RU2562082C1 - Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) - Google Patents

Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2562082C1
RU2562082C1 RU2014132477/11A RU2014132477A RU2562082C1 RU 2562082 C1 RU2562082 C1 RU 2562082C1 RU 2014132477/11 A RU2014132477/11 A RU 2014132477/11A RU 2014132477 A RU2014132477 A RU 2014132477A RU 2562082 C1 RU2562082 C1 RU 2562082C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hub
ring
crown
flat
railway vehicle
Prior art date
Application number
RU2014132477/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Юрий Васильевич Мещерин
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Павел Петрович Гущин
Original Assignee
Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") filed Critical Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ")
Priority to RU2014132477/11A priority Critical patent/RU2562082C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2562082C1 publication Critical patent/RU2562082C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: brake disc comprises hub, rim and circular strap with cylindrical groove made over ID on the rim side connected by tightening elements arranged over concentric circle of their conjugation. Flat ring is fitted between circular strap and rim. In compliance with first version, flat ring acts via round cross-section split ring on the hub taper surface and on the rim cylindrical surface conjugated with said hub. In compliance with second version, flat ring acts via round cross-section split ring on the hub cylindrical surface and on the rim conical surface conjugated with said hub.
EFFECT: simplified design, higher reliability of brake operation.
6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается устройств тормозных дисков, установленных на осях колесных пар.The invention relates to railway vehicles and relates to brake disc devices mounted on axles of wheelsets.

Известен тормозной диск тележки железнодорожного вагона, содержащий венец и ступицу, соединенные друг с другом посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения крепежных узлов, каждый из которых представляет собой цилиндрический валик, установленный в соосные отверстия венца и ступицы, с односторонним зазором относительно венца со стороны центра диска, при этом на цилиндрическом валике в зоне его расположения в отверстии венца выполнена односторонняя эксцентрическая проточка /1/.A brake disk of a railway carriage trolley is known, comprising a crown and a hub connected to each other by means of fastening nodes arranged on a concentric circle of their interface, each of which is a cylindrical roller mounted in the coaxial holes of the crown and the hub, with a one-sided gap relative to the crown from the center disk, while on a cylindrical roller in the area of its location in the hole of the crown is made a one-sided eccentric groove / 1 /.

Недостатками известного тормозного диска являются: сложность изготовления цилиндрического валика, необходимость его фиксации при монтаже в строго ориентированном положении, а также снижение прочности цилиндрического валика из-за эксцентрической проточки, которая может привести к его «срезу» при работе тормозного диска.The disadvantages of the known brake disc are: the difficulty of manufacturing a cylindrical roller, the need to fix it during installation in a strictly oriented position, as well as the decrease in the strength of the cylindrical roller due to an eccentric groove, which can lead to its "cut" during operation of the brake disk.

Известен диск тормоза рельсового транспорта, содержащий ступицу и кольцевой венец, соединенные посредством упругосопряженных с отверстиями венца и ступицы втулок с продольным сквозным разрезом, и устройства для фиксации указанных втулок и венца на ступице. Оси отверстий расположены по образующим сопряжения венца со ступицей, а указанное устройство выполнено в виде накладок, закрывающих с двух сторон упомянутые отверстия, связанных между собой посредством стягивающих элементов, пропущенных через втулки /2/.A known brake disk of a rail transport, comprising a hub and an annular crown connected by elastically conjugated with the holes of the crown and the hub hubs with a longitudinal through cut, and a device for fixing these bushes and crowns on the hub. The axis of the holes are located along the generatrix of the conjugation of the crown with the hub, and the specified device is made in the form of overlays that cover the said holes on both sides, interconnected by means of tightening elements passed through the bushings / 2 /.

Недостатками известного тормозного диска являются: жесткое закрепление болта и стопорной шайбы в накладках, что приводит к дополнительным усилиям на разрыв от температурного расширения при нагреве тормозного диска при торможении, повышенный нагрев венца тормозного диска из-за недостаточного отвода тепла в ступицу через втулки с продольным сквозным разрезом.The disadvantages of the known brake disc are: rigid fastening of the bolt and lock washer in the pads, which leads to additional efforts to break from thermal expansion when the brake disc is heated during braking, increased heating of the brake disc rim due to insufficient heat removal to the hub through the bushings with longitudinal through cut.

Известен тормозной диск тормозного устройства тележки железнодорожного вагона, принятый за прототип, содержащий ступицу, венец, соединенные между собой разрезными втулками и болтовыми соединениями, сгруппированными попарно и разнесенными по окружности, при этом вентиляционные окна выполнены частично в ступице, частично в венце и расположены между попарно сгруппированными разрезными втулками и болтовыми соединениями /3/.Known brake disc brake device of a railway carriage trolley adopted for a prototype comprising a hub, a crown, interconnected by split bushes and bolted joints grouped in pairs and spaced around the circumference, while the ventilation windows are made partially in the hub, partially in the crown and are located between pairs grouped split bushings and bolted connections / 3 /.

Недостатками известного тормозного диска являются: сложность изготовления сопрягаемых поверхностей венца и ступицы и их соединений, отсутствие фиксации разрезной втулки в строго ориентированном положении, от которого зависит компенсация тепловых деформаций и балансировка венца, что снижает надежность работы тормозного диска при торможениях железнодорожного вагона.The disadvantages of the known brake disc are: the complexity of manufacturing the mating surfaces of the crown and hub and their connections, the lack of fixation of the split sleeve in a strictly oriented position, which affects the compensation of thermal deformation and balancing of the crown, which reduces the reliability of the brake disk during braking of a railway carriage.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности работы тормозного диска оси колесной пары железнодорожного транспортного средства вследствие упрощения конструкции сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений, обеспечивающей нормальную балансировку венца со ступицей и сохранение балансировки при расширении венца вследствие нагрева при торможениях.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the brake disk of the axle of a wheel pair of a railway vehicle due to the simplification of the design of the mating surfaces of the crown, hub and their joints, ensuring normal balancing of the crown with the hub and maintaining balance when the crown expands due to heating during braking.

Указанный технический результат достигается тем, что в первом варианте тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.The specified technical result is achieved by the fact that in the first embodiment, the brake disk of the axle of a pair of wheels of a railway vehicle, comprising a hub, a ring and an annular plate connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle, a flat ring is installed between the ring plate and the ring, acting through a split ring O-ring on the conical surface of the hub and on the cylindrical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate a cylindrical groove is made about the inner diameter from the side of the crown.

Во втором варианте тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.In the second embodiment, the brake disk of the axle of a wheel pair of a railway vehicle, comprising a hub, a crown and an annular plate connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle of their pair, a flat ring is installed between the ring plate and the ring, acting through the split circular ring on the cylindrical surface of the hub and on the conical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate on the inner diameter from the side of the crown, qi lindric groove.

В обоих вариантах возможна установка между плоским кольцом и разрезным кольцом круглого сечения, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца, а кольцевая накладка, плоское кольцо и плоское регулировочное кольцо могут быть выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей.In both cases, it is possible to install between the flat ring and the split circular ring of at least one flat adjusting ring, and the annular plate, flat ring and flat adjusting ring can be made integral, consisting of at least two parts.

Сущность предлагаемого изобретения представлена на следующих чертежах:The essence of the invention is presented in the following drawings:

- на фиг. 1 - общий вид тормозного диска по первому варианту;- in FIG. 1 is a general view of the brake disc according to the first embodiment;

- на фиг. 2 - фрагмент А фиг. 1 - установка плоского регулировочного кольца по первому варианту;- in FIG. 2 - fragment A of FIG. 1 - installation of a flat adjusting ring according to the first embodiment;

- на фиг. 3 - общий вид тормозного диска по второму варианту;- in FIG. 3 is a general view of the brake disc according to the second embodiment;

- на фиг. 4 - фрагмент Б фиг. 3 - установка плоского регулировочного кольца по второму варианту.- in FIG. 4 - fragment B of FIG. 3 - installation of a flat adjusting ring according to the second embodiment.

Тормозной диск по первому варианту (фиг. 1) расположен на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показана) и состоит из ступицы 2, венца 3, кольцевой накладки 4, соединенных посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов 5. Между кольцевой накладкой 4 и венцом 3 установлено плоское кольцо 6, воздействующее через разрезное кольцо 7 круглого сечения на коническую поверхность 8 ступицы 2 (фиг. 2) и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность 9 венца 3. В кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 10. Между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения возможна установка, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца 11.The brake disk according to the first embodiment (Fig. 1) is located on the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle (not shown in the drawing) and consists of a hub 2, a crown 3, an annular lining 4 connected by means of tightening elements 5 arranged in a concentric circle. Between the annular plate 4 and the crown 3 a flat ring 6 is installed, acting through a split ring 7 of circular cross section on the conical surface 8 of the hub 2 (Fig. 2) and on the cylindrical surface 9 of the crown 3 mating with the hub. In the ring strip 4 to the inside diameter from the ring 3 is a cylindrical bore 10. Between the flat ring 6 and the split-ring 7 can be installed in at least one plane of the adjusting ring 11.

Тормозной диск по второму варианту (фиг. 3) расположен на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показана) и состоит из ступицы 2, венца 3, кольцевой накладки 4, соединенных посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов 5. Между кольцевой накладкой 4 и венцом 3 установлено плоское кольцо 6, воздействующее через разрезное кольцо 7 круглого сечения на цилиндрическую поверхность 12 ступицы 2 (фиг. 4) и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность 13 венца 3. В кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 10. Между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения возможна установка, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца 11.The brake disk according to the second embodiment (Fig. 3) is located on the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle (not shown in the drawing) and consists of a hub 2, a crown 3, an annular lining 4, connected by means of tightening elements 5 arranged in a concentric circle. Between the annular plate 4 and the crown 3 a flat ring 6 is installed, acting through a split ring 7 of circular cross section on the cylindrical surface 12 of the hub 2 (Fig. 4) and on the conical surface 13 of the crown 3 mating with the hub. In the rings th strip 4 to the inside diameter from the ring 3 is a cylindrical bore 10. Between the flat ring 6 and the split-ring 7 can be installed in at least one plane of the adjusting ring 11.

Тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства собирается и работает следующим образом.The brake disc axis of the wheelset of a railway vehicle is assembled and operates as follows.

После изготовления и балансировки венца 3 и ступицы 2 они собираются непосредственно на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства.After manufacturing and balancing the crown 3 and the hub 2, they are collected directly on the axis 1 of the wheelset of the railway vehicle.

При вращении оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства, в первом варианте, центрированное положение венца 3 на ступице 2 при воздействии динамических сил обеспечивается в результате воздействия плоского кольца 6 через разрезное кольцо круглого сечения 7 на коническую поверхность 8 ступицы 2 и находящимся в плотном контакте с сопрягаемой со ступицей 2 цилиндрической поверхностью 9 венца 3.When the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle is rotated, in the first embodiment, the centered position of the crown 3 on the hub 2 under the action of dynamic forces is ensured by the action of a flat ring 6 through a split ring of circular cross section 7 on the conical surface 8 of the hub 2 and being in close contact with mating with the hub 2, the cylindrical surface 9 of the crown 3.

Во втором варианте центрированное положение венца 3 на ступице 2 при воздействии динамических сил обеспечивается в результате воздействия плоского кольца 6 через разрезное кольцо 7 круглого сечения на цилиндрическую поверхность 12 ступицы 2 и находящимся в плотном контакте с сопрягаемой со ступицей 2 конической поверхностью 13 венца 3.In the second embodiment, the centered position of the crown 3 on the hub 2 under the action of dynamic forces is ensured by the action of a flat ring 6 through a split circular ring 7 on the cylindrical surface 12 of the hub 2 and being in close contact with the conical surface 13 of the crown 3 mating with the hub 2.

При расширении венца 3 вследствие нагрева при торможениях сохраняется его центрированное положение относительно ступицы 2 в результате воздействия плоского кольца 6 на разрезное кольцо 7 круглого сечения, уплотняющее образовавшийся из-за нагрева зазор между конической поверхностью 8 ступицы 2 и сопрягаемой со ступицей 2 цилиндрической поверхностью 9 венца 3 по первому варианту и уплотняющее образовавшийся из-за нагрева зазор между цилиндрической поверхностью 12 ступицы 2 и сопрягаемой со ступицей 2 конической поверхностью 13 венца 3 по второму варианту.When the crown 3 expands due to heating during braking, its centered position with respect to the hub 2 is maintained as a result of the action of the flat ring 6 on the split circular ring 7, which seals the gap formed due to heating between the conical surface 8 of the hub 2 and the cylindrical surface 9 of the crown mating with the hub 2 3 according to the first embodiment and sealing the gap formed due to heating between the cylindrical surface 12 of the hub 2 and the conical surface 13 of the crown 3 mating with the hub 2 mu embodiment.

При охлаждении венца 3 разрезное кольцо 7 круглого сечения возвращается в исходное состояние вследствие уменьшения зазора между сопряженными радиальными поверхностями венца 3 и ступицы 2, воздействуя на плоское кольцо 6, для осевой податливости которого в кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 8.When cooling the crown 3, the split circular ring 7 returns to its original state due to a decrease in the gap between the conjugate radial surfaces of the crown 3 and the hub 2, acting on the flat ring 6, for the axial compliance of which in the ring plate 4, a cylindrical groove is made along the inner diameter from the side of the crown 3 8.

Установка одного или нескольких плоских регулировочных колец 11 между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения увеличивает усилие, действующее от плоского кольца 6 на разрезное кольцо 7 круглого сечения, находящимся в плотном контакте с сопряженными радиальными поверхностями венца 3 и ступицы 2 в обоих вариантах, центрируя венец 3 относительно ступицы 2 и повышая уравновешенность тормозного диска.The installation of one or more flat adjusting rings 11 between the flat ring 6 and the split circular ring 7 increases the force acting from the flat ring 6 on the split circular ring 7 in tight contact with the mating radial surfaces of the crown 3 and hub 2 in both versions, centering the crown 3 relative to the hub 2 and increasing the balance of the brake disc.

Для упрощения монтажа и регулировок, повышающих уравновешенность тормозного диска в эксплуатации кольцевая накладка 4, плоское кольцо 6 и плоское регулировочное кольцо 11 в обоих вариантах могут быть выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей.To simplify the installation and adjustments that increase the balance of the brake disc in operation, the annular lining 4, the flat ring 6 and the flat adjusting ring 11 in both versions can be made integral, consisting of at least two parts.

Таким образом, в предлагаемом тормозном диске оси колесной пары железнодорожного транспортного средства упрощена конструкция сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений, обеспечивающая центрированное положение венца относительно ступицы, поддерживается нормальная балансировка венца при действии динамических сил и при расширении венца вследствие нагрева при торможениях и, следовательно, повышается надежность и безопасность работы тормозного диска в эксплуатации.Thus, in the proposed brake disk of the axle of a wheelset of a railway vehicle, the design of the mating surfaces of the crown, hub and their joints is simplified, providing a centered position of the crown relative to the hub, normal balancing of the crown is maintained under the action of dynamic forces and when the crown expands due to heating during braking and, therefore , increases the reliability and safety of the brake disc in operation.

Источники информацииInformation sources

1. SU, авт. свид. №1625750 А1, МПК B61H 5/00, опубл. 07.02.91.1. SU, ed. testimonial. No. 1625750 A1, IPC B61H 5/00, publ. 02/07/91.

2. RU, полезная модель №7650 U1, МПК B61H 5/00, опубл. 16.09.98.2. RU, utility model No. 7650 U1, IPC B61H 5/00, publ. 09/16/98.

3. RU, патент №125152 U1, МПК B61H 5/00, опубл. 27.02.13.3. RU, patent No. 125152 U1, IPC B61H 5/00, publ. 02/27/13.

Claims (6)

1. Тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, отличающийся тем, что между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.1. The brake disk of the axle of a pair of wheels of a railway vehicle, comprising a hub, a ring and an annular lining connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle of their mating, characterized in that a flat ring is installed between the annular lining and the rim, acting through a split circular ring on the conical surface of the hub and on the cylindrical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate on the inner diameter from the side of the crown and the cylindrical groove. 2. Тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что между плоским кольцом и разрезным кольцом круглого сечения установлено, по меньшей мере, одно плоское регулировочное кольцо.2. The brake disc of the axis of the wheelset of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that at least one flat adjusting ring is installed between the flat ring and the split circular ring. 3. Тормозной диск оси колесной пары тележки железнодорожного транспортного средства по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что кольцевая накладка, плоское кольцо и плоское регулировочное кольцо выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей.3. The brake disc axis of the wheelset of the trolley of a railway vehicle according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the annular plate, a flat ring and a flat adjusting ring are made integral, consisting of at least two parts. 4. Тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, отличающийся тем, что между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.4. The brake disk of the axle of a wheel pair of a railway vehicle, comprising a hub, a ring and an annular lining connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle of their mating, characterized in that a flat ring is installed between the annular lining and the rim, acting through a split circular ring on the cylindrical surface of the hub and on the conical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate on the inner diameter from the side of the crown and the cylindrical groove. 5. Тормозной диск оси колесной пары тележки железнодорожного транспортного средства по п. 4, отличающийся тем, что между плоским кольцом и разрезным кольцом круглого сечения установлено, по меньшей мере, одно плоское регулировочное кольцо.5. The brake disc of the axle of the wheelset of the railway vehicle trolley according to claim 4, characterized in that at least one flat adjusting ring is installed between the flat ring and the split circular ring. 6. Тормозной диск оси колесной пары тележки железнодорожного транспортного средства по пп. 4 и 5, отличающийся тем, что кольцевая накладка, плоское кольцо и плоское регулировочное кольцо выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей. 6. The brake disc axis of the wheelset of the trolley of a railway vehicle according to paragraphs. 4 and 5, characterized in that the annular plate, a flat ring and a flat adjusting ring are made integral, consisting of at least two parts.
RU2014132477/11A 2014-08-07 2014-08-07 Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) RU2562082C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) 2014-08-07 2014-08-07 Railway vehicle mounted axle brake disc (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) 2014-08-07 2014-08-07 Railway vehicle mounted axle brake disc (versions)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2562082C1 true RU2562082C1 (en) 2015-09-10

Family

ID=54073508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) 2014-08-07 2014-08-07 Railway vehicle mounted axle brake disc (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2562082C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1625750A1 (en) * 1989-03-06 1991-02-07 Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина Brake disk of railway car truck
RU7650U1 (en) * 1997-10-31 1998-09-16 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" RAIL TRANSPORT DISC
DE10351592B3 (en) * 2003-11-05 2005-04-28 Knorr Bremse Systeme Brake disc especially for rail vehicles has friction ring centered and locked against rotation through slide elements each mounted in insert bore in hub or wheel disc
DE102008033742A1 (en) * 2008-07-18 2010-01-21 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Wave brake disk, in particular for a rail vehicle
RU125152U1 (en) * 2012-06-13 2013-02-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" BRAKE DISC OF THE BRAKE DEVICE OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1625750A1 (en) * 1989-03-06 1991-02-07 Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина Brake disk of railway car truck
RU7650U1 (en) * 1997-10-31 1998-09-16 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" RAIL TRANSPORT DISC
DE10351592B3 (en) * 2003-11-05 2005-04-28 Knorr Bremse Systeme Brake disc especially for rail vehicles has friction ring centered and locked against rotation through slide elements each mounted in insert bore in hub or wheel disc
DE102008033742A1 (en) * 2008-07-18 2010-01-21 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Wave brake disk, in particular for a rail vehicle
RU125152U1 (en) * 2012-06-13 2013-02-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" BRAKE DISC OF THE BRAKE DEVICE OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE502006002340D1 (en) RUBBERED RAILROAD WHEEL
CN111350778A (en) Disc brake rotor for heavy-duty vehicles
CN102267336A (en) Wheel hub assembly
US20160053838A1 (en) Floating brake drum and hub assembly
CN107031678A (en) For the railcar adapter for making track vehicle main body be connected with bearing
CN101495326B (en) Device for reducing railway wheel noise when moving on rail
CN205154980U (en) Brake disc device installed on wheel
RU2562082C1 (en) Railway vehicle mounted axle brake disc (versions)
CA2203197C (en) Cooling spoke arrangement for a brake disc
WO2021232730A1 (en) Braking disc and wheel of rail vehicle
JP6259912B2 (en) Driven wheel assembly and motor vehicle comprising driven wheel assembly
CN105579733B (en) Rail wheel with wheel brake disc
KR20010042823A (en) Railway vehicle wheel with improved damping characteristics
US9759279B2 (en) Floating brake drum and hat assembly
CN105443617B (en) The attachment structure of rail traffic vehicles wheel dress formula brake disc
US2417854A (en) Airplane wheel and brake
CN110552981B (en) Novel railway vehicle shaft-mounted brake disc
US1958642A (en) Shock-insulated wheel for railway vehicles
US2167633A (en) Wheel
JP3818212B2 (en) Fastening structure of railcar brake disc and railcar wheel and wheel axle
CN203114965U (en) Brake disc for disc brake of automobile axle
CN220576964U (en) Spoke wheel and rail transit vehicle
CN204136683U (en) Spindle nose cover, wheel and vehicle
CN105150771A (en) Straddle type monorail vehicle walking wheel installation structure
CN204140716U (en) The rail traffic vehicles linkage structure of wheel dress formula brake disc