RU83764U1

RU83764U1 - SOFT CONTAINER

Info

Publication number: RU83764U1
Application number: RU2009102830/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Павлович Супрун; Евгений Вольдемарович Ненс
Original assignee: ООО "Производственная компания "ХИМПЭК"
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2009-06-20

Abstract

1. Мягкий контейнер, содержащий днище, боковые стенки, верхние, нижние крышки и элементы креплений, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен стыковочными встроенными элементами, расположенными между любыми смежными боковыми стенками, а элементы креплений расположены на всех боковых сторонах и крышках таким образом, что при скреплении стыков «крышка-крышка» и «крышка-боковая стенка» обеспечивается скрепление контейнера по всему верхнему периметру, как при максимальной, так и при минимальной загрузке транспортного средства. ! 2. Мягкий контейнер по п.1, отличающийся тем, что стыковочные встроенные элементы выполнены в виде, обеспечивающем плотное прилегание стенок контейнера к грузу. ! 3. Мягкий контейнер по п.1, отличающийся тем, что стыковочные встроенные элементы выполнены в виде треугольника, полуовала, круга, овала, ромба. ! 4. Мягкий контейнер по п.1, отличающийся тем, что стыковочные встроенные элементы выполнены из газо- и водонепроницаемого материала. ! 5. Мягкий контейнер по п.1, отличающийся тем, что стыковочные встроенные элементы имеют максимальный линейный размер, равный полному размеру стыка боковой стенки, а минимальный размер - не менее 1/5 максимального размера. ! 6. Мягкий контейнер по п.1, отличающийся тем, что элементы креплений выполнены в виде зажимов, петель, завязок, шнуровок.1. A soft container containing a bottom, side walls, upper, lower covers and fasteners, characterized in that it is additionally equipped with docking built-in elements located between any adjacent side walls, and fasteners are located on all sides and covers in this way that when bonding the joints “cover-cover” and “cover-side wall”, the container is fastened around the entire upper perimeter, both at maximum and at minimum load of the vehicle. ! 2. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made in a form that provides a snug fit of the container walls to the load. ! 3. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made in the form of a triangle, semi-oval, circle, oval, rhombus. ! 4. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made of gas and waterproof material. ! 5. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements have a maximum linear size equal to the full size of the side wall joint, and the minimum size is at least 1/5 of the maximum size. ! 6. The soft container according to claim 1, characterized in that the fasteners are made in the form of clips, loops, ties, laces.

Description

Полезная модель относится к мягкой таре для транспортировки насыпных и упакованных сыпучих грузов, а именно к большим мягким контейнерам, применяемым при перевозках в кузовах или платформах транспортных средств.The utility model relates to soft containers for transporting bulk and packaged bulk cargoes, namely to large soft containers used for transportation in bodies or platforms of vehicles.

Известен мягкий контейнер, предназначенный для транспортировки сыпучих материалов (Евразийский патент №007752 «Укрытие перевозимого груза (варианты)», Бюллетень №6 от 20.12.2006 г.), который по вариантам 2 и 3 имеет коробчатую форму, определяемую конфигурацией транспортного средства, прямоугольное днище, боковые стенки и отходящие от них полотнища, образующие попарно верхние (продольные) и нижние (торцевые) крышки, соответственно. При упаковывании груза нижние крышки не скрепляются, а только укладываются под скрепляемые внахлест верхние крышки. При такой упаковке груз надежно защищен только со стороны днища и боков, а верхняя и особенно угловые зоны упакованного груза уязвимыми для воздействия внешней среды являются.A soft container is known for transporting bulk materials (Eurasian patent No. 007752 "Shelter of transported goods (options)", Bulletin No. 6 of 12/20/2006), which according to options 2 and 3 has a box-shaped shape determined by the configuration of the vehicle, rectangular the bottom, side walls and panels extending from them, forming pairwise upper (longitudinal) and lower (end) covers, respectively. When packing the cargo, the lower covers are not fastened, but only stacked under the top covers which are overlapped. With such packaging, the cargo is reliably protected only from the bottom and sides, and the upper and especially the corner areas of the packed cargo are vulnerable to environmental influences.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является мягкий контейнер для перевозки грузов в кузовах и платформах транспортных средств (Патент на полезную модель №69043 «Мягкий контейнер для перевозки груза», Бюллетень №34 от 10.12.2007). Как и ранее описанный, он имеет коробчатую форму, определяемую конфигурацией транспортного средства, прямоугольное днище, боковые стенки и отходящие от них полотнища, образующие попарно верхние (продольные) и нижние (торцевые) крышки, соответственно. За счет скрепления нижних крышек и двух дополнительных креплений верхних продольных крышек с нижними торцевыми крышками, верхняя часть упаковываемого груза защищена от влияния внешней среды. Однако, угловые зоны по-прежнему остаются The closest technical solution to the claimed one is a soft container for transporting goods in bodies and platforms of vehicles (Utility Model Patent No. 69043 “Soft Container for Transporting Cargo”, Bulletin No. 34 of 12/10/2007). As previously described, it has a box-shaped shape determined by the configuration of the vehicle, a rectangular bottom, side walls and panels extending from them, forming pairwise upper (longitudinal) and lower (end) covers, respectively. Due to the fastening of the lower covers and two additional fastenings of the upper longitudinal covers with the lower end caps, the upper part of the packaged cargo is protected from the influence of the external environment. However, corner zones still remain

уязвимыми для неблагоприятных воздействий внешней среды. Особенно это будет проявляться даже при небольшом отклонении уровня загрузки навального сыпучего груза и груза в мешках (гибких контейнерах) от трафаретного.vulnerable to adverse environmental influences. This will be especially evident even with a slight deviation of the loading level of bulk bulk cargo and cargo in bags (flexible containers) from the screen.

Кроме того, величина стыка между двумя смежными боковыми полотнищами, формирующего короб, имеет жесткую привязку к объему размещаемого груза, а значит и к его характеристикам (например, насыпной плотности). Такая зависимость определяет необходимость подбора оптимальной модели для каждого груза и, как следствие, снижает функциональные возможности защищенной патентом модели.In addition, the size of the junction between two adjacent side panels forming the box is rigidly linked to the volume of the cargo placed, and therefore to its characteristics (for example, bulk density). This dependence determines the need to select the optimal model for each cargo and, as a result, reduces the functionality of the patent protected model.

Задачей предлагаемого технического решения является создание мягкого контейнера для перевозки грузов в кузовах и платформах транспортных средств, обеспечивающего надежную защиту груза, в том числе и в угловых зонах, и имеющего расширенные функциональные возможности, предусматривающие эффективное использование его как для навального груза с разным уровнем загрузки, так и для груза упакованного в мешки (гибкие контейнеры).The objective of the proposed technical solution is to create a soft container for transporting goods in bodies and platforms of vehicles, which provides reliable protection of the cargo, including in the corner zones, and has enhanced functionality that provides for its effective use as bulk cargo with different load levels, and for goods packed in bags (flexible containers).

Поставленная задача решается заявляемой полезной моделью мягкого контейнера. Контейнер имеет днище (1), боковые стенки (2), нижние крышки (3), среднюю крышку (4), верхнюю крышку (5), форма и размеры которых определяются транспортным средством. Стыковочные встроенные элементы (6), располагающиеся между любыми смежными боковыми стенками, обеспечивают плотное прилегание контейнера к грузу во всех зонах при скреплении стыков «крышка-крышка» и «крышка-боковая стенка» элементами креплений (7).The problem is solved by the claimed utility model of a soft container. The container has a bottom (1), side walls (2), lower covers (3), middle cover (4), upper cover (5), the shape and dimensions of which are determined by the vehicle. Docking built-in elements (6), located between any adjacent side walls, provide a tight fit of the container to the cargo in all areas when fastening the joints “cover-cover” and “cover-side wall” with fasteners (7).

Стыковочные встроенные элементы (6), расположенные между смежными боковыми стенками могут иметь форму треугольника, круга, овала, полуовала, ромба. Линейный размер стыка этих элементов может меняться в широком диапазоне. Максимальный размер может быть равен Docking built-in elements (6) located between adjacent side walls can be in the form of a triangle, circle, oval, semi-oval, rhombus. The linear junction size of these elements can vary over a wide range. The maximum size can be equal

полному размеру стыка боковой стенки, минимальный - не менее 1/5 от максимального размера. Стыковочные встроенные элементы могут быть изготовлены как из материала самого мягкого контейнера, так и из любого другого материала, непроницаемого к атмосферной влаге, загрязнениям и другим неблагоприятным воздействиям внешней среды. Это может быть ламинированный полипропилен, ламинированный полиэтилен, резинокордовая ткань и любой другой газо- и водонепроницаемый материал.the full size of the joint of the side wall, the minimum - at least 1/5 of the maximum size. Docking built-in elements can be made both from the material of the softest container, and from any other material that is impervious to atmospheric moisture, pollution and other adverse environmental influences. This can be laminated polypropylene, laminated polyethylene, rubber-cord fabric and any other gas and waterproof material.

Стыковочные встроенные элементы (6) позволяют значительно увеличить интервал допустимого уровня загрузки и в сочетании с элементами креплений (7) обеспечивают надежное укрытие груза, включая угловые зоны. Элементы креплений (7) расположены на всех боковых сторонах и крышках таким образом, что при скреплении стыков «крышка-крышка» и «крышка-боковая стенка» обеспечивается скрепление контейнера по всему верхнему периметру, как при максимальной, так и при минимальной загрузке транспортного средства. Элементы креплений (7) могут быть любой конструкции (зажимы, петли + завязки, шнуровка и т.д.), обеспечивающей прочное соединение крышек между собой и с боковыми стенками по всему периметру мягкого контейнера.Docking built-in elements (6) can significantly increase the interval of the permissible load level and, in combination with fastening elements (7), provide reliable cargo shelter, including corner zones. The fasteners (7) are located on all sides and covers in such a way that when fastening the joints “cover-cover” and “cover-side wall”, the container is fastened around the entire upper perimeter, both with maximum and minimum load of the vehicle . The fastening elements (7) can be of any design (clamps, loops + ties, lacing, etc.), which provides a strong connection of the covers to each other and to the side walls around the entire perimeter of the soft container.

Максимальный уровень загрузки насыпного груза лимитируется только высотой борта транспортного средства, а максимальный уровень загрузки упакованного в мешки (гибкие контейнеры) груза определяется действующими регламентами на провоз груза. Так, например, для полувагона максимальный уровень загрузки насыпного груза равен высоте борта и составляет 206 см, а максимальный уровень загрузки упакованного груза по действующему регламенту провоза груза в полувагонах составляет 240 см. Минимальный уровень загрузки определяется только грузоподъемностью транспортного средства. Так, например, для полувагонов минимальный уровень загрузки навального груза с насыпной плотностью 3,5 тн/м³ составит 80-90 см, а упакованного в мягкие контейнеры - 100-110 см.The maximum level of loading of bulk cargo is limited only by the height of the side of the vehicle, and the maximum level of loading of goods packed in bags (flexible containers) is determined by the current regulations for the transport of goods. So, for example, for a gondola car, the maximum level of loading of bulk cargo is equal to the side height and is 206 cm, and the maximum level of loading of packaged goods according to the current regulations for the carriage of goods in gondola cars is 240 cm.The minimum level of loading is determined only by the carrying capacity of the vehicle. So, for example, for gondola cars, the minimum load level of bulk cargo with a bulk density of 3.5 tons / m ³ will be 80-90 cm, and packed in soft containers - 100-110 cm.

Внешний вид варианта заявляемой полезной модели мягкого контейнера со стыковочными встроенными элементами треугольной формы представлен на следующих фигурах:The appearance of a variant of the claimed utility model of a soft container with docking built-in elements of a triangular shape is presented in the following figures:

Фиг.1. Вид мягкого контейнера до сборки.Figure 1. View of the soft container prior to assembly.

Фиг.2. Мягкий контейнер в собранном виде.Figure 2. Soft container assembled.

Фиг.3. Мягкий контейнер с закрытыми нижними крышкамиFigure 3. Soft container with closed bottom lids

Фиг.4. Мягкий контейнер с закрытыми нижними и средней крышкамиFigure 4. Soft container with closed bottom and middle lids

Фиг.5. Мягкий контейнер с упакованным грузом:Figure 5. Soft container with packaged cargo:

а) - максимальный уровень загрузки,a) - maximum load level,

б) - минимальный уровень загрузки.b) - minimum load level.

Перед погрузкой мягкий контейнер (Фиг.2) расправляют в транспортном средстве так, чтобы дно повторило конфигурацию дна транспорта, а крышки были опрокинуты на внешние стороны кузова или борта полувагона. После погрузки как навального, так и упакованного в мешки (гибкие контейнеры) груза, стягиваются между собой нижние крышки (3) с помощью любых надежных креплений (шнуровка, завязка, зажим) (Фиг.3). Далее средняя крышка (4) надежно скрепляется с противоположной стенкой, при этом стыковочные встроенные элементы (6) вправляются внутрь контейнера, как это показано на Фиг.4. Завершается упаковка груза операцией надежного скрепления боковых стенок с верхней крышкой (Фиг.5). Укрытый таким образом груз надежно защищен со стороны дна, боковых стенок и сверху по всему периметру транспортного средства, включая угловые зоны, независимо от уровня загрузки как насыпного груза, так и от уровня загрузки упакованного в гибких контейнерах груза.Before loading, the soft container (Figure 2) is straightened in the vehicle so that the bottom repeats the configuration of the bottom of the vehicle, and the covers are tipped over on the outside of the body or side of the gondola. After loading both bulk and packaged in bags (flexible containers) cargo, the lower covers (3) are pulled together with any reliable fasteners (lacing, tie, clamp) (Figure 3). Next, the middle cover (4) is securely fastened to the opposite wall, while the docking built-in elements (6) are set inside the container, as shown in Figure 4. The packaging of the cargo is completed by the operation of reliable fastening of the side walls with the top cover (Figure 5). Cargo so sheltered is reliably protected from the bottom, side walls and top around the entire perimeter of the vehicle, including the corner zones, regardless of the load level of both bulk cargo and the load level of cargo packaged in flexible containers.

Таким образом, предложенный мягкий контейнер позволяет перевозить грузы в кузовах и платформах транспортных средств, обеспечивая надежную защиту груза и в угловых зонах. Мягкий контейнер имеет расширенные Thus, the proposed soft container allows you to carry goods in the bodies and platforms of vehicles, providing reliable protection of the cargo and in the corner zones. The soft container has extended

функциональные возможности, предусматривающие эффективное использование его как для навального груза с разным уровнем загрузки, так и для груза упакованного в мешки (гибкие контейнеры).functionality that provides for its effective use both for bulk cargo with different levels of loading, and for cargo packed in bags (flexible containers).

Claims

1. A soft container containing a bottom, side walls, upper, lower covers and fasteners, characterized in that it is additionally equipped with docking built-in elements located between any adjacent side walls, and fasteners are located on all sides and covers in this way that when bonding the joints “cover-cover” and “cover-side wall”, the container is fastened around the entire upper perimeter, both at maximum and at minimum load of the vehicle.

2. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made in a form that provides a snug fit of the container walls to the load.

3. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made in the form of a triangle, semi-oval, circle, oval, rhombus.

4. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements are made of gas and waterproof material.

5. The soft container according to claim 1, characterized in that the docking built-in elements have a maximum linear size equal to the full size of the side wall joint, and the minimum size is at least 1/5 of the maximum size.

6. The soft container according to claim 1, characterized in that the fasteners are made in the form of clips, loops, ties, laces.