловые деформации и возвращается в исходные размеры при охлаждении. Также с целью уменьшения тепловых нагрузок на тормозной диск, венец 1 выполнен не сплошным, а с внутренними воздушными каналами, оформленными в виде свободного пространства внутри диска и ограниченные радиально-расположенными бобышками.During the braking process, the crown 1 of the brake disc heats up and expands, partially transferring heat to the split sleeve 4, bolt connection 3 and hub 2. During heating and expansion, the split sleeve 4 changes its shape and groove B increases, but due to the elasticity of the material of the split sleeve compensates for thermal deformation and returns to its original size upon cooling. Also, in order to reduce thermal loads on the brake disc, the crown 1 is made not continuous, but with internal air channels, designed as free space inside the disc and limited by radially located bosses.

Claims

The brake disk of the brake device of a railway carriage trolley, comprising a hub, a crown, interconnected by a split sleeve and a bolt connection, characterized in that the width of the crown, hub and split sleeve are equal, and the mating surfaces of the hub and crown are made in the form of alternating alternating depressions and protrusions, moreover, the size of the cavity is the total size of the protrusion and two diameters of split sleeves.