RU8670U1

RU8670U1 - MODULAR STRUCTURE OF THE BODY FRAME

Info

Publication number: RU8670U1
Application number: RU97116242/20U
Authority: RU
Inventors: Е.Г. Соколов; А.А. Галкин; С.Л. Синельников; Г.В. Грабор
Original assignee: Научное конструкторско-технологическое бюро "ПАРСЕК" при Тольяттинском политехническом институте; Соколов Евгений Георгиевич
Priority date: 1997-09-29
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 1998-12-16

Abstract

Модульная конструкция каркаса кузова, содержащая переднюю и заднюю рамы с местами крепления двигателя и подвески и центральное основание, включающее каркасные элементы пола и пол, все элементы жестко соединены между собой посредством известных способов соединения, отличающаяся тем, что модульный каркас снабжен двумя боковинами, включающими нижнюю часть стойки ветрового окна с усилителями и дугой безопасности, а к центральному основанию прикреплен щиток передка, содержащий панель приборов.The modular design of the carcass containing the front and rear frames with mounting points for the engine and suspension and the central base including the frame elements of the floor and the floor, all elements are rigidly interconnected by known methods of connection, characterized in that the modular frame is equipped with two sidewalls, including lower part of the rack of the wind window with amplifiers and an arc of safety, and a front panel containing a dashboard is attached to the central base.

Description

МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КАРКАСА КУЗОВАMODULAR STRUCTURE OF THE BODY FRAME

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно, к каркасно-модульным автомобилям.The utility model relates to vehicles, namely, to frame-modular cars.

Известен кузов автомобиля, содержащий отсек для двигателя, включающий нижнюю часть панели приборов, днище, заднюю часть кузова, пару боковин, которые имеют, соответственно переднюю и заднюю стойки, боковую направляющую крыши и боковую продольную балку в поперечной части панели, узел крыши, причем отсек для двигателя, днище, задняя часть, боковины кузова и узел крыши образуют независимые части автомобиля, которые изготавливаются отдельно и покрываются лаком, и устройство, которое служит для прочного механического соединения в единое целое отсека для двигателя , днища, задней части кузова, боковин кузова и узла крыши, (см. з-ку ФРГ № 3809456, МКИ В 62 D 31/00, 1988 г.)A car body is known, comprising a compartment for an engine, including a lower part of a dashboard, a bottom, a rear part of a body, a pair of side panels, which have front and rear pillars, a lateral roof guide and a lateral longitudinal beam in a transverse part of the panel, a roof assembly, respectively, for the engine, the underbody, the rear, the sidewalls of the body and the roof unit form independent parts of the car, which are manufactured separately and varnished, and a device that serves for a durable mechanical connection into a single whole compartments for the engine, underbody, rear of the bodywork, sidewalls of the body and the roof assembly, (see the German Federal Register No. 3809456, MKI B 62 D 31/00, 1988)

Недостатком известного решения является деление на неравнозначные части: утяжеленный передок, включающий наиболее нагруженные части, в том числе и щиток передка с панелью приборов, слишком вытянутая в продольном направлении центральная часть, задок, практически представляющий собой балку для крепления бампера. Такое деление затрудняет упаковку и транспортировку частей в том случае, когда предполагается производство так называемыхA disadvantage of the known solution is the division into unequal parts: a weighted front end, including the most loaded parts, including a front end guard with a dashboard, a central part too elongated in the longitudinal direction, and a rear end that is practically a beam for attaching the bumper. This division makes it difficult to pack and transport parts in the case where the production of so-called

МКИВ62О31/00MKIV62O31 / 00

«разобранных серий. Кроме того решение относится к легковым автомобилям с цельнометаллическим несущим кузовом.“Disassembled series. In addition, the solution relates to passenger cars with an all-metal supporting body.

Известны шасси и кузов автомобиля модульной конструкции, содержащие две одинаковые рамы, переднюю и заднюю, с местами крепления лодвески и двигателя, прикрепленные к противоположным концам панели пола, перекрытого прикрепленной к нему защитной оболочкой, работающей как силовой элемент и образующей кабину кузова, который имеет также переднюю и заднюю части. ( см. з-ку ЕПВ № 0142581, МКИ В 62 D, 1985 г.) Данное решение принято за прототип.Known chassis and car body of a modular design, containing two identical frames, front and rear, with attachment points for the boat and engine, attached to opposite ends of the floor panel, covered by a protective shell attached to it, which acts as a power element and forms the cab body, which also has front and back. (see EPU order No. 0142581, MKI B 62 D, 1985). This decision was taken as a prototype.

Недостатком известного решения является выполнение плоской рамы с наличием оболочки в виде кузовных элементов, также воспринимающих нагрузку и работающих как силовые элементы, что увеличивает вес транспортного средства и как следствие ухудшает динамические качества и проходимость.A disadvantage of the known solution is the implementation of a flat frame with the presence of a shell in the form of body elements, also perceiving the load and working as power elements, which increases the weight of the vehicle and, as a consequence, worsens dynamic qualities and passability.

Задача, решаемая полезной моделью - создать модульный автомобиль с несущим каркасом кузова из алюминиевых сплавов, повысить надежность и долговечность транспортного средства в условиях эксплуатации как внедорожника.The problem solved by the utility model is to create a modular car with a supporting body frame made of aluminum alloys, to increase the reliability and durability of the vehicle in operating conditions as an SUV.

Указанная задача выполняется за счет того, что в модульной конструкции каркаса кузова, содержащей переднюю и заднюю рамы с местами крепления двигателя и подвески и центральное основание, включающее каркасные элементы пола и пол, все элементы жестко соединены между собой посредством известных способов соединения, в соответствии с полезной моделью, модульный каркас снабжен двумя боковинами, включающими нижнюю часть стойки ветрового окна сThis task is carried out due to the fact that in the modular design of the carcass containing the front and rear frames with attachment points of the engine and suspension and the central base, including the frame elements of the floor and the floor, all elements are rigidly interconnected by known connection methods, in accordance with utility model, the modular frame is equipped with two sidewalls, including the lower part of the rack of the wind window with

усилителями; и дугой безопасности, а к центральному основанию прикреплен щиток передка, содержащий панель приборов.amplifiers; and an arc of safety, and a front panel containing a dashboard is attached to the central base.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна,следовательно оносоответствует условиюComparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore it meets the condition

патентоспособности новизна.patentability novelty.

Предложенное решение применимо, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, т.к. может быть изготовлено в условиях мелкосерийного производства и применено на любых типах транспортных средств, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.The proposed solution is applicable, workable, feasible and reproducible, because can be manufactured in small-scale production and used on any type of vehicle, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability.

Фиг. 1 - модули каркаса кузова в изометрии.FIG. 1 - modules of the body frame in isometry.

Фиг. 2 - модульный каркас кузова в собранном виде.FIG. 2 - a modular body frame in assembled form.

Модульная конструкция каркаса кузова 1, содержит переднюю 2 и заднюю 3 рамы. На передней раме 2 предусмотрены места крепления 4, 5 двигателя и подвески. На задней раме также предусмотрены места крепления подвески 6. Центральное основание 7 включает каркасные элементы пола и пол 8. Каркасные элементы пола представляют собой лонжероны 9 и поперечины 10, разнесенные друг от друга для создания жесткой силовой схемы. Каждая из двух боковин 11 имеет два участка 12, 13, расположенных на разной высоте и выполненных из двух пар продольных балок 14, 15, соединенных между собой вертикальными 16 и наклонными 17 балками с образованием в передней части боковиныThe modular design of the carcass 1, contains the front 2 and rear 3 frames. On the front frame 2, mounting points 4, 5 of the engine and suspension are provided. Suspension points 6 are also provided on the rear frame. The central base 7 includes frame elements of the floor and floor 8. The frame elements of the floor are spars 9 and cross members 10 spaced from each other to create a rigid power circuit. Each of the two sidewalls 11 has two sections 12, 13 located at different heights and made of two pairs of longitudinal beams 14, 15, interconnected by vertical 16 and inclined 17 beams with the formation in front of the sidewall

дверного проема. В передней части боковины 11 включают нижнюю часть стойки ветрового окна 18 с усилителями 19 и стойкой двери вертикальной балкой 16. Дуга безопасности 20, выполнена по крайней мере из двух балок, разнесенных друг от друга в продольном направлении и соединенных хотя бы двумя поперечинами 21 и является опорой для тента или жесткой крыши. К центральному основанию 7 посредством центральных лонжеронов 9 прикреплен щиток передка 22, содержащийпанель приборов. Все элементы каркаса приdoorway. In the front part of the sidewall 11, the lower part of the strut of the wind window 18 with amplifiers 19 and the strut door of the vertical beam 16 is included. The safety bar 20 is made of at least two beams spaced from each other in the longitudinal direction and connected by at least two crossbars 21 and is support for an awning or a rigid roof. To the Central base 7 by means of the Central side members 9 attached to the flap of the front 22, containing the instrument panel. All elements of the frame when

окончательной сборке жестко соединены между собой посредством известных способов соединения (сваркой или клеено -механическим соединением или клепкой).the final assembly is rigidly interconnected by means of known joining methods (by welding or glued-mechanical joining or riveting).

Наличие компактных, близких по размерам модулей каркаса позволяет унифицировать транспортировочную тару и свести к минимуму транспортировочные расходы. Выполнение рамной конструкции боковин и наличие дуги безопасности повышает надежность конструкции. Все элементы каркаса выполнены из алюминиевых сплавов, что уменьшает его массу, обеспечивает долговечность и коррозионную стойкость при эксплуатации во внедорожных условиях.The presence of compact, close-in-size frame modules allows to unify the shipping container and minimize transportation costs. The implementation of the frame structure of the sidewalls and the presence of an arc of safety increases the reliability of the structure. All frame elements are made of aluminum alloys, which reduces its weight, provides durability and corrosion resistance when operating in off-road conditions.

Каждый элемент модульной конструкции каркаса собирается на отдельном стапеле, а затем либо собираются в единый каркас на месте изготовления, либо упаковываются и перевозятся к месту расположения завода-сборщика «разобранных серий., где затем также собираются между собой.Each element of the modular design of the frame is assembled on a separate slipway, and then either assembled into a single frame at the place of manufacture, or packaged and transported to the location of the assembled plant of the “disassembled series., Where they are also then assembled together.

Конструкция каркаса кузова из алюминиевых сплавов предполагает применение дуговой и точечной сварки в среде инертногоThe body structure of aluminum alloys involves the use of arc and spot welding in an inert environment

газа, склепывание деталей, несущихнагрузку, склеивания: металлметалл, металл-пластик, применениеразличного рода мастик для герметизации, для шумо-, термо- ивиброизоляции, склеивания и демпфирования.gas, riveting of load-bearing parts, gluing: metal, metal-plastic, the use of various types of mastics for sealing, for noise, thermal and vibration insulation, bonding and damping.

Claims

The modular design of the carcass containing the front and rear frames with the mounting points of the engine and suspension and the central base, including the frame elements of the floor and the floor, all elements are rigidly interconnected by known methods of connection, characterized in that the modular frame is equipped with two side walls, including the lower part of the rack of the wind window with amplifiers and an arc of safety, and a front panel containing a dashboard is attached to the central base.