RU8935U1 - Устройство управления указателями поворотов транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Устройство управления указателями поворота транспортного средства, содержащее два генератора, один из которых является мультивибраторным, переключатель, связанный с группой ламп указателей поворота, отличающееся тем, что в качестве второго генератора применен также генератор мультивибраторного типа, связанный с первым генератором диодом, а через согласующее устройство - с электронным ключом, один выход которого связан с источником питания, соединенным, в свою очередь, и с согласующим устройством, и генераторами, а второй выход через диод датчика - с переключателем поворота и через измерительный ключ - с контрольной лампочкой.2. Устройство управления указателями поворота транспортного средства, содержащее два генератора, один из которых является мультивибраторным, переключатель, связанный с группой ламп указателей поворота, отличающееся тем, что в качестве второго генератора применен также генератор мультивибраторного типа, связанный с первым генератором диодом, а через согласующее устройство - с электронным ключом, один выход которого связан с источником питания, соединенным, в свою очередь, и с согласующим устройством, и генераторами, а второй выход через диод первого датчика - с переключателем поворота и через измерительный ключ - с контрольной лампочкой, при этом переключатель связан также через второй датчик с лампами прицепа, который, в свою очередь, соединен через диоды с вторым измерительным ключом, выход которого соединен с контрольной лампочкой прицепа.3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что согласующее устройство выполнено на элементах И - НЕ.4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, �

Description

УСТРОЙСТВО ОТРАВЛЕНИЯ УЬСАЗАТЕЛЯМИ ПОВОРОТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к электрооборудованию транспортньк средств, Б частности к; устройствам управления световой сигнализщией.

Известен широко применяемый указатель поворота РС951А используемый в электрооборудовании автомобиля КАтдАБ, состоящее из электронной и электромеканического реле.

Недостатком этого указателя является недолговечность реле,которые при длительной работе выходят из строя. Восстанавливать такое реле очень трудно.

Другшу недостатком этого указателя является нагрев реле, что приводит к измененри-о чадзтоты переключения ламп указателя поворотов.

Кроме того этот указатель низкую надежнооть, обусловленную большим числом элементов,входящих в его состав и старой элементной базой.

Известно устройство световой сигнализации поворота транспортного средства (1).Устройство содержит источник питания, подключенные одними из выводов к одному/ ив его выводов сигнальную и и .контрольные лампы, соединенные одними из выводов соответствующие ключевые эле.менты. подключенные другими выводау1И к. другому источнику питания, соединенный с Hiiiv выводом резистор и генератор импульсов, подключенный к управляюще.му входу первого ключевого элемента, дополнительные резисторы и ключевой элемент, выполненным на транзисторе обратной проводимооти, база которого соединена с одним из выводов второго и третьего резисторов, а эммитер-с другим выводом третьего резистора и одним выводом контрольной лампы, другой вывод которой соединен с другим выводами первого и второго резисторов, при этом управляющий вход второго ключеУ.Кл.В6иц1/38 (Варианты)

вого элемента подключен к коллектору транзистора.

Н.аиболее бливкзш по технической сущности и достигаемому эффекту является Указатель изменения направления движения транспортного средства (S).

Устройство содержит два генератора, один из которых является м льтивибраторным,а другой ст ильного тока первый из которых подключен к его выходной цепи транзистор и соединенный с его вььходом переключатель в цепи питания группы бортовых ламп, низкоомный резистор, вклпоченныы между базой защр1тного транзистора и его экшитером,связанным с плюсовым выводом источника питания, при этом коллектор и база защитного транзистора соединены соответственно с базой и .1итором выходного транзистора по схем Шиклаи.

Недостатком данного прерывателя является их их ограниченные возможности и ненадежность в работе.

Задачей полезной модели является расширение функциональ-ных возможностей устройства и повышение надежности его работы.

Для этого в устройстве управления указателями поворотов транспортного средства, содержащем два генератора, один из которых является мультивибраторньпм. переключатель, связ.алный с группой лтт указателей поворота, в р честве второго генератора применен также генератор мультивираторного типа, который связ.ан диодом с первш генератором и через согласуюрдее устройство связан с электронным ключем , один которого связан с источником питания, связанным в свою очередь и с генераторами и с ссглазующ1ш устройством,а второй выход через диод первого датчика - с перекшизчателем поворота, и через первый из.мерительный ключ - с контрольной лампочкой, при этом переключатель связал также через второй датчик с лампами, прицепа, который в свою очередь соединен диодами - со вторым измерительным кшючемм, выход которого соединен с

контрольной лампочкой прицепа.

Согласующее устройство собран на элементах И-НЕ,

Первый измерительный кжзч содержит рееистор и транаистор прямой

провод IIMOCTH,

Второй датчик содержит пару параллельно соединенных диодов.

Второй измерительный шшч содержит два последовательно соединенных резистора, связанных с базой транзистора,эммитер которого связан с первой парой диодов, а коллектор с контрольной лампочкой,при этом резисторы связаны со второй парой диодов.

На фиг.1 изображен общий вид устройства.

Устройство содержит генератор 1 и S мультивибраторного типа, при этом генератор 1 вырабатывает прямоугольные импульсы ча1зтотой 0,8-1 ГЦ, а генератор S, вырабатывает импульсы частотой 1-1,5кгц. Для гальванической развязки генераторов 1 и 2..они связаны между собой диодом 3. Генератор 2 связан через согласующее устройство 4, с мощным электронным ключем 5, составленным из резистора и транзистора прямой проводимости, один выход которого связан с источником питания 6, связанным в свою, очередь с соглазувэщим устройством 4 и с генераторами 1 и S, а второй выход через диод первого датчика 7- о переключателем поворота 8, связаннььм с группой ламп 9 указателей поворота и через первый измерительный ключ 10 - с контрольной лампочкой 11, при этом переключатель 8 связан также через второй датчик IS с лампами 13 прицепа, который в свою очередь через согласхтощие диоды 14 и 15 соединен со вторым измерительным р лючем 16,выход которого соединен с контрольной лампочкой 17 прицепа.

Генераторы 1 и S собраны на элементах И-НЕ и дополнительных резисторах и конденсаторах.

Первый измерительный ключ 10 с-одержит резистор и транзистор прямой проводимости, коллектор которого свявшз с контрольной лампочкой 11.

Второй датчик IE содержит пару параллельно соединенных диодов, связанных с ла лпочками 13 ( левой и правой ) прицепа и служат для развязрси сигналов левого и правого указателя поворотов прицепа.

Второй измерительный ключ 16 содержит два последовательно соединенных резистора, связанных с базой транзистора, эммитер которого связан с первой парой диодов 14, при этом резисторы связаны со второй парой диодов 1г5.

Источником питания 6 генераторов 1 и и согласующего устройства 3 служит параметрический стабилизатор напряжения, состоящий из стабилизатора и вспомогательных элементов. Этот источник питания позволяет получать стабильные сигналы устройства.

Все устройство питается от бортовой сети автомобиля,подключенного к клеммам + и.

Устройство работает следующим образом .

Генератор 1 генерирует импу.пьсы частотой 5 кГц. Сигналы генератора 1 промодулированные сигналами генератора 2 через согласующее устройство 4 поступает на мощный электронный ключ 5. Сигналы, ус11яенные этим ключем 5 поступают на переключатель 8, имеющийся на автомобиле. Выбранный этим переключателем сигнал /вправо, влево/ обратно поступает в устройство и затем на лампы уршзателя поворота 9 и датчик 12 указателей поворота прицепа и далее на лампы указателя поворота прицепа 13.

На датчиках 7 и 12 падает напряжение (при исправных лампах) до 0,8-1 в. Это напряжение поступает на измерительные ключи 10 и 16. Сигн.алы прерывания, снятые с этих датчиков, усиливаются клю-чами 10 и 16 и поступают на контрольные ла шочки 11 и 17 Эти лампочки мигают синхронно с лампами указателей поворота 9 и 13, При неисправности указателя поворота, падение напряжения на датчиках и IS пропадает и контрольные лампочки 11 и 17 не мигают, чем и определяется неисправность .

Источники информации:

1.Авт.СЕ.СССР М 1796505,М.Кл. S.ABT.CB.CCCP :EDi6 g7,M.Kn. Заявитель : i - S& Директор OOQ /:

Нургатин P.M. БбОЦ 1/38 B60Q 1/38

Claims (6)

1. Устройство управления указателями поворота транспортного средства, содержащее два генератора, один из которых является мультивибраторным, переключатель, связанный с группой ламп указателей поворота, отличающееся тем, что в качестве второго генератора применен также генератор мультивибраторного типа, связанный с первым генератором диодом, а через согласующее устройство - с электронным ключом, один выход которого связан с источником питания, соединенным, в свою очередь, и с согласующим устройством, и генераторами, а второй выход через диод датчика - с переключателем поворота и через измерительный ключ - с контрольной лампочкой.

2. Устройство управления указателями поворота транспортного средства, содержащее два генератора, один из которых является мультивибраторным, переключатель, связанный с группой ламп указателей поворота, отличающееся тем, что в качестве второго генератора применен также генератор мультивибраторного типа, связанный с первым генератором диодом, а через согласующее устройство - с электронным ключом, один выход которого связан с источником питания, соединенным, в свою очередь, и с согласующим устройством, и генераторами, а второй выход через диод первого датчика - с переключателем поворота и через измерительный ключ - с контрольной лампочкой, при этом переключатель связан также через второй датчик с лампами прицепа, который, в свою очередь, соединен через диоды с вторым измерительным ключом, выход которого соединен с контрольной лампочкой прицепа.

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что согласующее устройство выполнено на элементах И - НЕ.

4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что измерительный ключ содержит резистор и транзистор прямой проводимости.

5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что второй датчик содержит пару диодов, соединенных параллельно.

6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что второй измерительный ключ содержит два последовательно соединенных резистора, связанных с базой транзистора, эмиттер которого связан с первой парой диодов, а коллектор транзистора - с контрольной лампочкой, при этом резисторы соединены также с второй парой диодов.