RU83305U1

RU83305U1 - BRAKE DEVICE

Info

Publication number: RU83305U1
Application number: RU2008140007/22U
Authority: RU
Inventors: Георгий Гудушаури
Original assignee: Георгий Гудушаури
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2008-10-09
Publication date: 2009-05-27

Abstract

1. Тормозное устройство, характеризующееся тем, что оно содержит ступицу, соединенный с ней тормозной диск с полостью, в которой на оси расположены подпружиненные относительно друг друга тормозные радиальные колодки, закрепленную на ступице монтажную пластину с отверстиями для ее крепления к фланцу балки задней оси автомобиля, вторую пластину, состоящую из разъемных частей, которые жестко соединены с монтажной пластиной и образуют собой в состыкованном виде охватывающий с противоположных сторон ступицы плоский элемент, причем радиальные колодки подпружинены относительно частей второй пластины в вертикальной и горизонтальной плоскостях, упомянутая ось жестко соединена с одной частью второй пластины, а на другой части второй пластины шарнирно закреплен рычаг привода радиальных колодок, который жестко соединен с эксцентриком поворота радиальных колодок, расположенным между колодками с возможностью взаимодействия с их концевыми частями, суппорт с осевыми колодками, между которыми расположен тормозной диск, причем направляющая скоба суппорта жестко соединена с монтажной пластиной, а между монтажной пластиной и тормозным диском образован зазор, в котором расположена направляющая скоба суппорта. ! 2. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что зазор между монтажной пластиной и тормозным диском образован полыми резьбовыми вставками, каждая из которых упирается одним торцом в одну часть второй пластины, а другим торцом - в монтажную пластину, в резьбовое отверстие каждой вставки завинчены противоположно направленные друг к другу винты, головка одного из которых контактирует с соответствующим винту1. A brake device, characterized in that it contains a hub, a brake disc connected to it with a cavity in which axial brake radial pads are mounted on an axis, a mounting plate fixed on the hub with holes for mounting it to a rear axle beam flange of a vehicle , the second plate, consisting of detachable parts, which are rigidly connected to the mounting plate and form in a docked form, covering from opposite sides of the hub a flat element, and radially e pads are spring-loaded relative to parts of the second plate in the vertical and horizontal planes, said axis is rigidly connected to one part of the second plate, and on the other part of the second plate, the radial block drive lever is pivotally fixed, which is rigidly connected to the radial pads turning eccentric located between the blocks with the possibility of interactions with their end parts, caliper with axial pads, between which the brake disc is located, and the caliper guide bracket is rigidly connected to the mounting hydrochloric plate and between the mounting plate and the brake disc gap is formed, wherein the guide is a support bracket. ! 2. The brake device according to claim 1, characterized in that the gap between the mounting plate and the brake disc is formed by hollow threaded inserts, each of which abuts against one end of one part of the second plate, and the other end into the mounting plate, into the threaded hole of each insert screws opposite to each other are screwed, the head of one of which is in contact with the corresponding screw

Description

Представленное в данном описании техническое решение относится к средствам торможения транспортных средств, преимущественно, задних колес автомобилей.The technical solution presented in this description relates to braking means of vehicles, mainly rear wheels of cars.

Техническое решение характеризуется наличием в нем дискового тормоза и воздействующими с диском в его осевом направлении тормозными осевыми колодками, причем дисковый тормоз оснащен другим тормозом с радиально перемещаемыми по отношению к оси диска тормозными колодками.The technical solution is characterized by the presence of a disc brake in it and brake axial pads acting with the disc in its axial direction, and the disc brake is equipped with another brake with brake pads radially moved relative to the disc axis.

Известны тормозные устройства для торможения транспортных средств, при этом каждое устройство имеет воздействующие на тормозной диск в осевом направлении тормозные осевые колодки, привод перемещения колодок (RU 2045427 C1, 10.10.1995; RU 2093724 C1, 20.10.1997; RU 2317454 C2, 10.02.2006; US 2008/0093180 A1, 04.24.2008; US 2008/0135348 A1, 06.12.2008; US 2008/0185239 A1, 08.07.2008; DE3218701 C1, 20.10.1983; SU 881426, 15.11.1981; SU 1190109, 07.11.1985; SU 1362874, 30.12.1987).Known brake devices for braking vehicles, each device having axial brake pads acting on the brake disc in the axial direction, a pads displacement drive (RU 2045427 C1, 10.10.1995; RU 2093724 C1, 10.20.1997; RU 2317454 C2, 10.02. 2006; US 2008/0093180 A1, 04.24.2008; US 2008/0135348 A1, 12/06/2008; US 2008/0185239 A1, 07/08/2008; DE3218701 C1, 10/20/1983; SU 881426, 11/15/1981; SU 1190109, 07.11 .1985; SU 1362874, 12.30.1987).

При этом в устройствах тормозов, представленных в патентной документации DE 3218701 C1, 20.10.1983; SU 881426, 15.11.1981; SU 1190109, 07.11.1985 и SU 1362874, 30.12.1987 описаны конструкции, каждая из которых содержит, по крайней мере, один тормозной диск, перемещаемые в осевом направлении по отношению к диску тормозные осевые колодки, имеющие привод их перемещения, а также перемещаемые в радиальном направлении по отношению к оси тормозного диска радиальные тормозные колодки, взаимодействующие с рабочей поверхностью устройства.Moreover, in the brake devices presented in the patent documentation DE 3218701 C1, 10.20.1983; SU 881426, 11/15/1981; SU 1190109, 11/07/1985 and SU 1362874, 12/30/1987 describe designs, each of which contains at least one brake disc, axial brakes displaced in relation to the disc, axial brake pads having a drive for moving them, and also movable in radial direction with respect to the axis of the brake disc radial brake pads interacting with the working surface of the device.

Для обеспечения быстрой остановки автомобиля в экстренных случаях, когда тормозного пути и тормозного момента оказывается недостаточно для полной остановки автомобиля, использование ручного тормоза, например, в серийно выпускаемых автомобилях ВАЗ с целью повышения тормозного момента To ensure a quick stop of the car in case of emergency, when the braking distance and braking torque is not enough to completely stop the car, use a hand brake, for example, in mass-produced VAZ cars in order to increase the braking torque

оказывается малоэффективными и вредным в связи с резким воздействием ручного тормоза на вращающийся тормозной диск. Это связано с тем, что в результате дополнительного резкого торможения ручным тормозом происходит срыв сцепления пятна контакта шины с дорожным покрытием и замена трения качения колеса на трение его скольжения по дорожному покрытию. В другом случае происходит разрыв соединения троса привода ручного тормоза с элементами привода.It turns out to be ineffective and harmful due to the sharp impact of the hand brake on the rotating brake disc. This is due to the fact that as a result of additional sharp braking by the hand brake, the clutch of the tire contact patch with the road surface breaks and the rolling friction of the wheel is replaced by its sliding friction on the road surface. In another case, the connection between the hand brake cable and the drive elements breaks.

Кроме перечисленных технических решений из уровня техники также известна используемая в дисковых тормозах пружина для подпружинивания тормозных колодок, содержащая среднюю часть и являющиеся ее продолжением изогнутые под прямым углом концевые части, параллельно расположенные по отношению друг к другу, при этом каждая концевая часть пружины имеет отогнутый в сторону от нее зацеп для зацепления с тормозной колодкой (SU 1189356, 30.10.1965).In addition to the above technical solutions, a spring for springing brake pads used in disk brakes is also known. It comprises a middle part and its extension, end parts bent at right angles, parallel to each other, each end part of the spring being bent into to the side of it is a hook for engaging with a brake shoe (SU 1189356, 10.30.1965).

Также из уровня техники известны тормозные диски, каждый из которых имеет рабочие поверхности, образованные рабочими частями, которые выполнены заодно со ступицами в виде цилиндрических частей (RU 21228 U1, 32.12.2001; SU 1189356, 30.10.1965 и RU 51690 U1, 27.02.2006). В тормозном диске SU 1189356 участок перехода рабочей части диска к ступице выполнен коническим с толщиной стенки конуса не менее толщины стенки ступицы.Brake discs are also known from the prior art, each of which has working surfaces formed by working parts that are integral with the hubs in the form of cylindrical parts (RU 21228 U1, 12/32/2001; SU 1189356, 10/30/1965 and RU 51690 U1, 27.02. 2006). In the brake disk SU 1189356, the transition section of the working part of the disk to the hub is made conical with a cone wall thickness of at least the hub wall thickness.

Из практики отечественного автостроения известны задние дисковые тормоза автомобилей, предназначенные для установки на автомобили ВА3-2108-10, в которых функции рабочего, стояночного и экстремального торможения осуществляются одними конструктивными элементами. Данные тормоза изготавливаются ООО НПКФ «Дизайн-Сервис» и они представлены в Интернете по адресу http://vodin.narod.ru/Zd.html. Из сети Интернет известны также устройства задних дисковых тормозов с гидравлическим приводом ручного тормоза, при этом ручной тормоз смонтирован в устройстве дискового тормоза http://www.silikon.crimea.ua/brakes/backbrakes.html).From the practice of domestic automotive industry, the rear disc brakes of automobiles are known for installation on VA3-2108-10 automobiles, in which the functions of working, parking and extreme braking are carried out by structural elements alone. These brakes are manufactured by NPKF Design-Service LLC and they are available on the Internet at http://vodin.narod.ru/Zd.html. Rear disc brakes with a hydraulic hand brake are also known from the Internet, while the hand brake is mounted in a disc brake device http://www.silikon.crimea.ua/brakes/backbrakes.html).

Из практики также известно тормозное устройство, содержащее тормозной диск, тормозной суппорт с тормозными колодками, стояночный тормозной щит для крепления ручного тормоза с кулачком перемещения колодок стояночного тормоза (Интернет: http://www.astech-eng.ru/as/instrrbv.html).A brake device containing a brake disk, a brake caliper with brake pads, a parking brake shield for attaching a hand brake with a cam for moving the parking brake pads is also known from the Internet (http://www.astech-eng.ru/as/instrrbv.html )

Используемые в практике известные тормозные устройства обеспечивают ровное и эффективное замедление автомобиля, повышают надежность их работы при частых и интенсивных торможениях и нагреве тормозов до высоких температур. Указанные устройства применимы в конструкциях лишь определенного ряда моделей автомобилей, что существенно снижает возможности их использования на других моделях автомобилей.Well-known braking devices used in practice ensure smooth and effective deceleration of the car, increase the reliability of their operation during frequent and intensive braking and heating the brakes to high temperatures. These devices are applicable in the designs of only a certain number of car models, which significantly reduces the possibility of their use on other car models.

В тормозном устройстве (http://www.silikon.crimea.ua/brakes/backbrakes.html), предназначенном для торможения задних колес автомобиля, используются дисковые тормоза с ориентированными в осевом направлении осевыми тормозными колодками; также в этом устройстве используется смонтированный в нем посредством соединительных элементов тормоз барабанного типа, который имеет ориентированные в радиальном направлении тормозные радиальные колодки, используемые, преимущественно, в качестве тормозных колодок стояночного тормоза автомобиля. В этом устройстве радиальные тормозные колодки расположены в полости тормозного диска, который соединен со ступицей колеса, при этом тормозной диск в его полости имеет рабочую поверхность для взаимодействия с перемещаемыми в радиальном направлении и тормозными радиальными колодками. Тормозные радиальные колодки подпружинены в двух перпендикулярных плоскостях пружиной сжатия. Каждая тормозная радиальная колодка имеет основание с отверстием для введения в него зацепов пружины и фрикционную накладку, закрепленную на основании. Данное известное тормозное устройство содержит также суппорт с закрепленными в нем тормозными осевыми колодками, перемещаемыми в осевом направлении тормозного диска от поршня гидроцилиндра, который выполнен в суппорте. Гидроцилиндр сообщен с гидроприводом тормозов автомобиля.The brake device (http://www.silikon.crimea.ua/brakes/backbrakes.html), designed to brake the rear wheels of a car, uses disc brakes with axially oriented axial brake pads; this device also uses a drum-type brake mounted in it by means of connecting elements, which has radially oriented brake radial pads, used mainly as brake pads of a vehicle parking brake. In this device, the radial brake pads are located in the cavity of the brake disc, which is connected to the wheel hub, while the brake disc in its cavity has a working surface for interaction with radially displaced and brake radial pads. Radial brake pads are spring loaded in two perpendicular planes by a compression spring. Each radial brake pad has a base with an opening for introducing spring hooks into it and a friction lining fixed to the base. This known brake device also contains a caliper with axial brake pads fixed therein, displaced in the axial direction of the brake disc from the piston of the hydraulic cylinder, which is made in the caliper. The hydraulic cylinder is in fluid communication with the vehicle’s hydraulic brakes.

Данное устройство существенно повышает эффективность и надежность торможения, оно обеспечивает износостойкость трущихся поверхностей в средних и тяжелых режимах работы путем равномерности распределения тормозных усилий на колесах задней оси, а также путем улучшения рассеивания тепла. При этом данное устройство не в полной мере отвечает условию удобства его демонтажа, поскольку его съем с автомобиля связан со съемом подшипника ступицы колеса, причем устройство предназначено для его установки на автомобили моделей ВАЗ 2108-15 и ВАЗ 2110-2112, что существенно ограничивает диапазон его использования.This device significantly increases the efficiency and reliability of braking, it provides wear resistance of rubbing surfaces in medium and heavy operating conditions by uniform distribution of braking forces on the wheels of the rear axle, as well as by improving heat dissipation. At the same time, this device does not fully meet the condition for the convenience of its dismantling, since its removal from the car is associated with the removal of the wheel hub bearing, and the device is intended for its installation on cars of the VAZ 2108-15 and VAZ 2110-2112 models, which significantly limits its range use.

Техническим результатом устройства, представленного в описании полезной модели, является повышение его универсальности, расширение возможности использования устройства, а также снижение трудоемкости установки на автомобиль устройства и его съема с автомобиля.The technical result of the device presented in the description of the utility model is to increase its versatility, expand the ability to use the device, as well as reduce the complexity of installing the device on the car and removing it from the car.

Технический результат получен тормозным устройством, которое характеризуется тем, что оно содержит ступицу, соединенный с ней тормозной диск с полостью, в которой на оси расположены подпружиненные относительно друг друга тормозные радиальные колодки, закрепленную на оси ступицы монтажную пластину с отверстиями для ее крепления к фланцу балки задней оси автомобиля, вторую пластину, состоящую из разъемных частей, которые жестко соединены с монтажной пластиной и образуют собой в состыкованном виде охватывающий с противоположных сторон ступицы плоский элемент, причем радиальные колодки подпружинены относительно частей второй пластины в вертикальной и горизонтальной плоскостях, упомянутая ось жестко соединена с одной частью второй пластины, а на другой части второй пластины шарнирно закреплен рычаг привода радиальных колодок, который жестко соединен с эксцентриком поворота радиальных колодок, расположенным между колодками с возможностью взаимодействия с их концевыми частями, суппорт с осевыми колодками, между которыми расположен тормозной диск, причем направляющая скоба суппорта жестко соединена с монтажной пластиной, а между монтажной пластиной и The technical result is obtained by a brake device, which is characterized in that it contains a hub, a brake disk connected to it with a cavity, in which axial brake radial pads are spring-spaced relative to each other, a mounting plate fixed on the axis of the hub with holes for mounting it to the beam flange the rear axle of the car, a second plate consisting of detachable parts that are rigidly connected to the mounting plate and form in a docked form covering from opposite sides with a flat element, wherein the radial pads are spring-loaded relative to the parts of the second plate in the vertical and horizontal planes, said axis is rigidly connected to one part of the second plate, and on the other part of the second plate the radial block drive lever is pivotally fixed, which is rigidly connected to the turning cam of the radial pads located between the pads with the possibility of interaction with their end parts, a caliper with axial pads, between which the brake disc is located, and the guide the caliper bracket is rigidly connected to the mounting plate, and between the mounting plate and

тормозным диском образован зазор, в котором расположена направляющая скоба суппорта.the brake disc forms a gap in which the caliper guide bracket is located.

Зазор между монтажной пластиной и тормозным диском образован полыми резьбовыми вставками, каждая из которых упирается одним торцом в одну часть второй пластины, а другим торцом - в монтажную пластину, в резьбовое отверстие каждой вставки завинчены противоположно направленные друг к другу винты, головка одного из которых контактирует с соответствующей винту частью второй пластины, а головка другого винта контактирует с монтажной пластиной, причем между торцом каждой вставки и частями второй пластины расположена жестко соединенная с ними защищающая тормозной диск защитная пластина. Каждая вставка соединена с монтажной пластиной сваркой или выполнена с ней заодно методом литья.The gap between the mounting plate and the brake disc is formed by hollow threaded inserts, each of which abuts with one end on one part of the second plate, and the other end - on the mounting plate, oppositely directed screws are screwed into the threaded hole of each insert, the head of one of which contacts with the corresponding part of the screw of the second plate, and the head of the other screw is in contact with the mounting plate, and between the end of each insert and the parts of the second plate is rigidly connected to it and a brake disc protection plate. Each insert is connected to the mounting plate by welding or made with it at the same time by casting.

На фиг.1 показана схема тормозного устройства; на фиг.2 - вид А на фиг.1.Figure 1 shows a diagram of a braking device; figure 2 is a view of figure 1.

Тормозное устройство содержит ступицу 1 (фиг.1), установленный на ступице тормозной диск 2 с внутренней полостью, имеющей рабочую поверхность 3. В полости диска 2 на оси 4 расположены подпружиненные относительно друг друга тормозные радиальные колодки 5, в рабочем положении взаимодействующие с цилиндрической рабочей поверхностью 3 внутренней полости тормозного диска 2. На ступице закреплена монтажная пластина 6 с отверстиями 7 для ее крепления к фланцу балки задней оси автомобиля (фланец не показан). Устройство содержит, по крайней мере, две разъемные части 8 второй пластины, при этом части 8 жестко соединены с монтажной пластиной 6 и образуют собой в состыкованном виде охватывающий с противоположных сторон ступицу 1 плоский элемент.The brake device comprises a hub 1 (Fig. 1) mounted on the hub of the brake disk 2 with an internal cavity having a working surface 3. In the cavity of the disk 2 on the axis 4 there are brake radial pads 5 spring-loaded relative to each other, interacting with the cylindrical working in the working position surface 3 of the inner cavity of the brake disc 2. On the hub mounted mounting plate 6 with holes 7 for mounting it to the flange of the beam of the rear axle of the vehicle (flange not shown). The device comprises at least two detachable parts 8 of the second plate, while the parts 8 are rigidly connected to the mounting plate 6 and form in a docked form covering a flat element covering the hub 1 from opposite sides.

Радиальные колодки 5 подпружинены относительно частей 8 второй пластины полуколец в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Ось 4 жестко соединена с одной частью 8 второй пластины и на этой оси шарнирно закреплены радиальные колодки 5. Рычаг 9 устройства соединен с эксцентриком 10 поворота радиальных колодок 5. Эксцентрик расположен между радиальными колодками 5 с возможностью взаимодействия с их концевыми частями.Radial pads 5 are spring-loaded relative to parts 8 of the second half-ring plate in the vertical and horizontal planes. The axis 4 is rigidly connected to one part 8 of the second plate and radial pads are pivotally fixed on this axis 5. The lever 9 of the device is connected to the eccentric 10 for turning the radial pads 5. The eccentric is located between the radial pads 5 with the possibility of interaction with their end parts.

Устройство содержит суппорт 11 с закрепленными в нем тормозными осевыми колодками 12, перемещаемыми в осевом направлении тормозного диска от поршня 13 гидроцилиндра, который выполнен в суппорте 11. Между тормозными осевыми колодками расположен тормозной диск 2. Суппорт выполнен с направляющей скобой 14, посредством которых установлены тормозные осевые колодки 12. Направляющая скоба 14 болтами соединена с монтажной пластиной 6, между которой и тормозным диском 2 образован зазор 15. В этом зазоре расположена крепежная часть направляющей скобы 14.The device comprises a caliper 11 with axial brake pads 12 fixed therein, axially displaceable of the brake disc from the piston 13 of the hydraulic cylinder, which is made in the caliper 11. Between the axial brake pads, the brake disc 2 is located. The caliper is made with a guide bracket 14, through which the brake axial pads 12. The guide bracket 14 is connected by bolts to the mounting plate 6, between which a clearance 15 is formed between the brake disc 2 and the fastening part of the guide bracket 14 is located in this gap.

Зазор 15 между монтажной пластиной и тормозным диском образован в данном примере исполнения устройства вставками 16, выполненными в виде, например, полых втулок с внутренней резьбой, при этом каждая вставка 16 упирается одним торцом в одну часть 8 второй пластины, а другим торцом - в монтажную пластину 6. В резьбовое отверстие каждой вставки 16 завинчены противоположно направленные друг к другу винты 17, головка 18 одного из которых контактирует с соответствующей ей частью 8 второй пластины, а головка 19 другого винта 17 контактирует с монтажной пластиной 6. Соединение каждой вставки с монтажной пластиной 6 и частями 8 второй пластины может быть выполнено любыми другими известными средствами. Соединение вставок с монтажной пластиной может быть выполнено посредством, например, сварки или монтажная пластина может быть выполнена литой с выполненными на ней полыми вставками - приливами.The gap 15 between the mounting plate and the brake disc is formed in this example, the device inserts 16, made in the form of, for example, hollow bushings with internal thread, with each insert 16 abut one end to one part 8 of the second plate, and the other end to the mounting plate 6. Into the threaded hole of each insert 16 are screwed screws 17 opposite to one another, the head 18 of one of which is in contact with the corresponding part 8 of the second plate, and the head 19 of the other screw 17 is in contact with the mounting plate 6. The compound of slime with each insert plate 6 and the mounting portions 8 of the second plate may be formed by any other known means. The connection of the inserts with the mounting plate can be performed by, for example, welding, or the mounting plate can be cast with hollow inserts made on it - tides.

Между торцом каждой вставки 16 и частями 8 второй пластины расположена жестко соединенная с ними выполненная из листа защитная пластина 20 для защиты тормозного диска от внешних посторонних механических воздействий, а также для защиты элементов устройства. Радиальные колодки 5 подпружинены относительно частей 8 второй пластины в вертикальной и горизонтальной плоскостях пружиной 21 сжатия, которая на виде устройства сбоку по стрелке А имеет V-образную форму (в данном примере исполнения) или иную, например, U-образную форму. В любом исполнении формы пружины 21, в средней ее части выполнено углубление, в котором расположена ось 4, а на концах пружины Between the end face of each insert 16 and parts 8 of the second plate there is a protective plate 20 rigidly connected to them made of a sheet to protect the brake disc from external extraneous mechanical influences, as well as to protect the elements of the device. The radial pads 5 are spring-loaded relative to the parts 8 of the second plate in the vertical and horizontal planes by a compression spring 21, which in the form of a device on the side along arrow A has a V-shape (in this embodiment) or another, for example, U-shape. In any embodiment of the shape of the spring 21, in its middle part there is a recess in which the axis 4 is located, and at the ends of the spring

выполнены зацепы 22, расположенные в отверстиях 23 (фиг.2) радиальных колодок 5 и находящиеся в зацеплении с этими колодками. Пружина 21 поджимает колодки 5 с двух противоположных сторон друг к другу, а также к частям 8 второй пластины. Суппорт 11 связан с направляющей скобой 14 соединением 24. Направляющая скоба 14 соединением 25 связана с монтажной пластиной 6. Болтами 26 (фиг.1), расположенными в отверстиях 7 монтажной пластины 6, ось 27 ступицы 1 закреплена на фланце (не показан) балки задней оси автомобиля. Ось 27 является частью ступицы 1. Монтажная пластина 6 соединена с осью 27 ступицы, а ось 27 соединена со ступицей подшипником. На конце оси расположена гайка (не показана) для соединения ступицы 1 с осью 27 ступицы.made hooks 22, located in the holes 23 (figure 2) of the radial pads 5 and in mesh with these pads. The spring 21 draws the pads 5 from two opposite sides to each other, as well as to parts 8 of the second plate. The support 11 is connected to the guide bracket 14 by a connection 24. The guide bracket 14 is connected by a connection 25 to the mounting plate 6. Bolts 26 (Fig. 1) located in the holes 7 of the mounting plate 6, the axis 27 of the hub 1 is mounted on the flange (not shown) of the rear beam axis of the car. The axis 27 is part of the hub 1. The mounting plate 6 is connected to the axis 27 of the hub, and the axis 27 is connected to the hub by a bearing. At the end of the axis is a nut (not shown) for connecting the hub 1 to the hub axis 27.

Работает устройство следующим образом. Тормозное устройство (фиг.1), собранное в определенном нижеуказанном виде, соединяют посредством монтажной пластины 6 с задней балкой (не показана) автомобиля болтовым соединением, для чего болты вводят в отверстия оси 27 ступицы 1, в отверстия 7 монтажной пластины и отверстия фланца задней балки и затягивают. При торможении автомобиля поршень 13 от гидропривода (не показан) выдвигается из цилиндра суппорта 11 и. прижимает тормозные осевые колодки 12 к тормозному диску 2. В случае необходимости, например, при отказе гидропривода, поворачивают рукоятку ручного тормоза (не показана) и связанный с ней тросом (не показан) рычаг 9 поворачивается. Вместе с рычагом 9 поворачивается эксцентрик 10, который разводит в стороны концы тормозных радиальных колодок 5, что приводит к поджатию рабочих поверхностей колодок 5 к цилиндрической рабочей поверхности 3 тормозного диска и торможению автомобиля. В нормальном режиме работы автомобиля после полной его остановки автомобиль затормаживают тормозными радиальными колодками 5 указанным выше образом. Тормозное устройство в работе обеспечивает более равномерный износ осевых колодок в сравнении с существующими устройствами задних тормозов (включая задние барабанного типа тормоза серийно выпускаемых автомобилей) за счет того, что площадь прилегания колодок к рабочим поверхностям тормозного диска постоянна и вектор движения этих колодок в осевом The device operates as follows. The brake device (Fig. 1), assembled in the form specified below, is connected by means of a mounting plate 6 to the rear beam (not shown) of the vehicle by a bolt connection, for which the bolts are inserted into the holes of the axis 27 of the hub 1, into the holes 7 of the mounting plate and the holes of the rear flange beams and tighten. When braking a car, the piston 13 from the hydraulic actuator (not shown) extends from the caliper cylinder 11 and. presses the brake axial pads 12 against the brake disk 2. If necessary, for example, in the event of a hydraulic drive failure, the hand brake lever (not shown) is turned and the lever 9 connected with the cable (not shown) is turned. Together with the lever 9, the eccentric 10 rotates, which spreads the ends of the brake radial pads 5 to the sides, which leads to the compression of the working surfaces of the pads 5 to the cylindrical working surface 3 of the brake disc and the vehicle is braked. In normal operation of the car after its complete stop, the car is braked by radial brake pads 5 in the manner described above. The brake device in operation provides more uniform wear of the axle pads compared to existing rear brake devices (including rear drum-type brakes of mass-produced cars) due to the fact that the contact area of the pads to the working surfaces of the brake disc is constant and the axial motion vector of these pads

направлении является постоянным. Это обеспечивается суппортом и большой плоскостью прилегания тормозных осевых колодок к поршню суппорта и плоским рабочим поверхностям тормозного диска. Поскольку большая часть тормозного диска во время торможения и движения автомобиля находится в контакте с воздухом, то при большом нагреве тормозного диска происходит интенсивный отвод тепла от диска в атмосферу.direction is constant. This is ensured by the caliper and the large plane of contact of the axle brake pads to the caliper piston and the flat working surfaces of the brake disc. Since most of the brake disc is in contact with air during braking and driving, when the brake disc is very hot, heat is intensively removed from the disc to the atmosphere.

Представленное тормозное устройство имеет преимущество перед применяемыми в конструкциях автомобилей ВАЗ тормозными устройствами с использованием тормозных дисков для торможения его задних колес и это преимущество заключается в том, что монтаж и демонтаж представленного тормозного устройства производится без разборки ступицы, съема подшипника и его повреждения. Это достигнуто тем, что при установке устройства на задней балке автомобиля сначала соединяют монтажную пластину 6 с задней балкой автомобиля, при этом устройство, смонтированное на монтажной пластине 6, устанавливают на задней балке автомобиля в составе монтажной пластины 6, защитного диска 20, частей 8 второй пластины тормозных радиальных колодок 5. После этого на собранный в указанном составе узел устройства надевают тормозной диск 2, для чего заводят на ступицу 1 полость тормозного диска 2 и соединяют ступицу 1 с диском 2 болтами. Далее надевают обод колеса автомобиля на тормозной диск 2, вводят крепежные болты в отверстия обода колеса и тормозного диска и соединяют их крепежными болтами. Демонтаж устройства производят в обратной последовательности, при этом гайка ступицы не отвинчивается и подшипник ступицы с оси ступицы не снимается. Во время демонтажа устройства после съема с него тормозного диска вывинчивают винты 17 (которые расположены справа от монтажной пластины 6), разнимают части 8 второй пластины и снимают их, а затем снимают защитный диск 20. Далее отвинчивают болты 26 крепления оси 27 ступицы 1 к фланцу балки задней оси и снимают устройство с фланца балки.The presented brake device has an advantage over the brake devices used in the design of VAZ vehicles using brake discs to brake its rear wheels, and this advantage consists in the installation and dismantling of the presented brake device without disassembling the hub, removing the bearing and damaging it. This is achieved by the fact that when installing the device on the rear beam of the car, the mounting plate 6 is first connected to the rear beam of the car, while the device mounted on the mounting plate 6 is mounted on the rear beam of the car as part of the mounting plate 6, the protective disk 20, parts 8 of the second the plates of the brake radial pads 5. After that, the brake disc 2 is put on the assembly of the device assembled in the specified composition, for which a cavity of the brake disc 2 is inserted into the hub 1 and the hub 1 is connected to the disc 2 by bolts. Next, put the rim of the car wheel on the brake disc 2, insert the mounting bolts into the holes of the rim of the wheel and brake disc and connect them with fixing bolts. Dismantling the device is carried out in the reverse order, while the hub nut is not unscrewed and the hub bearing is not removed from the hub axis. During the dismantling of the device after removing the brake disc from it, unscrew the screws 17 (which are located to the right of the mounting plate 6), separate the parts 8 of the second plate and remove them, and then remove the protective disk 20. Next, unscrew the bolts 26 securing the axle 27 of the hub 1 to the flange beam rear axle and remove the device from the flange of the beam.

Использование в устройстве монтажной пластины 6 и второй пластины, выполненной из разъемных частей 8, а также благодаря оригинальной The use in the device of the mounting plate 6 and the second plate made of detachable parts 8, and also thanks to the original

компоновке указанных пластин с другими элементами устройства, достигнута возможность высокой степени унификации устройства, которая обеспечивает его применение практически на всех моделях легковых автомобилей, включая автомобили ВАЗ. При этом следует отметить, что все части устройства кроме пластин и вставок являются стандартными или серийно выпускаемыми. Это прежде всего относится к гидроприводу, механическому стояночному тормозу, суппорту, тормозным колодкам и тормозному диску, который широко применяется в тормозах передних колес автомобиля.the arrangement of these plates with other elements of the device, the possibility of a high degree of unification of the device is achieved, which ensures its use on almost all models of passenger cars, including VAZ cars. It should be noted that all parts of the device except the plates and inserts are standard or commercially available. This primarily applies to the hydraulic drive, mechanical parking brake, caliper, brake pads and brake disc, which is widely used in the brakes of the front wheels of a car.

Claims

1. Brake device, characterized in that it contains a hub, a brake disk connected to it with a cavity in which axial brake radial pads are mounted on the axle, an assembly plate fixed on the hub with holes for mounting it to the rear axle beam flange of the vehicle , the second plate, consisting of detachable parts, which are rigidly connected to the mounting plate and form in a docked form, covering from opposite sides of the hub a flat element, and radially e pads are spring-loaded relative to parts of the second plate in the vertical and horizontal planes, said axis is rigidly connected to one part of the second plate, and on the other part of the second plate, the radial block drive lever is pivotally fixed, which is rigidly connected to the radial pads turning eccentric located between the blocks with the possibility of interactions with their end parts, caliper with axial pads, between which the brake disc is located, and the caliper guide bracket is rigidly connected to the mounting hydrochloric plate and between the mounting plate and the brake disc gap is formed, wherein the guide is a support bracket.

2. The brake device according to claim 1, characterized in that the gap between the mounting plate and the brake disc is formed by hollow threaded inserts, each of which abuts against one end of one part of the second plate, and the other end into the mounting plate, into the threaded hole of each insert screws opposite to each other are screwed, the head of one of which is in contact with the corresponding part of the second ring and the head of the other screw is in contact with the mounting plate, and between the end of each insert and the parts A swarm of the plate is a plate that is rigidly connected to them and that protects the brake disc.

3. The brake device according to claim 2, characterized in that each insert is connected to the mounting plate by welding or made with it at the same time by casting.