RU87463U1

RU87463U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM WITH PRE-STARTING OIL PUMPING

Info

Publication number: RU87463U1
Application number: RU2009124314/22U
Authority: RU
Inventors: Константин Владимирович Лебедьков; Владимир Михайлович Лебедьков
Original assignee: Константин Владимирович Лебедьков; Владимир Михайлович Лебедьков
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2009-10-10

Abstract

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания с предпусковой прокачкой масла, включающая основной маслонасос, электродвигатель, предназначенный для прокачки масла перед запуском двигателя внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что она включает второй маслонасос, который установлен параллельно первому маслонасосу и соединен с упомянутым электродвигателем. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй маслонасос соединен с упомянутым электродвигателем посредством редуктора. ! 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй маслонасос выполнен шестеренчатым.1. The lubrication system of an internal combustion engine with oil pre-pumping, including the main oil pump, an electric motor designed to pump oil before starting the internal combustion engine, characterized in that it includes a second oil pump that is installed parallel to the first oil pump and connected to the electric motor. ! 2. The system according to claim 1, characterized in that the second oil pump is connected to said electric motor via a gearbox. ! 3. The system according to claim 1, characterized in that the second oil pump is made gear.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, и касается систем подачи смазки к трущимся поверхностям и может быть использована для предпусковой прокачки масла в системе смазывания двигателей внутреннего сгорания ДВС.The utility model relates to mechanical engineering, and relates to lubrication systems for rubbing surfaces and can be used for pre-start oil pumping in the lubrication system of internal combustion engines of internal combustion engines.

Общеизвестно, что система смазки двигателя внутреннего сгорания играет главнейшую роль в долговечности работы двигателя. Наибольший износ двигателя (до 70%) происходит во время пуска двигателя в работу, в особенности, во время пуска двигателя в холодное время.It is well known that the lubrication system of an internal combustion engine plays a major role in the durability of the engine. The greatest wear of the engine (up to 70%) occurs during engine start-up, especially during engine start-up in cold weather.

Причиной этого износа является отекание масла из пар трения (шейка коленчатого вала - вкладыши, шейка распределительного вала - постель головки блока цилиндров, и т.д.).The reason for this wear is the swelling of the oil from the friction pairs (the crankshaft neck - liners, the camshaft neck - the bed of the cylinder head, etc.).

В то же время известно, что на мощных тяжелых ДВС (дизелях), таких как судовые и тепловозные двигатели, двигатели больших карьерных самосвалов, применяется предварительное предпусковое прокачивание масла по системе смазки двигателя, чем достигается появление смазывающего вещества в парах трения (шейка коленчатого вала -вкладыши, и др.). Так же известно, что если произвести попытку пуска подобного тяжелого двигателя без предварительного прокачивания масла, то из-за большой массы коленчатого вала и, соответственно, большого удельного давления на вкладыши произойдет разрушение последних.At the same time, it is known that on powerful heavy ICEs (diesels), such as marine and diesel engines, engines of large mining dump trucks, preliminary oil pre-pumping is used along the engine's lubrication system, thereby achieving the appearance of a lubricant in the friction pairs (crankshaft neck - inserts, etc.). It is also known that if an attempt is made to start such a heavy engine without first pumping oil, then due to the large mass of the crankshaft and, accordingly, the high specific pressure on the liners, the latter will be destroyed.

В двигателях меньшей мощности и, соответственно, меньшей массы деталей, данная угроза уменьшается, но устранить пусковой износ не представляется возможным.In engines of lower power and, accordingly, a smaller mass of parts, this threat is reduced, but it is not possible to eliminate starting wear.

Известна система прокачки масла ДВС, включающая два шестеренчатых маслонасоса, смонтированных в одном блоке, при этом один насос приводится от распределительного вала двигателя, а второй - от электродвигателя, автоматически включаемого при малых числах оборота ДВС посредством центробежного регулятора, (см. SU 86675, опубл. 1948 г.).A well-known internal combustion engine oil pumping system, including two gear oil pumps mounted in one unit, with one pump being driven from the engine camshaft and the other from an electric motor automatically switched on at low engine speed by means of a centrifugal regulator, (see SU 86675, publ. . 1948).

Данное техническое решения решает задачу обеспечения постоянного заданного давления масла при изменении числа оборотов ДВС и не решает задачи уменьшения износа деталей двигателя во время его пуска в работу.This technical solution solves the problem of ensuring a constant predetermined oil pressure when changing the speed of the engine and does not solve the problem of reducing the wear of engine parts during its commissioning.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является система смазки двигателя внутреннего сгорания с предпусковой прокачкой масла, включающая единственный основной маслонасос, попеременно приводимый в действие от электродвигателя, для обеспечения прокачки масла перед запуском двигателя и от коленчатого вала двигателя во время его работы (см. SU 981638, опубл. 1982 г.)..The closest analogue of the claimed utility model is a lubrication system for an internal combustion engine with oil pre-pumping, including a single main oil pump, alternately driven by an electric motor, to ensure oil pumping before starting the engine and from the crankshaft of the engine during operation (see SU 981638 , publ. 1982) ..

Ближайший аналог обеспечивает снижение износа деталей двигателя во время его пуска в работу, однако, имеет следующие недостатки:The closest analogue provides reduced wear of engine parts during its commissioning, however, it has the following disadvantages:

- невозможность использования данной системы без изменений конструкции элементов системы ДВС, в частности, доработки привода основного маслонасоса.- the impossibility of using this system without changing the design of the elements of the internal combustion engine system, in particular, finalizing the drive of the main oil pump.

- необходимость в установке электродвигателя строго в определенном месте, что не всегда удобно.- the need to install the motor strictly in a certain place, which is not always convenient.

- повышенный износ основного одного единственного маслонасоса, что снижает его ресурс.- increased wear of the main one single oil pump, which reduces its resource.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание простой и надежной системы смазки двигателя с предпусковой прокачкой масла, обеспечивающей пониженный износ его деталей.The objective of the proposed utility model is to create a simple and reliable engine lubrication system with oil pre-pumping, which ensures reduced wear of its parts.

Поставленная задача решается тем, что система смазки двигателя внутреннего сгорания с предпусковой прокачкой масла, включающей основной маслонасос и дополнительный маслонасос, соединенный с электродвигателем, который выполнен с возможностью его включения для обеспечения прокачки масла перед запуском двигателя внутреннего сгорания.The problem is solved in that the lubrication system of the internal combustion engine with oil pre-start pumping, including the main oil pump and an additional oil pump connected to the electric motor, which is configured to turn it on to ensure oil pumping before starting the internal combustion engine.

Предлагаемое техническое решение позволяет без изменений в конструкции ДВС, подать смазывающее вещество в пары трения до пуска двигателя, и тем самым минимизировать пусковой износ.The proposed technical solution allows, without changes in the design of the internal combustion engine, to supply a lubricant to the friction pair before starting the engine, and thereby minimize starting wear.

Маслонасос в предлагаемой системе выполнен в виде самостоятельного узла, который может быть установлен на различные модели двигателей внутреннего сгорания и укомплектован для этого различными соединительными элементами.The oil pump in the proposed system is made in the form of an independent unit, which can be installed on various models of internal combustion engines and equipped with various connecting elements.

В частных вариантах полезной модели привод дополнительного маслонасоса, включающий упомянутый электродвигатель, выполнен в виде мотор-редуктора. Дополнительный маслонасос выполнен шестеренчатым.In private versions of the utility model, the drive of the additional oil pump, including the aforementioned electric motor, is made in the form of a gear motor. The additional oil pump is gear-type.

Предлагаемая полезная модель поясняется с помощью чертежей.The proposed utility model is illustrated using the drawings.

На фиг.1 показана предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания с предпусковой прокачкой масла.Figure 1 shows the proposed lubrication system of an internal combustion engine with oil pre-pumping.

На фиг.2 показан дополнительный маслонасос с приводом в виде мотор - редуктора.Figure 2 shows an additional oil pump with a drive in the form of a motor - reducer.

Система смазки с предпусковой прокачкой масла включает основной маслонасос 1, приводимый в действие ДВС и дополнительный шестеренчатый маслонасос 2, приводимый в действие электродвигателем 3, закрепленным на крышке маслонасоса 2 и включаемым перед запуском двигателя внутреннего сгорания. Дополнительный маслонасос 2 подключен параллельно основному маслонасосу 1 и забирает масло из поддона двигателя через отдельную маслозаборную трубку 4 (на некоторых двигателях можно использовать маслозаборник основного насоса), опущенную в поддон через трубу вентиляции картера двигателя. Маслозаборная трубка 4 имеет на своем конце сетчатый маслозаборник 5. Напорный резиновый рукав подает масло к масляному фильтру 6 системы маслоподачи двигателя.The lubrication system with oil pre-pumping includes the main oil pump 1, driven by an internal combustion engine and an additional gear oil pump 2, driven by an electric motor 3, mounted on the cover of the oil pump 2 and turned on before starting the internal combustion engine. An additional oil pump 2 is connected in parallel with the main oil pump 1 and draws oil from the engine sump through a separate oil intake pipe 4 (the oil pump of the main pump can be used on some engines) lowered into the sump through the ventilation pipe of the engine crankcase. The oil intake pipe 4 has a net oil intake 5 at its end. A pressure rubber sleeve supplies oil to the oil filter 6 of the engine oil supply system.

Шестеренчатый маслонасос 2 содержит корпус, в котором размещена пара шестерен: ведущая 7 и ведомая 8, установленные на осях в подшипниках скольжения, и двух крышек, в одной из которых размещен редукционный клапан 9, а в другой - приводной редуктор. Ведущая шестерня 10 редуктора насажена на вал электродвигателя 3 и приводит в действие его ведомую шестерню 11, которая в свою очередь насажена на вал 12, связанный с ведущей шестерней 7 маслонасоса, приводящей в действие его ведомую шестерню 8.Gear oil pump 2 contains a housing in which a pair of gears is placed: drive 7 and driven 8, mounted on the axes in sliding bearings, and two covers, one of which contains a pressure reducing valve 9, and the other contains a drive gear. The drive gear wheel 10 of the gearbox is mounted on the shaft of the electric motor 3 and drives its driven gear 11, which in turn is mounted on the shaft 12 connected to the drive gear 7 of the oil pump, which drives its driven gear 8.

Пример осуществления полезной модели.An example implementation of a utility model.

Электродвигатель 3 мощностью 200 Вт вращается с частотой 6000 об/мин, при этом ведущий вал 12 маслонасоса 2 получает частоту вращения 3000 об/мин, благодаря чему насос перекачивает до 20 л/мин масла с кинематической вязкостью 4 мм /с. Редукционный клапан 9 оттарирован на 0,3 МПа, не дает давлению превысить 0,3 МПа. Указанный объем масла при указанном давлении позволяет доставить масло в самые удаленные (периферийные) точки смазки до пуска двигателя.An electric motor 3 with a power of 200 W rotates at a speed of 6000 rpm, while the drive shaft 12 of the oil pump 2 receives a rotational speed of 3000 rpm, due to which the pump pumps up to 20 l / min of oil with a kinematic viscosity of 4 mm / s. The pressure reducing valve 9 is calibrated at 0.3 MPa, does not allow the pressure to exceed 0.3 MPa. The indicated oil volume at the specified pressure allows the oil to be delivered to the most distant (peripheral) lubrication points before starting the engine.

При включении зажигания автомобиля, электродвигатель 3 приводит маслонасос 2 в работу, последний забирает масло через сетчатый маслозаборник 5 и подает масло в объеме до 20 л/мин и при давлении до 0,3 МПа на фильтр 6 и далее в систему смазки двигателя автомобиля, создавая давление масла в парах трения до пуска автомобиля, тем самым облегчая пуск и снижая пусковой износ двигателя.When the ignition of the car is turned on, the electric motor 3 puts the oil pump 2 into operation, the latter takes the oil through the sieve 5 and supplies oil in a volume of up to 20 l / min and at a pressure of up to 0.3 MPa to the filter 6 and further to the lubrication system of the car engine oil pressure in friction pairs before starting the car, thereby facilitating starting and reducing starting engine wear.

Применение дополнительного маслонасоса независимого от входного вала позволяет производить запуск двигателя при наличии смазки в подшипниках скольжения и на прочих трущихся поверхностях, что повышает ресурс основных узлов автомобиля.The use of an additional oil pump independent of the input shaft allows the engine to be started when there is lubrication in the sliding bearings and on other rubbing surfaces, which increases the life of the main components of the car.

Claims

1. The lubrication system of an internal combustion engine with oil pre-pumping, including the main oil pump, an electric motor designed to pump oil before starting the internal combustion engine, characterized in that it includes a second oil pump that is installed parallel to the first oil pump and connected to the electric motor.

2. The system according to claim 1, characterized in that the second oil pump is connected to said electric motor via a gearbox.

3. The system according to claim 1, characterized in that the second oil pump is made gear.